电气化铁路基本安全知识培训(1)
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电气化铁路基本安全知识培训
7、回流线
回流线是轨道回路与牵引变电所之间的连接线它的作用是将流经吸上线的牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器一方面减少电能损失另一方面降低了对电气化铁路沿线通信、信号线路和装置的电磁谐波干扰通常回流线与接触网线路同杆架设每隔一定的区段通祥吸上线与钢轨相连
二、电力机车
电力机车本身不带原动机靠接受接触网送来的电流作为能源由牵引电机驱动机车的车轮 电力机车的工作原理：接触网上的交流电经受电弓进人机车后经过主断路器再进人主变压器从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后向六台分两组并联的牵引电机集中供应直流电使牵引电机产生转矩将电能转变为机械能经过齿轮的传动驱动机车转动 电力机车分类：由于电流制不同分为三类 1、直—直电力机车 2、交—直电力机车 3、交—直—交电力机车
电气化铁路劳动安全 通用基本知识
我国电气化铁路采用单相工频交流制供电架设在铁路线路上空的接触网带有25kv的高压电接触网附近也存在高压电因此与非电气化铁路相比电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求凡在电气化铁路工作的从业人员以及广大旅客、押运人员和沿线居民必须熟知电气化铁路安全的有关规定并且必须严格执行
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电气化铁路基本安全知识培训
学习目标：
通过学习使大家了解电气化铁路的基本知识、定义和结构特点掌握电气化有关安全规定、电气化铁路线路养护要求、机务作业应遵守的相关规定确保电气化区段作业人员的人身安全
课 程 内 容
第一章 电气化铁路概况及基本组成
6、钢轨和吸上线
在电气化铁路上电力机车是利用钢轨作为牵引电流回路的大部分牵引电流经过与之相连的吸上线绝缘电缆直接回到变电所由于轨道与大地之间是不绝缘的所以牵引电流的一部分要流经大地从埋设在牵引变电所下面的接地网回到变压器同时钢轨和吸上线不是直接相连而是在轨道电路绝缘节处增设扼流变压器二者分别与变压器的接线柱和中性点牢固连接从而使牵引电流回路和轨道信号回路各自形成导通回路 互不干扰
回流线是轨道回路与牵引变电所之间的连接线它的作用是将流经吸上线的牵引电流直接回送变电所内的牵引变压器一方面减少电能损失另一方面降低了对电气化铁路沿线通信、信号线路和装置的电磁谐波干扰通常回流线与接触网线路同杆架设每隔一定的区段通祥吸上线与钢轨相连
二、电力机车
电力机车本身不带原动机靠接受接触网送来的电流作为能源由牵引电机驱动机车的车轮 电力机车的工作原理：接触网上的交流电经受电弓进人机车后经过主断路器再进人主变压器从主变压器的牵引绕组经过硅机组整流后向六台分两组并联的牵引电机集中供应直流电使牵引电机产生转矩将电能转变为机械能经过齿轮的传动驱动机车转动 电力机车分类：由于电流制不同分为三类 1、直—直电力机车 2、交—直电力机车 3、交—直—交电力机车
电气化铁路劳动安全 通用基本知识
我国电气化铁路采用单相工频交流制供电架设在铁路线路上空的接触网带有25kv的高压电接触网附近也存在高压电因此与非电气化铁路相比电气化铁路对人身安全和作业安全提出了更高的要求凡在电气化铁路工作的从业人员以及广大旅客、押运人员和沿线居民必须熟知电气化铁路安全的有关规定并且必须严格执行
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电气化铁路基本安全知识培训
学习目标：
通过学习使大家了解电气化铁路的基本知识、定义和结构特点掌握电气化有关安全规定、电气化铁路线路养护要求、机务作业应遵守的相关规定确保电气化区段作业人员的人身安全
课 程 内 容
第一章 电气化铁路概况及基本组成
6、钢轨和吸上线
在电气化铁路上电力机车是利用钢轨作为牵引电流回路的大部分牵引电流经过与之相连的吸上线绝缘电缆直接回到变电所由于轨道与大地之间是不绝缘的所以牵引电流的一部分要流经大地从埋设在牵引变电所下面的接地网回到变压器同时钢轨和吸上线不是直接相连而是在轨道电路绝缘节处增设扼流变压器二者分别与变压器的接线柱和中性点牢固连接从而使牵引电流回路和轨道信号回路各自形成导通回路 互不干扰
电气化铁路安全常识(三篇)
电气化铁路安全常识电气化铁路是指通过电气化设备供给电力，以驱动列车行驶的铁路系统。
它具有运行速度高、能耗低、环保、安全性高等优点，已成为现代铁路交通发展的重要方向。
在电气化铁路的建设和运行过程中，安全是首要考虑的因素。
下面将介绍电气化铁路的一些安全常识。
一、电气化铁路的主要安全风险和防范措施1.高电压风险电气化铁路系统使用高电压供电，所以存在电击和触电的风险。
为了防范高电压风险，首先要加强施工和维护人员的电气安全培训，确保他们能够正确操作设备；其次，在供电设备和线路周围设置防护措施，如隔离栏杆、警示标志等；再次，定期进行维护和检修工作，确保系统的良好运行。
2.火灾风险火灾是电气化铁路常见的安全风险之一。
为了防范火灾风险，首先要加强设备和线路的防火措施，如选择耐高温的材料、设置防火墙、安装烟雾报警系统等；其次，加强火灾预防和扑救设备的配备，如设置灭火器、定期进行消防演习等；再次，加强管理和监督，确保设备和线路的正常运行。
3.隐患排查和事故处理电气化铁路系统存在各种潜在的安全隐患，如设备老化、线路短路等。
为了及时发现和排除隐患，需要定期进行安全检查和维护。
同时，在发生事故时，要及时采取紧急措施，保护乘客和工作人员的安全，并按照相关规定进行事故处理和报告。
二、电气化铁路运行安全的基本要求1.人员培训和管理电气化铁路的施工、维护和运营需要专业的人员进行操作和管理。
为了确保人员的安全和工作质量，需要加强人员的培训，掌握相关知识和技能。
同时，要建立健全的管理体系，落实责任，确保人员的安全意识和工作纪律。
2.设备和设施电气化铁路的设备和设施对于运行安全至关重要。
需要选择可靠性高、稳定性好的设备，并按照相关规范进行安装和调试。
同时，要定期进行设备的检修和维护，确保其正常运行。
3.监控和报警系统为了监控电气化铁路系统的运行状况，需要安装相应的监控设备和报警系统。
这些设备可以实时监测电力供应、线路状况等，一旦出现异常情况，立即报警，以便及时采取措施。
电气化铁道安全知识
电气化铁道安全知识一、名词解释：1、安全电压：人身潮湿时，36V以上的电压就成为危险电压。
电流：工频1mA，直流5mA人体有感觉，工频10mA，人体难于摆脱，工频超过50mA，时间15~30S即可致命。
人身电阻最低为800欧。
2、跨步电压：当高压线接地时，人两脚间的电位差。
其电压值足以致命。
3、感应电压：静电感应，电磁感应静电感应：R102030100250500V18606503743051电磁感应:电磁感应电压变化曲线：平行线路越长感应电压越大，长大线路的感应电压足以致命。
4、电气安全距离接触网的额定电压为25kV，由于负荷的变动，接触网的工作电压通常为19Kv~30kV，而接触网上还可能出现过电压，过电压时接触网上的电压大大高出正常的工作电压。
过电压分为内部（操作）过电压和外部（大气）过电压。
闭合或开断牵引供电回路时，供电系统内的工作状态突然改变，在电磁能量相互转换的过渡过程中会形成瞬间的高电压，这就是内部过电压，因为与系统的操作有关，所以也称操纵过电压。
其幅值随着系统的参数不同而变，对于接触网，根据实际测量的结果约为正常工作电压的2.5~3倍,即最高可达90kV.外部过电压是在雷电放电时形成的,所以也称大气过电压。
雷电有直接雷和间接雷之分。
前者即雷电直接击在接触网上，雷电电压大大高于接触网绝缘水平，从而造成接触网绝缘子闪络或击穿，其保护措施为设置避雷器或放电间隙；后者是雷电击在接触网附近，从而在接触网上产生的感应雷，其幅值一般不会高于接触网的绝缘水平。
外部过电压的幅值是按接触网绝缘水平，当距接触网20km以外发生雷击时，在接触网上产生的感应雷来考虑的，根据计算，其值接近300kV。
绝缘项目悬式绝缘子棒式绝缘子空气间隙3片X-4.54片X-4.5TX-25TB-25300mm350mm490mm正极性冲击放电电压（KV最大值）355440230200190220284接触网的电气安全距离是以过电压的最高幅值为根据，计算出危险距离，再考虑安全系数而确定的（额定电压比照电力系统35kV等级）。
电气化铁路安全知识
4）高柱型号机 电气化铁路高柱信号机是指示列车运行以及进站、出
站发出灯光信号的设备。因静电和磁场感应，信号机的梯 子、机构带电。据测定，信号机上人体对地感应电压高达 450V。因此，铁道部规定过往人员禁止靠近、攀登，以
免触电。
14、电气化铁路开通前应做的宣传工作 （1）铁路局应将接触网送电日期提前15天书面通知铁路内
14、抬梯子的规定 手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，
不准高举超过安全距离。
15、搭脚手架的规定 在修建靠近接触网的房屋、建筑及设备时，严禁借助铁塔
支柱搭脚手架或在铁塔支柱下。
16、严禁在电力接触网杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探或 者倾倒有害化学物品，或在电气化铁路线路两侧各1000米范围内从事 爆破作业。
3、电气化铁路主要设施
1)牵引变电所
牵引变电所的主要作用是将工业电网中输的 110kV(220kV)高压电，降低到牵引供电系统所需要的电 压（25kV）,同时以单相交流方式经馈电线送至接触网。 客运专线牵引变电所进线电源宜优先采用220kV。应采用 两回独立进线，互为热备用。接触网的额定电压为25kV ，最高电压为29kV，最低电压为20kV。
6、若养路机械在使用中有可能撞坏接地线，或者养路工 作需拆开接地线，施工领导人要事先向电力调度员报告取 得同意，可暂拆除接地线，并在作业结束后将其装好。 拆除接地线时，应尽量使用临时接线，以代替该地线的工 作，临时接线的截面不得小于２５平方毫米的铜当量截面 。上述拆装接地线的工作要由接触网工或经专门训练的工 务人员进行。
4、铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机、吊车等设备在通过电气化铁路之前 ，要检查各部分使不超过机车车辆限界。当在电气化铁路上运行或停留时 ，在吊车桁架上及吊车作业棚内和司机室内，均不得有人停留。如司机室 内必须留人作业时，其司机室的天窗须关闭加锁。 5、在电气化铁路上使用铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机及吊车等设备时 ，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员（包括其动作范围 ）与接触网带电部分的距离保持在二米以上时，接触网可不停电，但要有 接触网工的监护；当不能合乎上述条件时，应停电作业。
电气化铁路安全防护知识
13、电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物 应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备2m范 围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。附挂在跨线桥、渠 上的管路，能及通讯、照明等线缆，须设专门固定设施， 且安装可靠，不得脱落。
14、电气化铁路接触网停电检修时，禁止向停电区放行电 力机车及动车组。司机发现不符全此项规定时，应立即降 下受电弓并停车。
和绝缘手套，确认开关及其操作机构正常，接好线良好， 方准按程序操作。 （4）遇雷雨天气时，禁止操作隔离开关。严禁带负荷操 作隔离开关。 （5）绝缘靴、绝缘手套等安全用品，应半年进行一次绝 缘耐压试验，并存放在阴凉干燥、防尘处所，使用前用干 布擦试，并进行外观检查，发现有漏气、裂损等现象禁止 使用。 17、货物装载高度须满足《铁路技术管理规程》及《铁路 超限超重货物运输规则》规定的电气化区段安全距离。
12
整理ppt
25、《行细》108条 操作接触网隔离开关时，应遵守《电 气化铁路有关人员电气安全规则》及下列各项规定：
一、接触网隔离开关无论在合闸或分闸状态，其操作机构 均应由使用单位加锁。车站、机务（折返）段或动车（车 辆）段使用的隔离开关钥匙，由车站、机务（折返）段或 动车（车辆）段值班员（车务应急值守人员）保管。专用 线隔离开关的钥匙，由专用线所属单位保管或由车站与专 用线所属单位商定。
二、设有隔离开关的站段，必须严格按规定操作。需操作 隔离开关时，负责人应在《隔离开关使用登记簿》内登记 申请。值班员（车务应急值守人员）签认后，并指定操作 人及监护人携带钥匙前往操作，操作完毕立即加锁并交还 钥匙。由专用线管理的隔离开关，其操作办法由专用线自 定。
三、严禁带负荷操作隔离开关，在确认电力机车已驶出电 分段或已降下受电弓后，方准操作隔离开关。
14、电气化铁路接触网停电检修时，禁止向停电区放行电 力机车及动车组。司机发现不符全此项规定时，应立即降 下受电弓并停车。
和绝缘手套，确认开关及其操作机构正常，接好线良好， 方准按程序操作。 （4）遇雷雨天气时，禁止操作隔离开关。严禁带负荷操 作隔离开关。 （5）绝缘靴、绝缘手套等安全用品，应半年进行一次绝 缘耐压试验，并存放在阴凉干燥、防尘处所，使用前用干 布擦试，并进行外观检查，发现有漏气、裂损等现象禁止 使用。 17、货物装载高度须满足《铁路技术管理规程》及《铁路 超限超重货物运输规则》规定的电气化区段安全距离。
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25、《行细》108条 操作接触网隔离开关时，应遵守《电 气化铁路有关人员电气安全规则》及下列各项规定：
一、接触网隔离开关无论在合闸或分闸状态，其操作机构 均应由使用单位加锁。车站、机务（折返）段或动车（车 辆）段使用的隔离开关钥匙，由车站、机务（折返）段或 动车（车辆）段值班员（车务应急值守人员）保管。专用 线隔离开关的钥匙，由专用线所属单位保管或由车站与专 用线所属单位商定。
二、设有隔离开关的站段，必须严格按规定操作。需操作 隔离开关时，负责人应在《隔离开关使用登记簿》内登记 申请。值班员（车务应急值守人员）签认后，并指定操作 人及监护人携带钥匙前往操作，操作完毕立即加锁并交还 钥匙。由专用线管理的隔离开关，其操作办法由专用线自 定。
三、严禁带负荷操作隔离开关，在确认电力机车已驶出电 分段或已降下受电弓后，方准操作隔离开关。
电气化铁路安全知识
电气化铁路安全知识
电气化铁路安全知识
1、电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学 习《电气化铁路有关人员电气安全规则》，并按规定对有关 职工每年进行考试。同样也适用于临时到电气化铁路上工作 的有关人员(包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等)。 对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安 全规定考试合格后准单独作业。 2、新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局 要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接 到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网 带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。
12、电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知 列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员， 并遵守下列规定： (1)用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足 四米的燃着物体时。接触网必须停电；若使用沙土 灭火时，距接触网在二米以上ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，可不停电。 (2)距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用 水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷 射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。
6、闪电或雷电时，禁止与支柱、地线、金属构件接触。 雨、大雾时尽量不与与支柱、地线、金属构件接触。 雷雨、风雪天气时感应电较大,在电气化区段行走以远离线 路为宜。 7、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上有线头、 绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区 或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处 加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外、如 接触网已断导线等侵入建筑接限界危及行车安全时，则必须 根据《铁路技术管规程》的规定进行防护处理。 8、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人 员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部 分需保持二米以上的距离。
电气化铁路安全知识
23
C
1
2
3
24
A
不宜太大
可以尽自己最大 的力量 600
可以随心
可以过小
25
B
二氧化碳（干粉）灭火器适用于扑灭（ ）伏以下的各种电器火灾。
1000
700
800
26
D
在实行人工呼吸过程中还要注意快慢，节奏均匀，一般以每分钟（ 。
）为宜
4～6
5～8
9～10
14～16
电气化铁路安全知识
序 号 27 题型 选择 题 选择 题 选择 题 选择 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 判断 题 答 案 A 题 目 答案选项A 15 答案选项B 20 答案选项C 30 答案选项D 40 俯卧压背法，每分钟（ ）次左右，直至触电者恢复自然呼吸为止。
对
错
59
B
在急救完毕后，可以搀扶触电者走动。
对
错
60
B
在急救过程中，可以注射强心剂和其他刺激性药物。
对
错
高举挥动
12
D
通过道口车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过（
）。
3m
3.5m
4m
4.5m
13
A
天桥、跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方，须设置（ ）。
防护栅网
隔离网
防护网
安全栅网
14
C
发现牵引供电设备断线时，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前， 任何人员均应距已断线索（ ）以外。
电气化铁路安全知识培训
第四章 电气化铁路的技术 创新
电气化铁路的智能化发展
01
02
03
04
自动驾驶列车
智能信号系统
电气化铁路的新能源应用
太阳能装备
减少能源消耗
风力发电
环境保护
电气化铁路的远程监控
电气化铁路的远程监控系统能够实时监测列车位 置、状态和设备运行情况，确保列车安全运行。 深入了解远程监控系统对于安全知识培训至关重 要。
电气化铁路的未来发展趋势
超高速列车
更高效
环保方向 更环保
科技应用 未来发展
磁悬浮技术 更安全
●05
第五章 电气化铁路的国际 合作与标准化
电气化铁路的国际标准
设备规范
列车设备规定
运行准则
运行规程
安全要求
列车安全标准
电气化铁路的国际合作
01
技术合作
技术交流 合作研究
共同创新
02
人才培训
技术人员培养 交流学习
行安全
电气化铁路安全知识培训的建议
01
02
03
04
加强实际操作训练
模拟真实情况应对 提高操作技能
定期更新培训内容
及时补充新知识和技能 满足现代化要求
建立应急预案体系
提前预防安全事故 降低损失
组织安全演练活动
熟悉应急处理流程 提高应变能力
谢谢观看！
再见
城际铁路联通 城市之间的铁路连接
总结
电气化铁路的国际合作与标准化是电气化铁路发 展的重要方向，通过合作与标准化，可以提高运 行效率，保障列车安全，实现技术创新。
●06
第六章 总结与展望
电气化铁路安全知识培训的重要性
01
电气化铁路的智能化发展
01
02
03
04
自动驾驶列车
智能信号系统
电气化铁路的新能源应用
太阳能装备
减少能源消耗
风力发电
环境保护
电气化铁路的远程监控
电气化铁路的远程监控系统能够实时监测列车位 置、状态和设备运行情况，确保列车安全运行。 深入了解远程监控系统对于安全知识培训至关重 要。
电气化铁路的未来发展趋势
超高速列车
更高效
环保方向 更环保
科技应用 未来发展
磁悬浮技术 更安全
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第五章 电气化铁路的国际 合作与标准化
电气化铁路的国际标准
设备规范
列车设备规定
运行准则
运行规程
安全要求
列车安全标准
电气化铁路的国际合作
01
技术合作
技术交流 合作研究
共同创新
02
人才培训
技术人员培养 交流学习
行安全
电气化铁路安全知识培训的建议
01
02
03
04
加强实际操作训练
模拟真实情况应对 提高操作技能
定期更新培训内容
及时补充新知识和技能 满足现代化要求
建立应急预案体系
提前预防安全事故 降低损失
组织安全演练活动
熟悉应急处理流程 提高应变能力
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再见
城际铁路联通 城市之间的铁路连接
总结
电气化铁路的国际合作与标准化是电气化铁路发 展的重要方向，通过合作与标准化，可以提高运 行效率，保障列车安全，实现技术创新。
●06
第六章 总结与展望
电气化铁路安全知识培训的重要性
01
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我国电气化铁路的发展
• 1958年，我国开始修建电气化铁路 •
至凤州段建成通车。 • 1975年7月1日宝成电气化铁路全线通车。 • 20世纪80年代，电气化铁路飞速发展，使我国的电气化铁
路技术装备达到或接近国际先进水平。 • 20世纪90年代，特别是后五年建成开通了干五线、京郑线
5、接触网
• 接触网是电气化铁路上的主要供电装置，它通过钢 筋砼柱或等径圆支柱及软横跨、硬横跨，以一定的 悬挂形式将接触线直接架设在铁路的上方。它的功 能是通过与电力机车车顶部分受电弓的滑动接触将 电能供给电力机车（或电动车组）。
• 接触网组成：接触悬挂部分、支持装置、定位装置、 支柱和基础
接触悬挂部分
电气化铁路基本知识与 安全
学习目标：
• 通过学习，使大家了解电气化铁路的基本 知识、定义和结构特点，掌握电气化有关 安全规定、电气化铁路线路养护要求、机 务作业应遵守的相关规定。确保电气化区 段作业人员的人身安全。
课程内容
第一章 电气化铁路概况及基本组成 第二章 电气化铁路劳动安全通用基本知识 第三章 电气化铁路机务作业安全 第四章 触电急救常识
• 电气化铁路的优越性 • 相对于非电气化铁路而言,电气化铁路在运营上有以
下几个方面的优点： 1.多拉快跑，提高铁路运输能力；2.综合利用资源， 降低燃料消耗；3.降低运输成本，提高经济效益；4. 改善劳动条件，利于环境保护。
• 电气化铁路主要指电力机车牵引的铁路。由于电力 机车本身不带能源装置，它所需要的动力能源靠外 部供给。它比蒸汽、内燃机车牵引的铁路增加了一 套牵引供电系统。牵引供电系统主要由牵引变电所、 接触网和继电保护装置三大部分构成。
AC
27.5kV
电力机车
接触网 C
T 钢轨
一、牵引供电系统
• 1、牵引变电所 • 2、分区所 • 3、馈电线 • 4、开闭所 • 5、接触网 • 6、钢轨和吸上线 • 7、回流线
1、牵引变电所
• 牵引变电所是电气化铁路的心脏。他的功能是将电 力系统输送来的110kv或220kv等级的工频交流高压 电，通过一定接线形式的牵引变压器变成适合电力 机车使用的27.5kv等级的单相工频交流电，在通过 不同的馈线将电能送到相应方向电气化铁路（接触 网）上，满足来自不同电力机车的供电需要。
• 10世纪70年代初,在工业发达的西欧、日本等国家，运输繁忙 的主要铁路干线基本实现了电气化。
• 截至2001年底，世界电气化铁路总里程以达25万km，约占世 界铁路总营业里程（约为120万km)的22.5%，承担世界铁路 总运量的50%以上。也就是说仅占世界铁路总营业里程不到 四分之一的电气化铁路承担着世界铁路总运量一半以上的运 输任务。
• 牵引变电所一般设在车站的一端，在车站和区间分 界处与另一端不同相位的供电臂通过分相绝缘或电 分段锚段关节相连。同一方向馈出回路的高压开关 具备一旁路备用开关，可满足不间断可靠供电要求 和检修要求和检修的需要。
2、分区所
• 分区所的作用是将电气化铁路上下行接触网通过分 区所并联起来，以提高供电臂末端接触网上的电压 水平，均衡上下行供电臂的电流，降低电能损失， 在一个牵引变电所故障情况下，通过分区所可以由 相邻牵引变电所实行越区供电。
3、馈电线
• 馈电线是牵引变电所与接触网之间的链接线， 它的功能是从牵引变电所向接触网供电。它 的馈出开关引出，在分相装置的两侧连接到 接触网上，使之获得27.5kv电源。
4、开闭所
• 开闭所的主要作用是在大的编组场和客运 站实现分束、分段供电，提高供电的可靠 性，缩小停电范围，减少事故对铁路运行 的影响。如果开闭所在供电臂末端，通常 将其与分区所合建。同样，不同馈出回路 的高压开关具备共用旁路备用开关，可满 足不间断可靠供电要求和检修的需要。
电气化铁路概况及基本组成
第一节 电气化铁路概况
世界电气化铁路的发展
• 1879年5月在德国柏林举办的世界博览会上,由德国人维尔 纳·冯·西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一台电力机车 和第一条电气化铁路,成为电气化铁路的先驱。最初的电气化 铁路大都是采用低压直流和三相交流供电,而且都是修建在工 矿线路和一些大城市的近郊线路上。后来,随着工业的发展, 逐渐发展到城市之间和运输繁忙的铁路干线上来了。
• 支持装置作用：支持接触悬挂部分，并将其负荷传 给支柱。
定位装置
• 定位装置组成：定位管、定位器、定位线夹、定位 支撑等。
• 定位装置作用：固定接触线的水平位置。定位器处 于受拉状态，使接触线沿铁路线路均匀分布在机车 受电弓中心运行轨迹两侧，保证受电弓不脱离接触 线而发生弓网事故，并将接触线的水平负荷传给支 持装置。
等10条电气化铁路。 • 2001——2005年，是我国电气化铁路建设史上建成开通最
多的5年，先后建成了哈大、秦沈客运专线、渝怀等5000 多公里电气化铁路。截至2005年底，我国共建成开通43条 电气化铁路，总里程达到20132km，成为继俄罗斯、德国 之后的世界第三大电气化铁路国家。
第二节 电气化铁路的组成
• 接触悬挂部分组成 • 承力索、整体吊弦、接触线、中心锚结绳
及各种线夹、全补偿下锚装置等。 • 承力索承受接触线的重力,并将整个接触悬
挂的重力和拉力(或压力)传给支持装置,并通 过吊弦悬挂使接触线保持在规定的高度,电 力机车受电弓滑板同接触线相接触取得机 车所需电能。
支持装置
• 支持装置组成：腕臂、棒式绝缘子、固定底座、腕 臂支撑、斜拉线、承力索座等。
6、钢轨和吸上线
• 在电气化铁路上，电力机车是利用钢轨作为牵引电 流回路的,大部分牵引电流经过与之相连的吸上线(绝 缘电缆)直接回到变电所。由于轨道与大地之间是不 绝缘的,所以牵引电流的一部分要流经大地,从埋设在 牵引变电所下面的接地网回到变压器。同时钢轨和 吸上线不是直接相连，而是在轨道电路绝缘节处增 设扼流变压器，二者分别与变压器的接线柱和中性 点牢固连接，从而使牵引电流回路和轨道信号回路 各自形成导通回路， 互不干扰。
支柱和基础
• 支柱和基础组成 • 钢筋混凝土方支柱和等径圆支柱、钢柱、软横跨、
硬横跨、杯形基础、拉线基础、横卧板和底板。 • 支柱和基础作用 • 用于承受接触网的全部负荷,包括上部结构的重力、
垂直线路方向的拉力(或压力)、顺线路方向的拉力。 支柱和基础施工质量的好坏直接影响到接触网能否 长期稳定运行