四公司连盐铁路东海县制梁场施工纪实
铁军劲旅再亮剑,苏北大地谱新篇--中铁十一局二公司盐通铁路建设纪实
铁军劲旅再亮剑，苏北大地谱新篇—中铁十一局二公司盐通铁路建设纪实文/张凤元谢艳梅中国盐城，海天相接，草木茂盛，鹤舞鹿 鸣，一派原始生态风光。
在这里，一项重点工程 征战犹酣，一条钢铁巨龙日渐成型，一支铁军劲 旅雄姿英发。
他们，就是中铁十一局二公司盐通 铁路指挥部的建设者。
从宿淮铁路、连盐铁路，再到徐盐铁路、盐通铁路，十年的艰苦奋战，四个项目的顺利完 工，中铁十一局二公司的建设者们，用汗水和激 情、艰辛与刚毅、奉献与担当，鏖战苏北，攻艰 克难，谱写出一曲曲动人的乐章，勾勒出一幅幅 妙笔生花的山水圃，得到了业主和苏北人民的交 口称赞338 I PEOPLE'STRANSPORTATION丨地方视窗I2019年10月3日，盐通 铁路跨丁溪河最大跨 度连续梁成功合龙。
方案优化建奇功由中铁十一局二公司承担施工的盐通铁路3标，位于江苏省盐城市东台市，线路全长23.2公里，主要工程内容为：路基2.68丨公里，特大桥2座/20.526公里（连续梁12联），制架简支箱梁576孔，正线322.268铺轨公里，站线37.489铺轨公里，新建车站1座（东台站），站改1座，通信、信号及信息综合接地工程。
工程投资总额约10.7亿元。
跑步进场是中铁十一局二公司建设者的一贯作风，更是争先文化的体现。
2018年1月，项目经理刘铁柱带领他的精兵强将，抢抓先机，以快制胜，短短三个月的时间内，在全线第一个完成项目驻地建设、第一家桩基开钻、第一个实现连续梁合拢，并建成了全线最好的拌合站、最美的试验室……正当刘铁柱和他的团队信心满满，踌躇满志的时候，传来一个不利消息：根据工管中心调研调整，盐通铁路整体工期由48个月压缩为32个月。
面对如此紧张的工期压力，刘铁柱在心里暗暗着急，如何在保证安全质量的前提下，有效地提升施工进度，这是摆在刘铁柱面前的首要问题，方案还能不能再优化？该如何优化？虽然是第一次真正意义上的独挑大梁，是项目管理的“新人"，但却是项目管理的“明白人”。
长线式台座先张法预制2025米空心板梁综合施工技术
长线式台座先张法预制20、25米空心板梁综合施工技术桥梁预制场概况：第一预制梁厂设在k510+800线路的左侧，距离线路中心线50米，主要负责20米空心板梁的生产任务。
第一桥梁预制场，长度350米，宽度60米，占地31亩，设计生产能力4-6片/天，存梁设计100片，主要预制20米空心板梁512片，预制厂内设置JS750拌合楼和400Kw的变压器，同时又配备了一台75Kw的发电机以备紧急情况下使用。
每个预制梁场设有载重60的龙门吊两台，负责场内空心板梁的移动及存放。
空心板梁240片，16米空心板梁12片，13米空心板梁48片，空心板梁的生产任务。
第一桥梁预制场平面图见下图（１－１）第二桥梁预制场设在k515+800线路的左侧，距离线路中心线800米，主要负责25米桥梁预制场，设计总长300米，宽50米，总占地22.5亩，设计生产能力2-3片/天，存梁90片。
预制场内设置JS750拌合楼和400Kw的变压器，同时又配备了一台75Kw的发电机以备紧急情况下使用。
每个预制梁场设有载重60的龙门吊两台，负责场内空心板梁的移动及存放。
第二桥梁预制场平面布置图见下图（１－２）空心板梁全部采用预应力1860Mp 低松弛钢绞线，控制张拉应力为1395Mp。
空心板的底宽均149㎝，梁高分别有125㎝、90㎝、75㎝、60㎝四种，空心板内钢绞线的布置分别有20根、18根、16根、15根、14根五种。
编制依据《桥梁施工规范》，《XX路基工程质量监督手册》，《投标文件》，《设计图纸》先张法预应力空心板预制方案⑴施工工艺流程制作张拉台座制作板梁平台钢绞线下料、布置位置张拉绑扎钢筋立模浇筑混凝土养护拆模整体放张移梁。
⑵台座设计本工程设计为长线式台座，根据施工要求，现场设计采用六槽长线式台座，台座总宽度第一预制厂台座长度设计70米，每槽可同时生产3片20米空心板梁；第二预制厂的台座设计长度54米，可同时生产2片25米空心板梁。
南京分公司连盐铁路项目部夏季施工方案
新建铁路连云港至盐城线工程Ⅲ标夏季施工方案文件编号：版本号：修改状态：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团有限公司连盐铁路工程指挥部四分部二〇一四年五月二十七日目录目录 (1)一、编制依据 (2)二、适用范围 (2)三、混凝土工程夏季施工概述 (2)四、夏季施工准备工作及施工技术保证措施 (3)4。
1、技术保障措施 (3)4.2、技术保障措施 (4)4。
3、机械物资保障措施 (5)五、防止混凝土产生裂缝的控制措施 (6)六、夏季施工的安全措施 (7)连盐铁路三标四分部夏季施工方案一、编制依据1、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(铁建设（2005）0917）2、《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203- 20083、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010)4、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（铁建设（2010)255号）5、连盐铁路Ⅲ标四分部实施性施工组织设计二、适用范围适用于连盐铁路Ⅲ标四分部夏季施工。
三、混凝土工程夏季施工概述我项目部地处江苏省连云港市灌云县小伊乡、下车乡境内，年平均降水量为882.6毫米，8月份气温最高，均温26。
80C，。
根据建阳气象资料显示，当地最高气温一般发生在7月中旬～9月中旬，气温条件符合夏季施工规定（当月平均气温超过25℃，或昼夜平均气温超过30℃时)就要按夏季施工进行处理。
⑴夏季施工最显著的特点是环境温度高、相对湿度较小，新浇筑的混凝土工程可能出现干燥快，凝结速度快，强度降低,并会产生许多裂缝等现象,从而影响了混凝土结构本身的质量。
在高温条件下拌制和浇筑混凝土水分蒸发快，诸多原因引起混凝土塌落度损失，难以保证所设计的塌落度，易降低混凝土的强度、抗渗性能及耐久性能，若混凝土中掺入了减水剂，温度高气泡易挥发，又降低了混凝土的含气量，使混凝土坍落度的控制变得较为困难.⑵由于夏季温度高，水泥水化反应加快,混凝土凝结较快，施工操作时间变短，容易因捣固不良造成蜂窝、麻面以及”冷缝"等质量问题。
安全标准工地创建规划及措施
中铁四局连盐铁路Ⅱ标段（DK68+039.8～DK74+539.01）安全标准工地创建规划及措施编制：复核：批准：中铁四局集团有限公司连盐铁路工程指挥部二分部二O一四年三月安全标准工地创建规划及措施根据中铁四安[2003]293号《中铁四局集团有限公司安全标准工地考评办法》的要求，为认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》和国家有关安全生产的法律、行政法规以及《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)，分部决定本工程项目全面开展“安全标准工地”建设活动，强化施工过程控制，规范分部各级管理人员的管理行为和员工的作业行为，实现安全生产、文明施工，营造良好的施工环境和社会形象，特制定本创建规划。
一、工程概况中铁四局连盐铁路二分部承担施工任务为：DK68+039.8(跨蔷薇河、淮沭新河特大桥桥尾）～DK74+539.01（蔷薇河特大桥119#墩）及磷矿专用线工程。
主要工程内容有：特大桥2座（正线蔷薇河特大桥、磷矿专用线蔷薇河特大桥）、大桥1座（跨马沟大桥）、中桥3座（七里村框架中桥、郭庄框架中桥、刘顶中桥）、涵洞16座、站场路基1处、区间路基3段。
二、创建目标连盐二分部蔷薇河河特大桥争创局“安全文明标准工地”。
三、规划及措施为确保创建工作成功完成，特制定以下创建措施，分部全体员工应严格遵照执行。
四、创建组织（一）、成立创建工作领导小组。
组长：安刚建殷凤鸣副组长：李芝武张茂勇卢昌武邹勇余志刚组员：刘少华李纪鹏朱培朝李嘉明李峰李锐王徐安总负责人：安刚建（分部经理）文明施工负责人：殷凤鸣（分部书记）质量把控负责人：张茂勇成员：刘少华、李锐、李峰安全把控负责人：李芝武成员：李纪鹏、王徐安文化宣传负责人：李嘉明（二）、分部每月组织一次标准工地检查，严格按照集团公司标准工地检查标准对申报范围进行检查。
检查后对项目进行评分，安质部负责评比统计，并做好相关资料上报工作。
（三）、施工安全保证措施：1.严格执行安全生产责任制，各级各部门必须有明确的安全责任、个人部门考核中必须有安全生产指标。
支座砂浆回填流程及养护措施
新建徐州至淮安至盐城铁路站前工程XYZQ-Ⅱ标段箱梁架设支座砂浆回填流程及养护措施编制：审核：批准：中国水利水电第四工程局有限公司徐盐铁路工程指挥部二○一六年十二月十三日1、施工前准备施工前，将待填充的支座孔内的浮土和松散物清理洁净。
浮土、松散物清理的干净程度与否将影响灌浆料与基础间的粘结强度，清理不干净会降低灌浆体与基础间的结合程度，严重时可能会使灌浆体与基础脱离。
最佳方法采用压缩空气直接吹喷干净。
对垫石凿毛部位及锚栓孔内洁净水预湿30min，孔内不得有积水，低温施工时喷洒热水。
2、模板安装采用预制钢模，并在模板四周堆放沙子，防止漏浆。
支座四周的模板顶面高度应当高出支座下表面2cm 以上，以保证灌浆层饱满填充，同时保证在灌浆处能堆积一定高度的浆体，形成足够的压力，加快灌浆速度；对模板安装的要求应达到坚固、稳定、不漏浆的效果。
3、砂浆搅拌3.1根据单个支座的实际灌浆用量，现场逐个拌制浆料。
3.2支座砂浆水灰比控制在0.13~0.14，拌和水与支座砂浆称量误差应控制在±1%。
3.3搅拌前用水冲洗搅拌机外壁、下料斗、灌浆管，当气温低于10℃时，应采用20~50℃的热水进行搅拌，确保灌浆料的入模温度在20℃以上（包含20℃）。
3.4机械拌制时，先将支座砂浆倒人搅拌机内，边搅拌边加水, 先加80%的用水量，搅拌约2-3min后再将剩余水加入搅拌。
要求全过程搅拌时间为4min~5min，搅拌均匀后方可灌浆。
3.5拌制好的浆体随停放时间的延长，会影响流动性，建议尽量使浆体始终处于搅拌状态。
3.6每个支座应一次连续灌注完成，应在加水搅拌开始计时20min内完成灌浆。
3.7灌浆料中严禁自行加入任何外加剂或外掺料。
3.8失去流动性的灌浆料不可再次加水使用。
3.9支座砂浆按照要求做流动度，流动度大于320mm,30min后砂浆流动度大于240mm.4、砂浆回填4.1灌浆时须从—侧灌入，不允许同时有两个及以上的灌浆入口。
t梁架设技术总结
t梁架设技术总结各位读友大家好，此文档由网络收集而来，欢迎您下载，谢谢篇一：T梁架设技术总结T梁架设技术总结中交京沪高铁铺架项目是中交股份“全断面”进军铁路市场又一个大的铺架项目，因此，中交股份上下领导对这个项目非常重视。
为走好进军铁路市场的第一步，我们必须严把施工质量关，把中交二公局的“零缺陷、低成本”管理理念很好的落实到施工的过程中，把质量问题控制在源头，及时发现及时解决。
为给京沪公司和各级领导交上一份满意的答卷，作为一个现场技术员，我们的主要工作的就是做好桥梁架设的技术把关。
T梁的架设工作主要可分为两个步骤：一、是架设前的准备工作；二、是T梁的架设工作。
一、T梁架设前准备工作：架设前的准备工作内容繁多，但是准备工作却是保障正常架梁的一个不可缺少的部分。
准备工作主要包括一下几个方面：1、对架桥机组装后运行地段的高压线、通讯线、广播线、立交桥、隧道、渡槽及一切影响架桥机走行净空的障碍物进行调查测量，并提出解决意见。
2、提前上报架桥计划，由梁厂提前将要使用的梁吊出就位等待装梁。
3、提前对梁进行检查（主要包括梁出厂合格证（图1）、梁的外观、尺寸、梁体缺陷是否修补、联结角钢上的混凝土是否除去、预埋钢板螺栓孔是否清理干净）。
图1 梁出厂合格证4、范文TOP100墩台支座十字线、支座垫石高程、锚栓孔深度的测量交接工作。
负责测量交接的技术员应和线下技术员一起符合十字线的位置、支座垫石高程、锚栓孔深度是否正确，发现问题及时整改。
整改后的支座十字线应该清楚，垫石和墩台上无杂物，并将最终双方监理签字的测量资料存档。
5、当梁运至架桥现场时，必须对随梁车发来的配件和物质进行检查(联结螺栓数量及尺寸、地脚螺栓数量及尺寸、支座型号及安装位置、联结横隔板数量及尺寸、拌制干硬性砂浆所需材料)。
6、检查捆梁吊梁所用的钢丝绳是否有断丝，是否需要更换。
7、必须按设计要求立倒装龙门吊，龙门吊宜立在坡度不大于10‰的直线或曲线半径不小于1200m的线路上。
东海大桥III标工程箱梁及墩身施工方案演示稿
箱梁及墩身施工 初步施工组织设计
中铁大桥局集团
二○○二年十二月十一日
一、概述
经设计图纸变更，东海大桥Ⅲ标共有70米预 制箱梁308片，墩柱共156座。根据业主预制场 地协调会议精神，60米、70米箱梁自预制场储 运到栈桥浮吊起吊为止，均采用滑移方式，并 共用一个出海栈桥。墩身施工采用预制与现浇 相结合的施工方法，预制场地设于沈家湾预制 基地二区内，并设置专用墩身出运码头。墩身 现浇采用水上砼工厂施工。经反复研讨、比较， 特制定如下施工方案。
Ⅱ、Ⅲ标箱梁预制各设置砼工厂一座，每 座砼工厂配置HZS型80m3/h搅拌机四台，每座 砼工厂理论产量320m3/h，确保每片箱梁砼(约 760m3)在砼初凝前浇筑完毕 。
每座砼工厂占地面积约1.5万平方米，砂 石料由码头采用抓斗吊机卸船装汽车，由汽车 运抵料场，再由铲车转入储料斗。砼工厂考虑 按7片箱梁砼用砂、石料备料。水泥由船运至 材料码头，直接打入水泥筒仓，再由筒仓转运 至砼工厂储存罐内。
沈家湾预制基地总平面布置图
N
（二）箱梁预制场地
预制场地一区安排60m、70m跨箱梁生产预 制及储存区，并布置相关的钢筋成型和绑扎区 域，模板整修区域。预制区域经平整处理后标 高 约 +6.35 米 ， 70m 跨 箱 梁 预 制 区 域 布 置 跨 度 46m门式吊机四台，负责箱梁钢模板安装、钢 筋整孔吊装等工作。预制区域内设置纵、横移 滑道，箱梁预完成并张拉后，采用运梁台车将 箱梁经横移滑道移至存梁台座存放或移至纵移 台车上出海。箱梁预制场地布置见《箱梁预制 场总体布置图》。
（４）梁体砼达到设计张拉强度，在预制台座上张拉预应 力束后，拆除梁体两端活动底模，以便横移台车移至梁 体下方，起顶脱模，将箱梁移至存放台座处，并进行横 向预应力张拉及纵、横向孔道压浆及封锚工作。
翻车机房
施工单位：中港一航局四公司
设计单位：中交第一航务工程勘察设计院
合同造价：542.83万元
合同工期：1989.1.1—1992.1.15
质量等级、获奖情况：优良、荣获中国港湾建设总公司优质砼
工程地点：青岛市黄岛区前湾港
一、工程概况
青岛湾港翻车机房地下结构工程是控制全港区工程进展的咽喉工程，是陆域工程中的重点工程项目之一。
基坑开挖的同时，我单位采取了深井降水的措施，配备了13口直径30cm，深度26m的降水井，使用水泵抽取地下水。为了防止雨水冲刷对边坡的破坏，在坑口和边坡戗台上设置了截水沟、集水井和土埝，对基坑边坡的稳定起到了重要的作用。
2.地下结构施工
地下结构使用定性钢模板拼装大模板，配以扣件脚手架作为支撑固定。用80t汽车吊进行垂直运输安装。混凝土由现场搅拌站集中供应，选用4台6方搅拌运输车运至现场，再由两台输送能力60立方米/小时的泵车进行泵送。按地下结构7个流水段组织施工，工期为一年。
二
1.钢筋的旌工
由于该基坑-3.8m台阶无法四周贯通，因此，钢筋的垂直运输采用吊车直接送入底板部位和-3.8m台阶处，人工运输就位绑扎。底板钢筋上、下层横向钢筋同时施工至纵向钢筋延伸部分。上层钢筋充分利用锚杆的锚固筋固定，同时增加了部分垂直支承构造钢筋。侧墙和中隔墙竖向钢筋第一次配筋至标高3.8m以上2m左右位置(因当时施工底板时，大梁及悬臂部分图纸尚未设计完善)钢筋接头均采用电弧对接焊。
滑道采用1500mm×300mm钢模板拼装组合“u”型下搭脚手架固定。在侧墙位置和底处的垂直下料位置设活动翻板落差采用钢漏斗和串筒相联接方式进入模板。
滑槽端头至入模口，坡道约2比1，每罐车搅拌6m3混凝土约6～8分钟，比泵车输送混凝土快2倍以上。综合混凝土的入模时间和施工面积，在每一流水段搭置6座滑槽即可。糟槽间距5m为宜，翻板间距以3m为宜。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
四公司连盐铁路东海县制梁场施工纪实发布时间：2014-11-18浏览量：678作者：袁瑞、余佩佩来源：以标准管理展现企业形象用优质产品装点港城美景南起盐城，西至连云港，正线长度234.03km，客货共线的连盐铁路，是一条位于江苏省内连接连云港市和盐城市时速200公里双线电气化的高速铁路，连盐线的建设将沟通起一条纵贯南北的沿海集疏运大通道为江苏沿海开发提供强有力的交通支撑。
其中连盐铁路站前三标段，全长47.062公里，承建预制后张法预应力混凝土铁路桥T型简支梁共计2844片，对承建这项任务的中铁四局集团第四工程公司东海县制梁场来说，这既是一个学习和锻炼机会，也是铁路建设者展示技术能力、管理水平和企业实力的大舞台。
一、时间就是金钱，进度就是效率“既然受命于此，干就要干的漂漂亮亮。
”2014年，满怀信心的东海县制梁场场长贾强一上任就面临一场严峻的挑战。
四公司东海县制梁场承建的连盐客货两用铁路工程，共计2844孔T型梁，主要供应范围为新建连盐铁路DK70+500～DK144+800段，其中32mT梁2696孔，24mT梁118孔，16mT梁30孔。
梁场场建是今年梁场施工的重中之重，任务重、时间紧，要在短时间建起制梁场，困难重重。
为了让梁场预期通过部级取证。
梁场超前谋划、精心组织，在公司、局指下达艰巨的施工任务和紧凑的工期面前，场长贾强不等不靠，以实现既定的节点为目标，对全年的工程计划做了精心的安排部署。
因为梁场共占地230亩，征地面积大相对集中，协调起来非常困难，自去年12月来到连云港后，梁场领导班子就积极组织人员进行梁场征地协调工作，梁场用地若无法按时完成将成为制约梁场顺利完成节点工期的瓶颈。
梁场立即成立了征地拆迁领导小组，由场长贾强、书记孟军任组长，工会主席张鹏、工程部、物资部、办公室协调配合，由工程部提前负责丈量土地、测量放线，物资部联系当地原材和租赁机械，办公室则辅助组长与征地户主沟通协调，款款分工落实到人。
在此基础上征拆小组还时刻与市、县、乡级政府进行沟通，做好村民的思想工作。
经过几番部署，多方努力，最终于2014年3月28日顺利拿下临时用地批复，正式破土动工开始退耕。
该梁场快马加鞭“跑步进场”，迅速打开工作面，以快速具备制梁能力为目标，高效、快速的进行梁场场建施工。
在平整、硬化梁场场地，建设办公区的同时，与业主、设计单位联系编制施工组织设计方案，通过倒排工期、科学施工、加强调度、强化督促为快速建起制梁场打好前战。
一系列的有效措施促使东海县制梁场的场建进展在连盐线4个梁场中一马当先，并于8月18日率先浇筑出连盐线首孔32mT梁，获得了业主和监理单位的一致肯定。
二、技术为矛，攻坚克难完成一片成品T 梁，工序繁杂，每一个小小的细节都是环环紧扣。
俗话说善谋者，化繁为简，顺势而为。
梁场总工吴福莉把十几道工序的制梁流程，归纳成钢筋绑扎、混凝土浇注、预应力张拉、压浆等几大道工序，再依次细化，精准做好每一个细节。
作为全局规模最大的铁路桥T型梁制梁场。
如何通过设计研究，图纸测算，顺利实现有声屏障、无声屏障两种不同梁型产品交叉生产而又不影响工期目标，是摆在场长贾强面前的一道难题。
针对两种不同梁型的桥梁所使用预制模板的不同，如何让现有模板继续发挥作用，又能节省资源成本，梁场成立了“模板改良”QC攻关小组，号召全体技术人员献计献策，为梁场施工生产做贡献。
最终，由梁场总工吴福莉提出的“多功能活动模板”设计方案经过专家评审成为最后的赢家。
他通过设计改良，发现两种梁型模板的翼膀上半部通用，并进行仔细计算对无声屏障梁的翼板进行分割，灵活快速无缝拼接，在减少了模板使用数量的同时缩短了模板拼装时间，取得了快速制梁效果，减少了大量人工及材料的投入，单单模板投入这一项就节省成本近三百万元。
通过不到3个月的努力，梁场已初具成型，在工期演排中发现增加存梁台座是保证梁场进度的前提条件。
存梁台座的数量曾一度是影响各类梁场工期进度的制约点。
为给连续制梁创造条件，梁场超前谋划，根据施工进度合理配置，最大限度地增加存梁能力。
为此，梁场积极想办法寻找应对措施，对存梁区进行软基处理，浇注水泥搅拌桩采取注浆等办法浇注17个双层存梁区，最终使梁场的最大存梁能力达300多孔，确保了制梁工作的正常进行。
“磨刀不误砍柴工”高效设备是保证施工生产的得力助手。
通过改进设备起到了“事半功倍”的效果，梁场经过方案优化，最终使用的是3台运梁小车和两台95T龙门吊，可在任意存制梁台座实现起移梁的能力，并可直接进行提梁上桥，这样减少了翻梁、倒梁的程序，大大缩短了时间，提高了功效。
梁场正常施工后日生产量最高可达到9片T梁，月生产量可达150孔。
三、以人为本严抓培训，助力施工生产管理充足的人员是保证梁场正常施工的关键要素。
梁场领导深知没有业务熟练、专业性强的技术管理人员，就会影响施工生产，在梁场进场之初就向公司人力资源部打报告，挑选工作经验丰富、责任心强的技术管理人员，快速配齐、配足现场技术管理人员，同时对一些岗位及特殊工种进行再培训、再学习，对关键岗位采取竞争上岗，让真正的优秀人才在关键岗位上发挥优势，做到人尽其才，保证员工在各岗位、各工序都发挥重要作用。
在建设标准化梁场、生产精品T梁的同时，东海制梁场千方百计创造条件，鼓励员工学习提高技术水平。
注重营造互帮、互教、互学氛围，让每一个技术人员全面掌握桥梁预制技术。
个人技能得以增强更利于制梁流水循环作业。
刚刚走出象牙塔的年轻见习生袁锦琨说：“学到这么多知识，得益于工作实践的锻炼。
”梁场为了培养更多的技术人才，特制定阶梯式的人才培养责任区，即从梁场场长到技术员，特别是中间人员既是培养人，又是被培养人，并且所有培养人要制定培养计划，被培养人要写被培养心得。
此项工作的开展有效的将传统“传、帮、带、扶”口号落实到实处。
在现场作业层面上，预制T梁的工序多、复杂，一片预制T梁要经过数十道工序和需要几十名技术能手加工钢筋笼、搅拌浇注混凝土、张拉养护和吊移，每一个细枝末节都是牵一发而动全身，对现场作业人员的技能要求显得尤为重要。
因此，施工队伍的技术培训被当成梁场管理头等大事来抓，被纳入到各对口部门、各工序负责人的职责范围。
每当新梁出模，如有一点瑕疵，现场队长、技术员就在现场利用休息时间组织混凝土施工讲课，对混凝土如何拌制、试验、布料、振捣和养护等一一进行详细讲解。
还请技术好，经验多的工人进行现场教授，共同讨论，使施工人员在活跃轻松的气氛中学有所获。
与此同时对新进场技术人员进行岗前培训考核，并不定期的进行安全技术培训，要求现场每个技术员既是技术员又是安全员。
不定期举行技术交流会，让每个技术人员把自己工作的经验和心得制成PPT 与大家一块交流学习。
对于架子队工人，全部参加岗前安全教育培训，对主要工班长，全部进行技术交底及施工方案交底。
通过在实践中学习，在学习中提高，场长贾强自豪地说：“这支能打善战的技术队伍，才是梁场的无价之宝。
”自今年4月正式进场以来，先后组织举办了各类工序培训课39次，累计培训人数达600余人次，四、强化红线意识，促进安全发展“牢记血的教训遵守安全规程保障安全生产”、“赶超质量标杆，争创一流企业”、“落实质量岗位职责，提升质量管控水平”等关于质量安全的条幅醒目地悬挂在梁场场区的显著位置，时刻给进出场区的施工人员敲响思想的警钟。
梁场紧紧围绕安全质量是“最大的政治、最大的政绩、最大的效益”这一中心，根据确保施工质量安全来保证施工进度这一思路，采取多项有效措施，对安全质量工作实行全面管理和监督，同时，结合标准化管理，强力推动、促进安全质量管理水平的提高。
为此，梁场成立了安全质量领导小组，制定了质量安全管理办法及配套的制度和措施，编制了指导性的质量安全自控体系，对安全标准化工地及优质工程提出了具体要求，使安全质量管理做到了有法可依、有章可循，为系统化的安全质量管理提供了保证和依据，同时也促进了管理工作的规范和提高。
在实际操作过程中，严格施行安全质量责任制。
梁场与施工队签订安全质量责任状，明确了安全质量目标和责任。
同时，实行质量控制卡制度，按照班组、架子队、技术人员三级技术、安全质量、管理责任人控制的方式变质量追溯为过程控制。
梁场忠于职守又认真负责的领导和员工，是梁场安全的守护神。
梁场场长贾强每天都要到工地巡察一遍，每一道工序都要走到、看到，从工地回来，就在办公室研究图纸、施工方案，编排施工计划，每天深夜都能看到他办公室那盏孤独的亮灯。
负责安全的尹路自知责任重大，每周的生产交班会上他都把一周下来自己从现场安全工作检查情况，到自身遇到的关于安全的所见所闻和亲身工作经验制作成幻灯片组织民工进行安全培训，图文并茂，简单易懂，深受安全培训的农民工欢迎。
梁场还在T梁预制的每道工序明确具体的技术负责人和施工负责人，各作业班组设专业质检员和安全员，严格执行“三检制”，严把每道工序的施工质量。
对出现不合格的半成品进行原因分析、改正，启动纠正、预防措施，并追究相关人员的责任，以提高作业人员的责任心和质量意识。
至今，东海县制梁场每孔梁无论是关键点（项）检测，还是从一般项目验收，均达到验收规范条件的要求。
五、强抓标准化管理不放松标准化管理贯穿于梁场每一处，从进门的三条精细化路、标准化路、集约化路宽敞干净，到各道工序井然有序，紧张而不显忙乱，每一个环节如行云流水，和谐循环在梁场内流转。
生产区，没有因为施工、生产的忙碌而乱堆乱放、尘土满地，总是保持着整整齐齐、干干净净。
制梁场的员工们自豪地说：“标准化施工在东海县制梁场已深入人心，就像人每天要洗脸刷牙养成的习惯一样，做到了让标准成为习惯，使习惯符合标准。
”截至11月17日，该梁场产值已突破2000万元。
面对即将到来的部级取证，梁场上下备战满满又找到了奋斗、拼搏的新起点，当一切归整为零时，他们将再次踏着追梦的步伐起航，树立企业形象，装点港城建设。