减速器设计说明书 (2)
减速器设计说明书
减速器设计说明书
1. 引言
1.1 目的和范围
本文档旨在提供一个详细的减速器设计说明，包括其原理、结构、材料选择等方面。
1.2 定义和缩略语
2. 减速器概述
2.1 工作原理
描述减速器工作过程及基本原理。
2.2 结构组成
列出并描述各个部件（如齿轮、轴承）以及它们之间的关系与连接方式。
3.性能要求
确定该款减速机所需满足的性能指标，例如输出转矩、效率等，并给出相应计算公式或方法。
4.选型依据
根据实际使用条件和要求，在市场上进行调查比较不同品牌型号产品，并评估因素来确定最佳选项。
5.材料选择
对于每个零部件，根据其功能特点分析合适的材质类型，并解释为什么做此种选择。
6.制造流程
给出生产加工步骤以确保高质量完成整体装配过程, 并考虑到可能存在问题时需要采取哪些控制措施。
7.质量控制
描述对于减速器的各个部件和整体装配过程中所采取的质量控制方法，以确保产品符合设计要求。
8. 安全考虑
列出并描述在使用、维护或修理该款减速机时需要注意的安全事项，并提供相应建议。
9. 维护与保养
提供针对不同零部件及其组装方式进行正确维护和定期检查操作指南。
10. 附件
在本章节所有相关文件、图纸等附件信息，并给予详尽说明。
11.法律名词及注释
- 法律名词1：定义解释
12.结论
总结文档内容，强调重点，并再次确认完成了全部需求。
13. 参考资料
14. 致谢。
减速器设计说明书
对比计算结果，由齿面接触疲劳强度计算的法面模数 m 大于由齿根弯曲 疲劳强度计算的法面模数，由于齿轮模数 m 的大小主要取决于弯曲强度 所决定的承载能力,而齿面接触疲劳强度所决定的承载能力， 仅与齿轮直 径（即模数与齿数的乘积）有关,可取由弯曲强度算得的模数 2.86 并就 近 圆 整 为 标 准 值 m n =3.0mm, 按 接 触 强 度 算 得 的 分 度 圆 直 径
圆整取 b1 b2 48.488mm 3、校核齿根弯曲疲劳强度
mn
3
2 KT1Y cos 2 YFaYSa d z12 F
z1 z2 24.244 ， zv 2 218.197 cos1 cos 2
1 载荷系数 K 2.306 ○ 2 当量齿数 z ○ v1
d1t 2.92 3 (
KT1 [ H ] R (1 0.5R ) 2 u )2
ZE
（1）确定公式内的各计算数值 ① 试选载荷系数： K t 2.31。 ② 计算小齿轮传递的扭矩：
T 1 9.55106
p1 5.894 9.55106 N .m m 5.803104 N· mm n1 970
d1 =85.893mm，算出小齿轮齿数应有的齿数 z1
取 25，大齿轮齿数 z2 3 25 75。
d1 75.292 25 .097 m 3
z1 25 z 2 75
这样设计出的齿轮传动，既满足了齿面接触疲劳强度，又满足了齿根弯 曲疲劳强度，并做到结构紧凑，避免浪费。 4、几何尺寸计算 （1）计算分度圆直径
确定电机 Y 系列 三相异步电动 机 ， 型 号 为 Y160M-6， 额定功 率 7.5kW，满载 转速
三、传动系统的运动和动力参数计算
减速器课程设计说明书
前言卷扬机是一种常见的提升设备，其主要是用电动机作为原动机。
由于电动机输出的转速远远大于卷扬机中滚筒的转速，故必须设计减速的传动装置。
传动装置的设计有多种多样，如皮带减速器、链条减速器、齿轮减速器、涡轮蜗杆减速器、二级齿轮减速器等等。
通过合理的设计传动装置，使的卷扬机能够在特定的工作环境下满足正常的工作要求。
同时通过本课程设计将学过的基础理论知识进行综合应用，培养结构设计，计算能力，熟悉一般的机械装置设计过程。
目录设计任务书 (3)第一部分传动装置总体设计 (4)第二部分电动机的选择及传动比分配 (4)第三部分 V带设计 (7)第四部分齿轮的设计 (9)第五部分轴的设计 (16)第六部分校核 (19)第七部分箱体及其它附件 (21)总结 (23)参考文献 (23)设计任务书1 设计要求：1.1 卷扬机由电动机驱动，用于建筑工地提升物料，空载启动，连续运转，工作平稳。
1.2 室外工作，生产批量为5台。
1.3 动力源为三相交流380/220V，电动机单向运转，载荷较平稳。
1.4工作期限为10年，每年工作300天，3班制工作，每班工作4小时，检修期间隔为3年。
原技数图。
3.2 完成卷扬机主要传动装置结构设计。
3.3 完成装配图1章（A0或A1），零件图2张。
3.4 编写设计说明书。
第一部分传动装置总体设计1.1 传动方案1.1.1组成：传动装置由电机、减速器、工作机组成。
1.1.2特点：齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均匀，带传动承载能力较低，在传递相同转矩时，结构尺寸较其他形式大，但有过载保护的优点，还可缓和冲击和振动，故布置在传动的高速级，以降低传递的转矩，减小带传动的结构尺寸。
齿轮传动的传动效率高，适用的功率和速度范围广，使用寿命较长，是现代机器中应用最为广泛的机构之一。
本设计采用的是展开式两级直齿轮传动。
总体来讲，该传动方案满足工作机的性能要求，适应工作条件、工作可靠，此外还结构简单、尺寸紧凑、成本低传动效率高。
减速器设计说明书以及内容
．连接的选择和计算低速轴Ⅲ上键和联轴器的设计计算1. 对连接齿轮与轴的键的计算（1）：选择键连接的类型和尺寸一般7级以上精度的齿轮有定心精度要求，应选用平键连接。
由于齿轮不在轴端，故选用圆头普通平键（A）型。
根据d=51（mm）从表6-1中查的键的截面尺寸为：宽度b=16（mm），高度=10(mm)，由轮毂宽度并参考键的长度系列，取键长L=56（mm）（比轮毂宽度小些）（2）：校核键连接的强度键、轴和轮毂的材料都是钢，由表6-2查得许用挤压用力[σP]=100~120MPa，取中间值，[σP]=110MPa 。
键的工作长度l=L-b=56-16=40（mm），键与轮毂键槽的接触高度k=0.5h=0.5×10=5(mm)。
由式（6-1）可得：σP=2T×103kld =2∗348×1035×40×51=68.2MPa<[σP]=110MPa所选的键满足强度要求。
键的标记为：键16×40GB/T 1096—2003 2. 对联轴器及其键的计算b*h=10*8 d1=38 L=56所以l=L-b=56-10=46 k=0.5h=4σP=2T×103kld=99.5<110 MPa所选的键满足强度要求。
键的标记为：键10×46GB/T 1096—2003中间轴Ⅱ上键的设计计算1. 对连接小齿轮与轴的键的计算（1）：选择键连接的类型和尺寸一般7级以上精度的齿轮有定心精度要求，应选用平键连接。
由于齿轮不在轴端，故选用圆头普通平键（A）型。
根据d=35（mm）从表6-1中查的键的截面尺寸为：宽度b=10（mm），高度=8(mm)，由轮毂宽度并参考键的长度系列，取键长L=45（mm）（比轮毂宽度小些）（2）：校核键连接的强度键、轴和轮毂的材料都是钢，由表6-2查得许用挤压用力[σP]=100~120MPa，取其平均值，[σP]=110MPa 。
二级减速器课程设计说明书
二级减速器课程设计说明书一、设计任务设计一个用于特定工作条件的二级减速器，给定的输入功率、转速和输出转速要求，以及工作环境和使用寿命等限制条件。
二、传动方案的拟定经过对各种传动形式的比较和分析，最终选择了展开式二级圆柱齿轮减速器。
这种方案结构简单，尺寸紧凑，能够满足设计要求。
三、电动机的选择1、计算工作机所需功率根据给定的工作条件和任务要求，计算出工作机所需的功率。
2、确定电动机的类型和型号综合考虑功率、转速、工作环境等因素，选择合适的电动机类型和型号。
四、传动比的计算1、总传动比的计算根据电动机的转速和工作机的转速要求，计算出总传动比。
2、各级传动比的分配合理分配各级传动比，以保证减速器的结构紧凑和传动性能良好。
五、齿轮的设计计算1、高速级齿轮的设计计算根据传动比、功率、转速等参数，进行高速级齿轮的模数、齿数、齿宽等参数的设计计算。
2、低速级齿轮的设计计算同理，完成低速级齿轮的相关设计计算。
六、轴的设计计算1、高速轴的设计计算考虑扭矩、弯矩等因素，确定高速轴的直径、长度、轴肩尺寸等。
2、中间轴的设计计算进行中间轴的结构设计和强度校核。
3、低速轴的设计计算完成低速轴的设计计算，确保其能够承受工作中的载荷。
七、滚动轴承的选择与计算根据轴的受力情况和转速，选择合适的滚动轴承，并进行寿命计算。
八、键的选择与校核对连接齿轮和轴的键进行选择和强度校核，以确保连接的可靠性。
九、箱体结构的设计考虑减速器的安装、润滑、密封等要求，设计合理的箱体结构。
包括箱体的壁厚、加强筋、油标、放油螺塞等的设计。
十、润滑与密封1、润滑方式的选择根据齿轮和轴承的转速、载荷等因素，选择合适的润滑方式。
2、密封方式的选择为防止润滑油泄漏和外界灰尘进入，选择合适的密封方式。
十一、设计总结通过本次二级减速器的课程设计，对机械传动系统的设计过程有了更深入的理解和掌握。
在设计过程中，充分考虑了各种因素对减速器性能的影响，通过计算和校核确保了设计的合理性和可靠性。
机械课程设计—减速器设计说明书
一2二221. 传动装置总体设计方案 32. 电动机的选择 43. 确定传动装置的总传动比和分派传动比 54. 盘算传动装置的运动和动力参数 55. 设计 V 带和带轮 66. 齿轮的设计 87. 转动轴承和传动轴的设计 198. 键联接设计 269. 箱体结构的设计 2710.润滑密封设计 3011.联轴器设计 303132设计课题:设计一用于带式运输机上的两级展开式圆柱齿轮减速器.运输机连续单向运转,载荷变革不大, 空载起动,卷筒效率为 0.96(包罗其支承轴承效率的损失),减速器小批量生产,使用期限 8 年(300 天/年),两班制事情,运输容许速度误差为 5%,车间有三相交换,电压 380/220V表一:1.减速器装配图一张(A1)。
2.CAD 绘制轴、齿轮零件图各一张(A3)。
3.设计说明书一份。
1. 传动装置总体设计方案2. 电动机的选择3. 确定传动装置的总传动比和分派传动比4. 盘算传动装置的运动和动力参数5. 设计 V 带和带轮6. 齿轮的设计7. 转动轴承和传动轴的设计 8. 键联接设计 9. 箱体结构设计 10. 润滑密封设计 11. 联轴器设计1. 组成：传动装置由机电、减速器、事情机组成。
题号参数运输带事情拉力 (kN)运 输 带 事 情 速 度 (m/s) 卷筒直径(mm)1250 2250 3250 4300 53002. 特点：齿轮相对付轴承不对称漫衍，故沿轴向载荷漫衍不均匀，要求轴有较大的刚度。
3. 确定传动方案：考虑到机电转速高，传动功率大，将 V 带设置在高速级。
其传动方案如下：η1 IIIη2η3η5PdIIIη4 PwIV图一:(传动装置总体设计图)开端确定传动系统总体方案如:传动装置总体设计图所示。
选择V 带传动和二级圆柱斜齿轮减速器(展开式)。
传动装置的总效率νaν = ν ν 3ν 2ν ν ＝6×0.983 × 0.952 ×7×6＝；a 1 2 3 4 5ν 为V 带的效率,ν 为第一对轴承的效率，1 1ν 为第二对轴承的效率，ν 为第三对轴承的效率，3 4ν 为每对齿轮啮合传动的效率(齿轮为7 级精度，油脂润滑.5因是薄壁防护罩,接纳开式效率盘算)。
二级减速器课程设计说明书
二级减速器课程设计说明书一、引言二级减速器是一种用于降低机械设备速度和提高输出转矩的重要装置。
本课程设计说明书旨在介绍二级减速器的设计原理、结构和工作原理，并提供详细的步骤和指导，帮助学生完成二级减速器的课程设计。
二、设计背景在工程设计中，常常需要将高速运动的电机转速降低，同时增加输出扭矩以满足特定的工作需求。
二级减速器作为一种常用的传动装置，可以有效地实现这一目标。
由于二级减速器的设计和制造需要综合考虑多个因素，包括负载要求、轴承和齿轮的选择等，因此，本课程设计旨在增强学生对二级减速器设计的理解和应用。
三、设计目标本课程设计的目标是设计一台满足以下要求的二级减速器：1. 输入转速：500 rpm2. 输出转速：50 rpm3. 额定输出扭矩：1000 Nm4. 功率损失小于5%5. 整机尺寸紧凑，便于安装和维护四、设计过程1. 步骤一：确定输入和输出参数在设计二级减速器之前，首先需要明确输入和输出的转速和扭矩要求。
根据设计目标，确定输入转速为500 rpm，输出转速为50 rpm，额定输出扭矩为1000 Nm。
2. 步骤二：选择传动比根据输入和输出参数，计算所需的传动比。
传动比可以通过输出转速除以输入转速来计算。
在本案例中，传动比为50/500=0.1。
3. 步骤三：选择齿轮参数根据传动比，选择合适的齿轮组合。
需要考虑齿轮的模数、齿数、齿轮材料等因素。
同时，还需进行齿轮强度和齿面接触疲劳寿命的校核，确保设计的齿轮组合符合强度和寿命要求。
4. 步骤四：结构设计根据齿轮的选择，进行减速器结构的设计。
需要确定减速器的轴承类型、轴承尺寸、轴承布局等。
同时，还需进行结构强度校核，确保减速器在工作状态下能够承受额定扭矩和载荷。
5. 步骤五：优化设计对设计结果进行优化，考虑减速器整机的尺寸、重量和功率损失。
优化设计可以通过修改齿轮组合、调整传动比等方式来实现。
最终的设计结果应满足课程设计的要求，并在实际应用中具有较好的性能和可靠性。
JZQ系列减速器设计说明书
JZQ系列减速器设计说明书JZQ系列减速器设计说明书一、产品介绍1.1 产品概述本文档是针对JZQ系列减速器的设计说明书，包含了产品的基本信息、设计要求、结构及工作原理、安装及调试方法、维护保养等内容。
1.2 产品型号JZQ系列减速器是一种针对特定应用环境设计的减速装置，可满足各类机械设备的工作需求。
本文档所涉及的具体产品型号包括JZQ250、JZQ350、JZQ450等。
1.3 产品特点JZQ系列减速器具有以下特点：- 高传动效率- 承载能力强- 噪音低- 结构紧凑- 体积小，重量轻- 适用性广泛二、设计要求2.1 传动比计算根据实际应用需求，计算出所需的传动比，以满足机械设备的工作要求。
2.2 承载能力设计根据所需的承载能力，确定材料的选用、齿轮的尺寸和轴承的选择，并进行强度校核。
2.3 寿命设计根据产品使用寿命要求，进行材料选择、润滑设计等，以保证产品的可靠性和耐久性。
2.4 效率设计通过减少传动损失、优化齿轮副的设计等手段，提高传动效率，减少能源消耗。
三、结构及工作原理3.1 结构设计JZQ系列减速器由齿轮副、壳体、轴承、密封件等部分组成。
本章节详细介绍减速器的结构设计及其各个组成部分的功能和使用方法。
3.2 工作原理通过齿轮副的传动，将输入轴的高速旋转转换成输出轴的低速旋转，以实现对机械设备的功率调整和传动控制。
四、安装及调试方法4.1 安装步骤根据安装要求，依次进行减速器、联轴器、电机等的安装，保证各个部件的正确组装和固定。
4.2 调试方法对已安装好的减速器进行调试，验证其运行状态，保证其正常工作并消除可能存在的故障。
五、维护保养5.1 日常维护根据维护计划，定期对减速器进行检查、润滑和清洁，以确保其正常运行。
5.2 故障排除常见的故障现象和原因，并给出相应的排除方法，以指导用户进行故障排除。
附件：1.JZQ系列减速器安装图纸2.JZQ系列减速器维护保养手册（以上附件仅供参考，具体附件内容以实际附件为准）法律名词及注释：1.知识产权：指对知识、技术等所享有的权益。
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机械设计基础课程设计
———一级圆柱齿轮减速器
设计说明书
重庆工业职业技术学院
班级：11模具305班
姓名：陈超
学号：201110230532
指导老师：曾珠
得分：
2012年12月20日
前言
机械设计基础是机械专业很重要的一门基础课程。
我们平时上课就是按部就班地学习，学的比较散、知识掌握得不是很牢固、没有真正地联系贯通和通过实践检验过。
此次设计课程将我们所学的知识系统地联系起来，让我们用自身所学的知识去处理实际生活中的问题，真正地做到“学以致用”。
减速器是我们日常生产中经常用到的部件，在各个行业都用用到。
它在我们的生产生活中发挥着不可替代的作用，为我们带来了很多的便捷，使得我们的设备能够按需求运转从而提高生产效率，其重要性不言而喻。
本减速器说明书是本人按照课本题目要求，根据自身所学和一些参考资料设计编制而成。
其中各个参数全部严格按照手册相关规定进行选择，真实而有效。
本说明书系统地阐述了一级减速器的设计步骤和设计原理，以及设计参数的选取方法。
由于参考资料的版本改变个别参数可能有所变化。
由于本人水平有限，难免出现疏漏和不当，衷心欢迎读者批评指正，本人将不甚感激！
编者 2012年12月
目录
一、设计任务书 (1)
二、方案拟定 (2)
三、电动机的选择 (4)
四、V带的设计 (8)
五、大小齿轮的设计 (10)
六、从动轴的设计 (12)
七、从动轴各轴段长度的确定 (13)
八、从动轴上的轴承选定及各参 (15)
九、从动轴上端盖的参数 (15)
十、从动轴上键的参数 (15)
十一、主动轴的设计 (16)
十二、主动轴各轴段长度的确定 (17)
十三、主动轴上的轴承选定及各参数 (18)
十四、主动轴轴上键的参数 (18)
十五、主动轴上端盖的参数 (19)
十六、减速器铸铁箱体主要结构尺寸关系 (20)
设计小结 (24)
参考资料 (25)
一、设计任务书
1.原始数据
2.工作条件
1）工作情况：两班制工作（每班按8h计算），连续单向运转，载荷变化不大，空载启动；输送带速度容许的误差为±5%；滚筒效率η=0.96。
2）工作环境：室内，灰尘较大，环境温度30℃左右。
3）使用期限：折旧期8年，4年一次大修。
4)制造条件及批量：普通中，小制造厂，小批量。
3 参考传动方案（图一）
4 设计工作量
1）设计说明书一份。
2）装配图一张(0号或1号)。
3）减速器主要零件的工作图1~3张
二、方案拟定
传动方案常由运动简图表示。
运动简图明确地表示了组成机器的原动机、传动装置和工作机三者之间的运动和动力传递关系，而且为传动装置中各零件的设计提供了重要的依据。
分析和选择传动机构的类型及组合，合理布置传动顺序，是拟定传动方案的重要一环，我们考虑以下几点：
（1）带传动
由于其承载能力较低，在传递相同转矩时，结构尺寸较其他传动形式大，但是传动平稳，能吸振缓冲，因此别广泛用于传动系统的高速级。
（2）链传动
运转不平稳，且有冲击，已布置在传动系统的低速级。
（3）斜齿圆柱齿轮传动
平稳性较直齿圆柱齿轮传动好，相对可用于高速级。
（4）锥齿轮传动
因锥齿轮（特别是大模数锥齿轮）加工较困难，故一般放
在高速级，并限制其传动比。
（5）蜗杆传动
传动比较大，承载能力较齿轮传动低，故常布置在传动装置的高速级，获得较小的结构尺寸和较高的齿面相对滑移速度，以便形成液体动压润滑油膜提高承载能力和传动效率。
（6）开式齿轮传动
其工作环境一般较差，润滑条件不好，故寿命较短，宜布置在传动装置的低速级。
（7）传动装置的布局
要求尽可能做到结构紧凑、匀称，强度和刚度好，便于操作和维修。
终上所述，结合此次设计要求和应用环境我选择了以下布局方式：
（图一）
三、电动机的选择
四、V带的设计
五、大小齿轮的设计
六、从动轴的设计
七、从动轴各轴段长度的确定
八、从动轴上的轴承选定及各参数
九、从动轴上端盖的参数
十、从动轴上键的参数(手册P170)
十一、主动轴的设计
十二、主动轴各轴段长度的确定
十三、主动轴上的轴承选定及各参数
十四、主动轴轴上键的参数(手册P170)
十五、主动轴上端盖的参数
十七、减速器铸铁箱体主要结构尺寸关系
手册P352
减速器三维效果图
设计小结
此次减速器的设计，是我上大学以来的第一次简单的设计。
这次设计只是对减速器的基本尺寸和形状的设计的了解，并没有进行公差配合以及位置度等技术要求。
通过这次减速器的设计，我体会到了在机械加工与设计中。
参数选取的重要性，以及参数的合理性。
每个参数的选取都是按照相应的国家标准来进行选定的，而不是随意地乱取参数。
机械是各个学科的综合，不论是实践还是理论都有太多需要学习的。
本次设计我觉得有以下几个特点：
1.零件的结构多种多样，相当的复杂难选，对于如何选取和
运用，我都还不是非常熟练。
2.几何参数的选用，要查阅大量的课外资料，才能达到选取
最优化的几何参数，满足设计要求，而我自己所选的参数还不能达到最优化几何参数。
3.选取的参数之间的关联性太强，而我自己还不能较好的利
用起来。
4.尽可能的多用标准件能节省大量的设计时间，提高效率。
参考资料
机械设计基础…………………………P198（零件在轴上的固定）机械手册………………………………P137-140 (电动机的选择) 机械手册…………………………P205-207 (选取球轴承的型号) 机械手册…………………………P244（端盖和透盖尺寸的确定）机械手册……………………P270-271(齿轮结构形式/尺寸计算) 机械手册…………………………P342-343（轴各段直径及长度）机械手册………………………………P335-P336（齿轮相关计算）机械手册……………P352 (减速器铸铁箱体主要结构尺寸关系)。