发动机技术 TDI TFSI TSI FSI
(最新经营)大众汽车发动机
FSI/TSI/TDI技术透析详解大众发动机大众集团于中国获得了巨大的成功，每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平，更是于今年达到了超过德国本土的销量。
而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢，仅仅说他们来中国早是不够的。
最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合于一起，才造就了大众的成功。
想想10年前，人们买车基本不太考虑发动机的事情，各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已，且不能真正打动消费者。
再看看今天，消费者越来越关心科技含量的问题了，这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现于媒体的报道中。
这次，我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技，或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。
FSI燃油分层喷射发动机FSI这个词汇越来越多的出现于一汽大众车辆的标示上，FSI到底有什么神奇力量呢？FSI是FuelStratifiedInjection的词头缩写，直接翻译为燃油分层喷射，也可以说是缸内直接喷射。
该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。
燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。
传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各关联数据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。
汽油于歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。
空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是于进气歧管内混合，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。
但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，且且微小的油颗粒会吸附于管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。
把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。
直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压油泵泵提供所需的100bar之上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。
TSI技术中的“分层燃烧”
分层燃烧FSI，Fuel Stratified Injection 它所代表的单词直译为车燃油分层喷射。
理论上，FSI发动机有至少两种燃烧模式：分层燃烧和均质燃烧，有人还把均质燃烧模式细分为均质稀燃模式和均质燃烧模式。
从FSI所代表的Fuel Stratified Injection含义上看，分层燃烧应该是FSI发动机的精髓与特点，不过也可以理解为它的研发起点和基础。
分层燃烧的好处在于热效率高、节流损失少、有限的燃料尽可能多地转化成工作能量。
分层燃烧模式下节气门不完全打开，保证进气管内有一定真空度（可以控制废气再循环和碳罐等装置）。
这时，发动机的扭矩大小取决于喷油量，与进气量和点火提前角关系不大。
分层燃烧模式在进气过程中节气门开度相对较大，减少了一部分节流损失。
进气过程中的关键是进气歧管中安置一翻版，翻版向上开启（原理性质，实际机型可能有所不同）封住下进气歧管，让进气加速通过，与ω形活塞顶配合，相成进气涡旋。
分层燃烧时喷油时间在上止点前60°至上止点前45°，喷射时刻对混合气的形成有很大影响，燃油被喷射在活塞顶的凹坑内，喷出的燃油与涡旋进气结合形成混合气。
混合气形成发生在曲轴转角40°至50°范围内，如果小于这个范围，混合气无法点燃，若大于，就变成均质状态了。
分层燃烧的空燃比一般在1.6-3之间。
点火时，只有火花塞周围混合状态较好的气体被点燃，这时周围的新鲜空气以及来自废气再循环的气体形成了很好的隔热保护，减少了缸臂散热，提升了热效率。
点火时刻的控制也很重要，它只在压缩过程终了的一个很窄的范围内。
均质稀燃模式混合气形成时间长，燃烧均匀，通过精确控制喷油，可以达到较低的混合气浓度。
均质稀燃的点火时间选择范围宽泛，有很好的燃油经济性。
㊣均质稀燃与分层燃烧的进气过程相同，油气混合时间加长，形成均质混合气。
燃烧发生在整个燃烧室内，对点火时间的要求没分层燃烧那么严格。
TSI FSI
TSI发动机百科名片TSI发动机TSI是Turbo FSI的缩写，T即涡轮增压、S指分层、I代表直喷。
简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI。
从技术上讲TSI与FSI是同一家族，缸内直喷的工作原理相同，由于加入了增压技术，TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。
目录[隐藏]定义及概述技术要点及优势发展历程定义及概述技术要点及优势发展历程[编辑本段]定义及概述定义以双增压为其最主要的特点，机械+涡轮+分层直喷=TSI。
TSI是Twincharger（涡轮增压和机械增压）和Fuel Stratified Injection（燃油分层直喷）三个关键特色的首字母缩写。
这是一款双增压的燃油分层直喷发动机。
概述直喷发动机的一个好处在于隔绝了已燃混合气向气缸壁和气缸盖的散热，从而降低了发动机的热损耗。
从表面来看，TSI发动机与FSI相比减少了一个字母“F”，但名字的改变没有令其本质发生变化，加入增压器后与普通直喷技术相比，TSI发动机拥有更小的体积和更出色的动力表现和节油优势。
TSI燃油直喷技术是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
[编辑本段]技术要点及优势技术要点涡轮增压的特性是利用排放废气，装置本身基本不消耗发动机动力，增加进气效率提高动力；但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入，不利于起步加速，涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟。
机械增压优点是发动起启动运转就开始介入，起步加速有力，没有涡轮的工作延迟，即时响应。
缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作，消耗部分发动机动力。
TSI燃油直喷技术在同等排量下实现了发动机动力性和燃油经济性的完美结合，是当今汽车工业发动机技术中最为成熟、最先进的燃油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
将燃油直接喷射入气缸的TSI发动机相比将燃油喷射至进气歧管的传统发动机，其优势在于：- 发动机控制策略采用基于扭矩控制；- 增压器在发动机停止后有独立冷却系统；- 具有电子超速回流控制，防止增压器；- 连续可变进气配气相位（曲轴转角60°），令油耗降低，提高功率；- 链条传动。
tdi 发展历程 -回复
tdi 发展历程-回复"TDI发展历程"TDI，全称为"Turbocharged Direct Injection"，是一种燃油喷射技术，用于汽车发动机，以提高燃烧效率和提供更高的动力输出。
TDI发展历程就是指这项技术从诞生到演进的历程。
本文将逐步回答关于TDI发展历程的问题，详细介绍了其相继的发展阶段。
第一阶段：技术初现（1989-1995年）TDI技术最早由德国汽车制造商Volkswagen Group引入，属于第三代柴油直喷系统。
这一阶段的TDI引擎采用喷射泵和早期的电子控制单元，油泵的压力较低。
通过在气缸内直接喷射柴油燃料，TDI实现了更完全的燃烧，并提供更高的功率和扭矩。
第二阶段：电子控制升级（1996-2002年）在这一阶段，TDI技术得到了进一步的发展，引入了更先进的电子控制单元。
这些新的ECU能够更精确地控制喷油量和喷油压力。
同时，喷油系统也得到了改进，将压力提高到更高的水平。
这使得TDI发动机能够获得更高的喷射精度和更高的功率输出。
第三阶段：增压技术升级（2003-2010年）在这一阶段，TDI技术开始采用涡轮增压系统，以提供更大的进气压力。
通过增加进气压力，TDI发动机能够进一步提高燃烧效率，并实现更高的动力输出。
这一阶段的TDI发动机也采用更先进的排放控制系统，以满足更严格的排放标准。
第四阶段：碳排放控制升级（2011年至今）在这一阶段，TDI技术进一步改进以降低碳排放并提高燃油效率。
TDI发动机开始采用先进的废气再循环（EGR）系统和选择性催化还原（SCR）系统，以减少氮氧化物（NOx）的排放。
此外，新一代TDI发动机还引入了更先进的喷油系统和气缸压力传感器，以进一步提高燃烧效率。
总结：TDI发展历程经历了几个关键阶段，从技术初现到电子控制升级，再到增压技术和碳排放控制的升级。
随着技术的不断发展，TDI发动机在燃油经济性、动力输出和环境友好性方面取得了显著的改进。
汽车屁股后面的字母各是什么意思!TSI,TFSI,TDI,CGI,VVT等等
增压发动机类型一：TSI大众的TSI在国内外有着不一样的意思，国外的意思是Twincharger Stratified ion，指双增压（涡轮和机械增压）分层喷射技术。
而国内的意思，T代表涡轮增压，Si代表燃油直喷，而不是T与FSI的简称，并没有燃油分层喷射技术，因为国内燃油质量一般，达不到分层喷射的要求。
在国内，我们经常会看到不同的TSI标志。
有全红的、有就“SI”是红的、还有只有“I”是红的。
但大家别误会他们技术不一样，这只是为了区分不同的排量而已。
例如：2.0排量和1.8排量为“SI”是红色的，而2.0TSI车型中的高配车型或者高端车型则使用全红的标识，那么1.4排量的当然只能是只有“I”是红色的了。
类型二：TFSITFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和涡轮增压器的结合。
即涡轮增压（Turbocharger)+FSI。
它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮增压技术，后面的FSI即燃油分层喷射发动机（Fuel Stratified ion），S表示“分层次的”。
TFSI发动机既分层喷射，又有涡轮增压，是TSI发动机的升级版。
类型三：TDITDI是英文Turbo Direct ion的缩写，意为涡轮增压直接喷射柴油发动机。
为了解决SDI（自然吸气式柴油发动机）的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。
TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。
自然吸气发动机类型一：CGI/CDI发动机CGI技术是一种奔驰公司开发的缸内直喷技术。
供油动作已完全独立于进门与活塞系统之外，ECU也因而拥有更多的主导权。
超乎传统喷射理论的稀薄燃烧与更多元的混合比便得以实现。
fsi技术名词解释
fsi技术名词解释
以下是解释FSI技术这个名词。
FSI技术，全称Fuel Stratified Injection，中文意为“燃油分层喷射技术”。
这是一种先进的发动机燃油喷射技术，主要用于提高燃油利用效率和降低排放。
FSI技术的工作原理如下：
1.在发动机运行过程中，将燃油分成两部分：一部分是雾化良好的燃油，用于燃烧室中的主要燃烧；另一部分是未雾化的燃油，用于预燃室中的预燃烧。
2.雾化良好的燃油在燃烧室中迅速燃烧，释放能量，提高发动机的功率和扭矩。
3.未雾化的燃油在预燃室中燃烧，由于其密度较高，可以有效减少排放污染物的产生。
4.通过精确控制燃油喷射量和喷射时机，实现发动机的高效运行，降低燃油消耗和排放。
F SI技术具有以下优点：
5.提高燃油利用效率，增加发动机动力。
6.降低排放，减少对环境的影响。
7.适应不同的燃油品质，拓宽燃料类型。
8.发动机运行平稳，降低噪音。
。
TFSI发动机
TFSI发动机TFSI发动机也是涡轮燃油直喷发动机它可以说是FSI发动机和TSI发动机的结合。
它的T和TSI中的T一样，表示采用涡轮技术，其中的S与FSI中的S一样，表示“分层次的”，而不是TSI中表示增压的意思。
TFSI发动机既有涡轮，又有分层燃烧，可以说是集合了FSI发动机和TSI发动机的优点。
TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。
涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,增加进气效率提高动力,但是缺点是通常要发动机超过2000转后才介入,不利于起步加速,涡轮的惯性让加速还有一个响应时间的延迟. 机械增压优点是发动起启动运转就开始介入,起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,即时响应,缺点是通过发动机的动力输出来让增压器工作,消耗部分发动机动力. 两者的结合,改善了起步加速,也具有充足的后劲,相对来说动力损耗减低到最小.TSI国产版——实为TFSI不过要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事、最大输出功率118千瓦的迈腾1.8L EA888发动机实际上就是TFSI发动机——它里面并没有机械增压器，只是在字面上把F字省掉了。
而速腾的1.4TSI跟前面的TSI发动机是同一款，不过就省掉了里面的机械增压器，最大功率只剩下96千瓦“S”的含义也就恢复成了Stratified。
所以国产的大众的TSI发动机与奥迪的TFSI实际上是同一种技术.没有什么异同点.他们的优点:1.T涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。
就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
解析奥迪TFSI和FSI技术
新款3.0 TFSI：高科技V6机械增压发动机3.0 TFSI两项尖端技术——汽油直喷和机械增压的完美结合。
动。
也就是从那时起，奥迪涡轮增压发动机开始在市场上取得成功，引起巨大轰动。
采用多楔带驱动，因此可以在发动机怠速启动时提供强大的牵引力。
3.0 TFSI转/分钟的低转速情况下也可以获得420牛•米的峰值扭矩，并且能够一直持续到4850转/分钟。
自然吸气式发动机。
3.0 TFSI6500转/分钟，并且在4850转/分就可以达到额定输出功率213千瓦（290匹马力）。
燃油效率最高分3.0TFSI发动机完全可以当之无愧地获得燃油效率的最高分。
其强大的牵引力可以配合使用更大范围的变速箱传动比，使本已卓尔不群的燃油效率得到进一步提升。
其实，这款3.0 TFSI准。
通过增压器的空气密度很低，转子几乎是自由转动，这样所需的驱动力微乎其微。
新款3.0 TFSI转/分钟，叶片与壳体的间隙仅有千分之几毫米。
转子每小时可以传送1000公斤气流。
集成安装的两个铝制的水冷式中冷器分别连接在一个独立冷却回路上，经过其中的被压缩的热空气将再次冷却，从而提高了进入燃烧室空气的含氧量。
这一系列措施使机械增压器的噪音降到最低。
强化的曲轴箱相关部件间的摩擦阻力。
两个进气凸轮轴相位调整范围达到42度曲轴转角。
从而在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流。
喷射燃油系统是一项全新的设计，共轨喷射系统所带的六孔燃油喷嘴以150巴的高压将燃油直接喷射进燃烧室。
燃油喷嘴的出色响应能力可以使其在每个压缩行程进行多达3次的燃油喷注，从而优化了燃烧过程，进一步提升了新款3.0 TFSIFSI：燃油直喷技术在能源不断稀缺的今天，谁能让发动机减少耗能的同时又发挥更强的动力，谁就将赢得未来更大的市场。
FSI油直喷技术，并引领了汽油发动机的发展趋势。
当驾驶者开车行驶在路上时，最深切的体会就是减少了换档的次数，操控更轻松，而15％，是FSI的各项技术不断改进的综合成果。
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TDI是英文Turbo Direct Injection的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）。
为了解决SDI的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都到10以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低
TDI技术使燃油经由一个高压喷射器直接喷射入气缸，因为活塞顶地造型是一个凹陷式的碗状设计，燃油会在气缸内形成一股螺旋状的混合气。
宝来TDI装备的大众集团首创的直喷式涡轮增压柴油发动机（TDI）技术十分先进，而且采用了多项先进技术，例如泵喷射系统、可调叶片式涡轮增压器等等都是首次在国产轿车上应用。
宝来TDI采用了最新的高压燃油喷射技术－－－泵喷射系统。
此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底；同时采用氧化型催化反应器，大大降低了CO、HC、颗粒的排放，其中CO2排放与同排量汽油车比可降低30%。
另外，采用EGR系统，大大降低了NOx产生，其排放指标满足欧3标准。
FSI是Fuel Stratified Injection的英文缩写，意指燃油分层喷射。
燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高使发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。
与传统技术把燃油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。
TFSI
TFSI（涡轮增压燃油分层喷射发动机），这个比FSI多出来的T字代表的则是涡轮增压（Turbocharger），而发动机本身也的确是在FSI发动机的基础上增加了一个涡轮增压器。
涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以在排量不变的条件下提高发动机工作效率。
由于涡轮增压器是靠排气推动的，因此在发动机转速低时涡轮并不工作。
但在这个时候涡轮还是转动的，只是排气压力不够，达不到增大进气压力的效果。
随着转速的上升（约1500转或以上），排气压力逐渐加大涡轮就进入了正常的工作状态，达到增压的目的和效果。
但是，当转速接近额定的时候（约5000转或以上），发动机本身的内压超过了排气压力，这时的涡轮同样是不工作的。
实际上发动机的一般工作区间正在1500－5000内，所以涡轮增压以它优越的经济性和动力性得到了众多用户的认可。
不过怎么说还是有点缺陷，这两个区间的动力缺失如何解决呢，高转速我们可以换个大点的涡轮，可是低转速的动力空挡也会同时加大。
很自然的一款无可挑剔的发动机应运而生，TSI把所有问题解决的更巧妙更能打动人心。
TSI
TSI（涡轮机械增压燃油分层喷射发动机）的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增
压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。
TSI中的T不是指Turbocharger而是Twincharger（双增压）的意思。
上文我们讲到涡轮增压发动机在较低和较高转速时都有一个动力的空挡，为了进一步提高发动机的效率，增加一个机械增压装置，并让它在低转速时加大进气压力。
而涡轮增压器的尺寸可以再大一些，去弥补高转速时的动力空挡，从而达到一个从低到高转速的全段优异动力表现。
另外，涡轮增压器由于废气涡轮的惯性，会有发动机相应的迟滞现象。
而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而迅速且线性地改变转速。
2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统，它的最大功率达到了惊人的170马力。
（国产1.8T发动机的最大功率也才150马力）。
需要注意的是，一汽-大众和上海大众对他们的1.4TFSI和1.8TFSI发动机的称呼，二者都称为1.4TSI和1.8TSI，这个称呼是极不负责的。
同时，厂商为了避免大家对TFSI简称TSI产生异议，他们对此解释为：“因为一贯体系中我们一般采用3个字作为发动机特有技术的称呼，所以这次我们把TFSI简称为TSI，其中T代表涡轮增压，SI代表直喷技术”。
国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不是一回事。
迈腾1.8TSI和即将搭载在速腾身上的1.4TSI发动机实际上阉割了机械增压和燃油分层技术。
当然，这也是国产化之后处于油品和成本问题的考虑。