废气涡轮增压器论文
涡轮增压器毕业论文[管理资料]
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河南职业技术学院毕业设计（论文）题目涡轮增压器故障原因分析及使用维护系（分院）汽车工程系学生姓名张俊学号07184008专业名称汽车检测与维修指导教师高云2010年4月26日涡轮增压器故障原因分析及使用维护张俊摘要：涡轮增压已经越来越多的被汽车所使用，也越来越多的被人们所知悉，他的好坏决定着现代汽车动力性，本文主要浅析涡轮增压的使用维护及简单故障原因分析关键词：涡轮增压、使用维护、故障分析一、引言：随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2006年已达720万辆。
我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。
尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上得到广泛应用，而涡轮增压在汽车上的应用则赋予汽车更强更大的动力性，且涡轮增压发动机的耗油量也并不比不增压的发动机耗油量高多少，在汽车使用中，增压器难免会有问题，而这将直接影响发动机的动力性，分析研究增压器故障，现象，探索和研究增压器的结构原因具有重大的现实意义。
本文重点通过增压器的结构原理及一些日常维护，正确认识增压器故障，更好的使用和维护增压器。
二、涡轮增压的日常应用：涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。
相信大家都在路上看过不少这样的车型，，，三、涡轮增压的原理与类型最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。
因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
浅析柴油机废气涡轮增压器
因此要 求供 油量 增加 ， 以提高功 率 和扭矩 。 ３ 、 供油提 前角 适当减 小 ， 增 压后 压缩终 了的压 力和温 度增高 ， 使 燃料 备燃
期缩短 ， 适当 的减小供油提 前角 ， 以防止 最大爆发压 力过大 ， 否则 会使发动 机燃
烧恶化 ， 油温 升高 。 ４ 、 喷油 压力 增大 ， 以适应气 缸 内增大 的气 体压 力 。
工 业 技术
ｌ ■
浅 析柴 油机 废 气 涡 轮 增 压器
崔东 岐
（ 龙煤集 团 七台河 分公 司铁路 运输 部 ）
［ 摘 要］ 为提 高发 动机 的功率 ， 降低 油耗 ， 废 气涡轮 增压器 被 广大 泛的使 用在 一些 重型 汽车 的发动 机上 ， 本 文通 过分 析 了废 气 涡轮增 压器 的工 作原 理 ， 结构 特点 ， 进 一步 的剖析 了柴 油机 经增压 后性 能及 结构 上的变 化 。 阐 明了增压 器 使用 注意事 项和 常见 故障排 除 ， 对于 正确 使用 增压器 提供 了理 论依据 。 ［ 关键 词］ 柴 油机 废 气 增压 器 原理 结构 特 点 中图分 类号 Ｖ ４ ６ ４ 文 献标识 码 ： Ａ 文章编 号 ： １ ０ ０ ９ — ９ １ ４ Ｘ（ ２ ０ １ ３ ） ０ ７ — ０ ０ ６ ８ 一 Ｏ １
三． 废 气涡 轮增 压器 的特 点 ｌ 、 废气涡 轮增压器滞 后现象 ， 由于废 气涡 轮的工作相对于 发动气 缸内的 工 作有 一定 的迟后 。 同时 ， 由于涡 轮 、 压 气机 叶轮高 速旋 转的惯 性 ， 使 发动 机变 工
８ 、 排 气旁通 阀 ， 为 了 防止增压 后柴油机 在 高速 高 负荷时排 气流 量过大 ， 造 成增 压器 转速 过大 和增压 过高 ， 多加设 排气 旁通 阀控 制压 比。 ９ 、 喷油泵 的调速器 上需增设 气压控制 防冒烟 限制器 ， 它 能根据柴 油机增压 后进 气压 力的 大小 ， 自动调节 供油 拉杆最 大供 油的 位置 ， 防止发 动机 冒烟 。 六． 废气 涡轮增 压器使 用 注意事 项 废气涡轮 增压常处 于高温下 工作 ， 进 入废气 涡轮端 的温 度在６ Ｏ ０ ＂ Ｃ 左右。 增 压器 转 速以每 分钟 ８ ０ ０ ０ ０ １ ０ ０ ０ ０ ０ ￣ 的高 速旋 转 ， 为 了保 证增 压器 的正 常工
废物利用——废气涡轮增压
后 ， 动力 可 以达 到２４ 发 动 机 的水 平 ，但 是 ．Ｌ
旁 通 阀进 入 到气 缸 ， 这样 就 可 以解 决 由 于安 装 了 涡轮 增 压 器而 导 致低 转 速 时发 动 机排 气 阻 力 大 的问题 ，可 以 相对 提 高 涡轮 增 压发 动 机 在低 转 速 时 的扭 力 输 出 ，从而 适 当减小 涡
涡轮增压技术发展史
最早 的汽油 涡 轮 增压 发 动 机 运 用在 量 产 轮 迟滞 ，让 发动机 的输 出相 对 平顺 。
百公里耗油量却并不比１８ 发动机高多少， ．Ｌ
车型 是 在６ 年代 ，通 用集 团 率 先在 它的 量产 ０ １ ７ 年 ，保 时捷 ９ 的３３ 涡 轮 增压 发 ８ ９ １ １ ．Ｌ 从 另外 一个 层 面 上来 说就 是 提 高 了燃 油经 济 车 型 雪佛 兰Ｃｏｖ ｉ 采 用 了 涡 轮增 压发 动 动 机 问世 ，这款 发动 机 在 涡轮 增压 器和 发 动 ｒａｒ 上 性和 降低 了尾气 排放 。 机 ，但 是强 烈 的 迟滞 现 象使 它 的推广 受 到 很 机 之 间引入 了一 个 中冷 器 ， 它能将 发动 机 进 大 的阻碍 ，直 到 现在 涡 轮 迟滞 仍 然是 涡 轮增 气 的温 度降 ｔ５ －６ 。 由于 冷空气 的 密度 Ｅ ｏ ｏＣ。
些 发 动机 的 曲轴 、连 杆 、活 塞等 部 位 都 需要
） 纪８ 年 代 ， 随 着 材 料 和 工 艺 的 进 要 。我们 要遵 循的 主要 方法是 ： 世 ０
、 。这 些 改 进显 著 提 高 了涡 轮增 压 器 的 踏 板 ，应先 怠速 运 转３ 钟 ，这是 为 了使机 油 发动机的 工作强度更高。由于发动机 的内部 分
关于绅宝D70废气涡轮增压器的结构与检修毕业论文(设计)
的知识，做好前期准备工作。划分系统各功能组成，进行方案论证，搭建系统。 2016 年 2 月 1 日-2016 年 2 月 10 日，设计总体结构方案，完成中期报告。 2016 年 2 月 11 日-2016 年 2 月 28 日，论文编写与系统调试。 2016 年 3 月 1 日-2016 年 3 月 20 日，调试系统，撰写毕业论文，准备答辩材料。
机械增压的使用历史比涡轮增压更为悠久，最早的机械增压系统出现在二十世 纪二十年代的格兰披治（Grand Prix）赛车上，并在随后的日子里因为其对引擎动 力输出的帮助，所以得到了较为广泛的应用，机械增压相对于涡轮增压技术的优势 在于完全解决了油门响应滞后，动力随转速线性输出，在当时的引擎技术不高的历 史环境下，机械增压系统确实让当时的动力输出得到了提升，不过这种增压方式最 大的缺点便是高转速时增压力不足和动力衰减较快，而且机械增压对于噪声和引擎 运转的平稳度很难控制。
至于涡轮增压系统出现的年份较晚，最早装备废气涡轮增压系统的车型是雪佛 兰（Chevrolet）的 Corvair，涡轮增压系统是一种可以有效提高引擎效率及燃烧效 率的辅助进气系统，涡轮扇叶由引擎排出的废气推动，以帮助提高进气量和彻底改 变空气通过真空吸力进入气缸的传统。不过涡轮增压也有其缺点，就是低转速时， 也就是仍未达到涡轮增压器工作状态前，其对进气流是一个很大的阻碍，导致引擎 在起步阶段的扭力输出较弱。
浅析废气涡轮增压器的使用与故障排除
浅析废气涡轮增压器的使用与故障排除摘要：废气涡轮增压器的工作原理是利用汽车发动机排出的废气驱动涡轮，从而带动同轴的压气叶轮，从而使其将空气直接压入气缸。
废气涡轮增压器的运用主要是为了增加进入气缸的空气量，促进燃料燃烧的更加彻底，起到节能减排的效果。
因此，废气涡轮增压器在汽车的使用与故障诊断中具有十分重要的作用。
文章主要在分析废气涡轮增压器的工作原理的基础上，介绍了废气涡轮增压器的使用，最后对其常见故障进行了专业性分析与研究。
关键词：涡轮增压器；工作原理；使用；故障排除1废气涡轮增压器的工作原理概述要想了解废气涡轮增压器的工作原理，就要事先了解涡轮增压器的主要部件构造。
一个完整的废气涡轮增压器主要是由以下部件构成的：涡轮、压气轮、涡轮壳、压气轮壳、转子轴、中间体、浮动轴承、推力轴承以及密封环等等。
废气涡轮增压器的工作原理是利用汽车发动机排出的废气驱动涡轮，从而带动同轴的压气叶轮，从而使其将空气直接压入气缸。
废气涡轮增压器的运用主要是为了增加进入气缸的空气量，促进燃料燃烧的更加彻底，起到节能减排的效果。
随着现代汽车技术的进步和发展，涡轮增压器也在逐步的改善中。
与以前的涡轮增压器相比，现在的涡轮增压器一般都设计了旁通阀，这是为了提高发动机的性能，因为带有旁通阀的涡轮增压器的涡轮转速较高，增压压力就会相应的提高，如此，发动机的动力性能系数有所提高，尾气排放就会相应的减少，从而达到节能减排的目的。
一般说来，如果发动机在全负荷高速运转情况下，就会伴随着增压过高的现象，而增压过高则容易引起气缸压力过大，一旦超过预设的限值，就很有可能影响到发动机的正常运转，严重的还有可能引发更加严重的意外事故。
为了避免这些问题的发生，就要特别关注增压压力的情况，一旦发现超过了预设值，就要打开旁通阀，将这部分废气放完，以此来有效控制涡轮的转速，从而影响增压压力状况。
2废气涡轮增压器的使用2.1润滑油的选用要确保质量我们最常见的涡轮增压器通常采用全浮式的轴承，全浮式轴承对机油的要求是比较高的，我们所选用的润滑油必须保质保量，决不能掺杂进任何杂质，尤其是小石子、泥沙等异物的进入容易加速轴承磨损的力度，而轴承如果长时间的处于磨损状态，就容易超过轴承自身的承受力度，容易使得叶片与壳体发生摩擦，导致转子的转速慢慢下降，而转子的转速直接影响到增压器的性能，就容易导致发动机的功率下降，同时伴随着黑烟、噪声甚至转子轴两端漏油等问题。
浅谈废气涡轮增压器
浅谈废气涡轮增压器发动机的功率与排量有关，在发动机尺寸和排量已经确定的情况下，提升发动机功率的最有效措施是增加充气量和燃料供给量，而采用废气涡轮增压的方式提高充气量和燃油供给量，是目前最为有效的增压方式之一。
发动机增压的目的是对空气或混合气进行压缩，提高进气缸内的空气或混合气的密度，以增加进气量，从而提高发动机的功率。
1、废气涡轮增压器的工作原理废气涡轮增压器的工作原理如图5-2-1所示。
将排气管接到增压器的涡轮壳上，发动机排出具有一定压力的高温废气经涡轮壳进入喷嘴环，由于喷嘴环的通道做成由大到小的喇叭口型，因而使废气的压力和温度降低，但速度却迅速提高，并按一定方向冲击涡轮，使涡轮高速旋转。
废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速也就越高。
通过涡轮的废气在经过排气管和消声器排入大气。
在涡轮转子轴上固装着压气机叶轮，在涡轮旋转时叶轮也以相同的转速旋转，将经滤清器过滤的新鲜空气吸入压气机壳体内，高速旋转的压气机叶轮将空气甩向外缘，使其速度和压力增加，并进入形状为进口小出口大的扩压器，使空气的速度降低，压力升高，在通过断面由小逐渐变大的环形压气机外壳，使空气压力继续升高。
高压空气流经进气管进入气缸，提高了发动机的充气系数，使发动机产生更大的功率。
2、废气涡轮增压器的检查（1）基本检查1）检查涡轮增压器的涡轮壳，应无裂纹，否则应更换增压器。
2）检查涡轮油孔，应无淤积和堵塞，否则应进行疏通和清洁。
3）检查涡轮增压器的进油管和回油管，应无堵塞，压瘪，变形和损坏，否则应进行疏通和更换。
4）检查涡轮增压器限压阀的真空软管，应无老化、开裂现象，否则应更换。
5）检查涡轮和压气机叶轮，应不弯曲，无毛刺、损坏、腐蚀现象，背面无接触印痕，否则应更换废气涡轮增压器。
6）检查废气涡轮增压器空气压气机端，应不漏机油，否则应进一步检查漏油的原因。
（2）工作情况的检查1)启动发动机，使其在怠速和中等转速下运转，观察涡轮增压器的工作情况，废气涡轮增压器应运转均匀，无金属撞击或摩擦声，无喘振或强烈的震动现象，发动机怠速运转熄火后，应能听到发动机涡轮增压器的均匀运转声。
浅谈废气涡轮增压器使用与维护
对启 用新 增压 器 、调换 增压 器 、
增 压 器 经 过 拆 卸 以 及 长 期 停 机 又 启 用 的 废 气 涡 轮 增 压 型 发 动 机 ， 当 拧 应
用 最 广 的 是 废 气 涡 轮 增 压 。图 １是 废 气 涡轮 增 压 的示 意 图。 其 基 本 原理
是 ： 用发动 机废 气在 涡轮 机 内膨胀 利
轮 增 压 型 发 动 机 在 高 负 荷 状 态 下 因 某 种 原 因 被 憋 灭 ， 当 设 法 重 新 起 动 应
增 压器 轴承 。 于装 配废气 涡轮 增压 对
器 的 汽 车 ，凡 是 更 换 了机 油 及 其 滤
的 情 况 下 ，大 幅 度 提 高 发 动 机 功 率 ，
同 时 提 高 发 动 机 经 济 性 ，净 化 废 气 ，
油 管 内 有 空 气 ， 致 润 滑 不 良而 烧 坏 导
缩 ， 提 高 其 压 力 后 再 供 入 发 动 机 气
缸 ， 从 而 提 高 了 进 入 气 缸 的 空 气 密
死 ， 短 涡 轮 增 压 器 的 使 用 寿 命 。 为 缩
此 ， 轮 增 压型 发动 机 经过 大 负荷运 涡
芯 、 清 洗 了增 压 器 和 机 油 滤 清 器 、 或
者 停 机 一 星 期 以 上 ， 不 能 直 接 起 动 都 发 动机 ， 的 是让 限压 阀开 启 ， 控 目 以
高 原 地 区恢 复 功 率 ， 带 来 明 显 的 益 都
处 ， 而 现 代 汽 车 采 用 废 气 涡 轮 增 压 因 器 。 气 涡 轮 增 压 型 汽 车 使 用 和 维 护 废
柴 油 机 高 速 运 转 时 ， 能 在 分 配 不
泵 特 别 是 泵 头 浇 冷 水 ， 防 止 材 料 冷 以
废气涡轮增压器的应用和维护
废气涡轮增压器的应用和维护废气涡轮增压器在当今社会以大功率，大扭矩，低排放等优点在公交车型柴油车，以及家用小排量车型里得到了广泛普及。
取得了社会，家庭，公共，环保利益的大丰收。
但是随着涡轮车型的不断增加，各种各样的故障和损害也随之而来，所以说正确的使用和维护涡轮增压器，是减少企业和家庭经济损失的关键。
现在家用车型和企业柴油车特别是公交车型都普遍使用废气涡轮增压，（当然有部分厂家比如大众公司旗下高档轿车在废气涡轮增压基础上再加入了机械增压，目的是为了弥补废气涡轮系统在低转速下无法介入的问题，实现发动机启动后在任何时段都不断有增压弥补）。
废气涡轮增压器以公交柴油车为准其工况为利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。
一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。
但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。
增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由一般用机油来进行润滑.当空气被高比例压缩后会产很高的生热量，为了防止温度过高造成损坏。
为了得到更高的容积效率，需要在注入汽缸之前对高温空气进行冷却。
这就需要加装一个散热器，原理类似于水箱散热器，将高温高压空气分散到许多细小的管道里，而管道外有常温空气高速流过，从而达到降温目的（可以将气体温度从150℃降到50℃左右）。
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涡轮增压器常见故障分析及排除
涡轮增压器利用发动机排出的废气能量，驱动涡轮高速旋转，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，压气机将空气压入发动机的汽缸，增加了发动机的充气量，可供更多的燃油完全燃烧，从而提高发动机功率，降低燃油消耗。
由于燃烧条件的改善，减少了废气中有害物质的排放，还可以降低噪声。
１、压气机喘振
涡轮增压器工作时，当压气机空气流量减少到一定程度，压气机的气流会出现强烈的振荡，引起叶片振动，并出现喘息的噪声，进气压力明显下降，此现象称为压气机喘振.从根本上讲喘振是由于压气机的实际流量小于该转速下引起的喘振的限制流量,早成气流与叶片的强烈撞击与脱流,其原因如下：
(1)增压系统流道堵塞是引起增压器喘振最常见的原因。
柴油机运行时，增压系统的气体流动路线是：压气机进口滤器→压气机叶轮→压气机扩压器→空气冷却器→扫气箱→柴油机进气阀（口）→排气阀（口）→排气管（口）→排气管→废气涡轮喷嘴环→废气涡轮叶轮→废气锅炉→烟囱。
其中各组成部分的流通面积都是固定的，只有各缸的进排气阀（口）是按照一定的发火顺序轮流开关，它随着柴油机转速的高低改变着开关次数和时间。
但无论什么时刻，至少总有一二只汽缸的进排气口是接通的。
上述流动路线中的任一环节发生阻塞，如脏污、结炭、变形等，都会因流阻增大而使压气机流量减小，被压增高，引起喘振。
其中容易脏堵的部分是进口滤器、压气机叶轮和扩压器、空气冷却器、气缸进气口和排气口、涡轮的喷嘴环和叶轮。
此外，涡轮的喷嘴环容易发生热变形。
管理中应注意检查上述部件的污损，并加以清洁。
这样就可以防止和排除因流道堵塞而引起的喘振。
（2）柴油机进气管内压力脉冲波动。
柴油机进气管内压力波动对产生喘振有较大的影响，特别是６－８缸的柴油机，其压力波动较大。
柴油机进气管压力脉冲的频率愈低，振幅愈大，愈容易发生喘振。
排除方法有：在压气机进口处加装空气稳压箱，减少压力脉动；适当加大进气管容积，使脉动振幅减小；Ｖ型８缸柴油机可把左右进气管用较粗管子连通。
(3)某气缸不发火。
当两组增压器(假定各接三个缸)公用一根进气管时，如果其中一组有一缸熄火，则这一组的增压器将发生喘振。
这是因为一缸熄火后，废气能量减小，涡轮转速降低，而进气管的压力因另一组增压器仍在正常运转，此时压气机因吸收率不足而引起喘振。
（4）运行负荷变化。
如换挡需要迅速抬起油门，此时增压器的转子因惯性仍以较高的速度转动，压气机泵出的气体无路可走，进气阻力大而发生喘振。
排除方法是，加装进气卸压阀，既可防止喘振，又可改善增压器的使用寿命。
（5）环境温度的变化。
低温时匹配的不带空冷器的增压器和柴油机如用在高温海域时，或者在高温时匹配的带有空冷器的增压器和柴油机用在低温海域时，由于两者匹配关系的改变，运行点更靠近喘振区，因而容易引起喘振。
２、增压器压力下降
当增压器压力降低时，柴油机的充气量减少，功率下降，耗油量增加，排气温度升高。
因此，发现压力降低10%时，应停机检查。
（１）空气滤清器滤芯粘满尘土而阻塞，使进气阻力增加，压气机吸气损失增大，导致压力下降，此时应清洁或更换空气滤芯。
(２）压气机通道玷污。
由于空气滤清器除尘效果欠佳，灰尘和机油等粘附在增压器的叶轮和扩压器的通道上，使气流阻力增加，压气机效率及增压压力下降。
为防止这种现象，除保持或提高空气滤清器的滤清效果外，还要定期拆洗压气机。
（３）涡轮机积炭。
由于柴油机燃烧不良以及涡轮增压器密封装置失效而漏油，在涡轮机的叶片上，转轴与密封环之间形成积炭，使转子旋转阻力增加，转速下降，柴油机启动困难和加速不良。
排除方法是防止烧机油，定期拆洗涡轮机。
（４）增压器压气机的气封损坏或柴油机气缸密封性能下降，其结果是，一方面燃气泄漏使涡轮转速下降，另一方面进气泄漏使压气机流量减小，两者均能导致增压压力的降低。
排除方法是，更换压气机气封和对柴油机进行三级保养，恢复气缸密封性能。
（５）增压压力调节阀中调节弹簧因温度过高而失效，放气阀因积炭而封闭不严等原因使调节阀失灵，在较低的增压压力值时就放掉了较多的燃气，致使增压压力降低。
此时应对增压压力调节阀进行检修。
（６）涡轮机排气不畅，排气阻力增大，燃气在涡轮中的膨胀受到一定的抑制，致使涡轮燃气利用率降低，增压器转速下降、压力降低，其原因是，排气管变形或排气管阻塞等。
（７）喷嘴环因长期处于高温下工作，叶片变形，使喷嘴环截面积加大，转子的转速和增压压力下降。
（８）增压器与柴油机连接处漏气。
（９）由于增压器的轴承磨损，转子叶轮碰擦壳体，或有杂物阻滞，使增压压力随转子速度的下降而降低。
３、增压压力上升
（１）由于燃料供给系故障，如喷油过迟，着火滞后期过长等造成严重的后燃，使废气能量增加，增压压力随涡轮转速升高而上升。
这将引起排气温度过高，甚至排气管和涡轮壳发红，转子容易超速，对涡轮机工作极为不利。
应及时予以排除。
（２）排气门漏气或配气相失准，使涡轮转速和增压压力上升。
此时应检修排气门，重新调整配气相。
（３）增压压力调节阀失灵，不能把过剩的废气旁通，致使增压压力上升，应检修压力调节阀。
（４）喷嘴环因变形或积炭，其通过截面积减小，使增压压力上升。
积炭较多时应予以清除。
４、涡轮增压器有异常响声
增压器叶轮损坏或转子叶轮与壳体的间隙过小，轴承与止推片磨损严重，转子游动量过大造成叶轮外缘与壳体碰擦，或轴承、密封环等运动件的干摩擦都会引起异常声响。
叶片变形或转轴偏磨等原因造成转子平衡破坏，特别是压气机因异物进入或严重碰擦壳体而产生卷边变形，破坏了正常的通道，在高速气流的摩擦作用下会发出高频嘶叫声。
此时，应拆检增压器的叶片。
５、泄漏
（１）压缩空气和燃气的泄漏会使增压柴油机的功率降低，应及时检查各连接管路的密封状况，并使之恢复正常。
（２）增压器润滑油路泄漏，主要是回油管路阻塞，使回油不畅，密封装置失效，向压气机壳内泄漏润滑油。
此时，柴油机和涡轮增压器将因严重缺少润滑油而损坏。
应及时修理。
６、超温
涡轮增压器超温包括进气口的燃气温度、润滑油回油温度和冷却水温度过高等。
（１）燃气温度过高。
它会引起涡轮叶片损坏及蜗壳、喷嘴环等零件的烧蚀。
其原因有：喷油雾化不良，可燃混合气过稀，喷油提前角太小，着火滞后期过长等所引起的燃烧过程的延长（后燃严重）；排气阀失灵；排气背压太高；增压压力下降，进入燃烧室的充气量减少；润滑油泄漏等。
（２）润滑油回油温度过高。
润滑回油温度一般应低于９０～１２０℃（因机而异），温度过高的原因有：润滑油量减少，油压太低（＜２００ｋｐａ）；润滑系中有漏油现象，使轴承润滑油量减少；回油管路阻塞，使回油不畅通；润滑油散热不良，涡轮端密封装置失效，高温燃气进入润滑油腔，涡轮增压器温度过高等。
（３）冷却水温度过高。
正常水温应在９０℃以下。
散热装置的散热效果下降，或增压器水腔因水垢阻塞等均会造成冷却水温度过高。
７、涡轮增压器转速降低
（１）转子与静止件之间有积炭等污物，使旋转阻力增加。
（２）喷嘴环由于超温变形，使喷嘴出口面积增大，转子转速降低。
喷嘴叶片变形严重时与涡轮叶片相碰或咬死，将导致转子停止转动。
（３）轴承损坏使转轴卡住。
（４）柴油机排气系统漏气，进入涡轮机的气体减少。
８、压气机壳、涡轮机壳的气窗向外喷机油
（１）涡轮增压器如果是内部供油，应查看油池液面是否下降。
若油面并未下降，则说明柴油机气缸内上窜的润滑油随排气进入涡轮机，冷凝后变成油雾从气窗喷出。
如果油池液面下降，则说明油封损坏。
（２）涡轮增压器如果是外部供油，应检查油封是否完好。
若完好则是柴油机气缸窜油所致。