压缩天然气汽车加气站消防安全防范初探
压缩天然气加气站事故隐患及防范措施
压缩天然气加气站事故隐患及防范措施压缩天然气加气站在气源方面存在隐患。
天然气是一种易燃易爆的气体，如果在采集、输送、贮存和加气过程中出现泄漏，很可能导致事故发生。
在建设加气站时必须选址合理，远离居民区和易燃易爆物质存储区域，以降低事故发生的可能性。
加气站必须确保天然气的管道系统和设备的密封性良好，定期进行检查和维护，及时排除隐患。
安全设施不完善也是压缩天然气加气站事故的一个主要隐患。
加气站应配备完善的安全设施，包括泄漏报警装置、火灾报警系统、自动断电装置等。
应配备灭火器、灭火器、泄漏紧急处理设备等灭火设施，用于应对突发事件。
加气站周边区域的消防通道必须保持畅通，以便紧急情况下的撤离和救援。
操作人员安全意识不强也是压缩天然气加气站事故的潜在隐患。
操作人员在进行加气操作时必须按照操作规程进行，严禁超负荷加气，严禁离开岗位。
要求操作人员具备相应的安全技能和知识，进行定期的安全培训，提高其应对事故的能力和意识。
加气站应制定相关的应急预案，确保在事故发生时能够及时响应并采取有效的措施。
社会公众缺乏对压缩天然气加气站的了解也是一个隐患。
加气站应加强对周边居民和单位的宣传，让他们了解加气站的特点、使用规则和安全措施，提高其对加气站的认知和安全意识。
加气站应建立健全的沟通渠道，及时回应社会公众的关切和问题，增加信息透明度，增强公众的信任。
压缩天然气加气站事故隐患多种多样，但只要采取有效的防范措施，就能够降低事故的发生概率，并保障加气站的安全运行。
压缩天然气加气站的建设和运营需要遵循相关的规范和标准，确保其安全性和可靠性，为推动清洁能源的发展做出贡献。
中小城市压缩天然气(CNG)加气站的消防安全探讨
③气体储存 系统 。无论 是那种 形式 的储气 系统都
属 于高 压容器 ， 因此 ， 气 瓶 的质量 问题 就非 常重要 ， 目 前 我国现有的压缩天然气加气站 的储气 瓶基本 上都是 钢质耐压瓶 ， 由于受腐蚀 或存在 先天性 缺陷 ， 如不按 时
（ ４ ） 工艺设备 连续 ， 事故影 响大 。 站 内工 艺设 备 都 是相互 联 系 的， 若某 个部 位 发生
故障， 就会影 响整 套装 置 的安全 生产 。火灾 很容 易沿
着设备 管线蔓延开来 。 （ ５ ） 火灾扑救不利 ， 和防火 安 全的要
检查维修 ， 极 易造成气瓶 或零部 件损坏 ， 以至于 引起 爆 炸和火灾事故 。
④ 设备控制系统 。控制系 统主要 是对站 内各种设
备实施手动 或 自动控 制。因 此 ， 加 气站 内存 在 着潜 在
的点火源 。
硫化 氢容易 引起钢 瓶腐 蚀 。从 理论 上讲 ， 硫 化氢 的水
处理突发事故 。
值高 （ 平 均热 值 为 ３ ３ ４ ４ ０ ｋ Ｊ ／ ｍ ） ， 对 空气 的 比重 为 ０ ．
５ ５ ， 扩散 系数 为 ０ ． １ ９ ６ ， 极易燃 烧 、 爆炸 ， 并 且扩 散 能力 强， 火势蔓延迅速 。一旦发生火灾难 以施救 。 ２ ． ２ 压缩天然气加气站 的火灾危险性分析
江
西
化
工
２ ０ １ ３年第 ２期
天然 气是 以甲烷 为主要 成 分的气 体混 合 物 ， 同 时 含有少 量的 乙烷 、 丙 烷、 丁烷 等烷烃 ， 还含 有二氧 化碳 、 氧、 氮、 硫化氢 、 水 分等 。天然气 的 主要成 分 甲烷 属 一 级可燃气 体 ， 甲类 火 灾危 险性 ， 爆 炸 浓 度 极 限为 ５～ １ ５ ％， 最 小点火 能量仅 为 ０ ． ２ ８ ｍ Ｊ ， 燃烧速 度快 ， 燃烧 热
压缩天然气加气站事故隐患及防范措施
压缩天然气加气站事故隐患及防范措施【摘要】压缩天然气加气站是一种常见的供气设施，在日常使用中存在着一定的事故隐患。
其中包括设备老化、损坏和操作不当等因素。
为了预防和减少事故的发生，建议加强对设备状态的定期检查和维护，并加强员工的操作培训。
这样可以提高加气站的安全性和可靠性，保障用户的用气安全。
压缩天然气加气站事故隐患及防范措施的重要性不可忽视，只有引起足够重视并采取有效措施，才能有效降低事故风险，保障人员生命财产安全。
【关键词】压缩天然气加气站、事故隐患、防范措施、设备老化、操作不当、定期检查、员工培训、重要性1. 引言1.1 压缩天然气加气站事故隐患及防范措施压缩天然气加气站是指利用压缩设备将天然气压缩成液态或气态的加气站，用于加注天然气车辆的燃料。
虽然压缩天然气是一种清洁能源，但是在加气站的运营过程中也存在一定的安全隐患。
为了确保加气站的安全运行，必须重视事故隐患及采取有效的防范措施。
在压缩天然气加气站运营过程中，常见的事故隐患包括设备老化、损坏和操作不当。
设备老化、损坏会导致设备性能下降，增加事故发生的风险；操作不当包括操作人员不熟悉设备操作规程、操作不规范等，也会造成安全隐患。
为了防范压缩天然气加气站事故，建议定期检查设备状态，及时更换老化、损坏的设备，保证设备正常运行；加强员工培训，提高操作人员的操作技能和安全意识，减少人为操作导致事故的发生。
2. 正文2.1 压缩天然气加气站事故隐患分析压缩天然气加气站是为了向汽车、家庭和企业提供天然气的服务设施，但在使用过程中存在着一定的安全隐患。
设备老化和损坏是导致事故的重要原因之一。
由于设备长时间运行，会出现磨损和老化现象，可能导致设备功能失效或者出现泄漏情况，进而引发事故。
操作不当也是一个常见的隐患。
有些员工可能缺乏相关经验和技术，操作不规范或者疏忽大意，可能会造成事故的发生。
压缩天然气加气站事故隐患还包括设备设计缺陷、外部环境影响等因素。
在日常运营过程中，需要密切关注这些潜在风险，并采取相应的措施加以防范。
液化天然气汽车加气站消防安全性探析
表１ Ｉ组纠
ＬＮＧ主要组分
乙蚓丙侧正丁蚓异丁硎戊矧 割 ｍｏ叫９１．４６ｌ ４．７４２Ｉ ２．５９２｜ ｏ．５４３Ｉ ｏ．５７ ２ｌ ｏ．ｏｌ ｌｌ ｏ．０９ｊ
表２
项日
分子量 常压沸点 密度
ＬＮＧ理化性质和特征参数
参数
１７３ 一１６２℃
４３０一４７０ｋｇ／ｍ３ ０．６８８ｋｇ／ｍ３
６５０℃ 一１９０℃ ３８５１８，６ｋＪ／ｍ’
国家标准（（汽车加油加气站设计与施工规范》
（ＧＢ５０１５６—２０１２）于２０１２年６月２８日发布， 于２０１３年３月１日实施。ＬＮＧ加气站的消 防安全设计经历了不断探索、不断完善的发 展过程，本文结合几个技术标准对ＬＮＧ汽车 加气站的消防安全性进行分析。
１
１．１
８３６Ｊ／ｋｇ
４．７％一１５％。当天然气与空气形成的混合物 达到爆炸极限范围、温度达到着火温度两个 条件具备时，若遇到点火能量大干０．２８ｍＪ点 火源，就会造成闪燃、蒸气云爆炸等。爆炸 时产生的压力是正常压力的６到７倍，产生 强烈冲击波。
与空气不接触。
方便消防车从场地中进出，便于ＬＮＧ槽车的进出。 ＬＮＧ站内建筑物的耐火等级不小于二级耐火等级。 ＬＮＧ储罐、ＬＮＧ卸车点、放空管管口等与ＬＮＧ加气站外 部的建、构筑物保持一定的防火间距，保证消防安全。可 能发生ＬＮＧ燃料泄漏的储罐、管道等部位不应设置在密 闭的空间内。储罐周围应设置实体围堰，应为不燃烧体， 并应能承受液态ＬＮＧ的静压及温度变化的影响，有效容
１．２，６易翻滚性。储罐中ＬＮＧ组分不同， 密度也不相同，不同层之间进行物质和热量 传输时，混合后在液层表面进行蒸发。蒸发时，
易爆性。ＬＮＧ的爆炸极限为
一技信息２０：４年第１０期・Ｃ川ＮＡ
CNG汽车加气站火灾危险性分析与预防
CNG汽车加气站火灾危险性分析与预防随着汽车工业的不断发展和车辆保有量的增加，汽车尾气的排放对大气环境的污染也进一步加剧。
随着天然气资源的开发利用，为改善汽油、柴油燃烧后对环境造成的污染，压缩天然气(CNG)汽车得到了广泛的推广和应用，压缩天然气(CNG)汽车加气站也随之建立，以满足天然气汽车燃料的需要。
然而，天然气具有火灾爆炸危险性，尤其是高压运载与储存、油气双燃料站等安全技术问题，必须引起高度重视。
一、CNG汽车加气站的工作原理及类型1．压缩天然气加气站的工作原理加气站的工作原理是将通过管线输送到加气站的天然气，先进行净化处理，再通过压缩系统使其压力达到25MPa，最后由高压储气瓶组和售气机将压缩天然气加入车辆储气瓶。
压缩天然气加气站通常由六个系统组成，即调压计量系统，净化干燥系统，气体压缩系统，气体储存系统，设备控制系统和售气系统。
2．类型压缩天然气汽车加气站按其使用功能，通常分为：天然气汽车加气站，油气混加站，子、母加气站等几种形式。
单一的天然气加气站只能为汽车加天然气燃料，油气混加站可加注油、气两种燃料。
子母站设计，母站是与输气管道相连的站，在母站内完成天然气的净化、压缩等主要工作，天然气被增压至25MPa，给气瓶或气瓶拖车充气；子站不需要连接供气管线，依靠母站来的气瓶拖车供气；子、母站都可以完成给汽车加气的工作。
子、母加气站式节省建站资金和土地，有利于母站集中净化，子站的火灾危险性较低，可建在交通枢纽附近，便于使用。
从设备结构上来分，加气站可分为开放式结构和撬装式结构。
开放式结构是将加气站所有设备安装在厂房内，按工艺流程高低压管道和各种阀门将这些设备组装起来，形成一个开环工艺系统；撬装式结构是将加气站的主要设备(净化、压缩、冷却、控制、储气等)集中在一个撬装的底座上，形成一个可闭环控制的整体设备系统。
从安全性上讲，撬装式结构要优于开放式结构。
二、CNG汽车加气站的火灾危险性分析1．天然气具有危险性天然气的主要成分甲烷属一级可燃气体，甲类火灾危险性，爆炸极限为5％—15％ (V ／V)，最小点火能量仅为0．28mJ，燃烧速度快，燃烧热值高(平均热值为33440kJ／m3)，对空气的比重为0．55，扩散系数为0．196，极易燃烧、爆炸，并且扩散能力强，火势蔓延迅速，一旦发生火灾难以施救。
压缩天然气加气站事故隐患及防范措施
压缩天然气加气站事故隐患及防范措施天然气加气站是为用户提供天然气加注服务的场所，随着天然气车辆的逐渐普及，天然气加气站已经成为了汽车加油站中不可缺少的一部分。
压缩天然气（CNG）是一种易燃易爆的气体，如果在加气站处理不当或者操作不规范的情况下，可能会发生事故。
本文将从事故隐患及防范措施两个方面入手，探究如何保障天然气加气站的安全运营。
一、事故隐患1.设备安全隐患CNG加气站需要用到压缩机、气瓶、管道等设备，这些设备的质量和安装都会影响加气站的安全运营。
如果加气站的设备质量不达标或者安装不规范，很可能会引起设备的泄漏，导致爆炸事故的发生。
2.气体泄漏隐患CNG加气站中的天然气是一种易燃易爆的气体，如果在加气站操作不当或者设备老化的情况下，可能会导致气体泄漏。
如果泄漏的气体没有及时处理，很可能会形成爆炸风险，对周围环境和人员造成威胁。
3.车辆操作隐患CNG车辆在加气过程中需要进行特殊操作，如果车辆操作不当或者车辆不能适应加气站的操作流程，很可能会发生事故。
例如，车辆在加气的过程中发生引擎点火等错误操作，会对车辆和加气站造成潜在的危害。
CNG加气站操作人员需要进行专业的培训和认证，如果操作人员没有接受专业的培训，或者操作不规范，很可能会对加气站的安全造成潜在威胁。
二、防范措施1.加气站建设规范化CNG加气站建设需要按照国家标准进行规范化建设，加气站所采用的设备需要达到国家相关标准，加气站的建设需要经过国家相关部门审批，确保加气站的设施和流程的安全合规。
2.设备维护保养CNG加气站中的设备需要定期修理和检验，检验合格后才能够进行使用。
加气站需要建立完善的设备维修保养体系，对设备进行及时的检查和维护，确保设备的使用安全。
3.应急措施准备CNG加气站需要制定相应的应急预案和行动计划，以应对突发事件的发生。
任何人员在发现气体泄漏等异常情况时，应立即采取相应的应急措施，如通知加气站管理人员、关闭等安全措施，以避免事故的发生。
汽车加气站消防安全管理初探
汽车加气站消防安全管理初探压缩天燃气汽车加气站(以下简称“CNG加气站”)是我国进入新世纪加强环保、开发清洁汽车的高新技术产业之一。
压缩天然气汽车(以下简称“CNG汽车”)由于具有节能、环保、低噪音、成本低等许多优点，现已成为世界汽车工业发展的重要方向。
目前我国已拥有CNG加气站160余座，CNG汽车3.5万余辆，但大都集中在西北、西南等天然气资源较丰富的地区，随着国家“西气东输”计划的全面实施，经济发达的东部地区将迎来CNG汽车和加气站的大发展，未来十年里，CNG加气站和CNG汽车将在现有基础上猛增10至15倍，CNG汽车将达到国内汽车总数的50%。
由于CNG加气站目前还是个新生事物，且其发展迅猛，但站内充装介质CNG气体本身是一种具有易燃易爆特性的危险化学品，一旦建站施工存在漏洞或安全管理工作不到位，极易造成财产和人员伤亡等火灾爆炸事故，消防安全面临严峻考验与挑战。
CNG加气站的建设必须在站点规划、设备安全、设计施工、经营人员、制度落实等方面强化消防安全监督管理，为CNG汽车加气站建设快速、高效、规范的推进工作提供良好的消防安全保障。
一、站点合理布局，总量控制CNG加气站在建设前期应根据天然气供气总量、压力级制、加气站供气服务对象、规模、数量等情况对站点进行合理布置。
在综合平衡国家制定的“西气东输”———天然气进沪计划、本市东海天然气的实际情况和天然气加气站配套服务于公共汽车的发展规划以及本市市中心区人口密度高、重要公共建筑和公众聚集场所集中等具体因素后，提出科学合理的，符合消防安全要求的CNG加气站布点规划。
1、内环线以内不应设置CNG加气母站，母站应建在外环线以外或内外环线之间的公交停车场内。
加气母站的设置要考虑建在天然气总输气管网附近，方便公共汽车加气和满足CNG导管运输车充装气体的需要。
2、中环线以内应以CNG加气子站为主，在消防安全条件许可和输气管网附近地区适当补充加气母站，加气子站必须建在消防安全条件良好的公交停车场内。
压缩天然气加气站事故隐患及防范措施
压缩天然气加气站事故隐患及防范措施压缩天然气（Compressed Natural Gas，简称CNG）是一种具有高能量密度、低污染、安全可靠的清洁能源，广泛应用于交通运输等领域。
CNG加气站作为CNG使用的重要环节，也存在一些安全隐患，需要采取相应的防范措施，以确保工作人员和周围环境的安全。
一、加气站事故隐患：1. 漏气：由于管道老化、连接松动、设备损坏等原因，CNG加气站可能会发生气体泄露现象。
CNG为可燃气体，在没有良好的通风条件下，一旦发生泄漏，易造成火灾、爆炸等事故。
2. 火源：人为操作不当、设备故障等原因可能导致火花、明火等火源存在，增加了CNG加气站发生火灾事故的风险。
3. 电器设备故障：加气站的电器设备长时间运行，容易因过载、短路、电器元件老化等原因引发设备故障，导致电火灾等事故发生。
4. 静电：CNG加气过程中，由于气流摩擦、高速流动等原因，可能产生静电，一旦静电积聚到一定程度时，容易引发火花，从而导致火灾。
5. 其他因素：如外来物质侵入、恶劣气候条件（如雷击、强风、雨淋等）、设备维护不到位等，都可能成为CNG加气站发生事故的潜在危险。
1. 安全规范：CNG加气站应遵循相关行业的安全规范，如《压缩天然气加气站设计规范》、《压缩天然气加气站安全管理规范》等，确保站内设备的安全性和可靠性。
2. 设备维护：定期对加气站的设备进行检修、保养，确保其正常运行，减少故障发生的可能性；严禁擅自改变、拆卸设备，保证设备的安全可靠。
3. 漏气检测：加气站应安装自动漏气报警系统，并进行定期检测和维护，以及定期组织人员进行漏气检测，及时排除隐患，确保无泄露现象。
4. 防火措施：加气站应设置完善的防火系统，包括自动喷水灭火系统、泡沫灭火系统等，以及消防器材的配备和防火通道的畅通。
加气站内严禁燃烧物品和明火存在，严格执行禁烟措施。
5. 防静电措施：加气站应设置静电接地装置，并对静电进行定期监测和处理，确保静电积聚不会达到引发火灾的程度。
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压缩天然气汽车加气站消防安全防范初探
晏红安
西安市消防支队，陕西，710056
【摘
要】天然气以其经济和相对安全的能源优势在多个领域被广泛应用，城镇压缩
天然气汽车加气站也日益增多。
加气站的消防安全防范不容忽视。
本文就加气站的工作原理、火灾危险性、加气站安全距离加气站的安全设施等几个消防安全问题进行探讨。
【关键词】加气站安全距离消防设施防火间距
一、引言天然气以其经济和相对安全广泛运用于各大城镇，压缩天然气汽车加气站也日益增多，笔者通过对加气站的多次检查，认为对加气站的消防安全防范不可忽视。
二、压缩天然气汽车加气站的形式及工作原理压缩天然气汽车加气站按其使用功能，通常分为：天然气汽车加气站、加油加气合建站、压缩天然气母站、压缩天然气子站等几种形式。
加气站即单一的天然气汽车加气站，它只能为燃气汽车储气瓶充装车用压缩天然气。
加气站的工作原理是将通过管线输送到气站的天然气，先进行净化处理，再通过压缩系统使其压力达到25MPa ，最后由高压储气瓶组和售气机将压缩天然气加入车辆储气瓶。
三、天然气加气站的系统组成及火灾危险性分析
加气站通常由五部分组成，即气体处理系统、气体压缩系统、气体储存系统、设备控制系统和售气系统。
气体处理系统：此系统主要包括调压、除尘、脱硫、脱水、干燥等工序。
气体在处理过程中应防止阀门、法兰盘及焊缝处出现泄漏。
气体压缩系统：该系统主要是通过压缩机进行
多级压缩，将天然气的压力提高至25MPa ，然后通过管线送至储气瓶。
气体在压缩时，处于受压、受热状态，相应地增加了火灾危险性。
气体储存系统：无论是哪种形式的储气系统都属于高压容器，因此，气瓶的质量问题就非常重要，目前我国现有的天然气加气站的储气瓶基本都是钢质耐压瓶，由于受腐蚀或存在先天性缺陷，如不按时检查维修，极易造成气瓶或零部件损坏，引起爆炸和火灾事故。
设备控制系统：控制系统主要是对站内各种设备实施手动或自动控制。
因此，加气站内存在着潜在的点火源。
售气系统：售气系统工作时，易产生静电，此为违章操作也容易造成安全事故。
四、加气站安全距离的问题
以前国家有关加气站的技术规范尚未出台，部分城市参照了一些国外加气站建设规范，并结合本地的实际情况制定了地方性的建站规定。
2002年国家出台了《汽车加油加气站设计与施工规范》，明确规定了加气站站内站外工艺设施与不同建、构筑物的防火距离。
在国家规范出台以前西安市的加气站是按照《西安市天然气汽车加气站建设暂行规定》来执行的，如对加气站距多层民用与其它建筑的最近距离规定为12m ，距明火及火花散发地点和人员
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密集场所的最近距离不小于20m ，距重要的公共建筑不小于50m ，而如今规范规定储气瓶组、加气机等设施距重要公共建筑距离不小于100m ，储气瓶组距明火或散发火花地点及民用建筑一类保护物不小于30m ，这样，如今部分加气站的部分工艺设施与周边建筑的安全距离不能满足规范的要求，需进行拆建或改建等整改措施，以保证消防安全的需要。
五、加气站的安全设施问题
加气站的安全设施是确保加气站消防安全的重要因素，主要包括：
1．可燃气体浓度检测报警器。
加气站内应设置可燃气体浓度检测报警器，报警浓度应为气体爆炸下限的25%，报警时，防爆排风扇自动开启。
2．防爆排风扇。
加气站均应安装防爆排风扇，一旦气体出现泄漏，报警器报警，排风扇启动，迅速将泄漏气体排到室外。
3．气源自动切断装置。
在加气站总进气管线上设置电动或气动阀门并与控制系统及报警系统联动，一旦发生泄漏或其它事故，阀门自动关闭，切断气源。
4．紧急关闭阀。
该紧急关闭阀一般安装在压缩机入口前及出口后，以及在气瓶组和售气机之间，一旦系统出现异常情况（如局部泄漏使该处压力下降，管路或系统堵塞，造成压力上升以及突然断电等），紧急关闭阀将关闭系统并隔离每个设备，防止天然气泄漏。
5．安全阀及气体放散系统。
由于加气站工作时，其设备基本都处于高压状态，所以在设备中设有一些安全阀，一旦管线、汽缸、压力容器等设备出现超压时，安全阀会自动泄压，从而保证设备的气压不会超过规定值。
安全阀作用时释放的气体通过放散系统排至空中。
6．安全断开装置。
该装置设在售气机连接加气枪的软管上，如果加气枪被车辆带走，该装置会自动断开，售气机自动关闭气路，从而保证了设备的安全。
7．室外消火栓。
加气站属易燃易爆场所，在运行中，既要防止站内可能发生的火灾，又要防范加气站周围的火灾事故，因而站内应设消火栓系统。
8．安全防护栏。
在加气站设备周围，应设置固定的安全防护栏，防止人员随意进入，损坏设备，造成事故。
9．灭火器材。
加气站应按规范要求设置足够的灭火器材，要加强维护保养，确保完整好用。
10．安全标志。
在站区内应设置醒目的“严禁烟火
”、“安全操作”等安全标志。
以上安全设施必须定期检查、测试，确保完好正常。
此外，加气站的消防安全管理制度和安全操作规程必须落到实处。
【参考文献】
［1］GB50156－2002汽车加油加气站设计与施工规范［S ］．
（上接第27页）
五、小
结
由于商业服务网点的防火安全性事关整栋高层建筑的消防安全，所以，无论是在进行消防设计时还是在消防监督中都应该高度重视这部分的消防安全。
在国家建筑设计防火规范修订之前，我们既要严格执行现行消防技术规范的有关规定，又要根据高层建筑内设置的商业服务网点的一些实际情况，尤其是现行消防技术规范尚未十分明确的一些问题，要加强研究和探索，进而确保商业服务网点乃至整栋建筑物的消防安全。
【参考文献】
［1］GB50016－2006．建筑设计防火规范［S ］．［2］GB50045－95．高层民用建筑设计防火规范［S ］．［3］小型商业用房防火设计技术规定［S ］．沪消发［2003］
54号．
［4］朱逊．多角度分析高层民用建筑商业服务网点的防火设
计［
N /OL ］．科技创新导报．［5］何沛．商住楼住宅部分的消防设计审查研究［J ］．消防
技术与产品信息．。