面向CAFC法规的汽车企业轻量化策略研究
汽车轻量化设计与制造技术研究
汽车轻量化设计与制造技术研究第一章汽车轻量化设计的背景与意义随着人们对环境保护意识的提高以及能源危机的日益严重，汽车工业迫切需要实施轻量化设计与制造技术，以减轻汽车的自身重量，提高燃油经济性和减少尾气排放。
轻量化设计是一种先进的汽车设计理念和制造技术，通过使用轻量、高强度和高刚度的材料，结合优化的结构设计和先进的制造工艺，实现汽车减重。
本章将探讨汽车轻量化设计的背景与意义。
首先，汽车轻量化设计有助于降低燃油消耗。
在全球范围内，石油资源逐渐减少，燃油价格不断攀升。
而汽车作为主要的能源消耗者，其燃油消耗量直接影响到人们的出行成本和环境负担。
通过减轻汽车的自身重量，可以降低燃油消耗，提高燃油经济性，从而减少对石油资源的依赖，减轻环境污染。
其次，汽车轻量化设计可以提高汽车的安全性能。
目前，汽车碰撞事故导致的人员伤亡和财产损失仍然十分严重。
而汽车的自身重量是导致碰撞事故严重后果的一个重要因素。
汽车越重，碰撞时对车身的冲击力就越大，容易造成车辆变形、人员伤害以及其他严重后果。
通过轻量化设计，可以降低碰撞时对车身的冲击力，提高车辆的安全性能。
第二章汽车轻量化设计的关键技术汽车轻量化设计的核心是使用轻量化材料，如高强度钢、铝合金、碳纤维等代替传统的重量较大的材料。
本章将讨论汽车轻量化设计的关键技术。
首先，高强度钢的应用。
高强度钢具有优异的强度和韧性，可以在保证安全性的前提下减轻汽车自身重量。
通过合理选择高强度钢的种类和比例，可以实现车身结构的优化设计，提高整车的刚度和降低重量。
其次，铝合金的应用。
铝合金相对较轻，同时具有较好的力学性能和耐腐蚀性能，适用于汽车结构件的制造。
通过在汽车结构中使用铝合金材料，可以有效减轻车身重量，提高整车的燃油经济性和驾驶性能。
第三，碳纤维的应用。
碳纤维是一种轻质高强度材料，具有良好的抗拉强度和刚度。
由于其独特的性能，碳纤维已经广泛应用于高端轿车和赛车中。
通过使用碳纤维制造汽车零部件，如车身、底盘和悬挂系统等，可以显著减轻汽车的自身重量，并提高车辆的性能和操控性。
汽车轻量化的研究与实现途径
AUTO TIME37FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨时代汽车 汽车轻量化的研究与实现途径杨孟欣 张亚松 孙鹏博 袁野河北农业大学海洋学院 河北省秦皇岛市 066000摘 要： 由于当前节能环保的需要和人们对汽车性能提出的更高要求，汽车轻量化已经逐渐成为了汽车工业领域内的一个重要发展方向。
本文先是对汽车轻量化的研究价值进行了阐述，然后又从汽车结构的优化设计，轻型材料的使用以及先进的制造技术三个方面对汽车轻量化的实现给出了相应的实现途径，并最后说明了汽车轻量化今后的发展还需要一些高精尖技术的研发与突破。
关键词：汽车轻量化；研究价值；实现途径1 引言汽车轻量化是在保证汽车的强度和安全性的前提下，尽可能降低汽车的整备质量，以提高汽车的动力性，实现节能减排[1]。
所以为了解决当今的能源危机和突出的环境问题，世界各国都在汽车工业领域内致力于汽车轻量化技术的研发，同时也带动了一些科技的发展，促进了汽车工业领域的改革。
2 汽车轻量化的研究价值2.1 有利于节约能源和减少污染当汽车的质量减少后，汽车所消耗的燃油量和所产生的尾气排放量也会随之减少。
对于传统的燃油车而言，每减重100kg，百公里油耗可以降低约0.4L、二氧化碳的排放量可以减少约1 kg。
假如每辆车每年平均运行2万公里，每年可以降低油耗约80L，二氧化碳的排放量可以减少约200 kg；而针对电动汽车而言，重量每降低10%，电耗可以减低约5.5%，续航里程增加约5.5%。
[2]2.2 有利于提高汽车的动力性能汽车在行驶过程中，需要克服的阻力有滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
dtdumG Au c Gf F F F F F r D j i w f t δαα+++=+++=sin 15.21cos 2dtdum G Au c Gf F F r D j i δαα+++=++sin 15.21cos 2（1）式其中F t 为汽车的驱动力；F f 为汽车的滚动阻力；F w 为汽车的空气阻力；F i 为汽车的坡度阻力；Fj 为汽车的加速阻力；G 为汽车的重力；f 为汽车的滚动阻力系数；ur 为汽车与空气的相对速度；c D A 为流线型因数；α为坡度角；δ为汽车旋转质量换算系数；m 为汽车的质量；du/dt 为汽车的行驶加速度。
节能减排的重要课题汽车轻量化
节能减排的重要课题汽车轻量化汽车轻量化对于提高燃油经济性和降低CO2排放具有重要意义。
研究显示，汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6-8%；汽车重量每减少100kg，油耗可降低0.3-0.6L/100km，CO2排放可减少5g/km。
汽车轻量化后，加速性能得以提高，车辆稳定性控制、噪音、振动均有改善。
碰撞时惯性小，制动距离减少。
目前，国内外汽车轻量化技术发展迅速，其主要措施是轻量化的结构设计，以及轻质材料的应用。
轻质化结构设计运用CAD/CAE/CAM一体化技术实现汽车轻量化设计、制造。
轻量化的措施之一就是对汽车总体结构进行分析和优化，实现对汽车零部件的精简、整体化和轻质化。
采用轻质材料，满足车辆轻量化的各项要求。
结构合理设计有下列各项：●通过结构优化设计，减小车身骨架及车身钢板的质量，确保汽车在满足安全性能前提下减轻自重。
●通过结构的小型化，促进汽车的轻量化。
●采取运动结构方式的变化达到轻量化目的，如采用轿车发动机前置前轮驱动和超轻结构的悬架等，使结构更紧凑。
先进的汽车设计和制造厂商在设计之初就将汽车轻量化作为一个重要目标，不断对产品进行改进和优化。
目前，欧洲汽车制造商正在进行一项“超轻型汽车”工程，在稳定价格的基础上减轻车重30%。
在其钢制车体的设计中，高强度钢占的比例超过80%，还采用约4%的抗拉强度达1200Mpa和1520Mpa的超高强度钢。
轻质材料的应用与汽车自重下降相对应的轻质材料所占的比例不断上升，高强度钢、铝合金、镁合金、工程塑料和复合材料的应用越加广泛。
为了减轻车重，制造商正在限制钢材的使用，尽力寻求适合特定零部件的替代材料，汽车已成了复合材料的混合体。
● 高强度钢车身与底盘轻量化的有效手段是采用具有高碰撞安全性的高强度材料，高强度钢对汽车轻量化的发展起着举足轻重的作用。
当钢板厚度分别减小0.05mm、0.10mm和0.15mm时，车身的重量分别减轻6%、12%、18%。
汽车轻量化论文
汽车轻量化论文引言汽车轻量化是当前汽车工业中的一个重要领域，其主要目标是减轻汽车整体重量，以提高燃油效率和减少尾气回排放。
本文将探讨汽车轻量化的重要性、常用的轻量化材料以及相关的设计方法和技术，旨在为进一步推动汽车轻量化技术的发展提供参考。
1. 汽车轻量化的重要性1.1 减少燃油消耗汽车的重量对其燃油消耗有直接影响。
通过减轻汽车的整体重量，可以降低车辆在行驶中消耗的燃油量，从而减少能源消耗和对环境的污染。
据统计，每减少车辆100公斤的重量，可实现每百公里燃油消耗量降低约6%的效果。
1.2 提高车辆性能轻量化可以提高汽车的动力性能、行驶稳定性和制动效果。
减少汽车的整体重量可以提高车辆的加速性能，使车辆更具灵活性和响应能力。
此外，减轻车身重量还可以降低车辆的重心，从而提高车辆的稳定性和操控性能，并减少制动距离。
1.3 减少尾气回排放汽车尾气排放是环境污染的主要原因之一，而汽车重量的减轻可以减少排放物质的产生和排放。
轻量化降低了车辆的燃油消耗，从而减少了尾气排放，对改善空气质量和环境保护起到积极作用。
2. 汽车轻量化材料2.1 高强度钢材(RHS)高强度钢材具有较高的强度和良好的可塑性，可以替代传统的低强度钢材，减轻车身重量。
使用高强度钢材可以在保证安全的前提下实现车身轻量化。
2.2 铝合金(Aluminum Alloy)铝合金具有优良的机械性能和较低的密度，可以替代部分钢材，减少车辆的整体重量。
同时，铝合金还具有良好的耐腐蚀性，有助于提高汽车的耐久性和使用寿命。
2.3 高性能塑料(Composites)高性能塑料材料具有轻质化和高强度的特点，可以替代钢材和铝合金，帮助汽车实现更大程度的轻量化。
高性能塑料还具有优秀的绝缘性能和耐腐蚀性，适用于车身和内部零部件的制造。
3. 汽车轻量化设计方法和技术3.1 多材料结构设计多材料结构设计是一种常用的汽车轻量化设计方法，通过在车身结构中使用不同材料的组合，可以充分发挥不同材料的优势，同时减轻整体重量。
车辆轻量化设计技术研究
车辆轻量化设计技术研究下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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面向CAFC法规的汽车企业轻量化策略研究
面向CAFC法规的汽车企业轻量化策略研究郝瀚;王司南;李骁;刘宗巍;赵福全【摘要】鉴于我国即将实施乘用车第四阶段油耗法规,本文中对第四阶段油耗法规背景下汽车企业轻量化策略进行了研究.首先,建立了以增量成本最小化为目标,以轻量化技术路线选择为设计变量,以满足2020年CAFC法规与相关标准的安全性﹑动力性为约束条件的优化模型;然后,基于该模型进行仿真,以分析中国道路交通背景下乘用车轻量化与燃油经济性﹑安全性﹑动力性﹑成本之间的定量关系;最后,以某汽车企业为案例,建立针对该企业的优化模型并求解,得到该企业轻量化技术的最优决策.结果表明,为满足2020年油耗法规目标,在轻量化技术对CAFC贡献率为10%~30%的情况下,乘用车平均整备质量降低2%~6%,平均每辆车增加轻量化成本1000~3000元.%In view of that China's Phase-Ⅳ CAFC regulation is going to be implemented soon, the corre-sponding lightweighting strategy for automotive manufacturers under the background of Phase-Ⅳ CAFC regulation is studied in this paper. Firstly, an optimization model is established with minimizing the incremental cost as objec-tive, lightweighting technology roadmaps chosen as design variables, and the safety and power performance compl-ying with 2020 CAFC regulation and related standards as constraints. Then, with the model built, a simulation is conducted to analyze the quantitative relationships between lightweighting versus vehicle fuel economy, safety, pow-er performance and incremental cost. Finally, an optimization model for a specific automotive manufacturer is built and solved with the optimum decision on the lightweighting technology for that enterprise obtained. The resultsshow that for meeting the target of 2020 CAFC regulation under a condition of 10%-30% contribution rates of light-weighting strategy to CAFC, the curb mass of passenger car reduces by 2%-6% in average, with a cost rise for lightweighting of ￥1000-3000 per car in average.【期刊名称】《汽车工程》【年(卷),期】2017(039)001【总页数】8页(P1-8)【关键词】汽车企业;油耗法规;轻量化;技术路线【作者】郝瀚;王司南;李骁;刘宗巍;赵福全【作者单位】清华大学,汽车安全与节能国家重点实验室,北京 100084;清华大学汽车产业与技术战略研究院,北京100084;清华大学,汽车安全与节能国家重点实验室,北京 100084;清华大学汽车产业与技术战略研究院,北京100084;清华大学,汽车安全与节能国家重点实验室,北京 100084;清华大学汽车产业与技术战略研究院,北京100084;清华大学,汽车安全与节能国家重点实验室,北京 100084;清华大学汽车产业与技术战略研究院,北京100084;清华大学,汽车安全与节能国家重点实验室,北京100084;清华大学汽车产业与技术战略研究院,北京100084【正文语种】中文汽车产业在国民经济中占有重要地位,同时对国家能源和环境产生重要影响[1]。
汽车轻量化技术的研究与设计
汽车轻量化技术的研究与设计第一章汽车轻量化技术的意义和需求随着环境保护和能源消耗问题的日益严重，汽车工业开始关注汽车轻量化技术的研究与设计。
汽车轻量化技术是指通过改变材料和结构来减轻汽车整备质量的技术手段。
这一技术可以显著降低汽车的燃油消耗和排放，提高能源效率，同时，对汽车的操控性、安全性和舒适性等方面也会产生积极影响。
因此，汽车轻量化技术的研究与设计具有重要的意义和需求。
第二章汽车轻量化技术的研究方法汽车轻量化技术的研究主要基于结构优化、材料选择和制造工艺改进等方面。
结构优化通过对汽车的整体布局和部件设计进行优化，以实现结构的最优化。
材料选择重点研究不同材料的特性和性能，以选择最适用的材料来减轻汽车的重量。
制造工艺改进则是优化汽车的制造工艺，以提高生产效率和降低成本。
第三章汽车轻量化技术的材料研究在汽车轻量化技术中，材料的选择起着至关重要的作用。
目前，轻量化汽车常用的材料主要包括高强度钢、铝合金、镁合金和碳纤维等。
这些材料相比传统的钢材具有更轻、更强和更耐磨等优点。
此外，材料的混合应用和多层复合技术也被广泛研究和应用，以满足不同部位对材料性能的不同需求。
第四章汽车轻量化技术的结构优化汽车轻量化技术的结构优化旨在通过改变汽车的结构和构造，使汽车在保证安全性的同时减轻重量。
其中，采用拓扑优化方法可以通过对汽车结构进行优化设计，去除冗余部分，使结构更加轻量化。
仿生设计也被广泛应用于汽车轻量化技术中，通过借鉴自然界的生物结构，实现汽车结构的优化设计。
第五章汽车轻量化技术的制造工艺改进汽车轻量化技术的制造工艺改进主要通过提高制造工艺的效率和改进工艺方法，实现汽车零部件和车身的轻量化。
例如，采用激光焊接和激光切割等先进制造技术可以降低材料的损耗和加工成本，提高制造精度和质量。
另外，3D打印技术也被广泛应用于汽车轻量化技术中，可以实现复杂形状的零部件制造，减少材料的浪费。
第六章汽车轻量化技术的挑战和前景汽车轻量化技术的研究与设计面临着许多挑战。
汽车轻量化设计的研究与实践
轻量化设计的研究与实践研究主题: 汽车轻量化设计的研究与实践摘要:汽车轻量化设计是当前汽车工业界的研究热点之一，其旨在通过减少汽车的重量，提高燃油经济性以及减少环境污染。
本论文旨在探讨汽车轻量化设计领域的研究问题及背景、研究方案方法、数据分析和结果呈现，最终得出结论和讨论。
1. 引言- 研究问题及背景:汽车工业正面临着由于全球气候变化和能源问题带来的严峻挑战。
为了应对这些挑战，汽车轻量化设计成为了一个非常重要的解决途径。
然而，在开展轻量化设计时，需要考虑到安全性、成本以及材料可行性等多个因素，这对设计过程提出了更高的要求。
2. 研究方案方法- 研究设计设想与目标:本研究旨在通过分析和评估不同材料在汽车结构中的应用，以及轻量化设计对性能和可行性的影响，来探索最佳的汽车轻量化设计方案。
- 数据采集与实验设计:采集多个不同材料的性能数据，并设计实验来评估不同材料和设计方案的性能差异。
- 数值模拟与分析:使用专业数值模拟软件对不同设计方案进行模拟，并从中分析其性能和可行性。
- 参数优化与对比:运用参数优化技术对不同设计方案进行对比和优化，以找到最佳的汽车轻量化设计方案。
3. 数据分析和结果呈现- 材料性能分析:将不同材料的性能数据进行分析，并从中找出适合汽车结构的轻量化材料。
- 实验结果分析:通过实验获得的数据，分析不同设计方案的性能差异，并找出最优设计方案。
- 数值模拟结果分析:使用数值模拟软件获得的数据进行分析，评估不同设计方案在各种工况下的性能和可行性。
4. 结论与讨论- 结论:通过本研究的数据分析和结果呈现，我们得出了最佳的汽车轻量化设计方案，该方案在性能和可行性方面均表现出色。
- 讨论:在讨论中，我们将分析所选设计方案所带来的优势和限制，并提出未来研究的方向和建议。
结论:本研究通过研究和实践，提出了一个创新的汽车轻量化设计方案。
通过数据分析和结果呈现，该设计方案在性能和可行性方面表现出色。
然而，我们也意识到该方案所带来的一些局限性。
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2017年（第39卷）第1期汽车工程Automotive Engineering2017 (Vol.39) No. 1doi：10. 19562/j.chinasae.qcgc.2017. 01. 001面向CAFC法规的汽车企业轻量化策略研究*郝瀚，王司南，李骁，刘宗巍,赵福全(1.清华大学，汽车安全与节能国家重点实验室，北京100084; 2.清华大学汽车产业与技术战略研究院，北京100084)[摘要]鉴于我国即将实施乘用车第四阶段油耗法规，本文中对第四阶段油耗法规背景下汽车企业轻量化策略 进行了研究。
首先，建立了以增量成本最小化为目标，以轻量化技术路线选择为设计变量，以满足2020年C A F C法规 与相关标准的安全性、动力性为约束条件的优化模型;然后，基于该模型进行仿真，以分析中国道路交通背景下乘用车 轻量化与燃油经济性、安全性、动力性、成本之间的定量关系;最后，以某汽车企业为案例，建立针对该企业的优化模型 并求解，得到该企业轻量化技术的最优决策。
结果表明，为满足2020年油耗法规目标，在轻量化技术对C A F C贡献率 为10%〜30%的情况下，乘用车平均整备质量降低2%〜6%，平均每辆车增加轻量化成本1 000〜3 000元。
关键词：汽车企业;油耗法规;轻量化;技术路线A R e s e a r c h o n C A F C R e g u la tio n-O r ie n te d L ig h tw e ig h tin gS tra te g y fo r A u to m o tiv e M a n u f a c tu r e rsHao Han1，2，Wang Sinan1，2，Li Xiao1，2，Liu Zongwei1，2 &Zhao Fuquan1，21. Tsinghua University，State Key Laboratory of Automotive Safety and Energy，Beijing100084;2. Tsinghua Automotive Strategy Research Institute，Beijing100084[Abstract]In view o f that China's Phase-IV C A F C regulation i s going t o be implemented soon，the corresponding lightweighting strategy for automotive manufacturers under the background o f Phase-IV C A F C regulation i s studied in t h i s paper.Firstly，an optimization model i s established with minimizing the incremental cost as objective，lightweighting technology roadmaps chosen as design variables，and the safety and power performance complying with2020 C A F C regulation and related standards as constraints.Then，with the model built，a simulation i s conducted t o analyze the quantitative relationships between lightweighting versus vehicle fuel economy，safety，power performance and incremental cost.Finally，an optimization model for a specific automotive manufacturer i s buil t and solved with the optimum decision on the lightweighting technology for that enterprise obtained.The results show that for meeting the target o f 2020 C A F C regulation under a condition o f 10% -30%contribution rates o f ligh tweighting strategy t o C A F C，the curb mass o f passenger car reduces by 2%-6%in average，with a cost r i s e for lightweighting of ¥ 1000-3000 per car in average.Keywords：automotive manufacturer；CA FC；lightweighting；technology roadmap刖言汽车产业在国民经济中占有重要地位，同时对 国家能源和环境产生重要影响[|]。
针对日益严峻的 能源和环保挑战,我国自2005年起实施乘用车企业平均燃料消耗量法规（corporate average fuel con-sumption，C A F C)。
中国 C A F C 法规共经历了 20052008 年、2009-2012 年、2012-2015 年、2016-2020 年4个阶段。
其中第三阶段由G B 19578—2014《乘用车燃料消耗量限值》规定2015年生产的乘用车平 均燃料消耗量降至6.9L/(100k m)[2]。
第四阶段由*国家自然科学基金青年科学基金(71403142)、北京自然科学基金(9162008)和工信部项目（工装函[2014]134号）资助。
原稿收到日期为2015年10月9日，修改稿收到日期为2016年2月28日。
通信作者：赵福全，教授，E-mail:zhaofuquan@tsinghua.e d u.c m 。
• 2 •汽车工程2017年（第39卷）第1期_第四阶段油耗目标值 第三阶段油耗目标值图1中国第三和第四阶段油耗限值情况面对中国C A F C 法规，节能技术和新能源技术 是汽车企业主要的应对策略。
节能技术方面，提高 传动效率和燃烧效率、降低风阻、轻量化等是各国企 业广泛采取的节油手段[4]。
其中，轻量化技术主要 有3种手段:第一，将钢铁材料替换为镁铝合金、高 强度钢、碳纤维等;第二，对汽车进行重新设计或二 次轻量化，对汽车结构或零部件进行更合理的设计 制造;第三，缩小汽车的尺寸，生产更小更轻的汽车。
相关研究表明，3种手段结合最高可使汽车轻量化 40% (690kg )，降低油耗20%以上[5]。
因此，轻量化 技术是应对C A F C 法规的必要手段。
油耗法规最先诞生于1975年的美国，世界各大 汽车企业及部分科研院所开始了对油耗法规的相关 研究，尤其是20世纪90年代以来，形成了针对大量 汽车的研究成果，主要集中在能源与油耗、排放与环 境、轻量化、安全以及动力性能等几个领域。
1975- 1985年，美国油耗限制从13. 5m p g 提高到了 27. 5m p g [6]，短短10年间，燃油经济性翻倍，按照当 前汽车工业的研发规律，这也仅仅是两代车型的时 间，节油的步伐过大，而技术无法及时跟进，严苛的 油耗法规导致汽车过度轻量化，对汽车的安全性、动 力性都产生了较大影响，此举在美国产生了很大争 议。
受此影响，有关轻量化技术对油耗、安全性、动 力性影响的研究逐渐受到业界重视，并产生了一些 成果。
G B 27999—2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定2020年生产的乘用车平均燃料消耗量降至 5.0L /(100k m )[3]。
如图1所示，根据国家标准，我 国第三和第四阶段的燃油消耗量目标值以整车整备 质量作为基准参数，规定了对应质量段的乘用车燃 料消耗目标值，目标值随着整备质量增加呈现阶梯 式的上升形态。
节油是汽车轻量化的主要目的，不同研究表明， 乘用车每轻量化100kg ，降低的油耗在0.23 ~ 0.67L /(100k m )。
以文献[5]中研究成果为例，轿车 每轻量化100k g 节油0. 4L /( 100k m )，S U V 每轻量化 100k g 节油0. 5L /( 100k m )。
受汽车轻量化影响，20 世纪70 ~ 80年代美国汽车的安全性受到广泛质疑。
1989年，文献[7]中首次研究了轻量化对汽车安全性 的影响，结果表明，美国第一阶段油耗法规（1978 - 1985)增加了大约20%的死亡率。
1992-2004年，文 献[8] ~文献[11 ]中使用数据统计的方法，研究交 通事故死亡人数与汽车尺寸、整备质量的关系。
结 果表明，轻量化对汽车安全性存在一定影响，但增加 车型的尺寸可以弥补轻量化对安全性的影响。
近年 来，受美国颁布《2007年能源独立和安全法案》的影 响，C A F E 法规的研究再次成为业界话题。
2007年， 文献[12]中提出了 PSFI 模型，研究C A F E 法规对汽 车动力性、油耗和尺寸等方面的影响。
2008年，文 献[13]中，在PSFI 模型的基础上，建立了 E R F C 模 型，分析企业对油耗、动力性和质量等因素之间的取 舍权衡。
针对新一轮美国油耗法规(2010-2016)的 制定与实行，美国官方机构E P A (美国环保总局）与 N H T S A (美国高速公路安全管理局）对法规可能导 致的轻量化进行了预测，预计为达到2016年美国油 耗法规标准，相比2010年，汽车将轻量化5% ~ 10%。
与此类似，文献[5]中的研究也表明，中短期 内汽车将轻量化5% ~ 8%。
与国外研究相比，国内学者更加重视对汽车轻 量化技术层面的研究，针对轻量化产生的对油耗、安 全性、动力性的影响以及轻量化技术路线的研究还 需要继续深人。
同时，中国C A F C 法规出台较晚，目 前汽车企业对于应对C A F C 法规所应采取的轻量化 策略尚不清晰，本研究旨在分析我国汽车整备质量 与油耗、安全性、动力性之间的关系，量化几方面因 素的权衡取舍，为目标企业给出合理的轻量化技术 决策。
1研究方法1.1轻量化策略优化模型建立轻量化策略优化模型，是给出科学合理的轻量化策略的有效手段。