桥梁隧道工程.doc
公路水运试验检测-桥梁隧道工程-第10章-喷锚衬砌施工质量检查
[单选题]1.锚杆在工（江南博哥）作中承受的主要是（）。
A.拉力B.压力C.抗剪力D.抗变形能力参考答案：A参考解析：锚杆在工作时主要承受拉力，检查材质时首先检测其抗拉强度。
[单选题]2.喷射混凝土与岩石的粘结强度，其中Ⅰ、Ⅱ级围岩不低于（）MPa，Ⅲ级围岩不低于（）Mpa。
A.0.5；0.5B.0.8；0.5C.0.5；0.8D.1.0；0.8参考答案：B参考解析：喷射混凝土与岩石的粘结强度，其中Ⅰ、Ⅱ级围岩不低于0.8MPa，Ⅲ级围岩不低于0.5MPa。
[单选题]3.锚杆锚固剂的强度等级不应低于（）。
A.M5B.M7.5C.M15D.M20参考答案：D参考解析：GB 50086《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》规定：锚杆杆体与孔壁间的水泥浆或水泥砂浆结石体的强度等级不应低于M20。
[单选题]4.锚杆安装后，在注浆体强度达到（）设计强度前，不得敲击、碰撞或牵拉。
A.60％B.70％C.80％D.90％参考答案：B参考解析：GB 50086《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》5.6.4规定：锚杆安装后，在注浆体强度达到70％设计强度前，不得敲击、碰撞或牵拉。
[单选题]5.隧道钢筋网支护网格尺寸偏差标准为（）。
A.±10mmB.±20mmC.±40mmD.±50mr参考答案：A参考解析：JTG F80/1《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》P118页表10.9.2规定：钢筋网格尺寸允许偏差为±10mm，每100㎡检查3个网眼。
[单选题]6.锚固密实度评判时，质量等级为A级，则其密实度D（）。
A.≥90％B.≥85％C.≥80％D.≥75％参考答案：A参考解析：JCJ/T 182《锚杆锚固质量无损检测技术规程》P14页表5.6.4规定：锚固密实度评判时，质量等级为A级，则其密实度D≥90％。
[单选题]7.钢架的拼装偏差为（）。
A.±2mmB.±3mmC.±4mmD.±5mm参考答案：B参考解析：JTG F80/1《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》P119页表10.1.0.2规定：钢架的拼装偏差为±3mm。
桥梁隧洞工程施工方案
一、工程概况本工程为一座跨河大桥及隧道，全长约5.6公里。
桥梁部分采用预应力混凝土结构，隧道部分采用单洞双线隧道结构。
桥梁设计荷载为公路-I级，隧道设计荷载为公路-I级。
工程总投资约10亿元，建设工期为3年。
二、施工组织与管理1. 施工组织架构本工程设立项目经理部，下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、财务部、人力资源部等部门。
各部门职责明确，分工合作，确保工程顺利进行。
2. 施工进度计划根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，明确各阶段目标，确保工程按期完成。
三、桥梁施工方案1. 施工准备（1）桥梁基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径为1.2米，桩间距为2.5米。
（2）桥梁下部结构施工：采用预制钢筋混凝土承台、墩柱、盖梁等构件，现场组装。
（3）桥梁上部结构施工：采用预制钢筋混凝土箱梁，现场组装。
2. 施工工艺（1）桥梁基础施工：采用旋挖钻机钻孔，灌注混凝土。
（2）桥梁下部结构施工：采用吊车吊装预制构件，现场组装。
（3）桥梁上部结构施工：采用吊车吊装预制箱梁，现场组装。
四、隧道施工方案1. 施工准备（1）隧道洞口施工：采用明挖法，先进行洞口支护，然后进行洞口围岩开挖。
（2）隧道主体施工：采用新奥法施工，采用喷锚支护、钢拱架支护等。
2. 施工工艺（1）隧道洞口施工：采用挖掘机开挖，自卸汽车运输，进行洞口支护。
（2）隧道主体施工：采用钻爆法开挖，锚杆支护，喷射混凝土封闭，钢拱架支护。
五、安全质量控制1. 安全管理（1）建立健全安全管理制度，明确各级人员安全责任。
（2）加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程。
（3）定期开展安全教育培训，提高全员安全意识。
2. 质量控制（1）严格按照设计要求进行施工，确保工程质量。
（2）加强原材料、施工过程、成品的检验，确保工程质量。
（3）建立健全质量管理体系，加强过程控制，确保工程质量。
六、环境保护与文明施工1. 环境保护（1）加强施工现场环境管理，减少施工过程中对环境的影响。
2020年公路水运试验检测师《桥梁隧道工程》真题及答案【完整版】
2020年公路水运试验检测师《桥梁隧道工程》真题及答案完整版一、单选题(共30题，每题1分，共30分)1.桥梁总体技术状况等级评定，主要构件有大的缺损，严重影响桥梁使用功能﹔或影响承载能力，不能保证正常使用，其技术状况评定等级应为( )A.2类B.3类C.4类D.5类【答案】C2.桥梁定期检查周期根据技术状况确定，最长不得超过(年。
A.—B.二C.三D.四【答案】c3.根据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)规定，多年压实未遭破坏的非岩石旧桥，在墩台与基础无异常变位的情况下地基承载力抗力系数7g，可适当提高，当修正后的地基示载力特征值YR<150kPa时，YR的取值为()。
A.1.0B.1.25C.1.5D.2.0【答案】B4.采用半电池电位法对泥凝土桥梁主要构件混凝土中钢筋锈蚀电位检测时，每一测区的测点数一般不宜少于( )个A.8B.12C.16D.20【答案】D5.板式橡胶支座抗剪弹性模量试验，每对支座所组成试样的综合抗剪弹性模量，为该对试样3次加载所得到的3个结果的算术平均值，但各单项结果与算术平均值之间的偏差大于算术平均值的时，应重新复核试验一次。
A.5%B.3%C.2%D.1%【答案】B6.钢绞线松弛试验温度应为()。
A.18°C+2℃B.20°C+2℃c.20°C+2°CD.23°C+2℃【答案】C7.预应力筋用锚具、夹具、连接器的静载锚固性能试验，加载分成4统，到钢统线抗拉强度标准值的80%后，持荷()。
A.1hB.2hC.3hD.4h【答案】A8.钢绞线松弛试验中要求引伸计的标距不小于公称直径的( )倍。
A.40B.50C.60D.70【答案】c9.混凝土抗压强度试验时，若使用的立方体试件尺寸为100×100×100mm，则混凝土强度的尺寸修正系数为()。
A.0.85B.0.90c.0.95D.1.05【答案】c10.根据《公路工程标准体系》（JTG 1001-2017）规定，体系标准分为推荐性标准和()。
铁路桥梁隧道工程施工技术与安全管控
铁路桥梁隧道工程施工技术与安全管控摘要：因特殊的地理环境，当前铁路、桥梁施工正面临着巨大的挑战。
随着施工环境的改变，对施工的要求越来越高，铁路隧道道的施工工艺也随之改变。
因此，在铁路隧道道的建设中，应加强对铁路隧道的建设，加强对铁路隧道的建设。
本文正是在这样的背景下，论述了铁路、桥梁、隧道等项目的施工工艺和安全控制。
关键字：铁路隧道工程；施工工艺；安全控制1.铁路桥梁隧道工程施工技术的具体应用1.1 洞口施工技术在隧道开挖过程中，必须采取由上向下倾斜的方式，以开挖为主，尽可能不使用爆破工具；用挖掘机将地表碾碎，使坑道变得平整，遇有硬岩石时，可采用人工钻眼进行爆破。
卡车是必须的交通工具，而挖出的土石则被放置在特定的堆放处。
在开凿隧道时，必须与开凿隧道的施工需求相结合，对材料堆放场、设施及机械停放场进行合理、高效的布置。
同时，应根据斜坡设计方案，对开挖、防护、养护等环节进行高效的施工，并对其进行挂网防护，以避免雨水对围岩的渗入和风化。
在墙体、明洞拱门及洞内相邻墙体和拱门的衬砌中，应将其与施工环节有机的结合起来。
按照工程要求，在洞口和周围布置了截流和排水管道，并与外部排水管道相连，以避免地面水流对洞口的侵蚀。
1.2 支护技术在铁路、桥梁、隧道等工程建设中，支护技术因其独特的优势而备受关注。
其中，锚喷支护技术是一项重要的技术，它能有效地控制坍塌，并能预防其它隧道施工中的安全事故。
此外，对于基坑围岩的三阶开挖，初支护，均需同步实施，且需对基坑围岩进行全面的监测，以防止发生工程安全事故。
1.3超短台阶施工技术为了保证超短台阶施工的稳定，建议在混凝土结构中采用5-8m以内，循环尺度控制在0.5-0.75之间。
在具体的施工中，也应该优先于上台阶，其次才是下台阶，这时要注重台阶的错落有致，以确保施工时的稳定效果。
同时，在阶梯的左侧和右侧均可设置两根钢架，以改善其受力性能。
由于台阶围岩暴露时间不能大于4个小时，所以，在施工前期，必须采取有效的方法，保证台阶围岩与工作面的结合。
工程制图道路桥梁涵洞隧道工程图
上海南浦大桥位于上海市南码头，跨越黄浦江连接浦西与浦东，1991年建成。全长8346m，主桥跨径为171＋423＋171m，为双塔双索面钢与混凝土结合梁斜拉桥，扇形拉索，主塔高150m，H折线形塔身。
北京城市立交公路系统
梁板---上部最主要受力构件两端搁置于桥台、桥墩上
桥墩---中部重要承 重部件
路基横断面图
●形成：在路线中心桩处垂直于路线中心线的断面图
●路基形式： 填方路堤式 挖方路堑式 半填半挖式
●图样：路面线、边坡 线、护坡线； 原有地面线； 道路中心线
●文字：桩号；填高hT； 挖深hW；填方AT或 挖方AW面积； 道路中心标高；
根据桩号和水平方向比例在水平方向截取
根据设计高程和比例画竖线和找出设计高程点
用曲线板连成光滑曲线
用三角板连成折线
根据桩号和标高找出变坡点的位置画一直径为2mm的小圆以切线长为半径画圆与设计曲线得两交点从两交点与变坡点以虚线相连小圆内不连线即得切线的投影
标注竖曲线、桥涵构筑物和水准点的位置并完善表格画出平曲线
1. 地形、地物
比例：一般山岭地区采用1:2000 平原地区采用1:5000 坐标网:X坐标网原点之北 Y东或指北针是拼接图纸的依据 地形- -等高线- -计曲线每隔四条等高线画一条较粗的等高线并标注高程 地物- -图例
路线平面图示例
沿前进方向的右侧在公里桩中间每隔100m以垂直路线的细实线设百米桩百米数值注写在细短线的端部且字头朝向上方
交角点
平面曲线
曲线中点
路线部分： 曲线表：当路线转弯时要标注路线转折的顺序编号即交角点编号并列出曲线表
平曲线要素
偏角
曲线弯曲圆弧半径R
切线长度T
2023年桥梁隧道工程试卷和答案(31)
2023 年桥梁隧道工程试卷和答案〔31〕一、单项选择题(共 35 题)1.进展钢筋保护层厚度测试时，在被测钢筋的同一位置应重复读取〔〕次数据，且相差不能超过 1mm，否则数据无效。
A：A：2B：B：3C：C：5D：D：6【答案】：A【解析】：保护层厚度的测读：每一测点宜读取 2~3 次稳定读数，取其平均值，准确至 1mm。
2.以下不属于我国大路隧道质量检测内容的是〔〕。
A：A：防排水质量检测B：B：通风检测 C：C：施工安全性检测D：D：材料质量检测【答案】：C【解析】：按隧道修建过程，其主要内容包括材料质量检测、超前支护与预加固围岩施工质量检测、开挖质量检测、初期支护施工质量检测、防排水质量检测、施工监控量测、混凝土衬砌质量检测、通风检测、照明检测等。
3.在隧道内行车时，驾驶人明适应需要的时间是〔〕。
A：1-3sB：1-4sC：1-5sD：1-6s【答案】：A【解析】：由于人的视觉有很强的适应力量，环境亮度在 1-8000 尼特〔cd/m2〕，驾驶人的视觉都能正常工作，只是由亮到暗和由暗到亮均需要肯定时间，暗适应时间约为10s，明适应时间约为1-3s，目前高等级大路上的隧道照明设施就是依据车速和驾驶人视觉的适应力量而设计的。
4.当负弯矩掌握无铰拱设计时，加载检测最大拉应力时，其应变片贴在〔〕。
A：拱顶下缘B：拱顶上缘C：拱脚下缘D：拱脚上缘【答案】：D【解析】：当负弯矩掌握无铰拱设计时，加载检测最大拉应力时，其应变片贴在拱脚上缘。
5.对在用钢构造桥梁进展承载力评定时，荷载作用下的变形应按〔〕计算评定。
A：A：γ0S≤R〔fd，ad〕B：B：γ0S≤R〔fd，ξcad〕Z1 C：C：fd1＜Z1[f] D：D：γ0S≤R〔fd，ξcadc，ξsads〕Z1〔1-ξe〕【答案】：C【解析】：钢构造桥梁承载力量极限状态，应依据检测结果，承受引入检算系数Z1 的方式进展修正计算。
构造构件的强度、总稳定性和疲乏验算时应执行现行设计标准，其应力限值取值为Z1[σ]。
公路检测工程师《桥梁隧道工程》试题及答案(最新)
公路检测工程师《桥梁隧道工程》试题及答案(最新)1、[单选题]隧道仰拱宜超前拱墙二次衬砌，其超前距离宜保持()倍以上衬砌循环作业长度。
A.1B.2C.3D.4【答案】C【解析】仰拱应超前拱墙衬砌施工，其超前距离宜保持3倍以上拱墙衬砌循环作业长度。
2、[判断题]圆锥动力触探试验的类型可分为轻型、中型、重型和超重型四种。
()A.正确B.错误【答案】B【解析】圆锥动力触探试验的类型分为轻型、重型和超重型三种，不包括中型。
轻型圆锥动力触探试验一般用于贯入深度小于4m的黏性土、黏性土组成的素填土和粉土，可用于施工验槽、她基检验和地基处理效果的检测;重型圆锥动力触探试验一般适用于砂土、中密以下的碎石土和极软岩;超重型圆锥动力触探试验一般适用于较密实的碎石土、极软岩和软岩。
3、[单选题]在试验室拌制混凝土时，其材料用量应以()计。
A.体积B.质量C.重度D.密度【答案】B【解析】在试验室拌制混凝土时，其材料用量应以质量计，称量的精度：集料为±1%;水、水泥、掺和料和外加剂为±0.5%。
4、[多选题]普通混凝土力学性能试验指标包括()。
A.抗压强度B.轴心抗压强度C.受压弹性模量D.劈裂抗压强度。
E,抗折强度【答案】ABCDE【解析】《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》(JTGE30-2005)普通混凝土力学性能试验指标包含抗压强度、轴心抗压强度、受压弹性模量、劈裂抗压强度、抗折强度。
5、[单选题]高应变动力试桩法中，下列关于重锤锤击方法和重锤最大落距的要求表述正确的是()。
A.重锤低击，锤的最大落距不宜大于2.5mB.轻锤高击，锤的最大落距不宜小于1.0mC.重锤低击，锤的最大落距不宜大于3.0mD.轻锤高击，锤的最大落距不宜小于2.0m【答案】A【解析】新规范：重锤以自由落锤锤击设有桩垫的桩头，采用以重锤低击，锤的最大落距不宜大于2.5m。
桩的贯入度宜用精密水准仪实测，单击贯入度宜在2~6mm。
桥梁隧道工程试验检测方案
桥梁隧道工程试验检测方案一、前言随着城市化进程的不断加快，桥梁隧道工程的建设越来越受到人们的关注。
作为城市交通基础设施的重要组成部分，桥梁隧道的安全性和稳定性是至关重要的。
因此，对桥梁隧道工程进行试验检测，以验证其设计和施工的合理性和可靠性，对保障城市交通安全和顺畅具有重要意义。
本试验检测方案主要针对桥梁隧道工程进行试验检测的详细步骤和方法进行了讨论，以确保试验检测的全面性和科学性。
在试验检测中，我们确保严格按照相关标准和规范进行，以取得准确、可靠的试验检测成果，为桥梁隧道工程的安全性和稳定性提供可靠的数据支持。
二、试验检测范围桥梁隧道工程试验检测的范围包括但不限于以下几个方面：1. 桥梁结构的静载试验2. 桥梁结构的动态试验3. 隧道结构的位移监测试验4. 隧道结构的变形监测试验5. 隧道结构的地下水位监测试验以上试验检测项目是桥梁隧道工程试验检测的基本内容，可以根据具体情况，适当增加或删除试验项目。
三、试验检测步骤1. 试验前准备在进行桥梁隧道工程的试验检测前，应对试验现场进行全面的勘察，了解试验对象的具体情况和周边环境。
确定试验检测的目的和要求，并提前准备好所需要的试验仪器和设备。
2. 试验检测方案制定在试验前，应根据试验对象的具体情况，制定详细的试验检测方案，包括试验的具体内容、方法和步骤等。
并根据试验检测的目的和要求，确定试验检测的技术指标和标准。
3. 试验检测仪器的校准和调试在进行试验检测前，需要对所使用的试验检测仪器进行校准和调试，确保试验检测的数据准确可靠。
同时，需要对试验检测仪器的使用人员进行培训，以确保他们能够正确操作试验检测仪器。
4. 试验检测数据采集在进行试验检测时，需要对试验对象进行详细的数据采集，包括静载试验、动态试验、位移监测、变形监测等。
数据采集过程中，应严格按照标准操作规程进行，以确保数据的准确性和可靠性。
5. 试验检测数据处理在完成试验检测后，需要对所采集的数据进行详细的处理和分析，获得试验检测的结果和结论。
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桥梁隧道工程
道桥隧道常见的工程质量问题有很多种，例如：洞内出现渗水和漏水的情况、混凝土浇筑的质量较差以及衬砌出现裂缝等。
这就要求道桥隧道的施工人员从技术条件以及自然环境等方面寻求防治的对策，只有这样才能够促进道桥隧道施工质量的全面提高以及监理水平的进步，将道桥隧道施工中的常见问题加以消除，从而杜绝质量事故，确保工程的质量，提升工程的安全型和持久性，从而更好地促进我国社会经济的发展。
1.洞内渗水、漏水
道桥隧道中的渗水以及漏水主要表现为墙面的渗水、滴水以及路面出现冒水的情况。
此外隧道的拱也会出现漏水的现象。
造成这些现象的主要原因就是由于隧道的拱顶衬砌得不够密实，进行支护的技术也不过关，振捣工作也不到位，在混凝土中还留有孔隙等，此外雨水的侵蚀也是造成洞内渗水和漏水的主要原因。
防止的措施有很多种，首先可以在设计上加以预防，在进行道桥隧道的设计时，设计人员要根据岩体的不同类别以及地质的构造、补给的条件等来制定有针对性的防水措施，这样才能够延长衬砌的使用寿命。
隧道的结构自防水可以按照“多道设防”的原则来进行，首先在变形缝的部位埋入橡胶止水带，然后再将设置聚硫橡胶嵌缝，最后在预留槽中涂抹上焦油聚酯防水胶，这样就可以有效地形成三道的放线，全面地提升道桥隧道的防水性和可靠性。
在进行施工时还要注意排水的畅通，禁止出现水浸泡拱墙脚的现象。
2.钢筋保护层厚度不够
造成钢筋保护层厚度不够的原因主要是钢筋在加工的过程中存在质量不合格的现象，二次衬砌钢筋骨架的保护层厚度也不够，在底模中没有用砂浆来进行封底，这样就会造成跑浆的现象。
进行防治时，首先就需要施工人员对二衬钢筋骨架设置架立筋，这样可以有效地防止其出现下沉的现象，如果出现跑浆的现象，那么则需要用砂浆来对底模进行封底，这样可以极大地解决跑浆的问题。
在进行钢构架的加工架立时，必须严格地按照设计的图纸来进行，不能使用塑料以及钢筋头等材料来充当垫块，应该尽量选择混凝土来作为垫块。
此外应该注意的是，垫块应该是圆弧型或者是四爪型，在钢筋混凝土构件的临空面也要进行垫块的安装。
道桥隧道工程的质量问题已经成为了备受社会关注的一个热点问题，但是由于受到自然以及人为等因素的影响，道桥隧道工程的质量问题也是十分复杂的，呈现出多种表现形式，具有不同的危害程度。
为了能够对这些质量问题进行合理的、有效的控制，就需要相关的施工单位在设计以及施工的各个环节当中都加强监督和控制，只有这样才能够促进我国道桥隧道工程质量的不断提高。