铁路制梁场场建工程
制梁场场建方案
庐阳制梁场建场方案1编制依据（1）国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。
（2）国家和铁道部现行设计规、施工指南、验收标准。
（3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额。
（4）现场调查的相关资料。
（5）相关工程的施工经验。
2编制围庐阳制梁场预制箱梁主要供应围为合福双凤特大桥HDK115+678.778～HDK124+021.965（长度8.34km，HDK124以后的由铁四院设计，具体里程还未知），合蚌双凤特大桥DK119+066.162~ DK126+287.472（长度10.72km），双线箱梁预制475孔。
3工程概况及主要工程量3.1工程概况3.1.1工程概述新建至客运专线延长线铁路工程起讫里程为：DK110+100～DK128+100，共计18.1km 围的站前及相关工程。
沿线主要下穿合六高速；上跨滁河干渠、改线后的线、工业大道、粮库专用线、改线后铝厂专用线、改线后物流专用线、改线后四局专用线、电厂专用线、合九专用线、L7线、L10线、L11线、板乔河、北二环等。
庐阳制梁场预制箱梁主要供应围为合福双凤特大桥HDK115+678.778～HDK124+021.965（长度8.34km，HDK124以后的由铁四院设计，具体里程还未知），合蚌双凤特大桥DK119+066.162~ DK126+287.472（长度10.72km），共计475孔，其中32m 箱梁455孔，24m箱梁20孔。
主要为双凤特大桥箱梁预制。
庐阳制梁场位于市庐阳区工业园，梁场设置在新建铁路DK124+500处右侧，紧临新建铁路征地红线，紧靠铁四局材料厂，占地190亩。
3.1.2制梁工期新建至客运专线延长线铁路工程开工日期为2010年2月16日，竣工日期为2011年11月30日，总工期21.5个月（653日历天）。
庐阳梁场制梁工期为2010年4月至2011年1月，供梁工期主要在2010年6月至2011年2月。
3.1.3主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：近期300km/h远期350km/h；最大坡度：12‰；最小曲线半径：7000m；牵引种类：电力；机车类型：动车组；到发线有效长：650m；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。
高速铁路大型运架设备介绍及梁场设计 (客运专线 架梁 喂梁 梁场施工)
高速铁路大型运架设备介绍及 梁场设计主讲人：许佳平高速铁路大型运架设备介绍一、高速铁路大型运架设备和移动模架介绍v目前，京石、石武、郑西、石太、合武、甬台温、温福、福厦、广深港 、胶济、京沪、沪汉蓉、哈大、津秦等时速250km及以上的客运专线和城 际铁路相继陆续开工建设。
在经过城镇、交通枢纽、软土和南方水网地区时，多采用长距离架 桥方式通过。
其中80%以上又将采用中小跨度桥梁，即采用整孔预制的简 支箱梁及小跨度连续梁，主要有20m、24m、32m整孔预制的双(单)线简支 箱梁，完成这些箱梁的架设、制造需要大型的施工设备，即通常所说的 “四大件”—架桥机、运梁车、提梁机、移动模架。
1、架桥机v架桥机是一种特大型的专用设备，主要完成箱梁的架设和自身的过孔作 业，品种多、型号复杂，大致可分为步履式、导梁式、悬臂行走式、运 架一体式等几类。
1.1步履式架桥机 步履式架桥机的特点是架桥机过孔时，前支腿与机臂的联接由铰接 改为滚轮支撑，前支腿支撑在桥墩上不动，中支腿提起悬空，后支腿走 行机构推动机臂在号柱上滚动，使架桥机(除前支腿)前移，到位后，支 撑中支腿，前支腿收起悬空，沿机臂前移到前方墩台支撑，与机臂成铰 接，进人简支架梁状态。
步履式架桥机有跨两跨架梁和跨一跨架梁两种 结构。
v1.1.1跨两跨架梁跨两跨简支架梁的方案(见图1)是简支架桥机的经典方案，已有几 十年的历史，它曾作为架桥机的主力，在欧洲、韩国和我国得到广泛应 用，见图2、图3、图4。
这种架桥机结构简单、受力明确、操作方一便 、适应各种重量梁型的架设，它可以方便的实现架梁过程中的过孔作业 ，也可在短距离的桥间距内进行步履前进，长距离桥间距转移时用运梁 车驮运转移。
图1 跨两跨简支架梁的步履式架桥机结构示意图图2 在韩国高铁使用的意大利NICOLA（尼古拉） 公司600t/25m架桥机图3 JQ600架桥机图4 跨两跨架桥机流程图1.1.2跨一跨架梁架桥机针对跨两跨简支架梁架桥机存在的架梁工序复杂、自重大等不 足，国内外的相关研究单位进行了研究改进： ①后支腿设计成O形结构与机臂联接，作为架桥机的主要承力 部件，变跨两跨架梁为跨一跨架梁，大大减轻了机臂和整机的 自重； ②箱梁能方便的从中、后支腿内通过，简化了架梁工序； ③运梁车喂梁到二号柱后部，前起重小车先提起箱梁的前端 ，箱梁的后端在运梁车的驮梁小车上，然后分别在机臂和运梁 车的轨道上同步前移，箱梁的后端到达二号柱后部时，后起重 小车再提起箱梁的后端，两台小车同步前移到位落梁。
铁路梁预制场标准化建设要点浅析
铁路梁预制场标准化建设要点浅析摘要：关于铁路梁预制场的建设是铁路轨道预制的基础工作之一，梁预制场的建设要遵循标准和规范的建设要求进行。
本文主要分析了铁路梁预制场如何标准化的建设问题，为铁路梁预制场提出了各种的建设保证措施。
关键词：铁路；梁预制场建设；标准化在不断发展的铁路建设进程，大型临时设施工程在工程建设中的重要性逐渐显现，其所涉及的问题越来越重要。
对于梁预制场的规划设计，传统的规划方法并不把预制梁场看作是一个系统工程，没有统一的，规划和评估关键参数和指标的可实施标准，如：预制场的规模、生产能力和占地面积都没有制定标准化的要求。
一系列与总体规划有关的问题表明，需要对铁路梁预制场地的进行标准化的设置。
一．预制场地整体规划阶段及原则（一）预制场地整体规划在铁路现场施工之前，可在现场施工的有利条件下，应按计划制定具体的建设时间表和生产计划工作时间，以及具体的生产时间表和计划，以便安排生产任务、梁的制造周期以及质量要求。
预制建筑的场地规划分为两个阶段，即总体和施工阶段，大致上清楚场地拟备地点、梁数、生产速度、关键参数、平面布置等。
特别是，有必要通过确保交通、电力供应、废水排放和道路等材料运输的安全施工规划，以确保施工的稳定性。
（二）规划原则区域特色组合规划具有合理的布局，节省场地。
一般来说，总体规划上要考虑到经济性、技术性、自然含量、生产性、运输性、环境卫生和节能等因素，并在实际情况下利用先进的技术专门知识比较不同方案的经济可行性选择，在规划中首先考虑铁路梁的生产量和速度，应保证预制产品生产完成后，能够快速运送到施工现场，原材料也能得到供给。
二．梁预制场标准化建设的保证措施（一）组织机构由项目负责人、项目总工、生产经理、商务经理、工程部、技术部、试验室、办公室、质量部、物资部、安全部组成。
（二）小组职责建立有效的问责框架，确定各个岗位责任人的任务和内容，制定相应的奖惩措施；质量领导小组组织铁路梁预制场的定期工作会议，因此可以快速发现问题、采取补救措施，并提高各个阶段的质量。
浅谈铁路预制梁场的现场管理
文章编号:100926825(2010)1820213202浅谈铁路预制梁场的现场管理游庆国摘 要:介绍并总结了新建太中银铁路预制T梁梁场建设施工中遇到的各种问题以及处理对策与实施效果,指出必须运用科学的管理办法,扎实做好各项工作,才能不断提高和加强梁场管理水平。
关键词:预制梁场,现场管理,工作重点,管理经验中图分类号:TU712文献标识码:A1 工程概况新建铁路太原—中卫(银川)线,东起石太铁路太原南站和榆次编组站,西至宁夏自治区的中卫和银川市,途经山西省中西部、陕西省北部和宁夏自治区的东部,正线全长748km;银川联络线自定边站引出,进入宁夏回族自治区银川市永宁县,在平吉堡站接轨至银川站,线路长度为194km。
预制梁场地处山西省晋中市榆次编组站附近,承担预制新建太中银铁路混凝土预应力T梁共998孔的任务,其中有32m T 梁934孔、24m T梁64孔。
梁场占地总面积约166亩。
铺架工期要求为2008年7月1日～2009年12月31日。
2 工程重点及难点1)技术上难度较大。
通桥(2005)2201梁型为新一代铁路T 梁,以往没有此种梁型的施工经验,比较以往专桥(01)2051梁型以及专桥9753梁型从梁体高度、宽度、重量等都大幅增加,尤其是对梁体的刚度、抗裂性能等都有较高的要求。
2)成本控制十分重要。
预制梁场施工期间正是受全球经济危机影响,工费大幅上涨、原材料价格成倍增加的时期,能否在有限的投资预算内顺利完成施工任务,在加大调整工作力度,“开源”的同时,充分体现了“节流”,成本控制的关键性作用。
3)工期紧、任务重。
近千孔梁的生产任务,铺架工期规定了整个预制生产的最后时间,面临着山西气候冬期时间长、征地拆迁时间紧、建场规划任务重等不利影响,减少了预制生产的有效时间,能否在规定时间内圆满完成施工任务,项目的组织管理成为重中之重。
3 主要问题及应对措施与实施效果1)工序承包及合同管理。
梁场开工前,即组织实施了预制梁生产工序的架子队承包工作,明确了工作职责、工作范围、验工计价与支付等条款,但未对进度和安全质量技术等具体条款、安全质量等违约奖罚条款作出明确规定,只注重承包价格,忽视了保证合同履行的其他要素,致使返工、验收推迟现象时有发生,影响施工进度及工程质量,增大了施工管理成本。
xx制梁场施工方案计算书(DOC)
金水制梁场场建施工方案计算书中铁四局集团有限公司设计研究院二〇一三年七月新建郑徐铁路客运专线工程金水制梁场施工方案计算书设计：复核：审核：中铁四局集团有限公司设计研究院二〇一三年七月目录一、工程概况 (1)二、计算依据 (3)三、计算内容 (4)四、荷载分项系数 (4)五、制梁装臵计算 (5)5.1制梁台座荷载计算 (5)5.1.1张拉钢筋前荷载计算 (5)5.1.2张拉钢筋后荷载计算 (8)5.1.3荷载组合计算 (8)5.2 31.5m制梁台座计算 (10)5.2.1 制梁台座端头地基计算 (10)5.2.2 制梁台座端头基础计算 (19)5.2.3 制梁台座跨中结构计算 (23)5.3 箱梁钢筋吊架计算 (29)5.3.1吊架荷载计算 (29)5.3.2吊架结构计算 (30)六、存梁台座计算 (32)6.1存梁台座荷载计算 (32)6.2存梁台座结构计算 (33)6.2.1 31.5m单层存梁台座（载体桩形式） (34)6.2.2 31.5m双层存梁台座（载体桩形式） (45)6.2.3 31.5m单层存梁台座（换填垫层形式） (49)6.3 存梁台座柱计算 (56)七、龙门吊基础计算 (57)7.1 龙门吊基础布臵 (57)7.2 50t龙门吊基础结构计算 (57)八、静载台座计算 (63)九、施工注意事项 (63)一、工程概况1、梁场概况新建铁路郑州至徐州客运专线西起河南省郑州市，沿途经过河南省、安徽省，东至江苏省徐州市。
线路西连郑州枢纽，与郑西客运专线及京广客运专线衔接，东接徐州枢纽，与京沪高速铁路衔接，为国家铁路规划“四纵四横”客运专线网主要组成部分。
郑州东站中心至徐州东站中心线路全长360.93km，新建大、中桥共计23座337.37km，占线路里程的93.5%。
中铁四局集团第一工程有限公司金水制梁场位于郑州市金水区小金庄村境内，对应线路里程DK12+100～DK12+550，承担郑徐客专（DK0+000～DK26+196.570）两座特大桥656片整孔箱梁的预制任务。
铁路T型简支梁预制梁场建设规划
铁路T型简支梁预制梁场建设规划研究摘要：制梁场建设作为铁路t型简支梁建造的一项基础工作，其建设的规范化和标准化对于工程的建设非常的重要。
本文笔者就其自身制梁场的相关经验以及课题研究的有关成果，结合土建结构工程设计要求以及制梁场建设技术来进行研究和分析，使其在建设规划中能够实现经济合理、技术先进或者安全适用的建设目标。
关键词：铁路；制梁场；建设规划；t型简支梁一概述梁场建设对搞好工程建设的重要性表现在为过渡工程的设计及标准以及统一铁路大型的临时工程做好基础准备，促使这些过渡工程的设计和大型的临时性工程满足经济合理以及安全适用等要求，为铁路工程的建设实施提供可靠的相关地质资料。
二梁场选址制梁场的场址选择应该要综合考虑以下几点的内容：第一，尽量少占耕地和拆迁，实现节约用地的目地，减少住干道通往梁场的大临便道修建，满足要求减少硬化面。
第二，尽量选择水文地质条件较好的地方，基础加固和土石方工程应该在比较少的平坦地域，同时具有良好的交通条件。
第三，工程建设附近的水源必须要充足，具有良好的通信以及可靠的电源，且靠近当地的料源，便于材料运输和架梁需要。
第四，供应半径不能超过20km，同时也不能小于14km，其布点应该符合拟供应范围以内控制工期的要求以及工程的限界，第五，预制梁场的位置应该设置在供梁范围内的中部，而桥梁集中的地段应该选择在桥梁分布的中心附近，结合地地形的相关条件来选择采用纵列式布置还是横列式布置。
三总体规划根据铁道部文件计算用地面积，来明确制梁台座数量。
在铁路t 型简支梁预制梁场建设规划过程中，制梁台座的数量应该符合工程施工组织设计对于制梁速度的需求，由于其容易受到制梁工艺、周期、装备以及效率等各项因素的影响，因此在规划过程中可以通过其明确制梁台座的数量，如果采用的是循环流水生产线施工工艺，可以选取2.0—2.5个制梁台座。
而在明确存梁台座的数量以及长度的时候，应该结合，应结合工程的装备来选择存梁的方式，若使用的滑移、滚移、移梁小车移的时候，只能采用单层存梁。
高铁制梁场冬季施工方案—终
合福铁路客运专线合福铁路安徽段站前二标三分部夏阁制梁场冬季施工方案编制：复核：审核:中铁十三局集团合福铁路三分部二0一二年十一月目录1 编制目的 (1)2 适用范围 (1)3 工程简介 (1)3.1工程范围 (1)3.2气象条件 (1)4 施工准备 (3)5 冬期混凝土施工的要求 (4)6 混凝土施工措施 (4)6.1原材料防冻措施 (4)6.2砼的搅拌 (6)6.3砼的运输 (7)6.4砼的浇筑 (8)6.5砼施工供热措施 (9)6.6砼的养护 (10)7 冬期负温下钢筋工程的施工 (12)8 冬期箱梁孔道压浆施工 (13)8.1方案概述 (13)8.2压浆施工 (14)8.3桥梁支座灌浆施工 (15)9 温度监控 (17)9.1冬期混凝土温度检查内容 (17)9.2冬期混凝土温度检查频率 (17)10 冬期施工保证措施 (18)10.1工序节点的计划调控措施 (18)10.2质量保证体系及质量控制措施 (19)11．冬期施工安全保证措施 (19)合福铁路安徽段站前二标三分部夏阁制梁场冬季施工方案1 编制目的为保证冬季箱梁施工有序进行，提高箱梁施工质量，特制定本方案。
结合自身施工特点组织冬季施工，确保冬季施工正常进行。
2 适用范围本方案仅适用于合福铁路站前二标三分部夏阁制梁场。
3 工程简介3.1 工程范围合福铁路站前二标三分部夏阁箱梁预制场，承担了代桥河特大桥、柘皋河特大桥、夏阁经济开发区特大桥533孔简支双线箱梁的生产，起迄里程DK32+058.07～DK60+744.38，全长28.68631Km，设有533孔，包括22孔24m、511孔32m简支双线箱梁和5联连续箱梁。
夏阁制梁场选择DK58+800为中心里程，DK58+712-DK58+888线路右侧作场址，采用“一”字型梁场布局进行梁场平面规划。
3.2 气象条件合肥、巢湖地区位于亚热带湿润季风气候区，气候温和，四季分明，雨量集中；多年平均降水量为982mm，最大年降水量为1459mm，最小年降水量为573mm；多年平均气温15.7℃，极端最高气温41℃，极端最低气温-20.6℃；无霜期长，多年平均无霜期为227天。
【专业知识】铁路项目临时制梁存梁场建设标准
【专业知识】铁路项目临时制梁存梁场建设标准（一）一般规定1.制梁存梁场的建设要能满足梁场认证、局标准化管理、以及铁路混凝土拌和工厂建厂、施工技术、管理指南的基础上，满足本标准的要求。
2.制梁存梁场的规模和位置选择，应根据项目建设的总工期、制梁能力、存梁时间、工程量和桥梁分布等诸多因素，结合工程条件进行技术经济比选。
其中，制梁能力应根据架梁工期、架桥机数量以及单台架桥机日架梁能力等确定。
3.制梁存梁场的场址选择应综合考虑以下因素：（1）力求节约用地、少占耕地并减少拆迁。
（2）水文地质条件好，土石方工程和基础加固较少的平坦地域。
（3）有较好的交通条件。
（4）附近水源充足、电源可靠、通信良好，并靠近当地料源。
4.制梁存梁场地工程地质资料应包含以下内容：（1）场地范围内的地层分布、地基稳定性和承载力。
（2）对需要进行沉降计算的建筑物，提供地层相应参数。
（3）地基和基础设计所需的其他资料。
（二)简支箱梁预制场1.简支箱梁预制场选址时，除应符合一般规定外，尚应符合下列规定：（1）供应半径不宜大于20km，并充分考虑合同工期及制架梁时间要求确定。
（2）布点应满足拟供应范围内控制工程的限界及工期要求。
（3）预制梁场位置应位于供梁范围的中部。
在桥梁集中地段，应选择在桥梁分布的重心附近。
（4）有条件时，选择通过运梁便道上线运梁的场地作为箱梁预制场。
2.简支箱梁预制场可根据地形条件采用横列式或纵列式布置，一般考虑横列式。
3.预制场搬移梁、提梁机类型应根据箱梁种类、制梁能力、存梁方式、桥梁上桥等因素，经综合技术经济比选确定。
场内搬移梁一般采用一台轮胎式搬梁机，并满足双层存梁条件，也可采用二台轮轨式搬梁机（考虑轮轨式搬梁机故障率较高，备用一台）；制梁数量不多时可采用一台轮轨式搬梁机，或多台移梁台车搬移梁。
4.简支箱梁预制场内布置应符合以下规定：（1）预制场主要由制梁区、存梁区、保障区和提梁上桥区（装车区）等组成。
（2）预制场总平面布置应综合考虑生产规模、工艺及设备等因素，力求工艺流程合理，结构紧凑。
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图2.1 晋中制梁场平面布置效果图
（4）拌合站主要原材料仓标准配置：一台搅拌机骨料仓碎石为二级配，砂为一种规格考虑，砂、石料仓至 少各需要1个，一台搅拌机应至少设置2个水泥筒仓，1个粉煤灰筒仓，1个矿粉筒仓（若掺和料考虑待检仓需各 增加1个），一台搅拌机需至少设置1个外加剂罐（若引气剂考虑场内复配需增加1个）。
（5）混凝土拌合站按照发证细则规定必须采用双机配置，使用成套设备，封闭管理。 （6）混凝土拌合站型号选择依据单位时间内混凝土需求量而定，管理系统和控制系统等需满足要求。举例 说明：理论计算31.5箱梁设计砼330m3，以最不利浇筑时间6h以内，拌合站砼产量能力不小于55m3/h，考虑浇 筑时间缩短、拌合时间、运输时间、单机运转（1机故障）、供应富余系数暂定为2，拟定拌合站生产能力 120m3/h。大西客专工程清徐制梁场、云桂丘北制梁场、张呼兴和制梁场、石济天桥制梁场拌合站平面布置效果 图3.6-3.9（参考）。
（2）预制场总体规划应贯彻坚持因地制宜、合理布局、节约用地原则。
（3）预制场总体规划应结合所在区域的工程经济、技术、自然条件， 应满足生产、运输、防洪、安全、卫生、环境保护、节能和职工生活设施 的需要，根据本单位工程实际、大型施工装备拥有状况、工程经验等方面， 充分吸收国内外的先进技术和经验进行多种方案的技术经济比较厚，选择 经济可行，技术合理的最优方案
5、征地拆迁少 客专线路大部设置分集中于人口密集、经济发达的区域，因此宜尽量减少征 地面积，在制梁场的位置满足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，减少拆迁 量，尽量利用红线以内区域设置梁场，在征地受限的情况下，可沿线路方向按纵 列式布置梁场。另外，在条件允许的情况下，可以借用车站位置设置制梁场。
6、考虑防洪排涝，确保雨期施工安全 在梁场选址上不宜布置在地势较低的区域，特别是山区，以防止洪水浸泡。
图3.2 晋中制梁场办公区平面布置效果图
图3.3 清徐制梁场办公区平面布置效果图
图3.4 兴和制梁场办公区平面布置效果图
图3.5 天桥制梁场办公区平面布置效果图
(2)生活区 生活区设置紧邻办公区，住宿用房根据项目规划管理人员数量而定，宜按照每间 3人考虑，生活用房标准化配置28间，其中食堂操作间、大餐厅各3间、洗衣房、开水 房各1间、厕所5间、浴室4间、活动室2间、杂物2间。 生活区用房宜采用单层，规格模数宜为5.4×3.6×2.6m，每排间距宜8米，配套 设置生活晾晒区、洗漱区、绿化带、排水管道等附属设施。 (3)架子队生活区 生活区住宿用房根据项目规划高峰期架子队人员数量而定，宜按照每间6人考虑 ，食堂、餐厅面积按照规划平均人数0.5m2/人设置，厕所面积按照规划平均人数 0.05m2/人设置，浴室面积按照规划平均人数0.07m2/人设置。 生活区住宿用房采用单、双层应结合场区有效利用面积而定，其它均采用单层， 规格模数均宜为5.4×3.6×2.6m，每排间距宜8米，配套设置生活晾晒区、洗漱区、绿 化带、排水管道等附属设施。
(1)办公区 梁场办公区标准化配置22间，其中场长、书记、总工、副场长、安全总监各1间，工程技术 部3间，物资部2间，计合部、财务部、安质部、综合部各1间，监理办公室2间，会议室2间，会 客室1间，门卫1间，车库2间。若同时考虑铺架办公区标准配置19间，其中经理、书记、总工、 副场长、安全总监各1间，工程技术部3间，物资部1间，计合部、财务部、安质部、综合部各1间， 会议室2间，会客室1间，门卫1间，车库2间。 办公区主办公楼宜采用双层内廊式，规格模数宜为6.6×3.6×2.6m，主楼两侧宜采用单层彩 板房，规格模数宜为5.4m×3.6×2.6m，同时配套设置活动室，卫生间、健身休闲区，篮球场等 健康娱乐设施，绿化以耐寒、耐旱绿色植被点缀为主，花砖砌筑为辅，院内连接小路均以砖化连 接，其余区域采用厚度5cm碎石+ 8cm厚C15素混凝土硬化。大西客专工程晋中、清徐制梁场、 张呼兴和制梁场、石济天桥制梁场办公区平面布置效果图3.2-3.5（参考）。
前期调查 前期策划 场建模块化规划设计
征地拆迁
测量放线
场地平整
外电接入
地质勘测
进场道路快速施工
办公生活区
钢筋加工区
砼拌合区
存装梁区
制梁区基础快速施工 制梁区模板快速试拼
提升站
存装梁区基础
梁体钢筋、模板快速安装 试制首孔箱梁
图2.5 高速铁路箱梁预制场快速建场施工工艺流程图
三 制梁场的五大功能区的设计标准
图3.10 清徐制梁场存料场平面布置效果图
（3）混凝土拌合站应符合GB/T10171-2005《混凝土搅拌站》技术条件要求。梁场拌合站整体宜采用搅拌机 与配料机相结合的方式，优先推荐采用HZS系列双螺带和铁路高性能混凝土用双卧轴搅拌机型。要求高、面积 小的地方可选用搅拌楼。拌合站的设置要注意布局合理，结构稳定，便于提高混凝土生产效率和运输效率。
图2.2 清徐制梁场平面布置效果图
图2.3 兴和制梁场平面布置效果图
图2.4 天桥制梁场平面布置效果图
3、 快速建场综合施工技术流程
高速铁路箱梁预制场快速建场综合施工技术采用模块化、系统化设计，在预制场建设之初 ，就全面进行了规划设计，从而保证了预制场快速建设的质量和进度。工艺流程如2.5所示。
通过科技创新、积极引进“四新”技术，合理组织，精心施工，高速铁路箱梁预制场场建 的建设工期由设计的3个月可优化提前到现在的55天。
3.2砼拌合区设计标准
3.2.1砼拌合站设计标准
（1）拌合站设于混凝土供应范围的中心区域够大且平坦开阔，区域面积不小于45x31.5m=1417.5m2,避免施工干扰，满足施工生产 需要。
（2）充分满足冬期施工对混凝土的温度要求。如使用锅炉加热设备，锅炉房及其管道布置应纳入拌和站统 一规划，封闭管理。
图3.6 清徐制梁场拌合站平面布置效果图
图3.7 丘北制梁场拌合站平面布置效果图
图3.8 兴和制梁场拌合站平面布置效果图
图3.9 天桥制梁场拌合站平面布置效果图
3.2.2存料场设计标准 （1）细骨料料场面积一般按照存储生产15d的箱梁所需量计算，对于每天生产1榀箱梁 的预制场，细骨料料场总面积宜为1142m2；对于每天生产2榀箱梁的预制场，细骨料料场 总面积宜为2284m2。 （2）粗骨料料场面积一般按照存储生产15d的箱梁所需量计算，对于每天生产1榀箱梁 的预制场，粗骨料料场总面积宜为2284m2；对于每天生产2榀箱梁的预制场，细骨料料场 总面积宜为4568m2。 （3）若工程有特殊要求，细、粗骨料供应在一定时期受限，还应结合实际增加存储场 地面积；骨料清洗场优先考虑在场外单独设置，若在场内设置，平面布置面积根据设备情 况需计算考虑。 （4）细粗骨料存储场地，应综合考虑距离上料仓位置，分级贮存、分别设置，综合考 虑冬期施工保暖需要、加热系统考虑同时设计。 （5）细粗骨料仓分区存放中间要用24cm厚砖墙隔离，划分合格区、待检区，避免混 料；同时料仓底部采用15cm 厚C20混凝土硬化，设置向出口方向的反坡，避免料场内积 水；为避免砂石料受污染及雨天影响，料场顶部及周围三面宜采用封闭式钢构大棚,进出 口高度应满足车辆通行高度要求，一般不大于7.0米；顶部有引地排水管，料场前面设置 排水沟，以便于排水。大西客专清徐制梁场、石济天桥制梁场、张呼兴和制梁场存料场平 面布置效果图3.10-3.12（参考）。
图3.1 制梁场五大功能区布置图
3.1 办公生活区设计标准
办公生活区主要功能为场区员工提供办公、生活场所，要充分体现科学规划、整体和谐的理 念，用房均采用符合行业标准质量要求的彩板房结构，功能区宜具有单独的水、电保障体系。在 绿化、砖化、混凝土硬化、减少复垦难度方面原则是能绿化的不砖化，能砖化的不硬化。原则上 架子队生活区宜在场区范围内集中设置，确因用地受限情况下，方可考虑场外就近集中租赁房屋。
7、地材和水源方便 在一些特殊的区域，应合理考虑地材和水源因素，防止因地材和用水短缺发 生制梁进度受阻情况发生。
8、利于环保 制梁场宜远离居民生活区，防止噪音污染，产生各种纠纷。
9、靠近铺轨基地 制梁场应靠近铺轨基地布置，便于成品梁的运出，面积满足生产台座及梁的 存放，同时考虑地质条件。
二、制梁场平面布置总体规划设计标准
5生产设备和工艺装备的配置标准
5大型工装设备的配置标准
6中心试验室的设计标准
6中心试验室的设计标准
铁路箱梁制梁场场建工程
一、制梁场规划原则
1、桥群集中 全面考虑桥跨与梁型布置、工期、架桥机类型、地质状况及桥跨两端路基工程等因 素进行梁场选址，一般选择在桥群重心或两端附近。 2、临时工程量小 客运专线箱梁的刚度强，重量大，对制梁台座、存梁台座和提梁机轨道基础的承载 能力和不均匀沉降提出了很高的要求。因此，制梁场的位置应尽量选在地质条件好的地 方，减少土石方工程和基础加固工程量，尽量降低大型临时工程费用。 3、交通方便 梁场的位置应尽量与既有公路或施工便道相连，利于大型制梁设备料运输进场。 4、运梁距离 箱梁的运输和架设是施工组织的一个关键工序，较短的运输距离可确保箱梁运输安 全和提高架梁的施工进度，运距越短越合理，一般不超过15km。在条件允许情况下， 采用提梁机直接提梁上桥装车，可彻底省去运梁便道费用。
铁路制梁场场建工程
汇报提纲
铁路箱梁制梁场场建工程
铁路T梁制梁场场建工程
1制梁场规划原则
1 制梁场选址定位标准
2制梁场平面布置总体规划设计标准 2 制梁场平面布置总体规划设计标准
3制梁场的五大功能区的设计标准
3制梁场的五大功能区的设计标准
4制梁场的五大服务系统区的设计标准 4制梁场的五大服务系统区的设计标准