(岗位职责)西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机G模块作业技能
轨道车司机（副司机）岗位培训教材
轨道车司机（副司机）岗位培训教材轨道车司机（副司机）岗位培训教材安全规章1、300条卡死制度中人身安全的内容是什么?答：（1）班前、班中严禁饮酒；（2）严禁在钢轨上、枕木头、道心坐卧、站立或在车底下避雨、乘凉、休息。
（3）严禁钻车、抢越股道和扒乘机车、车辆以车代步。
（4）严禁低职代高职作业或监控。
（5）高空作业必须系安全带、戴安全帽，安全带要高挂低用。
（6）工作期间必须按规定着装，正确佩戴、使用劳动保护用品。
（7）当班及作业时，严禁穿高、中跟鞋。
（8）特种作业人员必须持有效的特种作业操作证上岗。
（9）在列车接近作业地点前，本线及临线作业人员必须下道避车。
（1）、在电气化区段严禁蹬上车顶进行作业。
2、轨道车安全驾驶要诀内容是什么？答:集中精力，谨慎驾驶；手不离闸，脚不离笛；彻底了望，确认信号；一路小心，确保平安。
3、防止人身伤害（安全运行）“三十字令”内容是什么？答：人命重泰山，时刻把住关；了望不间断，呜笛勤呼唤；撂闸不犹豫，停车要果断。
4、轨道车“十不开”规定内容有那些？答：（1）机械未经检查不开；（2）油水未加足不开；（3）“三项设备不良”部件、备品不齐不开；（4）开放信号不正确及凭证不对不开；（5）出发进路不妥不开；（6）连接不良、制动未经试验不开；（7）材料未装好、人员未坐稳不开；（8）喇叭、大灯照明不良不开；（9）超载、超限、联挂不符合规定不开；（10）运行时间不足、乘务员不足两人不开。
5、轨道车运行“十五不准” 规定内容有那些？答：（1）监控装置不良不准出车；（2）运行不准超速；（3）不准超载；（4）不准超点；（5）、不准超限；（6）不准间断了望；（7）不准臆测行车；（8）不准开车吸烟；（9）不准开车饮食、谈笑；（10）不准未停稳上下、人员和货物；（11）不准未试闸开车；（12）不准站内担任其它运用车辆的调挂作业；（13）不准跨区间推进运行；（14）不准非生产运输；（15）不准搭乘非生产人员。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机N 模块—典型案例
铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 N 模块—典型案例专项技能 N1—人身专项能力 N-2—行车专项技能 N3—网车配合一、事故概况2006 年6 月，某段轨道车司机、副司机在专用线内停车检修，司机在机车内检查，同时安排副司机上车顶检查。
当副司机从车门处爬上机车车顶检查车顶部风笛、空调固定架时，被车顶上方接触网高压电弧烧伤，从距地面4.5m 的车顶跌落至机车下方，造成副司机躯干等部位烧伤。
二、事故原因（一）标准化作业不落实。
副司机在未确认接触网是否停电的情况下，盲目登上车顶进行检修作业，未严格执行电气化铁路区段作业有关规定执行，是造成这起事故的主要原因。
（二）互控作用发挥不好。
司乘人员互控作用不发挥，在副司机登上车顶时，作为司机未认真履行好监护责任。
是造成这起事故的次要原因。
（三）司乘人员安全意识淡薄，有章不循，臆测行事造成了次事故的发生。
三、事故教训（一）司乘人员在未确认接触网停电的情况下，盲目登上机车车顶进行检修作业，严重违反电气化区段作业安全的相关规定。
（二）作业中司乘人员未认真执行互控制度，且现场卡控措施落实不到位。
副司机登上机车顶部作业时，司机未履行监护责任。
（三）副司机登上车顶作业前，未认真开展安全预想工作，安全意识淡薄。
（四）安全教育流于形式。
车间在车组出车前，没有对司乘人员进行有效的安全教育，尤其对电气化区段的人身安全教育不到位。
四、安全防范措施（一）司乘人员作业前，认真开展班前安全预想工作，严格执行班前讲安全的规定。
（二）电气化区段上使用轨道车严禁攀登轨道车车棚顶，不得用水管冲洗车辆。
（三）电气化区段上使用轨道车时，任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分需保持2m 以上的距离。
（四）作业中，司乘人员二人应共同进行，一人作业、一人监控，认真执行互控制度，发现违章作业必须及时制止，严格落实卡控制度。
（五）加强职工的劳动安全教育，牢固树立标准化作业习惯和自我防范意识，作业中时刻确保人身安全。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机L 模块—季节性知识
铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 L 模块—季节性知识专项技能 L1—汛期行车专项技能 L2—防暑降温专项技能 L3—防寒过冬知识一、汛期行车的有关规定（一）汛期暴风雨行车应急处理。
（《技规》298 条）1.列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
2.当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。
（二）汛期行车。
（西安铁路局《轨道车司机乘务作业标准》第5.0.17 条）1.乘务员要熟悉、携带本区段易出现水害地段的资料。
2.列车通过上述地段时，要加强了望，密切注意线路状态。
天气不良及发现险情时，应减速运行，当危及行车安全时应立即停车；危及邻线时，应做好邻线的防护，并通报车站值班员和追踪列车。
3.发现险情只妨碍邻线时，要立即通知前方站；如对面有列车开来时，应迅速鸣示紧急停车信号或用无线列调通知列车司机。
（三）天气不良行车安全措施。
（西安铁路局《轨道车司机乘务作业标准》第5.0.4 条）1.天气不良，了望信号困难时，应降速运行确认信号。
遇有信号显示不明时，要果断停车，严禁臆测运行。
2.遇雾、风、雨、雪了望距离不足200 米，在自动闭塞区间行车时，司机应及时将情况用无线列调电话向邻站报告；无线列调电话故障时，在前方站停车报告。
3.因大雨、暴雨不能辨认信号时，在站待发的车辆可待暴雨过后发车；如列车运行至区间，应加强了望，密切注意线路状况，以遇到阻碍能随时停车的速度运行。
4.天气不良行车时，要加强联系，在途列车三项设备发生故障时，应及时报告有关人员。
二、安全补充要求轨道车在汛期暴风雨天气行车时，除严格执行铁道部、西安铁路局相关规定外，还应执行以下安全措施：1.暴风雨天行车时,必须开大灯运行，区间因故停车时不得熄灭发动机。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机J模块-作业技(精)
铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 J 模块-作业技能专项技能 J1—添加燃油及各种润滑油专项技能 J2—检查蓄电池、添加补充液专项技能 J3—更换灯泡、仪表、保险丝、雨刮器、传感器、各种开关等元件专项技能 J4—更换空压机、发电机、风扇皮带专项技能 J5-检查制动缸活塞行程专项技能 J6-检查基础制动、空气制动、手制动的技术状态专项技能 J7-调整制动缸活塞行程一、适用范围适用于给轨道车发动机添加燃油、润滑油、冷却水及变速箱、车轴齿轮箱、中间换向箱添加各种润滑油作业.二、作业程序（一）检查燃油箱1.打开燃油箱油盖，在加油孔处用手电筒照射油箱内燃油油面，司机目测应清晰看到燃油。
2。
带油量监视窗的油箱，司机可从监视窗检查油量，以目测清晰看到燃油在监视窗有显示为准.3.接通发动机总电源，打开仪表开关，观察燃油表油量显示与目测结果一致。
（二)检查润滑油1。
发动机润滑油的检查抽出发动机油标尺,司机目测润滑油油量显示在油标尺靠近“静满”刻度的位臵。
若未观察清楚，可用棉纱将油标尺上的润滑油擦拭干净，将油标尺重新插回到发动机内,再抽出进行观察。
2。
变速箱润滑油的检查打开车内地板,松开变速箱侧面润滑油溢流口螺栓，用食指伸入溢流口中触摸油平面；如果油平面低于溢流口,则应及时补充润滑油；富勒变速箱加润滑油时，必须打开侧部的溢流口，一旦溢油，不能再加，多加会使箱体温度升高，窜油到离合器，造成不良效果。
3。
车轴齿轮箱润滑油的检查打开车轴齿轮箱润滑油上平面检查螺钉，有润滑油流出则说明润滑油充足。
若未流出润滑油，则应打开车轴齿轮箱润滑油下平面检查螺钉，观察是否有润滑油流出；若有润滑油流出则说明润滑油欠缺，应补充润滑油从上平面流出为止。
若没有润滑油流出则说明需要补充大量的润滑油。
4。
中间换向箱润滑油的检查打开车内地板，松开中间换向箱侧面润滑油油平面螺栓,观察润滑油油平面；如果油平面低于溢流口，则应及时补充润滑油，补充润滑油从溢流口流出为止.（三）检查冷却水打开散热器盖,检查人员应目测观察，清晰看到散热器冷却水水面,冷却水水面高度应保持在散热器散热片和注水口之间。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机H 模块—作业技能
铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 H 模块—作业技能专项技能 H1—设置防溜专项技能 H2—检查闸瓦的厚度、闸瓦与车轮踏面的间隙专项技能 H3—检查、调整空压机、风扇、发电机皮带的松紧度及排放储风缸、油水分离器的油水专项技能 H4—根据轨道车完好标准检查车辆运行技术状态一、适用范围适用于轨道车收车以后在各种情况下设置防溜的作业。
二、作业程序（一）轨道车铁鞋在各种情况下的设置1.在站内或专用线停车待避时，必须采取保压制动。
发动机熄火等待时，要同时上好手制动，正副司机不允许同时离车。
2.在转站、专用线停运或过夜时，必须采取防溜措施，拧好手制动机，双止轮器双向止轮，止轮器要安好压实，止轮器必须采用防盗自锁铁鞋。
3.编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，两端以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）防溜并须拧紧两端车辆的人力制动机。
因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
4.在中间站车辆停留超过60 分钟时，车辆两端必须设置防溜铁鞋。
5.无论停留的线路是否有坡道，车辆都应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）防溜。
（二）做好车辆防溜工作。
轨道车及大型养路机械应在车辆驾驶室内设置双面警示牌，需要动车前，乘务人员应撤除防溜，并将警示牌“铁鞋未支”一面向外，放置在操作台上。
车组进行防溜时，铁鞋只能设置在车组两端的车辆车轮下，中部车辆不得设置铁鞋。
因车辆编组发生变化时，两端车辆应及时设置防溜铁鞋，并将警示牌“铁鞋已支”一面向外，中部车辆乘务人员应及时撤除铁鞋，并由各车司机及调车负责人、监控干部确认，防溜器具实行定置管理，固定地点、对号入座，用后及时归位。
车辆设置、撤除防溜措施后，车组人员要互相确认、联控。
各单位应按要求配备具有防盗功能的铁鞋。
三、技术标准（一）根据《西安铁路局防止机车车辆溜逸规则》防止机车车辆发生溜逸的基本原则是：2.禁止在曲线上股、道岔上、钢轨接头处设置铁鞋，在站区内或货场严禁在靠站台一侧设置铁鞋。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机E 模块—出车前检查
铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 E 模块—出车前检查专项技能 E1—检查燃油量、冷却水量、润滑油量专项技能 E2—检查发动机、PT 泵（高压油泵）、空压机。
变速箱（液力变扭器）、换向箱、车轴齿轮箱专项技能 E3—起动发动机，动态检查各仪表、雨刮器、灯光、喇叭的工作状态。
专项技能 E4—检查安全防护、工具备品的数量及技术状态专项技能 E5—检查传动系统、走行部、安全托架等关键部位技术状态将操作端和非操作端各开关、手柄正确位置专项技能 E6—检查三项设备工作状态，根据运行情况输入监控有关数据专项技能 E7—检查制动系统的性能和车列的连接情况专项技能 E8—检查轨道车货物装载的情况专项技能 E9—作业车设备平台专项检查专项技能 E10—制动机实验一、适用范围适用于轨道车出车前对发动机燃油、冷却水、润滑油的储备情况及状态的检查作业。
二、作业程序（一）燃油量检查1.打开燃油箱油盖，在加油孔处用手电筒照射油箱内燃油油面，司机目测应清晰看到燃油。
2.带油量监视窗的油箱，司机可从监视窗检查油量，以目测清晰看到燃油在监视窗有显示为准。
3.接通发动机总电源，打开仪表开关，观察燃油表油量显示与目测结果一致。
（二）冷却水量检查1.打开水箱盖，司机目测应清晰看到水箱内冷却水量充足，冷却水水面高度应保持在水箱散热片和注水口之间。
2.检查膨胀水箱内冷却水量充足，冷却水水面高度应不低于膨胀水箱高度的三分之二。
（三）润滑油量检查润滑油量检查应进行2 次，每次分别抽出发动机油标尺，司机目测润滑油油量显示均应在油标尺靠近“静满”刻度的位置。
三、技术标准（一）燃油量1.发动机油箱燃油量应保持充足，以不低于油箱额定储油量的二分之一为宜。
2.发动机燃油应保持清洁，无杂质。
加入油箱前，应将燃油充分沉淀(不少于72h)。
3.进入冬季后，应根据气温变化及时加注冬季用燃油。
4.发动机燃油系统各部状态应保持良好，不出现漏油、漏气、阻塞现象。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机P 模块—作业技能范文
轨道车司机综合能力 P 模块—作业技能专项技能 P1—GYK 运监装置自检操纵专项技能 P2—输入相关数据及控制模式专项技能 P3—GYK 运行中监控模式运用专项技能 P4—GYK 转储、上报数据专项技能 P5—GYK 了解数据分析基本知识专项技能 P6—列车运行监控记录装置有关知识轨道车GYK 运监装置自检操作系统自检测在查询选择界面,按压数字键“6”+确认键进入“系统自检”窗口；在此界面上（在信号灯为白灯，停车状态下）按压数字键【1】+确认键可进行灯型自检，按压数字键【2】+确认键输入试风量后可检测常用制动是否正常，按压数字键【3】+确认键可检测紧急制动是否正常（注：在常用、紧急自检操作时速度必须为0 km/h，并且自检时列车管必须有风压），按压数字键【4】+确认键可进行键盘自检检测按键是否正常；按压【确认】键退出查询设备状况窗口。
轨道车司机综合能力 P 模块—作业技能专项技能 P2—输入相关数据及控制模式图2“临时限速”设置项图11 临时限速设置界面图12 进入“FLASH 文件升级”对话框图13 插入慢行限速指令记录图14 临时慢行限速设置界面图15 取消临时限速界图16 临时地面数据制作对话框图17 输入密码图18 灯型限速查看与设置界面图19 系统参数管理界面图20 机车参数查看与设置界面图21 时间设置图22 地面数据选择窗口图23 查询选择界面图24 录音操作查询播放界面1图25 录音操作播放界面图26 选择转储类型界面轨道车司机综合能力 P 模块—作业技能专项技能 P3—GYK 运行中监控模式运用一、轨道车运行中监控模式运用(一)监控模式控制说明1.在显示器的运行界面中，红色曲线为限速曲线，是显示器限速窗口的值，绿色曲线为运行速度曲线，为显示器速度窗口的值。
2.轨道车在固定模式区运行时，窗口显示的限速值称为固定模式限速值。
3.轨道车在减速模式区和停车模式区运行时，因为窗口限速值是一个变化值，称为常用计算模式值，如满足取消常用制动条件时，取消常用制动功能，窗口显示限速值称为紧急计算模式值。
铁路岗位技能的培训课件
第一部分：课程简介一、课程背景随着我国铁路事业的快速发展，对铁路专业技术人才的需求日益增长。
为了提高铁路职工的岗位技能，确保铁路运输安全、高效，本培训课程针对铁路相关岗位的技能要求，设计了系统性的培训内容。
二、课程目标1. 提升铁路职工的专业技能水平，满足岗位工作需求。
2. 增强铁路职工的安全意识，预防事故发生。
3. 促进铁路职工的团队协作能力，提高工作效率。
4. 培养铁路职工的创新精神和终身学习意识。
三、课程内容本课程分为以下几个部分：第二部分：铁路基础知识一、铁路发展概况1. 我国铁路发展历程2. 铁路行业政策法规3. 铁路技术发展趋势二、铁路线路知识1. 线路类型及特点2. 线路设计原则3. 线路养护与维修三、铁路信号知识1. 信号系统组成及工作原理2. 信号设备类型及功能3. 信号设备维护与故障处理第三部分：铁路岗位专业技能一、铁路线路工岗位技能1. 线路测量与施工2. 线路养护与维修3. 线路故障处理二、铁路信号工岗位技能1. 信号设备安装与调试2. 信号设备维护与故障处理3. 信号联锁与联控三、铁路接触网工岗位技能1. 接触网设备安装与调试2. 接触网维护与故障处理3. 接触网安全技术四、铁路动车组司机岗位技能1. 动车组驾驶操作2. 动车组故障处理3. 动车组安全运行五、铁路通信工岗位技能1. 通信设备安装与调试2. 通信设备维护与故障处理3. 通信安全技术第四部分：铁路安全管理一、安全意识与安全文化1. 安全生产的重要性2. 安全文化的内涵与建设3. 安全教育与培训二、安全管理制度与措施1. 铁路安全管理制度2. 安全操作规程3. 安全事故应急预案三、现场安全管理1. 现场作业安全风险识别2. 现场作业安全措施3. 现场安全监督检查第五部分：案例分析一、铁路安全事故案例分析1. 事故原因分析2. 事故教训总结3. 预防措施建议二、优秀铁路职工事迹介绍1. 职业道德与敬业精神2. 创新精神与团队协作3. 个人成长与职业发展第六部分：培训方法与考核一、培训方法1. 理论授课2. 实操演练3. 案例分析4. 互动交流二、考核方式1. 理论考试2. 实操考核3. 案例分析考核4. 综合评价第七部分：课程总结一、课程回顾1. 铁路基础知识2. 铁路岗位专业技能3. 铁路安全管理二、培训效果评估1. 学员满意度调查2. 岗位技能提升情况3. 安全意识与安全行为三、展望未来1. 持续优化培训课程2. 加强师资队伍建设3. 推动铁路技能人才队伍建设通过本课程的学习，希望广大铁路职工能够提高自身专业技能，为我国铁路事业的发展贡献力量。
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（岗位职责）西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机G模块作业技能铁路职工岗位培训模块课件轨道车司机综合能力G模块-作业技能专项技能G1-确认信号及行车凭证专项技能G2-列车无线调度电话使用专项技能G3-识别线路标志专项技能G4-填写日志专项技能G5-根据牵引重量及线路条件，选择档位和使用制动机专项技能G6-监视和检查运行过程中仪表的显示及报警系统状态专项技能G7-1测量车辆轴箱、车轴齿轮箱、中间箱、变速箱温度专项技能G8-重车或多车连挂的平稳操纵专项技能G9-于不同线路状态和不同自然条件下平稳起步、操纵壹、确认行车信号1.出站色灯信号机显示下列信号三显示自动闭塞区段(1)壹个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有俩个闭塞分区空闲(如第1图)。
第1图(2)壹个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有壹个闭塞分区空闲(如第2图)。
第2图(3)壹个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第3图)。
第3图(4)俩个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间(如第4图)。
第4图(5)于兼作调车信号机时，壹个月白灯光——准许越过该信号机调车(如第5图)。
第5图四显示自动闭塞区段(1)壹个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第6图)；第6图(2)壹个绿色灯光和壹个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有俩个闭塞分区空闲(如第7图)。
第7图(3)壹个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有壹个闭塞分区空闲(如第8图)。
第8图(4)壹个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第9 图)。
第9图(5)俩个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间(如第10图)；第10图(6)于兼作调车信号机时，壹个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第11图)。
第11图半自动闭塞区段(1)壹个绿色灯光——准许列车由车站出发(如第12图) 第12图(2)壹个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第13 图)。
第13图(3)俩个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路(如第14图)。
第14图(4)于兼作调车信号机时，壹个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第15图)。
第15图2.通过信号机显示及其意义三显示自动闭塞区段(1)壹个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有俩个闭塞分区空闲(如第16图)。
(2)壹个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有壹个闭塞分区空闲(如第17图)。
第16图第17图(3)壹个红色灯光——列车应于该信号机前停车(如第18图)。
第18图四显示自动闭塞区段(1)壹个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第19图)。
第19图(2)壹个绿色灯光和壹个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有俩个闭塞分区空闲(如第20图)。
第20图(3)壹个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有壹个闭塞分区空闲(如第21图)。
第21图(4)壹个红色灯光——列车应于该信号机前停车(如第22图)。
第22图半自动闭塞区段(1)壹个绿色灯光——准许列车按规定速度运行(显示方式参照第19图，但机构为二显示)。
(2)壹个红色灯光——不准列车越过该信号机(显示方式参照第22图，但机构为二显示)。
3.预告色灯信号机显示下列信号预告色灯信号机显示下列信号：(1)壹个绿色灯光——表示主体信号机于开放状态(如第23图)。
第23图(2)壹个黄色灯光——表示主体信号机于关闭状态(如第24图)。
第24图(3)遮断信号机的预告信号机显示壹个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用(如第25图)。
第25图4.进站色灯信号机显示下列信号进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)(1)壹个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机于开放状态，进路上的道岔均开通直向位置(如第29图)。
第29图(2)壹个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车(如第30图)。
第30图(3)俩个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车(如第31图)。
第31图(4)壹个黄色闪光和壹个黄色灯光——准许列车经过18号及之上道岔侧向位置，进入站内越过次壹架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及之上道岔的侧向位置(如第32图)。
第32图(5)壹个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第33 图)。
第33图(6)壹个绿色灯光和壹个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次壹架已经开放的信号机准备停车(如第34图)。
第34图四显示自动闭塞区段进站色灯信号机(1)壹个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第29图)。
(2)壹个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车(如第30图)。
(3)俩个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车(如第31图)。
(4)壹个黄色闪光和壹个黄色灯光——准许列车经过18号及之上道岔侧向位置，进入站内越过次壹架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18号及之上道岔的侧向位置(如第32图)。
(5)壹个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第33图)(6)壹个绿色灯光和壹个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次壹架信号机开放壹个黄灯(如第34图)。
进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示壹个红色灯光及壹个月白色灯光——准许列车于该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，且须准备随时停车(如第35图)。
第35图5.调车色灯信号机显示下列信号。
(1)壹个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第36图)：第36图(2)壹个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车(如第37图)。
第37图(3)壹个蓝色灯光——不准越过该信号机调车(如第38 图)。
第38图二、确认行车凭证(壹)使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。
(如图壹)图壹(二)向施工封锁区间开设路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
该命令中应包括列车车次，运行速度，停车地点，到达车站的时刻等有关事项。
(如图二) 图二(三)行车电话壹切中断时，单线行车按书面法联络，双线按时间间隔法。
列车进入区间的行车凭证为红色许可证。
(如图三)图三(四)于出站(进路)信号机故障，未设出站信号机，列车头部越过出站(进路)信号机的情况下；于出站信号机显示黄色信号下，列车进入区间的行车凭证为绿色许可证。
(如图四)图四轨道车司机综合能力G模块-作业技能专项技能G2-列车无线调度电话使用壹、适用范围符合TB/T3052－2002标准B、C制式机车电台功能和性能的有关规定。
二、轨道车无线列车调度电台的型号轨道车电台型号WTTJ(K)-1通用电台TG400-4机车电台WTTJ(K)-1通用电台控制盒TG400-4机车电台控制盒TW-43、TW-43C机车电台外形和TG400-4机车电台相同三、作业程序（壹）主呼1．打开控制盒电源开关，摘机（挂机指示灯点亮），于60秒内按键呼叫，否则电台自动恢复到守候状态。
2．按键呼叫（发射指示灯点亮），于听到被呼叫电台回铃声后，按下话筒的PTT，就能够和被呼电台通话。
3．若第壹次呼叫失败，要进行第二次呼叫。
4．呼叫键的选择。
根据机车所处地理位置不同，呼叫时选择不同的呼叫键。
壹般于平原时选用平原车站（机车）键，于山区及隧道时选用隧道车站（机车）键。
①按平原车站键（同频呼叫车站）呼叫频率123HZ，400KHZ+400MHZ同时发射②按平原机车键（同频呼叫机车）呼叫频率114.8HZ,400KHZ+400MHZ同时发射。
③按隧道车站键（异频呼叫车站）400MHZ呼叫频率131.8HZ,400KHZ+400MHZ呼叫频率123HZ400KHZ+400MHZ同时发射。
④按隧道机车键（异频呼叫机车）400MHZ呼叫频率114.8+186.2HZ，400KHZ呼叫频率114.8HZ，400KHZ+400MHZ同时发射。
⑤按调度键。
呼叫频率1520HZ，400KHZ+400MHZ同时发射。
⑥直接呼叫车站。
摘机，第壹次按下PTT，400KHZ+400MHZ 同时发射123HZ信令3秒。
（二）被呼当电台收到400KHZ或400MHZ的114.8HZ信令时,接收灯亮。
114.8HZ信令消失时，电台发415HZ回铃信号0.5秒，同时打开声门7—9秒，于7—9秒内应摘机通话，否则电台将恢复到守候状态。
（三）主控制盒具有优先权。
只有关闭主控制盒电源时，副控制盒才能操作。
（四）控制盒有四个频组指示灯，按下频组选择键，400MHZ频段选择相应的频组，控制盒上相应的频组指示灯亮，400KHZ频段不变。
控制盒上有列尾风压查询接口和传输车次号（DMIS）接口。
（五）控制盒上有音量调节器，供选择合适的音量，可以小范围调整音量。
若需大范围调整由检修人员处理。
（六）按键指示灯于呼叫时间内闪亮，呼叫音结束，指示灯长亮。
（七）于摘机状态下，按下PTT键，电台发射（讲话）；松开PTT，电台处于接收状态（听话）。
（八）于接收状态下，400KHZ频段收到123Hz，186.2HZ 信令，400KHz场声器才打开。
四、作业标准（壹）车机联控逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用于标准、吐字清晰。
（二）执行联控作业标准。
当接发车进路上的信号因故变更时，车站值班员应于每变更壹次、及时和列车司机增加壹次呼唤应答联控作业。
（三）于执行各项联控作业时，如果规定先呼壹方未呼唤，另壹方应补充呼唤。
五、使用列车无线列调注意事项严禁利用无线列车调度电话谈论和行车无关的事情，严禁非联控用于占用无线空间，确保联络迅速流畅。
轨道车司机综合能力G模块-作业技能专项技能G3-识别线路标志壹、识别线路标志（壹）km标、半km标、百米标，设于壹条线路自起点每壹km、半km、百米处。
km标半km标百米标（二）曲线标，设于曲线中心处，标明曲线中心里程，半径大小，曲线和缓和曲线长度。
曲线标（三）圆曲线和缓和曲线始终点标，设于直缓，缓圆，圆缓，缓直各点处，标明所向方向为直线，圆曲线或缓和曲线。
圆曲线标缓和曲线终点标（四）桥梁标，设于桥梁中心处，标明桥梁编号，中心里程和长度。
桥梁标（五）涵渠标、设于涵渠俩端处，标明涵渠孔跨式样和中心里程。
涵渠标（六）隧道（明洞）标，直接标注于隧道俩端洞门端墙上。
标明隧道号或名称，中心里程和长度。