2020年(岗位职责)西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机G模块作业技能
(岗位职责)西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机G模块作业技能
（岗位职责）西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机G模块作业技能铁路职工岗位培训模块课件轨道车司机综合能力G模块-作业技能专项技能G1-确认信号及行车凭证专项技能G2-列车无线调度电话使用专项技能G3-识别线路标志专项技能G4-填写日志专项技能G5-根据牵引重量及线路条件，选择档位和使用制动机专项技能G6-监视和检查运行过程中仪表的显示及报警系统状态专项技能G7-1测量车辆轴箱、车轴齿轮箱、中间箱、变速箱温度专项技能G8-重车或多车连挂的平稳操纵专项技能G9-于不同线路状态和不同自然条件下平稳起步、操纵壹、确认行车信号1.出站色灯信号机显示下列信号三显示自动闭塞区段(1)壹个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有俩个闭塞分区空闲(如第1图)。
第1图(2)壹个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有壹个闭塞分区空闲(如第2图)。
第2图(3)壹个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第3图)。
第3图(4)俩个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间(如第4图)。
第4图(5)于兼作调车信号机时，壹个月白灯光——准许越过该信号机调车(如第5图)。
第5图四显示自动闭塞区段(1)壹个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第6图)；第6图(2)壹个绿色灯光和壹个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有俩个闭塞分区空闲(如第7图)。
第7图(3)壹个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有壹个闭塞分区空闲(如第8图)。
第8图(4)壹个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第9 图)。
第9图(5)俩个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间(如第10图)；第10图(6)于兼作调车信号机时，壹个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第11图)。
第11图半自动闭塞区段(1)壹个绿色灯光——准许列车由车站出发(如第12图) 第12图(2)壹个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第13 图)。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机N 模块—典型案例
铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 N 模块—典型案例专项技能 N1—人身专项能力 N-2—行车专项技能 N3—网车配合一、事故概况2006 年6 月，某段轨道车司机、副司机在专用线内停车检修，司机在机车内检查，同时安排副司机上车顶检查。
当副司机从车门处爬上机车车顶检查车顶部风笛、空调固定架时，被车顶上方接触网高压电弧烧伤，从距地面4.5m 的车顶跌落至机车下方，造成副司机躯干等部位烧伤。
二、事故原因（一）标准化作业不落实。
副司机在未确认接触网是否停电的情况下，盲目登上车顶进行检修作业，未严格执行电气化铁路区段作业有关规定执行，是造成这起事故的主要原因。
（二）互控作用发挥不好。
司乘人员互控作用不发挥，在副司机登上车顶时，作为司机未认真履行好监护责任。
是造成这起事故的次要原因。
（三）司乘人员安全意识淡薄，有章不循，臆测行事造成了次事故的发生。
三、事故教训（一）司乘人员在未确认接触网停电的情况下，盲目登上机车车顶进行检修作业，严重违反电气化区段作业安全的相关规定。
（二）作业中司乘人员未认真执行互控制度，且现场卡控措施落实不到位。
副司机登上机车顶部作业时，司机未履行监护责任。
（三）副司机登上车顶作业前，未认真开展安全预想工作，安全意识淡薄。
（四）安全教育流于形式。
车间在车组出车前，没有对司乘人员进行有效的安全教育，尤其对电气化区段的人身安全教育不到位。
四、安全防范措施（一）司乘人员作业前，认真开展班前安全预想工作，严格执行班前讲安全的规定。
（二）电气化区段上使用轨道车严禁攀登轨道车车棚顶，不得用水管冲洗车辆。
（三）电气化区段上使用轨道车时，任何人员及其所携带的物体与接触网设备的带电部分需保持2m 以上的距离。
（四）作业中，司乘人员二人应共同进行，一人作业、一人监控，认真执行互控制度，发现违章作业必须及时制止，严格落实卡控制度。
（五）加强职工的劳动安全教育，牢固树立标准化作业习惯和自我防范意识，作业中时刻确保人身安全。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机D 模块—基本要求
铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力D模块—基本要求专项技能D1—燃料、润滑油、工作液的编号、专项技能D2—电气化铁路基本知识专项技能D3—JY290-10型电路基本知识专项技能D4—常用量具、仪器的名称、规格一、燃料（一）柴油1.柴油的基本概念柴油是轻质石油产品，复杂烃类混合物，为柴油机燃料。
分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。
0号柴油的密度在标准温度20℃，一般是0.84--0.86g/cm之间2.柴油的主要性能柴油最重要的性能是着火性和流动性。
①着火性。
高速柴油机要求柴油喷入燃烧室后迅速与空气形成均匀的混合气，并立即自动着火燃烧，因此要求燃料易于自燃。
燃料自燃点低，则滞燃期短，即着火性能好。
一般以十六烷值作为评价柴油自燃性的指标。
②流动性。
凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。
一般选用柴油要求凝点低于环境温度3～5℃。
3.柴油的分级轻柴油有10、0、-10、-20、-35五个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。
4.柴油的主要指标：有十六烷值、黏度、凝固点等。
5.柴油的毒性柴油属低毒类，主要有麻醉和刺激作用。
毒性相似煤油，但由于添加剂，如硫化酯类的影响，毒性比煤油略大。
①毒性对健康的影响：柴油为高沸点成份，故使用时由于蒸汽所致的毒性机会较小。
柴油的雾滴吸入后可致吸入性肺炎。
皮肤接触柴油可致接触性皮炎,多见于两手、腕部与前臂。
柴油废气，内燃机燃烧柴油所产生的废气常能严重污染环境。
废气中含有氮氧化物、一氧化碳、二氧化碳、醛类和不完全燃烧时的大量黑烟。
黑烟中有未经燃烧的油雾、碳粒，一些高沸点的杂环和芳烃物质，并有些致癌物如3.4-苯并芘。
②柴油对人体侵入途径：皮肤吸收为主、呼吸道吸入。
③防范方法：严格遵守操作规程，正确使用个人防护用品，不能用口吸堵塞油管。
工作后淋浴，更衣，保持良好卫生习惯。
(二)汽油1.汽油的基本概念汽油是油品的一大类。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机E 模块―出车前检
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机E 模块―出车前检铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 E 模块―出车前检查专项技能E1―检查燃油量、冷却水量、润滑油量专项技能E2―检查发动机、PT 泵（高压油泵）、空压机。
变速箱（液力变扭器）、换向箱、车轴齿轮箱专项技能E3―起动发动机，动态检查各仪表、雨刮器、灯光、喇叭的工作状态。
专项技能E4―检查安全防护、工具备品的数量及技术状态专项技能E5―检查传动系统、走行部、安全托架等关键部位技术状态将操作端和非操作端各开关、手柄正确位置专项技能E6―检查三项设备工作状态，根据运行情况输入监控有关数据专项技能E7―检查制动系统的性能和车列的连接情况专项技能E8―检查轨道车货物装载的情况专项技能E9―作业车设备平台专项检查专项技能E10―制动机实验一、适用范围适用于轨道车出车前对发动机燃油、冷却水、润滑油的储备情况及状态的检查作业。
二、作业程序（一）燃油量检查1.打开燃油箱油盖，在加油孔处用手电筒照射油箱内燃油油面，司机目测应清晰看到燃油。
2.带油量监视窗的油箱，司机可从监视窗检查油量，以目测清晰看到燃油在监视窗有显示为准。
3.接通发动机总电源，打开仪表开关，观察燃油表油量显示与目测结果一致。
（二）冷却水量检查1.打开水箱盖，司机目测应清晰看到水箱内冷却水量充足，冷却水水面高度应保持在水箱散热片和注水口之间。
2.检查膨胀水箱内冷却水量充足，冷却水水面高度应不低于膨胀水箱高度的三分之二。
（三）润滑油量检查润滑油量检查应进行2 次，每次分别抽出发动机油标尺，司机目测润滑油油量显示均应在油标尺靠近“静满”刻度的位�Z。
三、技术标准（一）燃油量1.发动机油箱燃油量应保持充足，以不低于油箱额定储油量的二分之一为宜。
2.发动机燃油应保持清洁，无杂质。
加入油箱前，应将燃油充分沉淀(不少于72h)。
3.进入冬季后，应根据气温变化及时加注冬季用燃油。
4.发动机燃油系统各部状态应保持良好，不出现漏油、漏气、阻塞现象。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机J模块-作业技(精)
铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 J 模块-作业技能专项技能 J1—添加燃油及各种润滑油专项技能 J2—检查蓄电池、添加补充液专项技能 J3—更换灯泡、仪表、保险丝、雨刮器、传感器、各种开关等元件专项技能 J4—更换空压机、发电机、风扇皮带专项技能 J5-检查制动缸活塞行程专项技能 J6-检查基础制动、空气制动、手制动的技术状态专项技能 J7-调整制动缸活塞行程一、适用范围适用于给轨道车发动机添加燃油、润滑油、冷却水及变速箱、车轴齿轮箱、中间换向箱添加各种润滑油作业.二、作业程序（一）检查燃油箱1.打开燃油箱油盖，在加油孔处用手电筒照射油箱内燃油油面，司机目测应清晰看到燃油。
2。
带油量监视窗的油箱，司机可从监视窗检查油量，以目测清晰看到燃油在监视窗有显示为准.3.接通发动机总电源，打开仪表开关，观察燃油表油量显示与目测结果一致。
（二)检查润滑油1。
发动机润滑油的检查抽出发动机油标尺,司机目测润滑油油量显示在油标尺靠近“静满”刻度的位臵。
若未观察清楚，可用棉纱将油标尺上的润滑油擦拭干净，将油标尺重新插回到发动机内,再抽出进行观察。
2。
变速箱润滑油的检查打开车内地板,松开变速箱侧面润滑油溢流口螺栓，用食指伸入溢流口中触摸油平面；如果油平面低于溢流口,则应及时补充润滑油；富勒变速箱加润滑油时，必须打开侧部的溢流口，一旦溢油，不能再加，多加会使箱体温度升高，窜油到离合器，造成不良效果。
3。
车轴齿轮箱润滑油的检查打开车轴齿轮箱润滑油上平面检查螺钉，有润滑油流出则说明润滑油充足。
若未流出润滑油，则应打开车轴齿轮箱润滑油下平面检查螺钉，观察是否有润滑油流出；若有润滑油流出则说明润滑油欠缺，应补充润滑油从上平面流出为止。
若没有润滑油流出则说明需要补充大量的润滑油。
4。
中间换向箱润滑油的检查打开车内地板，松开中间换向箱侧面润滑油油平面螺栓,观察润滑油油平面；如果油平面低于溢流口，则应及时补充润滑油，补充润滑油从溢流口流出为止.（三）检查冷却水打开散热器盖,检查人员应目测观察，清晰看到散热器冷却水水面,冷却水水面高度应保持在散热器散热片和注水口之间。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机L 模块—季节性知识
铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 L 模块—季节性知识专项技能 L1—汛期行车专项技能 L2—防暑降温专项技能 L3—防寒过冬知识一、汛期行车的有关规定（一）汛期暴风雨行车应急处理。
（《技规》298 条）1.列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
2.当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。
3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。
（二）汛期行车。
（西安铁路局《轨道车司机乘务作业标准》第5.0.17 条）1.乘务员要熟悉、携带本区段易出现水害地段的资料。
2.列车通过上述地段时，要加强了望，密切注意线路状态。
天气不良及发现险情时，应减速运行，当危及行车安全时应立即停车；危及邻线时，应做好邻线的防护，并通报车站值班员和追踪列车。
3.发现险情只妨碍邻线时，要立即通知前方站；如对面有列车开来时，应迅速鸣示紧急停车信号或用无线列调通知列车司机。
（三）天气不良行车安全措施。
（西安铁路局《轨道车司机乘务作业标准》第5.0.4 条）1.天气不良，了望信号困难时，应降速运行确认信号。
遇有信号显示不明时，要果断停车，严禁臆测运行。
2.遇雾、风、雨、雪了望距离不足200 米，在自动闭塞区间行车时，司机应及时将情况用无线列调电话向邻站报告；无线列调电话故障时，在前方站停车报告。
3.因大雨、暴雨不能辨认信号时，在站待发的车辆可待暴雨过后发车；如列车运行至区间，应加强了望，密切注意线路状况，以遇到阻碍能随时停车的速度运行。
4.天气不良行车时，要加强联系，在途列车三项设备发生故障时，应及时报告有关人员。
二、安全补充要求轨道车在汛期暴风雨天气行车时，除严格执行铁道部、西安铁路局相关规定外，还应执行以下安全措施：1.暴风雨天行车时,必须开大灯运行，区间因故停车时不得熄灭发动机。
2020年(岗位职责)乘务员的岗位职责与工作标准
2020年(岗位职责)乘务员的岗位职责与工
作标准
岗位职责：
1. 负责确保车厢内的安全和秩序，监督乘客的行为和活动。
2. 协助乘客上下车，提供必要的帮助和指导。
3. 在列车运行过程中，及时向乘务长汇报车厢内的情况。
4. 确保列车车厢内的清洁卫生，及时清理垃圾和保持车厢整洁。
5. 协助乘务长进行紧急情况的处理，如火警、乘客突发疾病等。
6. 为乘客提供相关服务，如提供饮用水、毛巾等必要物品。
7. 协助乘务长进行乘客信息的收集和整理，提供相关数据支持。
工作标准：
1. 保持车厢内的安全和秩序，确保乘客的乘坐体验。
2. 提供礼貌、热情的服务态度，协助乘客解决问题和疑问。
3. 遇到紧急情况时，能够冷静应对，及时向乘务长汇报并协助处理。
4. 保持车厢内的清洁卫生，确保乘客乘坐环境的舒适和卫生。
5. 遵守公司的相关规章制度，严格执行工作流程和标准操作程序。
6. 不断提升自身的专业素养和服务水平，为乘客提供更好的服务体验。
西安铁路局铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机P 模块—作业技能范文
轨道车司机综合能力 P 模块—作业技能专项技能 P1—GYK 运监装置自检操纵专项技能 P2—输入相关数据及控制模式专项技能 P3—GYK 运行中监控模式运用专项技能 P4—GYK 转储、上报数据专项技能 P5—GYK 了解数据分析基本知识专项技能 P6—列车运行监控记录装置有关知识轨道车GYK 运监装置自检操作系统自检测在查询选择界面,按压数字键“6”+确认键进入“系统自检”窗口；在此界面上（在信号灯为白灯，停车状态下）按压数字键【1】+确认键可进行灯型自检，按压数字键【2】+确认键输入试风量后可检测常用制动是否正常，按压数字键【3】+确认键可检测紧急制动是否正常（注：在常用、紧急自检操作时速度必须为0 km/h，并且自检时列车管必须有风压），按压数字键【4】+确认键可进行键盘自检检测按键是否正常；按压【确认】键退出查询设备状况窗口。
轨道车司机综合能力 P 模块—作业技能专项技能 P2—输入相关数据及控制模式图2“临时限速”设置项图11 临时限速设置界面图12 进入“FLASH 文件升级”对话框图13 插入慢行限速指令记录图14 临时慢行限速设置界面图15 取消临时限速界图16 临时地面数据制作对话框图17 输入密码图18 灯型限速查看与设置界面图19 系统参数管理界面图20 机车参数查看与设置界面图21 时间设置图22 地面数据选择窗口图23 查询选择界面图24 录音操作查询播放界面1图25 录音操作播放界面图26 选择转储类型界面轨道车司机综合能力 P 模块—作业技能专项技能 P3—GYK 运行中监控模式运用一、轨道车运行中监控模式运用(一)监控模式控制说明1.在显示器的运行界面中，红色曲线为限速曲线，是显示器限速窗口的值，绿色曲线为运行速度曲线，为显示器速度窗口的值。
2.轨道车在固定模式区运行时，窗口显示的限速值称为固定模式限速值。
3.轨道车在减速模式区和停车模式区运行时，因为窗口限速值是一个变化值，称为常用计算模式值，如满足取消常用制动条件时，取消常用制动功能，窗口显示限速值称为紧急计算模式值。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路职工岗位培训模块教材轨道车司机综合能力 G 模块-作业技能专项技能 G1-确认信号及行车凭证专项技能G2-列车无线调度电话使用专项技能G3-识别线路标志专项技能 G4-填写日志专项技能G5-根据牵引重量及线路条件，选择档位和使用制动机专项技能 G6-监视和检查运行过程中仪表的显示及报警系统状态专项技能 G7-1 测量车辆轴箱、车轴齿轮箱、中间箱、变速箱温度专项技能G8-重车或多车连挂的平稳操纵专项技能G9-在不同线路状态和不同自然条件下平稳起步、操纵一、确认行车信号1.出站色灯信号机显示下列信号三显示自动闭塞区段(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲(如第1 图)。
第1 图(2)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如第2 图)。
第2 图(3)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第3图)。
第3 图(4)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间(如第4 图)。
第4 图(5)在兼作调车信号机时，一个月白灯光——准许越过该信号机调车(如第5 图)。
第5 图四显示自动闭塞区段(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第6 图)；第6 图(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲(如第7 图)。
第7 图(3)一个黄色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如第8 图)。
第8 图(4)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第9图)。
第9 图(5)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间(如第10 图)；第10 图(6)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第11 图)。
第11 图半自动闭塞区段(1)一个绿色灯光——准许列车由车站出发(如第12 图) 第12 图(2)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第13 图)。
第13 图(3)两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路(如第14 图)。
第14 图(4)在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第15 图)。
第15 图2.通过信号机显示及其意义三显示自动闭塞区段(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲(如第16 图)。
(2)一个黄色灯光——要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如第17 图)。
第16 图第17 图(3)一个红色灯光——列车应在该信号机前停车(如第18 图)。
第18 图四显示自动闭塞区段(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第19 图)。
第19 图(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲(如第20 图)。
第20 图(3)一个黄色灯光——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲(如第21 图)。
第21 图(4)一个红色灯光——列车应在该信号机前停车(如第22 图)。
第22 图半自动闭塞区段(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行(显示方式参照第19 图，但机构为二显示)。
(2)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(显示方式参照第22 图，但机构为二显示)。
3.预告色灯信号机显示下列信号预告色灯信号机显示下列信号：(1)一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态(如第23 图)。
第23 图(2)一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态(如第24 图)。
第24 图( 3 )遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用(如第25 图)。
第25 图4.进站色灯信号机显示下列信号进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置(如第29 图)。
第29 图(2)一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车(如第30 图)。
第30 图(3)两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车(如第31 图)。
第31 图(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18 号及以上道岔的侧向位置(如第32 图)。
第32 图(5)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第33 图)。
第33 图(6)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车(如第34 图)。
第34 图四显示自动闭塞区段进站色灯信号机(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲(如第29 图)。
(2)一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车(如第30 图)。
(3)两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车(如第31 图)。
(4)一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机防护的进路，经道岔的直向位置或18 号及以上道岔的侧向位置(如第32 图)。
(5)一个红色灯光——不准列车越过该信号机(如第33图)(6)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放一个黄灯(如第34 图)。
进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h 速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车(如第35 图)。
第35 图5.调车色灯信号机显示下列信号。
(1)一个月白色灯光——准许越过该信号机调车(如第36 图)：第36 图(2)一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车(如第37 图)。
第37 图(3)一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车(如第38 图)。
第38 图二、确认行车凭证(一)使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。
(如图一)图一(二)向施工封锁区间开设路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
该命令中应包括列车车次，运行速度，停车地点，到达车站的时刻等有关事项。
(如图二) 图二(三)行车电话一切中断时，单线行车按书面法联络，双线按时间间隔法。
列车进入区间的行车凭证为红色许可证。
(如图三)图三(四)在出站(进路)信号机故障，未设出站信号机，列车头部越过出站(进路)信号机的情况下；在出站信号机显示黄色信号下，列车进入区间的行车凭证为绿色许可证。
(如图四)图四轨道车司机综合能力G模块-作业技能专项技能G2-列车无线调度电话使用一、适用范围符合TB/T3052－2002 标准B、C 制式机车电台功能和性能的有关规定。
二、轨道车无线列车调度电台的型号轨道车电台型号WTTJ(K)-1 通用电台TG400-4 机车电台WTTJ(K)-1 通用电台控制盒TG400-4 机车电台控制盒TW-43、TW-43C 机车电台外形与TG400-4 机车电台相同三、作业程序（一）主呼1．打开控制盒电源开关，摘机（挂机指示灯点亮），在60 秒内按键呼叫，否则电台自动恢复到守候状态。
2．按键呼叫（发射指示灯点亮），在听到被呼叫电台回铃声后，按下话筒的PTT，就可以与被呼电台通话。
3．若第一次呼叫失败，要进行第二次呼叫。
4．呼叫键的选择。
根据机车所处地理位置不同，呼叫时选择不同的呼叫键。
一般在平原时选用平原车站（机车）键，在山区及隧道时选用隧道车站（机车）键。
①按平原车站键（同频呼叫车站）呼叫频率123HZ，400KHZ+400MHZ 同时发射②按平原机车键（同频呼叫机车）呼叫频率114.8HZ, 400KHZ+400MHZ 同时发射。
③按隧道车站键（异频呼叫车站）400MHZ 呼叫频率131.8HZ, 400KHZ+400MHZ 呼叫频率123HZ400KHZ+400MHZ 同时发射。
④按隧道机车键（异频呼叫机车）400MHZ 呼叫频率114.8+186.2HZ，400KHZ 呼叫频率114.8HZ，400KHZ+400MHZ 同时发射。
⑤按调度键。
呼叫频率1520HZ，400KHZ+400MHZ 同时发射。
⑥直接呼叫车站。
摘机，第一次按下PTT，400KHZ+400MHZ 同时发射123HZ 信令3 秒。
（二）被呼当电台收到400KHZ 或400MHZ 的114.8HZ 信令时,接收灯亮。
114.8HZ 信令消失时，电台发415HZ 回铃信号0.5 秒，同时打开声门7—9 秒，在7—9 秒内应摘机通话，否则电台将恢复到守候状态。
（三）主控制盒具有优先权。
只有关闭主控制盒电源时，副控制盒才能操作。
（四）控制盒有四个频组指示灯，按下频组选择键，400MHZ 频段选择相应的频组，控制盒上相应的频组指示灯亮，400KHZ 频段不变。
控制盒上有列尾风压查询接口和传输车次号（DMIS）接口。
（五）控制盒上有音量调节器，供选择合适的音量，可以小范围调整音量。
若需大范围调整由检修人员处理。
（六）按键指示灯在呼叫时间内闪亮，呼叫音结束，指示灯长亮。
（七）在摘机状态下，按下PTT 键，电台发射（讲话）；松开PTT，电台处于接收状态（听话）。
（八）在接收状态下，400KHZ 频段收到123Hz，186.2HZ 信令，400KHz 场声器才打开。
四、作业标准（一）车机联控逐站逐列呼唤应答，使用普通话，做到用于标准、吐字清晰。
（二）执行联控作业标准。
当接发车进路上的信号因故变更时，车站值班员应于每变更一次、及时与列车司机增加一次呼唤应答联控作业。
（三）在执行各项联控作业时，如果规定先呼一方未呼唤，另一方应补充呼唤。
五、使用列车无线列调注意事项严禁利用无线列车调度电话谈论与行车无关的事情，严禁非联控用于占用无线空间，确保联络迅速流畅。
轨道车司机综合能力G模块-作业技能专项技能G3-识别线路标志一、识别线路标志（一）公里标、半公里标、百米标，设在一条线路自起点每一公里、半公里、百米处。
公里标半公里标百米标（二）曲线标，设在曲线中心处，标明曲线中心里程，半径大小，曲线和缓和曲线长度。
曲线标（三）圆曲线和缓和曲线始终点标，设在直缓，缓圆，圆缓，缓直各点处，标明所向方向为直线，圆曲线或缓和曲线。
圆曲线标缓和曲线终点标（四）桥梁标，设在桥梁中心处，标明桥梁编号，中心里程和长度。