民用机场地面交通流量分配探讨
探析国内空中交通流量管理存在的问题
探析国内空中交通流量管理存在的问题发布时间：2023-05-06T07:20:46.091Z 来源：《科技新时代》2023年4期作者：刘彤[导读] 疫情后民航运输业的逐渐恢复，我们需要采取流量控制等手段以疏散空中交通流量，为航空运输业恢复做好充足准备。
民航华北地区空中交通管理局邮编：1000202020年至2023年疫情期间，我国国际航班运行数量大幅降低，但是国内航班运行数量并未明显降低，整体来说，我国空中交通流量趋于稳定且处于较高水平，但是我国在尖端管制技术更新方面还是较国外一些发达国家迟缓一些，雷达管制覆盖率也不高，再加上一些飞行繁忙区域的空域规划不够合理，疫情前，在我国东部地区和北京、上海、广州等国际机场及一些繁忙航线上往往会出现飞机在某一时间和地段过于集中的情况，疫情后民航运输业的逐渐恢复，我们需要采取流量控制等手段以疏散空中交通流量，为航空运输业恢复做好充足准备。
根据分析，我国空中交通流量管理还存在诸多以下问题。
一全国空中交通流量管理系统需优化专门负责空中流量管理的部门已计划在全国布局，但是在流量较小的某些地区并没有流量控制部门，目前现状是，国内外很多飞行量不大的地区的流量管理职责由空中交通管制部门兼顾管理，但是随着我国民航事业飞速发展，航班量增加，设立专门的空中交通流量管理机构就显得十分必要，特别是对于我国飞行较繁忙的东部沿海地区和一些航线更是如此。
在我看来，在我们国家也可以学习并且实践国外发达国家成熟的流量管理经验和技术，全国流量管理中心应该更加普遍的布局全国范围内的流量管理工作，流量管理中心以下应该继续设置下属机构和部门一起统筹管理空中交通流量，力求做到全国流量管理一盘棋，落实各环节保证流量管理指令更加迅速的向下传递，从而实现高效率的流量管理。
二实施流量管理的自动化程度不高日益增长的民用航空事业必然要求空中交通管制系统是一个技术密集、高度自动化的系统。
只有这样，才能稳步发展。
我国近十年来空管自动化运行方面投入了大量的人力和物力，但是我国空中交通管制系统的建设较国外先进技术还存在较大的差距，难以满足民航高速发展所提出的要求。
以上海虹桥机场为中心的客流流线分析报告
. . .参考学习郭周祥10224005交通运输学院2012/10/17交通港站流线设计案例分析之虹桥机场摘要：交通流线是指行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定得流动过程和流动轨迹。
流线是否畅通作为评价多种交通方式之间换乘优劣的重要指标，也直接影响着交通枢纽的运行效率。
虹桥机场交通流线可分为旅客交通流线、地面车辆交通流线、飞行区交通流线、货物交通流线、停车场交通流线。
本文主要从交通港站旅客和车辆交通流线设计的角度来研究虹桥机场的运作效率。
关键词：交通流线，枢纽，一体化，虹桥一、国外典型客运交通港站的结构分析1. 亚历山大广场交通枢纽1.1枢纽布局结构及其功能特点亚历山大广场交通枢纽有铁路、城铁、地铁、有轨电车、公共汽车、出租车等交通方式。
规划设计者巧妙地安排各种交通方式的设施位置，达到了既节省用地又便捷换乘的双重效果。
枢纽的布局结构如图1所示。
这种布局结构及其功能特点分析如下：1)利用立体空间，紧凑地、合理地安排各种车站的位置，在满足客流集散空间用量的条件下尽可能使各类车站靠近。
铁路线、城铁线平行布设，均位于高架一层；有轨电车、公共汽车、出租车位于地面；地铁线位于地下。
地下一层为商场及与地铁的换乘通道。
这种布局结构不仅可以缩短乘客走行距离与时间，而且可以减少枢纽内集散客流所需的空间用量。
图4柏林亚历山大广场枢纽布局结构图2)在高架一层中，铁路与城铁车站一体化布置，宽度约36 m。
铁路车站仅一个岛式站台，两股站线；与之平行的另一岛式站台及2股站线供城铁使用。
地面层有2条换乘通道把城铁楼梯、站台与铁路楼梯、站台连接起来，使得城铁与铁路之间的换乘距离不到50 m，既节省土地及空间资源，又实现了便捷换乘。
地面层主要用于商业、旅游等服务业的经营。
该站虽然占地不大，但每天接发及通过的列车数量很大。
在高峰时段，城铁站台停靠的S5、S7、S75、S9线列车的发车间隔分别为10、10、20、20min，高峰小时内在该站停靠的列车达到18对，每天超过250对。
机场候机区域分流
机场候机区域分流随着航空旅行的普及，机场的候机区域逐渐成为拥堵的瓶颈。
为了提高旅客的候机体验，机场管理部门需要采取措施来疏导人流、优化空间利用率。
其中一种有效的措施就是候机区域的分流。
一、问题的背景和重要性机场作为人流密集的交通枢纽，人们的集中候机会产生拥堵、噪音、空气质量下降等问题，给旅客带来不舒适的体验。
尤其是在旅游旺季或节假日，人流量更加庞大，机场候机区域更容易拥堵。
因此，分流候机区域成为改善乘客候机体验、提高机场运营效率的重要举措。
二、分流的具体方法与措施1. 航班分流航班是人流集中的关键因素，对于飞往相同或相近目的地的航班，可以将其安排在相邻或同一候机区域。
这样一来，旅客可以更便利地集中在一个区域内，减少人流的扩散和混杂，提高候机区域的利用率。
2. 时间分流合理安排航班的离港和到港时间，错峰运行航班，可以避免高峰期的候机区域拥堵。
例如，可以将大量国内航班安排在上午出港，而将国际航班安排在下午或晚上出港，从而在时间上分流候机区域。
3. 空间布局分流对于机场候机区域的设计和布局，可以采用分流的原则。
例如，设置多个登机口和候机区域，根据不同航班的目的地和性质，合理划分候机区域，使旅客能够有序地进出，减少人流的交叉和拥堵。
4. 信息引导分流借助现代科技手段，机场可以提供实时候机信息和引导服务。
通过电子屏幕、广播等方式，向旅客准确展示航班信息，引导旅客前往相应的登机口和候机区域，从而分流人流，避免拥堵。
5. 人员引导分流机场工作人员在候机区域的引导也是关键因素之一。
他们可以根据航班安排和旅客需求，在候机区域内进行积极引导，指引前往登机口和候机区域，确保人流分流的顺利进行。
三、分流带来的益处1. 提高候机区域的利用率通过分流措施，机场候机区域能够更加有效地利用空间资源，减少闲置和拥堵的情况。
旅客能够更好地利用候机区域内的设施、休息和购物场所，提升旅客体验。
2. 优化旅客的候机体验分流措施能够将人流集中管理，提供更好的行动空间和舒适度，避免人群拥挤、噪音扰民等问题。
机场流量优化处理方法分析
机场流量优化处理方法分析摘要伴随着航空业的突飞猛进发展的势头，怎么样合理的科学的安排好航空能够有序进行，从而使得机场的交通能最大优化的发展成了现在航空业的工作重点之一。
相关专业的人员也在对于机场业务量方面的分析和研究在大大的增强，很多的学者在这方面的研究上都做出了很多杰出的贡献和努力付出。
在交通流量上的影响都是有着很大重要意义的，流量的影响因素包含了很多方面，就比如说飞机在飞行的过程中悬停，返航的准备，航班延误等等都是影响交通流量。
从另外一个角度来说，如果航班安排的不合理，就会使得很大程度上造成航班延误或者返航的情况。
所以在本文中就是分析和研究这些因素所带来的影响，进行如何避免的相关措施。
关键词机场流量；优化方法；冲突调配引言民航运输业的大力前进的发展趋势，使得整个航空业在整个飞机的总量上在不断的增加和提高。
这不但能使得中国的经济和政治地位都会得到发展，还能给广大人民群众带来非常便利的出行条件。
但是随着飞机总量的不断提高，使得很多安全问题以及存在的不足就必然存在。
而我们要思考的却是怎么在有限的空域里来容纳越来越多的飞机飞行的流量问题。
与以往相比，飞机在飞行的整个过程中更容易出现安全隐患，飞机与飞机之间更多的会产生冲突。
所以我们很有必要在这个方面进行分析和研究，从而使得采取相对应的措施如何规避风险。
1冲突对机场流量的影响根据以往的案例分析和总结，再加上对于航班的正常性的数据进行分析。
对于影响交通最为严重的因素就是：恶劣复杂的天气原因，空中交通管制的监管，工程设施设备，公司的规划力度，运输上的服务。
在航空系统里当然也不能排除以上的因素以外，来自航空系统本身内部自身的原因等等。
但是我们也无理由说完全是内部系统所导致的因素。
具体来说，我们可以把影响的因素和原因大概分为三个方向：第一，人为因素承运人的影响。
第二，非人为因素非承运人的影响。
第三，相互之间交叉的影响。
航班异常的原因可以归因于承运人：飞机部署，飞机迟到，机械故障，飞机补给食品设备，机组人员，业务，飞行计划等。
桃仙机场客运需求及客流交通分布预测
桃仙机场客运需求及客流交通分布预测沈阳桃仙国际机场，位于我国辽宁省沈阳市南郊的桃仙街道，距沈阳市中心20 公里。
为国家4E 级民用国际机场，中国一级干线机场，中国八大区域性枢纽机场之一。
作为一个城市对外航空运输的载体，因其一般建于城市远郊的特殊性，衍生成很多种对外衔接方式。
其规划设计的合理性直接影响到机场运行效率、城市与机场效衔接效率，机场对外衔接方式的问题将是未来制约航空运输发展的主要因素之一。
因而要提高陆侧交通系统的重视离不开对桃仙机场客运需求及交通分布进行分析预测。
政府对公共交通设施建设投入大量资金及土地资源，扩展城市中心至机场的道路和铁路，是众多机场关注的重点。
合理地分析航空枢纽进出机场的客流，可以清晰地了解机场乘客的出行和到达状况，进而有效解决机场进离岗的交通问题。
本文通过分析沈阳市人口分布，各个区域对机场的进出港流量，以及不同的出行方式的分析，通过回归分析往年客流量进而预测未来沈阳桃仙机场的客运需求及客流交通分布，从而让机场附近的交通形式更加明朗，优化交通结构，扩大交通规模，加速交通一体化的建设。
1.桃仙机场客运需求分析1.1机场路侧交通调查沈阳桃仙机场作为交通枢纽，目前主要对地衔接系统包括高速路系统，铁路系统以及城市轨道交通系统。
沈阳经济区层次高速公路系统与桃仙机场公路衔接的主要依靠于由沈阳绕城高速、沈丹高速、沈西高速、沈大高速，沈哈高速，沈京高速，沈彰高速，沈康高速等组成的高速公路网。
主要交通路径可根据交通轨道和路线，选择从市中心经济快速通道青年大街驶向沈丹高速，再驶向机场或者由沈苏快速干道驶向苏桃公路到达。
机场周围铁路系统包括沈阳站，沈阳北站还有新沈阳站。
火车站作为沈阳市重要的铁路枢纽站汇集了沈丹高铁，哈大客运专线以及三条城市轨道的交通线，采用机场的巴士路线输送实现各个站与机场各站与机场客流运输。
连接城市内部最有效的轨道交通系统和公路交通系统主要有地铁和有轨电车以及巴士。
起止于桃仙机场和兴隆大奥莱的有轨电车二号线是仅有的可以直接连接桃仙机场的轨道交通系统。
空中交通流量控制的现状与发展
空中交通流量控制的现状与发展空中交通流量控制是指对飞机流量进行有效的管理和调度，以确保空中交通安全、减少空中拥堵、提高空中交通效率。
它是民航事业发展的重要保障，也是当前航空运输领域的一个热点问题。
以下是对空中交通流量控制的现状和发展进行分析和探讨。
当前空中交通的流量状况有以下几个特点：一是快速增长。
随着经济的发展和人们对航空出行的需求增加，民用航空运输量不断增加。
根据国际航空运输协会的数据，2019年全球航空运输量超过47亿人次，比2010年增长了约57%。
这意味着空中交通的流量不断增大，空中交通管理面临更大的压力。
二是复杂多变。
随着飞机种类和航班数量的增加，航空运输网络越来越复杂。
航班计划和航线选择可能受到天气、空域限制等多种因素的影响，导致空中交通流量的变化。
三是地区差异较大。
在某些地区，空中交通流量非常密集，如伦敦、纽约等国际航空枢纽，这些地方需要更加严格和精细的流量控制。
而在其他地区，空中交通流量相对较少，流量控制相对较容易。
四是技术赶超。
空中交通流量控制的技术水平正在不断提高，从传统的人工控制向自动化和智能化发展。
新的技术手段和设备如ADS-B（自动相关监视）系统、C-DAT（卫星数据链交流系统）等的应用，使流量控制更加高效和精确。
未来空中交通流量控制的发展趋势有以下几点：一是数据驱动。
随着信息技术的发展，空中交通流量控制将更加依赖大数据和人工智能等技术。
航空公司、机场、航管部门等各方将共享数据，通过数据分析和预测来进行流量控制，以提高空中交通的效率和安全性。
二是合作共建。
空中交通流量控制需要各方的合作和共同努力。
机场、航空公司、航空管理部门等应加强沟通与协调，共同制定流量控制方案和应急预案，以应对突发事件和增加流量的情况。
三是引入新技术。
随着航空技术的发展，空中交通流量控制将更加依赖先进的技术手段。
无人机、超音速飞机等新型航空器的引入，将对空中交通流量控制提出新的挑战，同时也促进了交通管理技术的创新和进步。
空运航班的机场排队和流量控制
空运航班的机场排队和流量控制空运航班的机场排队和流量控制是在航空运输中至关重要的一个环节。
随着空运业务的不断发展，机场排队和流量控制的管理变得愈发复杂和关键。
本文将就空运航班的机场排队和流量控制这一主题进行讨论，并探讨一些相关的问题和解决方案。
一、机场排队管理机场排队管理是指对进出港航班进行有序排队，以确保航班按时起降。
在繁忙的机场，航班的排队问题需要进行合理的安排和调度，以减少航班延误和提高航班的运行效率。
在机场排队管理中，需要考虑以下因素：1. 航班类型和优先级：不同类型的航班具有不同的优先级，比如紧急救援航班、VIP航班和货运航班等。
对于这些特殊航班，应当给予相应的优先排队权，以确保其安全和效率。
2. 排队队列长度：机场地面资源有限，排队队列长度需要根据机场设施和空域情况进行合理估算，以避免冲突和拥堵。
3. 飞机地面服务时间：飞机在机位上的停留时间会影响排队的顺序。
需要考虑到不同类型的服务，比如加油、清洁、维护等，以便准确评估飞机停留时间并进行排队调度。
机场排队管理是一个复杂的系统工程，需要航空公司、机场运营方和相关监管部门的协作和合作。
有效的排队管理可以提高航班的准点率和航班运营效率。
二、流量控制流量控制是指对进出港航班流量进行控制和调度，以确保空中交通的安全和有序。
流量控制主要通过航班起降间隔、航线选择和空中交通管制等方式进行管理。
在流量控制中，需要考虑以下因素：1. 飞机间隔时间：飞机起降间隔时间的合理规划和控制对于保障航班运行的安全性和有效性至关重要。
不同类型的飞机和天气条件会对飞机间隔时间产生影响，因此需要根据实际情况进行灵活调整。
2. 航线选择：航班的航线选择也是流量控制的一部分。
根据空域情况和航班密度，可以合理规划航线，避免拥堵和冲突。
3. 空中交通管制：空中交通管制是流量控制的关键环节，通过空中交通管制员的指导和调度，可以确保航班的安全和有序。
空中交通管制需要与机场排队管理密切配合，以实现整个航班运行的协调性。
中国民航空管流量管理运行规则
中国民航空管流量管理运行规则为了保障民航运行安全、提高空中交通运行效率、确保国家民航运输业可持续发展，中国民航逐步完善了空中交通流量管理运行规则。
以下是有关空中交通流量管理运行规则的一些重要内容。
一、空中交通流量管理基本原则1.安全第一。
无论是航班数量控制还是航线规划，任何都不能威胁航班安全。
2.灵活高效。
在保证安全的前提下，尽可能减少航班之间的时间间隔，提高空中交通运行效率。
3.合理公平。
各个机场、航空公司都应该在空中交通流量管理中得到公平对待，不能因为某些原因而偏袒某一方。
二、流量管理的主要内容1.空域划分。
根据航路密度、地理位置等因素，将空中交通划分为不同的空域，以方便对航班的监管和调度。
2.航班高度和速度限制。
根据不同的空域情况和航班密度，对航班的飞行高度和速度进行限制，以避免空中交通拥堵。
3.航线规划。
对航线进行合理规划，确保航班之间的安全间隔，避免相撞。
4.空中交通管制。
通过在地面上设立空中交通管制中心，对航空器进行监控和指挥，确保航班安全顺利进行。
5.航班调度。
根据需求和空域情况，对航班进行合理调度，避免拥堵和延误。
6.天气影响调整。
在恶劣天气条件下，对航班进行调整，确保航班安全。
7.紧急处理。
对于紧急状况，立即采取措施，保障飞行安全。
三、实施流量管理的机构1.中国民用航空局（CAAC）负责起草和制定空中交通流量管理运行规则，并对其进行监督和管理。
2.各地的空中交通管制中心负责具体的空中交通流量管理工作，包括对航班的监控、调度和指挥。
3.相关的航空公司和机场也需要配合空中交通流量管理规则的实施，确保航班的安全和顺利进行。
四、空中交通流量管理的挑战1.空中交通拥堵。
随着民航业的不断发展，不同地区的空中交通密度不断增加，导致拥堵问题日益突出。
2.恶劣天气条件下的管理。
在恶劣天气条件下，航班安全和正常运行面临更大的挑战，需要加强管理和调度。
3.航班数量增加。
随着航空业的不断发展，航班数量不断增加，对空中交通流量管理提出更高的要求。
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２ 、高峰 小时交 通量 预测 。通 过统 计分析 。确定不 同交通 方式 ，
如 出租车 、小轿 车 、面包车 和大客 车的旅客乘 车 比例 ，根据 每车载客
数 ，计算 所需 车辆数 ，并 结合 标准 车换算系数 转化为高峰小 时旅 客交
机场地面交通体 系主要包 括机场进 入通道 、机场停 车场和 内部 道 通量 （ ｃ／ ｐｕ ｈ），还需考 虑工作及 公务交通 量 比例 ，最终确定 高峰小 时
划 提 出优化 和 改进 意 见 。 关 键 词 ：民 用机 场 地 面交通 流量分 配 通 行 能力
目前 ，国内人 中型机场普遍存 在高峰 小时地 面交通拥挤 问题 ，影 旅客吞吐量 的预测结果 。 响机场 的正 常运行 。通过分 析 ，造成 这种 问题 的原 ｆ 主要是 在机场 规 ！ ； ｌ 机场 地面 交通 流量 通 常取 决 于 高峰小 时旅 客 出行数 量 ，以及关
速公 路 。为 了解决旅 客来往 于机场 和市 区的问题 ，机 场要建立 足够 的 般 是把高峰 小时流量平 均分 配到 主要的交 通径路上 ，据 此确定相应 的
公共交 通系统 。有的机场开通 了到市 区的地铁 或高架 铁路 ，大 部分机 交 通设施 。这种做 法在机场 规模较 小时基本 可行 ，但 随着机场旅客吞
部道 路系统 中，与旅 客关系最 为密切 的是航站 区进 ｌ 场道路 系统 。为 越高 。两种机制 的交互作用 ，最终形 成流量 的分 结果 。 叶 Ｊ
满足大 量旅 客进 出机 场的需求 ，航 站 区道路应具 有通 畅 、便捷 的交 通
人 们 当初进 行交 通 流 分配 的研 究 时 ，多采 用 全有全 无 （ １ ｒ Ａ１ｏ． ．
路。
总交通量 （ ｃ／ ｐｕｈ）。
机 场进人通道 机 场进入 通道是 联系 机场 和城市 的交通设 施 ，大 三 、地 ｉ交通 流量分配 ｆ ｉ ｉ 型城市为 了保证 机场交通 的通畅都 修建 了市 区到机 场的专用公 路或高 目前在机场 交通规 划中对 机场地 面交通流鼓 的研 究不够深入 ，一
客 步行的距离 。
机场地 面交 通流量 分和是 两种机 制相互作 用直至平衡 的结 果。一
ｍ行 费用最 小的 目 ；另 一种机 制是 ：路 网提供 给用 户的服务水平 与 标 系统 被利用 的情况密 切相关 ，道路 上 的车 流量越大 ，用 户遇到 的阻力
域 ，离航站楼最 近的是 出租 车辆和接送 旅 客车辆 的停 车 区 ，以减少旅 种 机制是 ：各种车 辆试 图通过在 网络上选 择最佳行驶 路线来达到 自身 机场 内部道路 主要 是指航 站楼外 的道路 和工作 道路 ，在机 场 内
侧是为航空 飞行 服务 的区域 ，布设有 航站 区 、工作 区 、生 活区 、货运 旅 客吞吐 量大于３０ 万人 次时 ，应 考虑建 设轨道交通 ，计算地面道路 ００
区等 ，陆侧道路 与机场外部 道路直接 联系 ，其服务对 象 比较广 泛 ，包 交 通需求量 时应 扣减轨道 交通 的分 担量 。 括与外 部交通系统 联系的大 巴 、ｉ机 车 、社会 车辆 等。本文重 点分析 Ｊ Ｉ 机场航 站楼前地面交 通流量 ，这 也是影 响机场 地面交通 规划 的重 要
功能 ，同时与航站区车 辆停放 、其 它交通 方式及 设施棚配 合 ，与 交通 Ｎ ｔｉｇ ｏｈｎ ）的最 短路 径方 法 ，该方 法处 理 的是非 常理想化 的城市交 通
划设 计阶段对地 面交通需求 预测不足 ，地面 道路系 统的设计 通行能力 联 人员 （ 迎送 人员 、机场员 工等 ） 出行数 量 ，折合 为标 准当量的车 的 偏小 ，设施不 足 ，致使运 营后 交通拥 挤。本 文运用 交通规划 理论 ，从 辆 数 ，并依 此确定机 场交通 设施 的规模 和容 量 。机场地 面交通量预测
地 面交通流量 的形成 出发 ，研究 机场地 面交通 流量分 配和通行 能力评 性具有重要 的指导 意义 。
一
中 ，应注意机 场轨道交 通 的出现对 丁机场陆侧 交通 的分流将起 到非常
价等方 面的交通需求 问题 ，将对 提高机 场航站 区地 面交 通规划 的科学 积极 的作用 。 机场地面 交通流量 分析主要包 括 以下 两方 面的 内容 ： １ 、机 场进 出场地 面 交通需 求蜒 预测 。在旅 客量预测 的基础上 ，
场都有足 够的公共汽车线路来 方便旅客 出行 。
吐量 的增加 ， 个机场 内逐 步出现 多座航站楼 、多个停 车场 。地面交 一
机场停 车场 机场停 车场是供 乘机 的旅客 、接送 旅客 的人 和机场 通逐 渐复杂 的情 况下 ，就需要 深入 分析地 面交 通流量 的分配 。以便合 工作人员 的车辆 ，以及 出租车量使 ．的场 地 ，机 场的停车 场必须有 足 理规划地 面交通设施 。 ｝ ｝ 』 够 的面积 。繁忙的机场按 车辆使用 的急需 程度把停 车场分 为不 民用机 场是 一个 地 区的公 众服 务设 施 ，机场 内部 可分 为 两大 区 计算 高峰小时旅 客员 ，再 考虑机 场 巾转 过境人数 、迎送人员数量等 因
域 ：空侧 和陆侧。空侧是 航空飞行 血接牛关 的 区域 ，属 于控制 区；陆 素 ，计算 出使用 道路交通 系统进 出机场 的人数 。一 般情况下 ，机场 年 ｕ
Ｉ城市建设
Ｉ ＯＮＳ Ｒ Ｃ Ｉ ｅ Ｔ Ｕ Ｔ ＯＮ
民用 机 场 地 面交 通 流 量 分 配探 讨
惠山林
北京工业大学 １ ０ ２ ０２ ０
摘要 ：民用机场地面 交通流量是机 场地面 交通规 划的基 础 ，本文分析机场地面 交通流量 的形 成 ，并根据 交通 量分配理论 ，用逐 步加栽 的方法 在航站楼前路 网上进行 交通 流量分配 ，通过地 面道路 交通流量和饱和度计 算，可以对机场地 面道路 的服 务水平进行评价 ，据 此可以对交通设施规