客运专线无砟轨道铁路工程测量规定
CPⅡ
1/80 000
相邻点间坐标差之差计算公式：
• 式中：
△Xij=（Xj –Xi）复 –（Xj –Xi）原
•
△Yij=（Yj –Yi）复 –（Yj –Yi）原
•
△Zij=（Zj –Zi）复 –（Zj –Zi）原
•
s---相邻点间的二维平面距离或三维空间距离；
• 导线复测较差的限差
控制网
等级
水平角较差限 边长较差限差 坐标较差限差
程的施工现状采用相对定位进行铺设，由于测量误差累积，轨道的几何参 数于设计参数相差甚远。
• 客运专线铁路精密工程测量的特点 1.确定了客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系
“三网合一”的内容和要求 2.三网合一的重要性 3. 平面控制测量分三级布网的布设原则 4. 采用边长投影变形值≤10mm/km（无碴）的工程独立坐标
• 编制目的
本规范为客运专线无砟轨道铁路勘测设计、施工和运营维护 而制定的无砟轨道铁路工程测量的技术要求，其目的是为了统一 客运专线无砟轨道铁路工程测量的技术要求，保证测量成果质量 满足勘测、施工、运营维护各个阶段测量的要求，适应客运专线 无砟轨道铁路工程建设和运营管理的需要。
• 范围
本规范适用于新建250～350km /h高速铁路工程测量。
• （二） 框架控制网采用 GPS B级网
国家平面基础控制点稀少，其精度和密度都远远不能满足铁路 工程平面基础控制的需求。
• （三） 二等水准测量
首级采用二等水准测量，为全线统一的高程控制网；次级水准网 为精密水准网，水准点距离为1km。
• （四）平面和高程控制网的精度
无碴轨道施工精度高，工程可调量小，基础控制网的测量误差或 系统误差越大，更改设计的工作量也越大。
一 客运专线无砟轨道结构特点
• 良好的轨道稳定性、连续性和平顺性； • 良好的结构耐久性和少维修性能； • 工务养护、维修设施减少； • 免除高速行车条件下道碴的飞溅； • 有利于适应地形选线，减少线路的工程投资； • 可减轻桥梁二期恒载，降低隧道净空； • 一旦基础变形下沉，修复困难，要求有坚实、稳定的基础。
• 传统的铁路工程测量方法：
初测——→定测——→线下工程施工测量——→铺轨测量
• 传统铁路工程测量的缺点
（1）高斯投影边长变形值大：投影带边缘边长投影变形值最大可达340mm/ km；
（2）高程投影边长变形值大：最大314mm/km。 （3）没有采用逐级控制的方法建立完整的平面高程控制网 （4）测量精度低，影响行车安全和舒适度 （5）轨道的铺设不是以控制网为基准按照设计的坐标定位，而是按照线下工
各级高程控制测量等级及布点要求
控制网级别
测量等级
点间距
勘测高程控制测量
二等水准测量
≤2000 m
四等水准测量
水准基点高程控制测 量
CPⅢ高程测量
二等水准测量 精密水准测量
≤2000 m ≤2000 m
2.高程控制测量主要技术要求
注：①结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7 倍;
系 5.绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式 6. 确定客专高程控制网的精度等级 7. 精测网需评估验收
六 《高速铁路工程测量规范》的特点
• （一） 三网合一
勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网均采用GPS B级 控 制网为框架控制网，二等水准基点网为基准高程控制网。简称为 三网合一。
各级平面控制网布网要求
GPS测量的精度指标 导线测量的技术要求
水平角方向观测法的技术要求
边长测量技术要求
mD为每千米测距标准偏差。即按测距仪出厂标称精度的绝对 值，归算到1km的测距标准偏差。
GPS测量的精度指标 注：α为固定误差(mm); b为比例误差系数。
各级GPS测量作业的基本技术要求
《高速铁路工程测量规范》
宣
讲
中铁一院
陈新焕
前言
• 铁道部于2009年10月31日发布了196号文，规定我国高铁 与客专铁路的工程测量执行《高速铁路工程测量规范》。该 规范无论对测量等级、精度，还是对测量仪器和人员要求， 均较普通铁路提出了更高要求，有些是全新的要求。贯彻和 执行好《高速铁路工程测量规范》，对建好高铁与客专铁路、 保证工程测量精度和施工质量具有十分重要的意义。
差（″）
（mm）
（mm）
CPⅡ
三等
3.6
2 mD
15
CPⅡ
隧道二等
2.6
2 mD
15
注： mD为仪器标称精度。 当隧道洞内CPⅡ控制测量的导线附合长度大于7km时，导线等级为隧道 二等。
• （二） 高程控制测量 1.一般规定
高程规定测量分为勘测高程控制测量、水准基点高程测量 、CPⅢ控制点高程测量。
• 精密工程测量的内容
客运专线铁路平面高程控制测量、线下工程施工测量、轨道施工 测量、运营维护测量
• 为什么要制定《高速铁路工程测量规范》新标准
要实现客运专线铁路的轨道的高平顺性，除了对线下工程和轨 道工程的设计施工等有着特殊的要求外，必须建立一套与之相适 应的精密工程测量体系。
五 传统测量与无碴轨道精密工程测量的比较
三《高速铁路工程测量规范》编制原则和由来
• （一） 编制原则
《高速铁路工程测量规范》是根据“铁道部经济规划院《关于委托编制2 008年铁路工程建设标准及标准设计的函》（经规计财函[2008]8号）” 进行研究和编制的。
在现行《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》基础上，充分汲取 京津、武广、郑西、哈大、京沪、广深等高速铁路和客运专线工程测量的 实践经验，结合现代测绘技术的发展，吸收相关工程测量新技术及科研 成果，并参考了相关的国家规范以及国外有关无砟轨道测量标准。按照技 术先进、科学性强、方法合理、经济适用的原则编制完成。
• （五）CP0、CPI、CPII、CPIII建立时机、方法和相互关系 • （六）对评估、验收的一些考虑 • （七）经济指标
标石埋设费用高、观测费用高、变形监测费用高、增加技术培训 和软件开发费用
七 《高速铁路工程测量规范》主要技术标准
• （一） 平面控制测量
ü CPI主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准； ü CPⅡ主要为勘测和施工提供控制基准； ü CPⅢ主要为铺设无碴轨道和运营维护提供控制基准。
0.1
0.1
0.1
0.1
1
• 水准测量作业结束后，每条水准路线应按测段往返测高差不 符值计算偶然中误差M△；当水准网的环数超过20h，还应 按线闭合差计算Mw。
谢谢大家!
控制点的定位精度要求（mm）
• 采用GPS复测CPⅠ、CPⅡ控制点时：
ü 复测坐标较差限差要求：
控制点类型
坐标较差限差
CPⅠ CPⅡ
20mm 15mm
注：表中坐标较差限差指X、Y坐标分量较差。
ü 复测相邻点间坐标差之差的相对精度限差
控制网等 级
相邻点间坐标差之差的相对精度限差
CPⅠ
1/130 000
②L为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。
• 水准测量计算取位
等级
往（返） 往（返） 各测站高 往（返） 往（返） 高程（mm）
测距离总 测距离中 差（mm） 测高差总 测高差中
和（km） 数（km）
和（km） 数（km）
二等、精 0.01
0.1
0.01
0.01
0.1
0.1
密水准
三、四等 0.01
二 无砟轨道铺设精度
• 无砟轨道静态几何尺寸允许偏差
• 无砟轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差
• 对于无砟轨道，轨道施工完成后基本不在具备调整的可能性 ，由于施工误差、线路运营以及线下基础沉降所引起的轨道 变形只能依靠扣件进行微量的调整。客运专线扣件技术条件 中规定扣件的轨距调整量为±10mm，高低调整量-4、+26 mm，因此用于施工误差的调整量非常小，这就要求对施工 精度有着较有碴轨道更严格的要求。
• 主要内容
本规范分为十一章，主要内容为：总则、术语和符号、平面控 制测量、高程控制测量、线路测量、隧道测量、桥涵测量、构筑 物变形测量、轨道施工测量、竣工测量和运营及养护维修测量。
四《高速铁路工程测量规范》的重要性
• 精密工程测量的重要性
为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求 客运专线铁路必须具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数， 精度要保持在毫米级的范围以内。
高速铁路控制管理网测量
客运专线无砟轨道铁路控 制网测量流程及方法
4、GPS测量
4.1、GPS的选点埋石 （1）选点应满足的条件： 规范规定的点间距和位置； GPS测量信号接收条件；
满足勘测、施工、运营维护对点位的要求。 （2）埋石： 按《暂规》规定的标准进行埋石； 绘制点之记。
客运专线无砟轨道铁路控 制网测量流程及方法
（1）水准点布设原则
水准路线沿铁路线路布设，水准路线应构 成附合水准路线或闭合水准环，每条铁路 的水准路线必须构成一个整网，不能分为 互不联系的小网进行测量
客运专线无砟轨道铁路控
制网测量流程及方法
水准点沿线路每2Km布设一个，距线路中线 50~200米，稳固可靠，且不易被施工破坏 的范围内
2 、水准点的选点与埋石
接触网施工完成
客运专线无砟轨道铁路控 制网测量流程及方法
接触网杆柱尚未施工的，可以在接触网基 础（出露接触网基础顶面0.9m）上布设临 时辅助立柱，立柱上设置标志；立柱采用 直径20cm的钢筋混凝土圆柱，测量标志点 距离杆顶0.1m，见下图，测量标志点应高 出超高一侧轨面0.2～0.3m的上方相应位置， 面向轨道的内侧。见下图。
距离和竖直角观测限差
仪器精度 等级
测距中误 差（mm）
同一测回 各次读数 互差（mm）
测回间读 数较差 （mm）
往返测平 距
较差
Ⅰ
<5
5
Ⅱ
5～10Biblioteka 107 2mD15
客运专线无砟轨道铁路控 制网测量流程及方法
注：mD =(a+b×D) ，为仪器标称精度。 式中：a——仪器标称精度中的固定误差(mm) b——比例误差系数（mm/km）
客运专线无砟轨道铁路控 制网测量流程及方法
无砟轨道测量技术方案
武广客运专线（铁二院设计范围）无砟轨道铺设试验段CPⅢ控制网测量方案技术设计书中铁二院工程集团有限责任公司二OO八年一月成都1 / 16目录1 任务依据 (1)2 任务范围及主要工作内容： (1)2.1任务范围 (1)2.2工作内容 (1)3 执行的标准及规范 (1)4 CPIII控制网测量实施方案 (1)4.1试验段概况 (1)4.2实施方案 (1)4.3CPⅡ控制网测量 (1)4.4CPⅢ控制网平面测量 (2)4.5CPⅢ控制点高程测量 (113)1 / 16武广客运专线（铁二院设计范围）无砟轨道铺设试验段CPⅢ控制网测量方案技术设计书2.2 工作内容（1）试验段CPⅡ测量；（2）试验段CPⅢ平面控制网测量；（3）试验段CPⅢ高程控制测量。
3 执行的标准及规范（1）《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）；（2）《工程测量规范》（GB50026-93）；（3）《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）4 CPIII控制网测量实施方案4.2 实施方案由于试验段大部分处于隧道中，隧道地段没有布设CPⅡ控制网，在隧道贯通后，无砟轨道铺轨前应对其施工精度进行评估。
因此，在CPⅢ控制网测量前，应先施测CPⅡ控制网，然后在开展CPⅢ控制网测量。
4.3 CPⅡ控制网测量4.3.1 在隧道贯通后进行CPII控制桩测量时，CPⅡ控制网测量采用导线测量，导线附合于隧道两端的CPⅠ控制点上，边长以600～800m 为宜，导线测量的主要技术要求见表1：表1 CPⅡ导线测量主要技术要求4.3.2 CPⅡ导线控制点的定位精度要求见表2表2 CPⅡ导线控制点的定位精度要求（mm）4.3.3 CPⅡ采用导线测量时应满足下列要求：（1）导线测量应起闭于隧道洞口两端的CPⅠ控制点上，采用标称精度不低于2″、2mm+2ppm的全站仪施测。
（2）导线测量水平角观测应符合表3的规定。
表3 导线测量水平角观测技术要求（3）导线边长测量，读数至毫米。
铁路路基工程沉降变形观测要求
路基工程1、路基沉降变形观测（1）路基沉降观测控制标准无砟轨道地段路基可压缩性地基均进行沉降分析。
按照《客运专线无砟轨道铁路设计指南》4.1.4条：路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：R sh≥ 0.4V sj2式中：R sh——轨面圆顺的竖曲线半径（m）；V sj——设计最高速度（km/h）。
（2）一般规定1）观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无砟轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结构的安全。
2）路基上无砟轨道铺设前，应对路基沉降变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和沉降变形满足无砟轨道铺设要求。
3）路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。
观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。
4）评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。
（3）沉降观测的内容路基变形监测的内容主要有：路基面沉降变形监测、路基基底沉降监测、既有线监测、水平位移监测、地基土深层沉降监测。
（4）沉降观测断面和观测点的设置沉降观测装置应埋设稳定，观测期间应对观测装置采取有效的保护措施。
根据经验，埋设的观测设施的有效性以及对其保护是否得力是决定整个观测工作成败的关键。
各部位观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
路基沉降观测断面及观测断面的观测点的布置应按设计要求进行布设，并根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、地形地势的起伏情况、堆载预压等具体情况，结合沉降观测方法和工期要求核对设计资料，根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
客运专线有碴轨道铁路工程测量作业指导书
石太铁路客运专线Z7标段铺架工程工程测量作业指导书中铁二十二局集团第二工程有限公司石太铁路客运专线铺架项目部客运专线工程测量作业指导一、目的为保证石太铁路客运专线铺架工程（DK23+300—DK97+800）测量工作的顺利进行，达到客运专线的高精度要求。
二、依据的规范《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》《新建铁路工程测量规范》《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》三、所用仪器全站仪：测角+2″，测距2mm+2ppm。
（徕卡TC802全站仪）水准仪：+1mm，（DSZ2自动安平水准仪）轨道检测系统：轨检小车四、人员分工测量人员十三人（中线组4人，水平组共3组9人）由测量班长全面负责测量工作，包括测量人员的培训与学习工作，与线下施工单位进行测量交接工作（包括路基复测），特殊建筑物（道岔等）的精密测量，全面负责测量质量，竣工测量及测量资料的整理（包括竣工测量），做好新技术的推广和实施应用工作，完成领导交办的其他任务。
测量人员负责全线中线及高程测量，CP Ⅲ网的埋设与测量，测量数据的计算及整理，保证测量精度，负责仪器的维护与看管，做好有关桩位的保护，做好测量资料的整理，学习测量知识，提高自身的测量水平。
具体分工如下：五、交通工具由于野外测量的需要，必须配备专车（至少一辆），以提高测量的速度，从而达到施工进度。
六、仪器管理1、根据工程内容，配备数量上、精度上符合要求的测量仪器及工具。
2、配备具有相当经验的技术人员，有实际操作能力、有上岗证的测量工人进行仪器管理操作。
有砟地段无砟地段道 岔水平一组3人测量班全站仪水准仪中线组4人水平二组3人水平三组3人3、仪器在运输、使用、存放过程中要有专人负责，仪器经过长途运输或使用一段时间后，要进行常规的校验与校正，各项误差要小于规范规定，发现问题及时处理。
4、应建立仪器档案，对仪器的类型、编号、产地、主要性能状况、维修及校验情况进行登记并备案。
客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范
客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范》第一部分2021-07-0611:1311总则1.0.1为统一客运专线无碴轨道铁路工程测量技术建议，并使测量成果质量满足用户勘测、施工、运营维护各个阶段的要求，适应客运专线无碴轨道铁路工程建设和运营维护的需要，制定本暂行规定。
1.0.2本暂行规定适用于于设计行车速度200～350km/h客运专线无碴轨道铁路工程测量。
对于其它铺设无碴轨道的铁路，无碴轨道地段的工程测量可参照本暂行规定执行。
1.0.3客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。
边长投影在对应的线路设计平均值高程面上，投影长度的变形值不应大于10mm/km。
1.0.4客运专线无碴轨道铁路工程测量的高程系统应当使用1985国家高程基准。
当个别地段并无1985国家高程基准的水准点时，可引用其它高程系统或以独立高程起算，但在全线高程测量全线贯通后，应当消解断高，折算成1985国家高程基准；困难时亦应当折算成全线统一的高程系统。
1.0.5客运专线无碴轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能可以分成勘测掌控网、施工掌控网、运营保护掌控网。
为了确保勘测、施工、运营保护各阶段平面测量成果的一致性，各阶段的平面控制测量应共同使用同一个gps基础平面控制网。
1.0.6客运专线无碴轨道铁路工程测量平面掌控网宜按分级布网的原则分后三级架设，第一级为基础平面控制网（cpⅰ），第二级为线路控制网（cpⅱ），第三级为基桩控制网（cpⅲ）。
各级平面掌控网的促进作用为：1cpⅰ主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；2cpⅱ主要为勘测和施工提供控制基准；3cpⅲ主要为无碴轨道铺设和运营保护提供更多掌控基准。
1.0.7客运专线无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。
在勘测阶段，不具对备二等水准测量条件时，优弧两阶段实行，勘测阶段按四等水准测量建议施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水准测量要求建立水准基点控制网。
《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规范》 第四部分
《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》条文说明客运专线无碴轨道铁路工程技术测量暂行规定的条文说明，主要是对重要的条文和客运专线无碴轨道的测量精度、测量方法不同于铁道部现行《新建铁路工程测量规范》（TB10101）的有关条文加以说明。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
1.0.1 本条阐明了制定本暂行规定的目的。
客运专线无碴轨道铁路工程测量是客运专线无碴轨道工程建设的一项先行的基础工作，为无碴轨道工程建设各阶段提供可靠的测量保障。
客运专线无碴轨道铁路工程测量分为勘测、施工、运营维护三个阶段，其基本工作流程见说明图1.0.1。
说明图1.0.1 客运专线无碴轨道铁路工程测量基本工作流程图1.0.2 本暂行规定内容涵盖了客运专线无碴轨道铁路工程建设各阶段所应进行的主要测量工作。
对于局部地段铺设无碴轨道的线路，只需要无碴轨道地段的工程测量可参照本暂行规定执行，其余地段仍按现行的相关测量规范执行，但须充分注意不同地段测量工作的衔接与配合。
1.0.3无碴轨道工程测量精度要求高，施工中要求由坐标反算的边长值与现场实测值应尽量一致，而国家的3º带投影坐标，在投影带边缘的边长投影变形值达到22.5cm/km。
因此本条规48定采用工程独立坐标系，把边长投影变形值控制在一定范围内以满足无碴轨道施工测量的要求。
德国高速铁路采用MKS 定义的特殊技术平面坐标系统。
MKS 可根据需要把地球表面正形投影到设计和计算平面上，发生的（不可避免的）长度变形限定在10mm/km 的数量级上。
在京津城际客运专线无碴轨道工程测量中，博格公司要求基础控制网平面相对精度为1/100000。
参考国外先进的控制测量技术，本条规定投影长度的变形值一般不大于10 mm/km。
关于投影长度的变形值一般不大于10 mm/km 的坐标系统,可选择以下三种数学模型：1 可以根据高速铁路通过地区的具体情况和要求，选择抵偿坐标系统、任意中央子午线坐标系统、任意中央子午线的任意较窄宽度带坐标系统。
客运专线CRTSII型双块式无砟轨道施工测量技术
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
自由设站点 CPIII控制基标点
工后轨枕检测设站布置示意图
向CPIII基标观测
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
采用正矢检测专用工具对检测 段的支脚进行连续正矢检测 （如下图示），检测相邻11
个支脚上端凹槽中心的实测与
设计正矢偏差（弦长约 19.62m，可事先计算出设计
正矢值），调整正矢偏差控制
在±1mm。
正矢检测
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
支脚上部凹槽中心 正矢线 支脚固定端 纵轴线 正矢值 支脚正矢检查示意图
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
4、混凝土浇注前检测→正矢、超高检测
CPI、CPII平面控制网
复测采用全球卫星定位 系统GPS系统，按照 《客运专线无碴轨道铁 路工程测量暂行规定》
（铁建设[2006]189号）的规
定进行。
China Railway 23rd Bureau Group Co.Ltd.
3 、CRTSII型无砟轨道施工测量技术→施工测量技术
CPIII基标精密控制网测设
无砟轨道施工前,应完成CPIII施工基标精密控制网建
立，控制网布置成独立三角坐标网，待建网测设及
平差完成后，再与外部的CPI/CPII高级控制网采用 边连结方式构网，形成三角网，把外部坐标引入该 网中。然后将水准基点的高程引入CPIII施工基标精 密控制网，使每个网点具有X、Y、Z三维坐标
无砟轨道相关技术及检验标准
无砟轨道相关技术及检验标准无砟轨道相关技术及检验标准一、底座板模板工程1、底座模板及支架的材质和安装质量应符合标准：〔1〕模板及支架应该有足够的强度、刚度和稳定性，其材料质量及结构应符合施工工艺设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
〔2〕模板及支架安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
2、底座模板安装允许偏差应满足下表要求：底座模板安装允许偏差序号工程允许偏差〔mm〕1底座长度±5宽度±5顶面高程±5中线位置22凹槽中线位置2相邻凹槽中心间距±2横向宽度±3纵向宽度±3高程±53、底座模板撤除检验应符合本标准：模板撤除应确保砼外表及棱角不受损伤检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：观察。
钢筋工程1、钢筋原材料、加工、连接、接头、安装质量等应符合标准：钢筋加工应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》〔TB10424-2022〕的规定：受拉热轧带肋钢筋的末端应采用直角形弯钩，其弯曲半径不得小于钢筋直径的2.5倍，即30mm；钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段，即36mm。
2、钢筋安装质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》〔TB10424-2022〕的规定：〔1〕安装的钢筋品种、级别、规格、数量必须符合设计要求。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量和观察。
〔2〕钢筋保护层垫块规格、位置和数量应符合设计要求。
当设计无要求时，构件侧面和底面的垫块数量不应少于4个/m2，并均匀分布，设置牢固。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。
检验方法：尺量和观察。
3、钢筋原材料外观质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》〔TB10424-2022〕的规定：钢筋应平直、无损伤，外表无裂痕、油污、颗粒状或片状老锈。
铁路工程施工测量制度
施工测量制度（一）总则1、为了对本经理部的工程测量工作实行标准化管理，规范和加强工程测量工作，严防测量事故发生，更好地为施工生产服务，保证工程质量，根据《新建铁路工程测量规范》（(TB XX)）、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设〔XX〕189号)等相关规范及《XX集团施工测量管理办法》、《关于规范昆建公司施工测量、测量设备管理和有偿服务标准的通知》及建设、监理单位的要求，结合本工程项目特点，制定本工程测量管理制度。
2、本项目经理部测量人员，均应遵守本制度。
3、工程测量管理工作目标：通过各种测量手段，保证工程建筑物准确定位，使最终的工程建筑物修建在设计的平面及空间位置上，并保证其结构形式和几何形体符合设计要求，满足相关规范规定的精度；为工程竣工验收提供依据，保证向建设单位交付合格的工程。
4、工程测量管理工作主要内容：建立健全组织机构、配备专业测量工作人员和仪器设备、明确岗位职责及复核职责、制订并落实各项规章制度、执行国家的法律、法规，铁路行业的标准、规范、建立健全人员、设备档案和各种工程测量工作管理台帐等。
（二）执行的标准、规范及相关文件1、《工程测量规范》（XX）。
2、《国家一、二等水准测量规范》(XX)。
3、《新建铁路工程测量规范》(TB XX)。
4、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设〔XX〕189号)。
5、《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》(铁建设函〔XX〕76号)。
6、《关于发布<新建时速300～350公里客运铁路设计暂行规定>等十九项铁路工程建设标准局部修改条文的通知》(铁建设[XX]147号)。
7、集团公司《施工测量管理办法》（八局工程[XX]178号）。
8、《关于规范昆建公司施工测量、测量设备管理和有偿服务标准的通知》（昆建工程［XX］163号）。
（三）项目工程测量工作内容1、会同建设、设计、监理单位办理交接桩手续2、组织相关测量单位进行施工复测及贯通测量。
无砟轨道测量方案
京沪高速铁路土建工程一标段（DK5+280.13～DK238+470.17）Ⅱ型板式无砟轨道施工测量方案编制：审核：批准：中铁十七局京沪高速铁路土建一标段项目经理部二〇〇九年十月廊坊目录1 任务概述 (1)1.1任务名称 (1)1.2编制依据 (1)1.3 Ⅱ型板式无砟轨道测量主要内容 (1)2 工程概况 (2)3 技术要求 (2)4 Ⅱ型板式无砟轨道测量施工程序和工艺流程 (2)4.1施工程序 (2)4.2工艺流程 (2)5 Ⅱ型板式无砟轨道测量方法 (3)5.1底座板及支承层测量 (3)5.2 CPⅢ轨道控制网复测 (6)5.3轨道基准点和轨道板定位点放样 (6)5.6精调成果评估与轨道板检测 (18)6劳动组织 (20)7 材料要求 (21)8 设备机具配置 (21)9 质量控制及检验 (22)9.1 质量控制要点 (22)9.2 质量标准及检验方法 (23)10安全及环保要求 (23)10.１安全要求 (23)10.2 环保要求 (24)Ⅱ型板式无砟轨道施工测量方案1 任务概述1.1任务名称京沪高速铁路土建一标段Ⅱ型板式无砟轨道施工测量。
1.2编制依据1.2.1《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）1.2.2《精密工程测量规范》(GB/T15314-94)1.2.3《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）1.2.4《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设〔2008〕80号）1.2.5《关于进一步规范铁路工程测量控制网管理工作的通知》（铁建设[2009]20号）1.2.6《关于进一步加强客运专线建设质量管理的指导意见》（铁建设[2008]246号）1.2.7铁道部其他相关规定。
1.3 Ⅱ型板式无砟轨道测量主要内容1.3.1底座板及支承层测量1.3.2 CPⅢ轨道控制网复测。
1.3.3 轨道控制点和轨道板定位点放样。