ISG发动机产品技术特点介绍
ISG型轻度混合动力汽车系统概述
Ｋｅ ｏ ｄ ： ｌ ｙ ｒ ｏ ｒ Ｉ （ ｙ Ｗ ｒ ｓ ｍｉ ｈ ｂ ｉ ｐ ｗｅ ； Ｓ ｄ ｄ
０ 前 言
日前世界汽车工业可持续发展所面临的两大难
大 ；） ２系统复杂 ， 例如丰田 Ｐｉｓ ｒ 的动力分配机构是 ｕ
相 当复杂的行星齿轮结构 ， 而通用 Ｐｅｅｔ ｒ ｐ 最多需要 ｃ 同时控制两 台电动机和一台发动机 ；） ３ 成本较 高， 主 要是较高的电池能量和功率要求造成的。
目前制造成本最低 ，最容易实现批量生产的是 采 用 起 动 机 发 电机／ 电动 机 一 体 化 技 术 的 ＩＧ型 轻 Ｓ
度混合动力汽车 。只需要对 内燃机进行改造就可以 了， 比较容易在现有传统 内燃机汽车 上实现 ， 这种系
题是环境污染和石油资源匮乏 ， 环保和节能是 ２ 世 ｌ
纪汽车技术的一个重要发展 方向 ， 同时各 国的排放
法规也 １ ３ 趋严格。混合动力汽车（Ｅ ） Ｈ Ｖ 正是具有低 污染和低油耗特点的新一代清洁汽车。混合动力汽
三种混合型的成本 比较 下来（ 见表 １， ） 轻度混合
动力系统具有节能环保且成本低的特点。
维普资讯
２０ ０ ７年 Ｉ 期 （ 总第 １６ ） 期 ８
农业装备与车辆工程
Ａ ＲＣ Ｌ Ｕ Ａ Ｑ ＩＭ Ｎ Ｇ ＩＵ Ｔ Ｒ ＬＥ Ｕ Ｐ Ｅ Ｔ＆ Ｖ Ｈ Ｃ Ｅ Ｅ Ｇ Ｎ Ｅ Ｉ Ｇ Ｅ ＩＬ Ｎ Ｉ Ｅ Ｒ Ｎ
Ｎ ． ２ ０ ｏ１ ０ ７
用在传统的汽车上 ， 具有很好 的应 用前景
关键词 ： 轻度混合动 力；１Ｇ Ｓ
中圈分类号 ： ６ ． Ｕ４ ９ ７
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：６ ３ ３ ４ （０ ７ ０ — ０ ３ ０ １７ — １２ ２０ ） １０ Ｃ — ４
ISG混合动力系统介绍
ISG混合动力系统介绍混合动力部注：本材料为内部材料，必须在得到许可之后，才能使用ISG混合动力车主要增加HCU控制器、电机和高压电池ISG混合动力系统主要的主要功能有：•怠速起停•再生制动•辅助驱动•发电功能HCU控制器会根据驾驶员请求、能量存储单元的状态、电驱动系统状态以及整车车辆状态等控制ISG 电机的工作模式，自动实现以上功能1. 辅助驱动1.1 满足动力性需求的辅助驱动（Motor for Performance）◎当驾驶员请求的扭转超过发动机的最大扭矩时，HCU将控制电机参与辅助驱动，满足整车的动力性需求。
◎ISG电机性能辅助扭矩的计算方法:性能辅助扭矩= 驾驶员请求扭矩-发动机的最大扭矩◎进入条件:传动系未完全分开，驾驶员踩油门，当需求扭矩大于发动机扭矩时，触发此功能。
1.2 满足经济性的辅助驱动（Motor for Efficiency）◎将发动机的工作区域稳定在经济的区域，ISG电机参与的辅助驱动部分满足驾驶员的动力需求◎ISG电机经济辅助扭矩的计算方法:驾驶员请求扭矩= 发动机扭矩+ ISG电机性能辅助扭矩(1)ISG性能辅助扭矩(ME) = 驾驶员请求扭矩-发动机扭矩(2)由(2)中可知，需要确定发动机的工作扭矩，才能计算出ISG应该提供的扭矩。
确定发动机的工作扭矩，也就是确定发动机的工作点，其基本原则是：尽量让发动机工作在最经济的区域，同时考虑到高压电池SOC的影响。
◎发动机的工作点的确定方法：1.SOC越高电机出力越大，发动机出力略小于经济曲线；2.SOC越低电机出力越小，发动机出力略高于经济曲线；3.SOC适中时，发动机工作在最经济曲线上2.发电功能（Generation）功能描述：就是指ISG工作在发电模式，由发动机提供动力，在满足整车需求的前提下，为这个整车用电提供电能，同时维持高压电池的电量平衡。
进入条件：发电扭矩为HCU内部的扭矩请求，不需要驾驶员参与，HCU自己检测整车用电情况、高压电池的状态，然后决定进入何种发电模式，计算出发电扭矩的大小。
ISG-汽车启动发电一体机
汽车起动发电一体机
简介
ISG（Integrated Starter and Generator），ISG是汽车起动发电一体机，直接集成在发动机主轴上，就是直接以某种瞬态功率较大的电机替代传统的启动电机，在起步阶段短时替代发动机驱动汽车，并同时起到启动发动机的作用，减少发动机的怠速损耗和污染，正常行使时，发动机驱动车辆，该电机断开或者起到发电机的作用，刹车时，该电机还可以起到再生发电，回收制动能量的节能效果。
总之这是一种介于混合动力和传统汽车之间的一种成本低廉的节能和环保方案。
特点
1.车辆时速由10km/h以上降到5km/h以下时，发动机自动熄火，踩下离合或者踩两次以上制动踏板则重启发动机；
2.0.3秒起动，即汽车在遇红灯或其它临时停车时无须怠速，随时可以起动，极大地降低了怠速排放，节约了燃油，提高了经济效益；
3.能量再生，即在下坡等行驶状态下，可使ISG工作于发电状态，以节约能源；
4.由于ISG直接安装于发动机主轴，可随时助力，提高汽车动力性；
5.在下漫长坡时，通过电磁场调节，实施非接触制动，提高安全性。
英语释义：
ISG（Integrated Starter and Generator）
integrate 英[ˈɪntɪɡreɪt] v.使结合;使合并
generator 英[ˈdʒɛnəreɪtə] n.发生器。
isg电机混动控制逻辑-概念解析以及定义
isg电机混动控制逻辑-概述说明以及解释1.引言1.1 概述随着汽车产业的不断发展和环保意识的提高，混合动力技术越来越受到关注。
Isg电机混动技术作为一种先进的动力系统，在提高燃油经济性和减少排放方面具有显著的优势。
本文将详细介绍Isg电机混动技术的工作原理和控制逻辑，分析其在汽车行业的应用前景，旨在为读者提供关于这一领域的深入了解和研究方向。
1.2 文章结构本文主要分为三个部分，即引言、正文和结论。
在引言部分，首先会对ISG电机混动控制逻辑进行概述，并介绍本文的结构和目的。
引言部分将引出本文的主题和研究重点，为后续内容的介绍打下基础。
正文部分将分为三个小节，分别是ISG电机混动技术简介、ISG电机混动控制逻辑分析和ISG电机混动的优势与应用。
通过对ISG电机混动技术的简要介绍和控制逻辑的深入分析，读者能够更全面地了解这一技术的关键特点和工作原理。
同时，优势与应用部分将介绍ISG电机混动在实际应用中的优势和潜在价值，为读者提供更多的应用参考和思考。
在结论部分，将对全文进行总结和展望，回顾本文的主要内容和研究成果，并展望ISG电机混动技术未来的发展方向和应用前景。
结论部分将为读者提供对本文内容的整体把握和对未来发展的预期，为相关研究和实践提供一定的启示和指导。
1.3 目的目的部分的内容应该阐明文章的写作目的和意义。
在这个部分中，作者应该说明为什么选择探讨isg电机混动控制逻辑这个主题，以及希望通过这篇文章传达给读者的信息和观点。
具体内容可能包括：1. 突出isg电机混动在汽车领域的重要性和应用前景。
2. 解释为什么有必要深入研究isg电机混动的控制逻辑，其对汽车性能和节能性的影响。
3. 指出文章的目的是帮助读者了解isg电机混动技术的核心概念和原理，以促进其在实际应用中的推广和发展。
4. 强调通过对isg电机混动控制逻辑的分析，可以为汽车工程师和研究人员提供有价值的参考和启示，从而推动该领域的技术升级和创新。
ISG电驱动系统介绍
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电 机 控 制 器 功 率 线 缆 安 装
精进电动保密 --(&RQILGHQWLDO
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电 机 控 制 器 功 率 线 缆 安 装
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电机工作原理
控 制 器 功 率 线 缆 安 装
电 机 控 制 器 功 率 线 缆 安 装
，故障及故障等级需通过 1总线告知整车控制器 后通过整车控制器反馈仪表具体故障码，以提示司机
尽快维护。
、在系统出现故障时，应确保车辆不出现因故障引起的加速或反向运动。
、电机及发电机控制器水冷系统应能判断水冷系统是否正常工作，并将检测到的水温信号反馈给整车
控制器 冷却要求见附件《电气系统冷却模块设计输入条件》。
当车辆电控系统出现故障时，司机可采用机械应急方法使用离 合系统将车辆开到维修场所
精进电动保密 --(&RQILGHQWLDO
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、该混联动力系统采用了双电机双模驱动型式，在混联模式下，其发动机的动力由整车控制器和( 8分
配，一部分直接驱动车轮，另一部分用于发电，其使用比例可自由控制。
、对于客车不同行驶工况的需求，可以通过整车控制单元改变自动离合器的开合状态，从而实现混合动
力系统在串联、并联与发动机直驱多种模式间的切换。
、控制器带有自动下电功能，当输入高压切断后，控制器应通过适当的方式将输入滤波电容上的电能泄
Start-Stop启停、BSG、ISG技术介绍
Start-Stop启停、BSG、ISG技术介绍弱混（或称之为轻度混合）技术（Mild Hybrid）主要包括Start –Stop（启停）、BSG(Belt-driven Starter/Generator 皮带传动启动/发电一体化电机)技术和ISG(Intergrated Starter/Generator 集成启动/发电一体化电机)技术,其系统结构如图所示。
Start- Stop 微混技术对于传统汽车的发动机前端轮系不进行改动,只是更改原有车辆的启动机,提高启动机的启停次数并提高其功率,保证车辆能够快速启动及在理想的使用工况下的寿命。
BSG 混合动力系统在发动机前端用皮带传递机构将一体化启动/ 发电机与发动机相连接,取代了发动机原有的发电机,从而实现了混合动力系统的一体化。
该混合动力系统一般保留了传统轿车上的启动电机,以保证环境温度过低时发动机能正常启动。
在实际应用中,也可以考虑在皮带驱动装置中内置一套行星齿轮来支持发动机冷启动。
BSG 混合动力系统能实现怠速停机（发动机）、车辆启动时快速拖动发动机到怠速转速、制动回收能量的作用。
由于没有配备耦合装置，故无法为车辆加速提供辅助功率。
ISG 混合动力系统将一体化启动/ 发电机与发动机的转子与发动机曲轴的输出端连接在一起，同时取消了原有的飞轮。
根据实际情况，ISG 混合动力系统可在发动机与变速箱之间配备1-2 个离合器。
这种连接方式相比BSG 混合动力系统而言，更为灵活，其功能也在BSG 混合动力系统的基础上有所增加。
根据其具体的结构和布置方式，ISG 又可分为三种，电机布置在发动机后离合器前的单离合器结构方式，这种结构中的电机主要起助力、发电和启动发动机用，电机一般不能单驱动车辆运行；电机布置在离合器后变速箱前的单离合。
奔驰48V轻混系统技术特点及典型故障两例(下)
44-CHINA ·May点评(接上期)故障现象一辆2021款奔驰S400L，搭载256 930型发动机，VIN 码为W1K2231591A00****，行驶里程为15 478km。
车主反映，该车停放数小时后，再次启动时车辆无反应，且仪表台上出现48V蓄电池故障的标识。
故障诊断与排除该车装配带集成式启动发电机的6缸火花点火型发动机M256 (ISG1)，排量为3.0L，输出功率为270+16kW，发动机通过涡轮增压器进行增压。
第 1 代集成式启动发电机 (ISA) 可通过助力，在短时间内产生额外的16kW输出功率。
在超速运转模式下，超过80%的蓄电池能量可返回蓄电池中(能量回收)。
带集成式启动发电机 (ISA) 的48V车载电气系统还可启用其他功能，如预进入智能气候控制或无声启动(即几乎察觉不到发动机启动)。
另外，集成式启动发电机(ISA)还可调节怠速状态。
超速运转模式中，发动机可能会完全关闭，也可配合使用 DISTRONIC 主动式车距辅助系统。
M256发动机集成了48V电气化(轻混)系统，属于P1混动结构，带智能启动发电机的车载电气系统。
该系统包含一个直接安装在曲轴上的集成式启动发电机ISG(Integrated Starter Generator)。
P1混动系统的结构如图13所示。
奔驰48V轻混系统2021款奔驰S400L发动机无法启动Copyright 博看网 . All Rights Reserved.452022/05·汽车维修与保养此款发动机首次应用在车型 222(S级轿车)的改款车型中，开发时已将48V车载电气系统考虑在内，因此，省去了皮带驱动，这也成为了奔驰首款没有传动皮带的发动机。
12V发电机和12V启动机被集成式启动发电机(ISA)所取代，ISA位于内燃机和变速器之间。
除了具有发电机的功能外，也可使用来自48V车载电网蓄电池的能量生成扭矩以辅助内燃机，ISG和48V车载电网蓄电池的高输出功率，可让驾驶者几乎无法感知发动机的启动。
摩托车怠速启停系统综述
摩托车怠速启停系统综述江门市大长江集团有限公司豪爵研发中心李丽娜怠速启停技术最早在汽车豪车上应用，如今不少大品牌摩托车也已量产实施。
尤其在越南、泰国等东南亚市场，怠速启停已成为踏板车的标准配置。
以下就该项新技术作一个介绍。
怠速启停系统，英文全称为Idle Stop - Start System,也称AISS,即Advanced Idle Stop&Start （先进 的怠速启停系统）。
简单来说,是在不改变驾驶员正常操作习惯的前提下，遇到红灯或堵车车速减到设定值并持续一定时间（可设定，如3秒）后自动熄火,驾驶员需再起步时直接加油，发动机自动起动，继续行驶。
该 系统完全实现了全智能识别操控，且安装简单，不需要改动原车线路。
S1.发展历程A£S 应用于摩托车最早起源于本田,2010年本田首次发布搭载AISS+ISG 技术的PCX 车型，经过几次技术改进，于2018年发布了基于ISG 技术的混动版（加速时ISG 助力）。
国内厂家于2014年开始自主开发,2018年量产运用。
根据车型配置的不同，ISG 搭载车型可分为以下两种配置：C①只具备£G 起动/发电功能，无怠速启停（AISS ）；②具备AISS+ISG2.系统构成社01年发布＜:有怠速滋火功能， ；:无拧注门自动起动功IL I |趾动万式：传统起动电机:' * . 120102018PCX （18年） 逞动版（ISG 助力）Smart Dio 50coCARB2001Crea_ScoopyPCX （10年）世界百次搭载AISS ・ISG«术*O110 （14年）国内五羊本 田首认搭载AISSHSGS 术-J1…2.系统构成怠速启停系统，准确来说是一项功能,大部分动作由Fl ECU 发出操作指令，不是一套系统，故没有专属 零件构成。
工作涉及的关键零部件如下：—体机——起动、发电功能为一体的磁电机（英文全称Integrated Starter and Generator 简称ISG ）,也可称磁电机，是通过专用控制器使磁电机具有起动和发电功能,能替代传统的起动电机及发电用的磁电机系统机构。
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四、专利设计，能耗少
2、专利设计冷却系统实现冷却高效性能，提升冷却性能 （1）、 有效缩短水泵和机油冷却器水道路
径，减少内部摩擦损失，提升冷却性能。
（2）、本系列发动机使用双节温器结构设计 ，增大节温器开关工作范围，将发动机冷却液
温度控制在合适的范围内。 。标称温度分别为
82°C 和88°C 。
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三、超高压喷射技术，性能好
康明斯采用2000bar超高压喷射技术 特点： 更好地雾化燃油，降低排放； 低速时可以得到大扭矩，爬坡能力强 ； 可实现-35℃环境下，无助热7秒启动； 可多次喷射，噪音更低。
高压油轨 喷油器
高压燃油泵
XPI高压喷油器
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三、超高压喷射技术，性能好
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ISG 11.8 CM2880 G107
132 mm x 144 mm 11.8升
四、康明斯ISG发动机黄金供应链
德尔福
电控系统
滤清和柴油机排放处理液
燃烧技术
后处理系统
燃油系统
霍尔塞特
涡轮增压器
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五、康明斯ISG发动机竞品对比
锡柴 6DM (11L) 重汽 MC11 东风 (DCi11)
ISG发动机大量使用模块化设计，消除了传统发动机设计中零部件数目繁多的 弊端，零件总数少的设计大幅降低故障率，实现卓越的可靠性，部件整体拆装， 节省维修时间。例如：可实现缸盖整体装配，维修服务更便捷。
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一、模块化设计，零件少
机油冷却器模块 功能：用于机油和冷却液热交换。 特点： 将机油滤清器座、机油冷却器壳 体、水泵壳体集成为一个零件。 可整体拆装，节约维修时间。
优异的冷启动功能 运用康明斯超高压燃油系 统与优化燃烧系统。零下35度 发动机无助热启动 , 7秒钟轻 松启动。不冒白烟，UHC（未 完全燃烧的碳颗粒）最低。 轻松通过高原测试 历经极限环境测试， 中国的高原测试中性能表 现卓越。
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第二章
发动机的技术特点
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六大创新技术解决客户需求
四、专利设计，能耗少
4、高效进排气系统减少空气运行所需动力，在燃烧室中产生更好的涡流效果 废气旁通阀功能： 提高低速时的增压压力、增大发动
机的低速扭距；
防止发动机高速时增压器转速过高； 减少发动机低速时冒黑烟；
改善发动机排放。
拥有两个进气加热法兰的进气加 热器，进气预热更迅速。
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来自机油滤清器
活塞冷却 喷嘴油道
主油道
去往主轴承 (7个)
去往机油压力调节阀 BFDA|16
二、新材料应用，自重轻
摇臂室罩、油底壳采用工程塑料新型材料，融合最新制造工艺，大幅降低各零件
重量，自重仅为799kg。轻量化设计使ISG发动机比其他竞品自重低200-400公斤。
ISG11.8 (799kg) WP12 （1050Kg）
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一、模块化设计，零件少
气缸盖 功能：组成燃烧室，承载配气机构。 特点： 采用单件、整体横流式布置。 两个进气门一个排气门的独特设计，
提高空燃比，增加动力性。
可实现整体装配，节省维修时间。
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一、模块化设计，零件少
机油泵 功能：将油底壳内机油输送到机油道中。
优点：
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六、iBrake辅助制动，安全高效
iBrake发动机制动特点： 制动力更强，更安全： 制动时间和 距离缩短，更加安全高效。 运营效率更高：无需行车制动，下坡 安全速度可达70公里/小时，提高运营 效率。 运营成本更低：无需保养，使刹车片 寿命延长3-4倍，工作时发动机不喷油， 降低燃油消耗。 高收益：不用使用汽车淋水装置，让 车辆告别笨重的车辆淋水系统，提升了 车辆的载货量。 ibrake技术不需采用排气门辅助，大 大增加了发动机的使用寿命。
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四、专利设计，能耗少
冷却系统流程
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四、专利设计，能耗少
3、机油节温器和机油滤清器旁通阀的专利设计，使整机润滑系统更高效
机油节温器
（1）、当机油温度低于设定值时，机 油不流向机油冷却器而直接流向机油 滤清器，利于发动机在低温环境下的 启动。
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四、专利设计，能耗少
采用缸体底部加强板。
主水道外置技术优化缸体结构 主水道采用铸铝材质，重量更轻
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一、模块化设计，零件少 • 经过机油滤清器的机油进入缸体，进入缸体右侧的活塞冷却喷嘴油道 和左侧的主油道。 – 缸套外壁也是组成机油通道的一部分。
至活塞冷却喷嘴(6个) 至缸盖 (5个) 去往后齿轮系
燃油系统流程
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四、专利设计，能耗少
润滑、冷却和进气等系统采用专利技术设计，减少系统内部损耗的功率，提高发 动机有效功率，从而降低油耗。
1、专利设计润滑系统实现冷却高效性能
密封圈
（1）、气缸套
气缸套的外表面直接与冷却液、机油接触，使气缸套热交 换效率更高。
•组成燃烧室，最重要的摩擦面。
4万公里
发动机制动
压缩制动 1900rpm制动功率: 19.7kw/L
排气门制动 排气门制动 压缩释放式 Jacob 制动 （EVB） 1900rpm制动功率: 制动, 1900rpm制动功 Wabco 13.5Kw/L 集成制动器 率: 14.4Kw/L brake
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六、康明斯ISG发动机更高的可靠性
整车负载总重相同的情况下,当发动机重量轻200-400kg，装配货物重量增加
200-400kg，增加用户运输收益。
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二、新材料应用，自重轻
摇臂室盖 功能：封闭摇臂室、降噪。 特点： 采用工程塑料合成，能有效吸收 、降低噪声。 摇臂室盖周边的凹槽中带有密 封 垫，该密封垫可以重复使用，节 约维修成本。
（2）、当机油滤清器芯两侧压差高于110PSI时，机油滤清器旁通阀打开，未经 过滤的机油不经机油滤清器、直接流向下一部件。
机油滤清器 旁通阀
特点：
保证足够的机油润滑发动机；
避免机油滤清器滤芯被压垮。 一般发生在低温冷起动时(机油 温度较低)，该阀允许机油绕过 滤芯直接润滑发动机。
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超高压喷射技术 性能好
专利设计 能耗少
专利滤清技术 保养周期超长 新材料应用 自重轻 iBrake辅助制动 安全高效 模块化设计 零件少
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一、模块化设计，零件少
ISG发动机零件数减少至649个左右，比目前市场上常见机型产品零件数（大
约1500个）减少一半以上。
1424 649 649
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ISG发动机产品技术特点介绍
服务中心 2014年4月
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目 录
第一章 ISG发动机的基本概况
第二章
ISG发动机的技术特点
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第一章
发动机的基本概况
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一、欧曼ISG发动机的释义
康明斯发动机官方服务名称ISG的释义
IS---康明斯道路汽车用发动机电子控 制系统 G---康明斯重型发动机(HD)系列
成本低：每10万公里节省保养费用9000元（含机油更换费用及工时费）。
油品适应性好：Nanonet的超强过滤功能可以使发动机对于油品的适应性更好 。
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六、iBrake辅助制动，安全高效
iBrake发动机制动的功能： iBrake技术通过排气摇臂与压缩制动集成，在压缩冲程后期打开 排气门，消除了压缩气体能量的反弹释放，大大提升了发动机制动的效 率，为整车提供额外的强大制动力。
–也是冷却水道和润滑通道的组成部分 •可更换的中止式、湿式缸套。 –上、下部各有一个密封圈。 •如果缸套凸出量不能满足要求，可以使 用维修垫片进行调整。
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四、专利设计，能耗少
（2）、活塞
活塞内部加工有冷却油道，利用冷却喷嘴不间断地向活塞内部提供机油，冷却效率 更高。
单件式铝合金活塞。 第一道环槽周围有耐磨镶圈，提供更好的耐磨性能 同一台发动机上使用两种不同的活塞。一种用于第1, 3, 5缸，一种用于第2, 4, 6缸。 每个活塞顶部都有一个箭头标记，安装时应指向发动机前方。
当传统燃油滤清器介质经过一段时间的使用开始丧失过滤效率并且开始阻 塞时，NanoNet却像空气滤清器一般，在保持高燃油流量的同时，逐步收集阻 隔更多的颗粒物。
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五、 专利滤清技术，保养周期超长
ISG与竞品发动机保养间隔里程对比
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五、 专利滤清技术，保养周期超长
保养间隔长：保养间隔长达10万公里，省去保养等待时间，意味着更高的出 勤率，全行业最长。
ISG专用机油滤清器：将化学添加剂、传输和滤清能力集成于机油滤清器
内部，该项应用可使得指定合格机油的使用周期延长至10万公里。
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五、 专利滤清技术，保养周期超长
Nanonet™专利滤清技术解读 NanoNet依靠有许多独特保护层的 复合介质结构来截留直径4微 米的颗粒（这比人眼可见的最小粒 子还要小12倍）。NanoNet燃油过 滤介质的颗粒物截留能力是其它竞 品的10倍以上，它具备更优性能为 发动机提供保护。 NanoNet过滤介质通过更长的有效使用周期而降低发动机维护成本。在某次动 用超过150台测试发动机的美国公路路试中，被验证可到达40,000英里使用寿命 的滤清器皆使用NanoNet纳米过滤介质。
项目
ISG11
ISG12
WP10
WP12
零件数量
发动机重量 (kg) 机油更换周期 (Km)