淮安市淮海路交通量调查与分析

1 绪论1.1研究背景随着交通工程学基本原理在我国应用的日益广泛，我国的交通调查工作也出现了新的局面。

近几年来，交通量调查已经越来越受到重视，不少规划、设计、经济分析报告中，交通量调查及其资料已经成为必不可少的内容。

交通量调查与分析应用是交通工程学中的一项研究课题, 在实际工作中,公路交通量是反映公路的使用状况和公路满足汽车运输需要程度的一项重要指标。

交通量调查数据在公路养护管理、公路使用过程、公路路网规划、公路建设前期工作、线路设计、后期经济价值评估等均得到广泛应用,不仅是制订公路建设规划和旧路技术改造方案、修建交通设施、进行工程设计必不可少的依据,也是编制养护计划及制订交通管理措施必不可少的依据。

因此, 搞好交通量调查统计,直接关系着公路现代化建设和公路的科学管理,对公路事业的发展有着十分重要的意义。

1.2国内外研究现状交通量是描述交通流特性的最重要的参数之一。

由于交通量既重要而调查方法又比较简单，因此交通量及其调查就成为交通工程学中的重要内容，并且越来越受到人们的重视。

近20年来，我国首先在交通系统的全国公路国道网上进行了以交通量连续式观测为主的调查，取得了较系统、全面的宝贵资料。

在大、中城市也对城市也对城市道路网进行了广泛的交通量调查。

通过对调查资料的整理分析，我们已经初步掌握了交通量的空间分布和时间分布特性、交通量的各种变化规律和影响因素，从而为道路网规划、道路设计和建设、交通管理和控制、工程的经济分析和效果对比、交通安全和道路环境等各个方面提供了可靠的依据。

[1]1.2.1 国外研究现状国外也很重视交通量调查工作。

如美国在1921年起就开始注意交通调查和研究工作，经过多年的研究探索涌现了一大批这方面的专家学者像丹尼尔L.鸠洛夫、马休丁. 休伯等等，而且留下了像《交通流理论》、《道路与交叉口的通行能力》等经典文章；英国在1922年开始交通量调查，1933年以后每隔3年进行一次较大规模的交通量调查，1955年时已有5000个观测点，目前主要公路上平均每7km即有一个观测点；意大利从1927年起开始交通量观测，以后规定每年进行一定天数的连续观测；日本从 1928 年起开始交通量观测，每 5 年一次，1962 年起每 3 年一次；每次在春、 秋非节假日各调查 2 天。

目前共有 27000 个观测点，平均不到 6km 即有一个观测站。

观测时间一般从上午 7 点到下午 19 点，连续观测 12h ，分 12 类车辆调查。

在这方 面，日本具有一批成绩显著的专家如：高田邦道，木户伴雄，渡边新三，佐佐木纲，毛利正光等，他们的著作《交通调查指南》、《交通工程》等都是值得参考的。

1.2.2 国内研究现状我国交通量调查只是在新中国成立以后才开始。

1955年及1958年，我国公路交 通系统曾对公路干线进行过大规模的调查，取得了一批资料。

但以后的20多年，交 通量调查基本上处于停滞状态，原有资料也几乎全部失散。

只是在1979年交通工程 学开始在我国受到重视以后，交通调查（包括交通量调查）才又重新较大规模地进 行。

交通部公路管理部门在全国各省、市、自治区首先建立了较完善的交通量观测 系统，从1979年10月起开始开展了对国道和其他干线公路的调查 。

目前已建立了 一百多个连续式观测站，几千个间歇式观测站，基本上掌握了全国10万 km 国道和20 万 km 各省级干道的交通动态。

培训和建立了一支专职和兼职的观测队伍，有几万人 参加了这一工作，其中也有一批中外文明的专家像王炜、任福田、李江、王秉纲等， 每年经费达几百万元，出版了一系列的资料手册如：《交通调查与分析》、《论道路 交通安全》、《公路设计交通安全手册》等等。

通过20多年的努力，我们基本摸清了 我国公路交通量的各种参数与变化的规律，掌握了较为丰富的数据。

交通量调查向 我国各级规划、科研、设计、养护、管理和决策部门提供了大量数据。

为制定全国 交通运输技术政策、各地高速公路网等规划和建设发展战略等提供了重要依据，在 许多重大交通建设项目的可行性研究、方案论证和领导决策中起到了决定性作用。

同样，城市建设、公安交通管理部门，近20多年来也开展了大量的交通量调查，为 城市的总体规划、交通规划、道路和交通枢纽建设、交通区域控制、交通信号灯设 计、交通管理和交通安全等各个方面提供了可靠的资料 。

1.3 本文主要研究内容交通量调查是在单位时间内, 对通过公路某一断面各种类型的车辆数量进行观 测记录的一项工作。

交通量观测地点的选择、观测站网点的布置和观测使用的方式 方法都直接影响到交调数据的准确性、代表性和实用性, 所以, 首先必须要做好上 述这几项基础工作, 才能保障观测数据的准确有效。

合理布置交通量观测网点, 针[4] [5] [1]对实际情况选用合适的观测方式。

交通量调查观测的地点选择应以能代表一个路段的交通量为原则, 这个路段的长度就是该观测站的控制距离,本次交通量调查对象是淮海南路的四个关键的十字交叉路口分别为延安路、环城路、健康路以及水门桥十字路口。

本次采用的交通量调查计数方法为人工计数法，因为人工计数法适用与任何地点、任何情况的交通量调查，机动灵活，易于掌握，精度较高，资料整理也很方便。

本文在交通量调查的基础上对所观测的交通量进行分析，通过相应数据的分析计算，对淮海南路交通流进行分析，并给出合理的建议。

2 交通量调查概述2.1交通量调查的目的与意义交通量调查是指在道路系统的选定的路段，为收集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查工作，目的在于找出交通现象的特征性趋向交通工程的发展和交通工程工作的实施必须有科学、正确的预测和决策。

正确的决策来源于科学的预测，而科学的预测又必须来源于系统周密的调查和准确的情报信息。

交通调查就是通过对多种交通现象进行调查，提供准确的数据信息，为交通规划、交通设施建设、交通控制与管理、交通安全、交通环境保护和交通流理论研究等方面服务。

交通调查的对象主要是交通流，围绕交通流与道路交通相关的设备设施（包括公路网、交通控制设施、道路条件）、居民特性（包括出行者特性、驾驶员特性）、运动参数（包括流量、速度、密度等）以及交通事故、停车、行人、货运流向等都是交通调查的对象。

2.2交通调查的主要内容交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面，范围相当广泛，主要有：（1）交通流参数调查。

包括描述交通流特性的主要参数，即交通量、车速、密度以及与其有关的车头间距、车道占有率等的调查。

（2）交通需求调查。

包括土地利用、交通生成、分布及特性的调查，其中常见的有起仡点调查。

（3）交通事故调查。

包括对事故发生次数、性质、原因的调查。

（4）交通环境调查。

包括交通对环境造成污染的原因，如噪声、废气、震动、电磁场干扰等，有时还需要调查交通对名胜古迹、景观、生态及居民心理等方面所产生的影响。

[15]2.3交通量的表达方式从交通量的概念来看，由于指定的单位时间不同，交通量的数值是不同的，一般来说交通量有日交通量、小时交通量和不足1小时的交通量几种表达方式1）日交通量日交通量是以一天为计量单位的交通量，单位是辆/天（辆/d），在交通流的宏观分析中，通常以所观测到的日交通量为基础。

日交通量又可以分为：年平均交通量、年平均工作日交通量、平均日交通量和平均工作日交通量。

2）小时交通量日交通量在道路规划中有一定参考价值，但是不足以单独作为道路设计、计算和分析上网依据。

如果将观测交通量的时间间隔缩短，能更加具体反映观测断面的交通量变化请况。

因此，在工程实践中，通常以小时交通量为依据，即以1小时为计量单位的交通量，单位是辆/小时（辆/h）。

具体又可以分为：高峰小时交通量、第30位高峰小时交通量、设计小时交通量。

3）不足1h的交通量和流率在交通设施的设计和分析中，小时交通量是一项基本指标。

但是，研究在给定的1h内交通流量的变化情况也是很有意义的，因为交通流特性常与短期内交通流的波动有关。

一个交通设施也许有足够的容量去满足高峰小时的需求，但是在高峰小时内，短期的流量高峰可能超过道路的容量，从而引起堵塞。

如在某个高峰小时里的15min 内观测所得的交通量是1200辆，相应的流率是4800辆/h，虽然在该小时内可能只观测到4200辆车，但是在这个运行状态是十分重要的。

如果所观测的交通设施有4200辆/h的容量，那么在上述的15min时间内，需求将超过容量，必然发生车辆堵塞。

从堵塞到恢复正常这一过程是很复杂的，它常常会引发一些比堵塞过程本身更为严重的情况。

因此，对通行能力分析来说，在高峰小时内考虑最大流率是十分必要的[12]。

2.4 交通流的参数交通流特性是指交通流运行状态的定性、定量特征。

用来描述和反映交通流特性的物理量称为交通流参数。

这些特征性参数在道路交通的规划和管理中都具有重要的使用价值。

交通流参数分为宏观参数和微观参数。

其中宏观参数用于描述交通流作为一个整体表现出来的特性，包括交通量或流率、速度和交通流密度；微观参数用于描述交通流中彼此相关的车辆之间的运行特性，包括车头间距和车头时距等。

3淮海南路交通量调查3.1 调查点的选取在进行区域交通量调查时, 根据不同的调查目的与用途, 调查点可以分为不同类型, 比如路段、交叉口、区域出入口、分隔查核线等。

选定这些调查点并确定其在区域的位置是顺利进行调查的基础。

结合淮安市区淮海南路交通量调查的实践,认为区域交通量调查选取调查点时可以分为两个步骤: 图上初选和实地考察调整。

在包含有调查区域的适当比例的街区图上先期选取调查点具有宏观性的特点, 能够比较全面地选出需要设置调查点的路段及交叉口。

区域交通量调查并不需要调查该区域内所有的路段与交叉口,在图上初选时重点要考虑的是选取的调查点的代表性与覆盖性。

由于用选取调查点的街区图不能及时反映区域内的道路状况, 因此在图上初步选出调查点后, 有必要到实地考察后经过调整最后确定。

比如在已经选取的某调查点正在修建道路,则无法进行交通量调查, 需要取消。

经过上述方法的选取,本次对淮安市淮海南路的交通量调查选定了四个典型的十字交叉路口，分别为：延安路十字交叉路口，健康路十字交叉路口，环城路十字交叉路口以及水门桥十字路口。

3.2图1-1 淮安市淮海南路卫星地图调查方法以及折算指标本次交通量调查采取人工观测法，所谓的人工观测法就是安排人员在指定地点按调查工作计划进行交通量观测。

人工观测用原始记录表格配合计时器以划正字记录来往车辆，也可以用机械或电子式的简单计数器记录，按统计要求，将记录结果登记于记录表格上。

根据调查计划要求，一般应分车型、来去方向进行记录，有时还要分车道记录。

从理论上来看人工观测无论在车型的分辨或是计数方面都应该比仪器观测准和机动灵活方便，调查方法易于掌握，调查资料整理方便，而且调查地点、环境也不受限制。