电气化铁路基本知识

我局电气化铁路的发展情况
1990年7月17日，我局第一条电气化铁路-1日，南昆线威舍至昆明东、 威舍至红果电气化开通；2000年9月30日，成昆线攀枝花至 昆明段电气化开通；2001年盘西I线（沾益至红果）开通； 2002年盘西II线（柏果至红果）开通；2007年3月，设计时 速160km/h的沾昆线开通，这是我局迄今为止速度最快的一 条电气化化铁路；2009年11月,设计时速120km/h大丽线电 气化开通。 2010年10月，设计时速为80km/h广楚电气化铁 路开始改造，预计于12月1日竣工开通。 云南地区铁路规划： 根据铁路路网规划，在2020年前，云南将建成以昆明为 中心，七条干线铁路入滇、四条铁路出境的铁路运输大通道， 形成云南至泛长江、珠江三角洲和泛渤海地区的高速铁路通 道。
如果发现有人触电，应先设法切断电源再救人。 对非电气化区段的有关人员临时进入电气化区段作
业时，应事先进行电气化区段作业安全知识培训， 并经考试合格后，方可进行。 扑救高压带电的着火设备可使用二氧化碳灭火剂。 电气化区段设备管理单位必须组织所属职工认真学 习电气化安全知识，并按规定每年进行一次考试。
世界及我国电气化铁路概况
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 国家 俄罗斯 德国 中国 日本 法国 印度 南非 波兰 意大利 铁路总里程 电气化里程 8.8 4.7 7.5 2.8 3.4 6.4 2.4 2.5 2.0 4.1 2.1 2.0 1.7 交流、直流 1.5 1.4 1.2 1.2 1.1 25kV 工频交流、直流 25kV 工频交流 25kV 工频交流、直流 3kV 直流 25kV 工频交流、直流 供电制式 25kV 工频交流、直流 15kV 16 2/3Hz 单相交流 25kV 工频交流 20kV、25kV 工频单相
我国电气化铁路开始从山区向平原，由低标准的边
远地区铁路向主要长干线、重载、高速发展，呈现 出以下发展趋势：

山区平原 单线复线、三线、四线 支线繁忙干线、运煤专线、客运专线 常速准高速高速
当前，我国电气化铁路已经进入了一个高速发 展的新时期，迎来了高速客运专线建设的新高潮， 电气化铁路迎来了新的发展机遇。
电气化铁路基础知识
电气化铁路的组成：电力机车、牵引接触网、
牵引变电所 。又称为电气化铁道的“三大元 件 ”。 电力机车（了解）碳滑板长度(最大工作范 围)1250mm，允许工作范围950mm，受电 弓接触压力70±10N。(68.6±9.8N)。 我国电气化铁道牵引网是采用工频单相25KV 交流制。
电气化铁路安全常识
在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，
通常带有25KV的高压交流电，因此，禁止直接或间 接地与上述设备接触。 为保证人身安全，在电气化作业区段内，除专业人 员按规定作业外，任何人携带的物体（如长杆、彩 旗等）与接触网带电部分需保持2米以上的距离。 在接触网没有停电并接地的情况下，禁止到内燃机 车、电力机车和车辆的顶部进行 任何作业。
AT 供电方式：又称为自耦变压器供电方式，随着对外开放
和引进国外先进技术，我国在新建电气化铁道上已采用，。 在AT牵引变电所中，牵引变压器将110KV的三相电降压至 单相50KV（变电所出口电压55KV),然后经自耦变压器两端 分别接到接触网和正馈线上，自耦变压器中心抽头与钢轨连 接，钢轨与接触网间的电压正好时自耦变压器两端电压的一 半，即25KV，与正常接触网工作电压相同。 直供加回流线供电方式：简称DN供电方式，他与直供、BT 供电方式不同的是在接触网支柱田野侧，架设一条回流线， 不设吸流变压器。每隔一定距离，通过吸上线将回流线与轨 道扼流变压器中性点连接，扼流变压器起刀平衡两条钢轨间 电压，降低对信号轨道电路的影响。 目前我局普遍采用直供加回流线的供电方式，广楚线电气化 改造后也采用该供电方式。
接触网的组成
接触网：接触网是沿铁路上空架设的一条特殊形式的输电线



路。 组成：接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础。 接触悬挂：接触线，吊弦，承力索和补偿器及连接零件。 要求：的弹性应尽量均匀、接触线对轨面的高度应尽量相等、 有良好的稳定性、结构及零部件应力求轻巧简单，做到标准 化，以便检修和互换，缩短施工及运行维护时间（抗腐蚀能 力和耐磨性，以延长使用年限）。 作用：将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车 支持装置：腕臂、水平拉杆（或压管）、悬式绝缘子串、棒 式绝缘子及吊挂接触悬挂的全部设备。
接触网供电方式
接触网额定电压：25KV 两个牵引变电所之间将接触网分成两个供电分区（又称供电
臂），正常情况两相邻供电臂之间在接触网上是绝缘的，每 个供电臂只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称为单边 供电。 若两个供电臂通过开关设备，在电路上连通，两个供电臂可 同时从两个牵引变电所获得电能，这种供电方式称为双边供 电。 越区供电是当某一牵引变电所或某一供电分区接触网局部故 障，不能正常供电时，故障变电所担负的供电臂，经分区所 开关设备与相邻供电臂接通，由相邻牵引变电所进行临时供 电。这种供电方式一般不超过48h.
遇有雷雨天气时，巡道工等线路工种应尽量
原理接触网以及电力变压器等供电设备，防 止大气过电压击穿空气间隙后对人体造成伤 害。 接触网下严禁打伞。 接触网附近严禁进行放风筝等有可能造成碰 撞、缠绕接触网设备的活动。 因回流线都是经抗流盒由吸上线与钢轨相连， 故行人尽量不要在钢轨上行走。
用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物 要求：尽量轻巧耐用，有足够的机械强度，方便施工和检修。
定位装置：括定位管、定位器、支持器及其连接零件。
作用：是固定接触线的位置，在受电弓滑板运行轨迹范围内，
保证接触线与受电弓不离，使接触线磨耗均匀，同时将接触 线的水平负荷传给支柱。 要求：同支持装置。 支柱与基础：承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷， 并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
电气化改造铁路
从1981～2000年,我国在“六五”、“七五”、 “八五”和“九五”四个五年计划期间的二十年内， 分别建成2507.53、2787.10、3012.21、和 4783.77km，共计13090.61km平均每年超过 650km，其中“九五”期间平均每年接近1000km。 我国的电气化铁路在建设里程和建设速度上都已经 跃居世界前列。 相继建成京秦线、成渝线、贵昆 线、陇海线、京广线、鹰厦线、大秦线、南昆线 、 干武线、宝成二线、广深线、包兰线、襄渝线、成 昆线、外福线、西康线、哈大线、朔黄线等。 进入21世纪后，我国在2001年一年就建成3665.40 公里电气化铁路，创造了世界电气化铁路建设速度 的历史记录；2002年又建成1193.12km，还建成了 我国第一条快速客运专线--秦沈客运专线。
牵引供电系统的供电方式
直接供电方式：牵引变电所输出的电能直接通过接
触网输送给电力机车，牵引电流通过钢轨或大地返 回牵引变电所。优点：馈电回路结构简单，造价低； 缺点：对临近通信线路干扰大。适用于通信线路较 少的电气化铁路区段。 BT 供电方式：在牵引供电系统中加装吸流变压 器——回流线装置的供电方式。优点：能有效减轻 电磁场对附近通信的干扰影响。但由于吸流变压器 原、次边线圈串入接触网和回流线内，使牵引网阻 抗增大，降低了供电臂末端电压，造成牵引变电所 间距减小，馈电回路结构复杂，造价高等弊病。
电气化铁路基本知识
电气化铁路发展概况
最早的铁路采用蒸汽牵引。 1825 年英国修建了世界上第一条铁路，开创 了轨道交通新纪元。由英国工程师乔治· 斯蒂芬逊发 明制造的蒸汽机车成为轨道交通的第一代 牵引动力。我国也在 1881年出现了第一条 铁路，而在1909年由 詹天佑工程师主持的 我国第一条自主修建 的京张铁路通车。
当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等长大物件，
过道口走进接触网下方时，严禁高举挥动，必须使 物体保持水平状态走过道口。以免高长物体碰撞接 触网，致使高压电伤人。 当用水或一般灭火器灭离接触网带电部分不足4米 的燃烧物体时，接触网必须停电，若使用沙土灭火 时，距离接触网2米以上者，可不停电。 发现接触网断线时，除应立即通知专业人员维修外， 应在接触网断线处所10米以外进行防护。
1958年始建1961年8月15日正式通车，在新建的宝
成线宝鸡至凤州段建成了我国第一条干线电气化铁 路。这条电气化铁路全长仅91km。于1961年8月 15日正式交付运营，从此揭开了我国电气化铁路建 设的序幕。 电气化铁路：采用电力机车为主要牵引动力，能够 多拉快跑，提高了运输能力。降低燃料消耗，综合 利用能源。机车运输用效率高，大大降低运输成本。 机车性能好，改善工作条件。有利于铁路沿线实现 电气化，促进农业发展。 我国干线铁路普遍采用架空接触网受电方式。
在装载货物高度超过2米，（从轨平面算起，）
的车辆，通过电气化铁路平交道口时，严禁 随车人员在货件上坐立，如需搭乘卸车人员 时，应下车步行，待车辆驶过道口后，在上 车乘坐。 所有车辆（机动、人力、兽力）在通过电气 化铁路道口时，载货（载人）高度自地面起 算，总高度不得超过4.2米。
电对人体的伤害
跨步电压一定会触电，发现有跨步电压危险
时，应单足或并足（即蛙跳）跳离危险区。 以下工作禁止在带电的接触网上进行：攀登 机车，客车，保温车，罐车的车顶，站在高 手闸制动台上拧闸，使用软管冲洗机车车辆 上部。
铁路的安全系统由行车安全、劳动安全、设
备安全、客运安全、货运安全、路外安全、 施工安全、防火防爆安全等八个子系统组成。 电气化区段设备管理单位必须做到培训覆盖 面100%，考试合格率100%，持证上岗率 100%。确保安全。
电击：是指电流流过人体时，人体的内部组织受到
的伤害。 电伤：是指电流流过人体时，人体的外部组织受到 损伤。 在电气化区段内，任何人员不准攀登机车车辆顶部 或翻越车顶和货物顶部跨越铁路。 距离接触网超过4米的燃烧物体，可以不停电，用 水浇，但必须特别注意水流不能朝接触网的方向喷 射，并保持水流与带电部分的距离在2米以上。