通用汽车启示录--汽车产业
通用收购费雪案例
通用收购费雪案例1.通用汽车的历史1·1通用汽车的缘起作为一个成功的马车商人，杜兰特依靠后向一体化和提高产能在马车市场上淘到了第一桶金。
由于预测到汽车市场的巨大潜力，杜兰特于1904年收购了当时濒临破产的别克汽车公司，1908年，杜兰特已经成为全美最大的汽车生产企业家。
同年年9月16日，杜兰特在别克汽车的基础之上组建了一家控股汽车公司，即通用汽车公司。
1.2开疆拓土的年代杜兰特先生过人的预知能力告诉他，汽车产业的潜力巨大，但是单独靠自己和通用汽车是不能满足日益增长的汽车需求的。
而当时最行之有效的办法就是将现有的汽车厂商联合起来，形成一个相互关联的产业集团。
正式基于这样的思想，在1908年-1910年这三年之间，杜兰特采取以通用的股票交换收购其他公司股票等方式，先后收购了别克、奥兹、凯迪拉克、奥克兰及其他6家汽车公司、3家卡车公司和10家零部件公司的控股权或相当比例的股份。
1918年到1920年间，杜兰特先生带领通用汽车经历了一场庞大的业务扩张，包括对雪佛兰、谢里丹汽车公司、费雪车身的收购，还有拖拉机和电冰箱业务，组建了加拿大通用汽车和通用汽车承兑公司，并且收购了代顿公司，另外还组建了联合汽车公司为通用汽车提供零部件和各种附件。
杜兰特的努力使得通用汽车具备了多元化经营业务的形态，历史证明他是个具备远见卓识的战略家。
2.费雪车身的历史1908年6月22日，阿尔伯特·费雪、佛雷德·费雪及查尔斯·费雪三兄弟(Albert,Fred and Charles Fisher)，于底特律，联合创办了费雪车身生产厂。
1919年通用汽车收购费雪车身60%的股票，成为费雪车身的最大股东，进而控制了费雪车身，使之成为通用汽车的一部分。
1926年通用收购了费雪车身剩下的股票，费雪车身成为通用的全资子公司。
同时，威廉·费雪，原费雪车身的总裁，被委任为通用汽车费雪部总经理。
3.通用和费雪的纠葛3.1通用和费雪的合作关系起初，汽车都是使用木质的车身，这和汽车主体的构造的生产工艺大相径庭，所以，为了更高的生产效率，一般的汽车生产厂商都不生产车身，而主要采取外购的方式解决对车身的需要。
美国通用汽车第三方物流的服务案例
汇报人： 2023-12-18
目录
• 引言 • 通用汽车第三方物流服务模式 • 通用汽车第三方物流服务内容 • 通用汽车第三方物流服务效果
评估
目录
• 通用汽车第三方物流服务案例 分析
• 对我国汽车行业的启示与借鉴 意义
01
引言
案例背景
01
通用汽车作为全球知名的汽车制造商，拥有庞大的 生产、销售和物流网络。
仓储管理优化
通过采用先进的仓储管理系统和技术，第三方物流公司帮 助通用汽车优化仓储布局和库存管理，提高仓储效率和库 存周转率。
服务创新案例
定制化物流服务
根据通用汽车的生产计划和销售需求，第三方物流公司提供定制化的物流服务，包括个性化运输、包装和配送等，以 满足不同产品的特殊需求。
智能化物流服务
通过应用物联网、大数据和人工智能等技术，第三方物流公司为通用汽车提供智能化物流服务，包括实时监控、预测 分析和自动调度等，提高物流运作的智能化水平。
第三方物流服务的优势
提高物流效率、降低物流成本、增强企业竞争力。
通用汽车第三方物流服务模式特点
专业化服务
通用汽车选择专业的第三方物流公司，提供专业的物 流服务。
定制化服务
根据通用汽车的需求，提供定制化的物流服务，满足 其特定的需求。
信息化服务
利用先进的信息化技术，提高物流服务的效率和质量 。
通用汽车第三方物流服务模式的优势
绿色物流服务
为了响应环保要求，第三方物流公司为通用汽车提供绿色物流服务，包括采用环保包装材料、优化运输 方式和减少能源消耗等，以降低对环境的影响。
服务风险管理案例
01
供应链风险控制
02
通用汽车的发展历史
通用汽车的发展历史通用汽车-发展历史美国通用汽车公司通用汽车公司的前身是1907年由戴维·别克创办的别克汽车公司，1904年美国最大的马车制造商威廉姆·C·杜兰特买下了别克汽车公司并成为该公司的总经理，同时推出C型车。
为了推销这种汽车，杜兰特迅速建立了一个经销网并吸引了大笔订单——远远超出了公司的生产能力。
到1908年，别克汽车公司已经成为全美主要汽车生产商，杜兰特很想结束当时汽车工业数百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明·克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并的建议，但协商因福特公司要价达800万美元之巨而以失败告终。
同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司——通用汽车公司(GM)，1909年又合并了另外两家小汽车公司奥克兰汽车公司(现在的庞蒂克分部)和卡迪拉克汽车公司。
一百年以来，通用汽车及其产品已触及全球数百万人的生活。
它已经历了一百年的创新和发展，从1908年9月16日最不被看好的开始到斯隆（Alfred Sloan）著名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”战略；从全球第一款量产跑车到第一款燃油效率达到每百公里3.53升燃油（80英里每加仑）的汽车；从收购雪佛兰、欧宝、沃克斯豪这些世界著名汽车品牌到如今重点发展新型“绿色”动力推进技术，其发展的市场已远远超出公司诞生地。
1897-1909年，公司的创建和扩张当1900年美国的首次汽车展在纽约举办时，美国人的平均寿命不到50岁；有浴缸的家庭不到15%；全国的汽车数量还不到8,000 辆。
但是，在那次车展上展出了300 多个新车型，吸引了5 万多消费者购买。
由于汽车已成为普通公众的梦想，有100 多家不同的新兴美国公司很快加入到该行业的角逐之中-- 其生产的汽车中有三分之二都是由蒸汽或电力提供动力。
尽管当时的报纸并没有对诞生于1908年9月16日的通用汽车加以关注，但是在不到两年的时间内通用汽车大举并购了20多家公司，同时也就成为华尔街评价最高的公司之一。
通用汽车破产
通用汽车于6月1日宣布破产保护，在政府控制下启动破产重组，百年老店千疮百孔地轰然倒下，在业界引起了不小的震荡。
从全球第一个年销售收入突破10亿美元的企业，到70多年位居全球汽车业“老大”，成为全球制造业的象征，再到当前全球最大的工业破产案，通用的运行轨迹带给了我们深深的震撼和思考。
俗话说，成功者都有着相似的经历，失败者却各有各的不幸，通用的破产是金融危机冲击所致，还是高油价的直接影响?这些都不是根本性的因素，细究导致通用破产的主要原因，还是通用自身念就的三个“必死咒”。
“必死咒”之一：贪大求全虚胖致死要做大还是要做强的问题不需要讨论，答案非常明确。
但在实际运行过程中，企业往往还是在做大的过程中迷失了自己。
美国通用的运行轨迹，代表了美国制造业典型的发展模式，那就是以资本为纽带，通过不断兼并重组，快速地扩大经营规模，占据市场份额。
自1908年马车工厂老板威廉·杜兰特创立通用汽车开始，通用就展开了一系列的国内外兼并，生产规模不断扩大，品牌数量持续增加，从只有别克品牌，发展到拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰等20多个品牌，几千个经销商的大型跨国公司。
短短二十几年的时间，通用一跃成为了全球汽车产业的龙头老大。
在规模快速膨胀的同时，通用的后续管理工作却没能及时跟进，引发了一连串的负面效应。
由于所收购的企业非常分散，缺乏资源整合的有效手段，收购的资产不能及时得到消化吸收，产品和品牌不能快速得到整合，导致品牌分散、产品类似、集中度不高，品牌价值提升不明显，再加上市场份额和收入预期盲目乐观，不赚钱的业务没能及时得到关闭，通用便出现了大腹便便的虚胖，患上了严重的大企业病，大而不强，问题丛生，直至今天沦落到破产保护的境地。
美国政府充分意识到了通用这一致命的问题，通用重组实质上就是一个瘦身重生的过程，经过破产重组后，通用汽车将成为一家规模缩小、工厂和员工减少、经销商队伍更加齐整的企业，出售或关闭“庞蒂亚克”、“土星”、“悍马”、“萨博”等品牌，只保留“雪佛兰”、“凯迪拉克”、“别克”和“吉姆西”4个核心汽车品牌，2009年在全球裁员4.7万人，到2012年关闭14家工厂，并计划削减2600个经销商。
通用汽车案例分析
3、通用在技术革新方面的成就始终令人瞩目
劣势—W
1、养老金、医疗方面、退休员工的负担重。
2、汽车耗油太大，外观不够好看，缺乏流线感，车内设置的做工不够细致。
3、通用在新能源、新技术开发费用投入庞大，却没有形成产品竞争力。
企业自身：
（一）地位：通用汽车公司（GM）是全球最大的汽车公司之一，成为全球汽车业的领导者已有77年的历史。通用汽车公司成立于1908年，共拥有266,000名员工。通用汽车公司的全球总部位于美国底特律，迄今在全球35个国家和地区建立了汽车制造业务。2007年，通用汽车在全球售出近937万辆轿车和卡车，在财富全球500公司营业额排名中，通用汽车拍第五。旗下品牌包括：别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、通用大宇、霍顿、悍马、欧宝、庞蒂亚克、Saab萨博、土星、沃豪和五菱。通用汽车Onstar是汽车安全、信息服务方面的业界领导者。
5月，公司加快了精简经销商网络的步伐，旨在将美国境内的通用汽车经销商数量从今年春季时的6000家减少到2010年年底时约3,600家的规模。
威胁—T
1、美国新车市场不断在萎缩，二手车的市场远远大过一手新车的市场。
2、金融危机冲击全球，也严重波及全球汽车市场。
3、汽车市场竞争日益激烈，福特，丰田等品牌在世界汽车界举足轻重。
ST战略：
1、集中优势以专取胜、以特色取胜（宽大、内部舒适，速度快）
2、依靠品牌优势（百年老店）实行差异化战略专注发展个别品牌。
服务部
* SPO Service, Parts and Operations服务、配件和
业务部
Other Operations其它部门
通用汽车公司介绍
2
的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城底特律
。现总部仍设在底特律.
自1931年起成为全球汽车业的领导者。通用汽车
3
公司迄今在全球35个国家建立了汽车制造业务，其
汽车产品销往200多个国家.
通用汽车公司
通用公司标志
其标志GM取自其 英文名(General Motor Corporation）的前两个 单词的第一个字母。
现代汽车与汽车文化通用汽车公司通用汽车公司组成凯迪拉克别克旁蒂克奥兹莫比尔雪佛兰土星现代汽车与汽车文化凯迪拉克1一向被公认为是充分演绎美国精神和领袖风格的豪华轿车典范其乘坐者的尊贵沉稳豪迈和权力更使凯迪拉克成为一种托显权贵的象征
十大著名汽车公司
1
通用汽车公司
2
福特汽车公司
3
戴姆勒.克莱斯勒
4
大众汽车公司
别克凯越
现代汽车与汽车文化
款式年份:2008 长/宽/高（mm）:4515/1725/1445 功率（Kw(ps)/rpm:88(120)/6000 轴距（mm）:2600 最大扭矩（N·m/rpm）:158/4400 车门数:4 最高转速（rpm）:6500 座位数（个）:5 环保标准:欧IV 油耗（l/100Km）:综合->9.1
都不能逃脱被淘汰的厄运。
雪佛兰
现代汽车与汽车文化
雪佛兰汽车分部原是密歇根雪佛兰汽车公司，建于
1
1911年11月3日，创建人是威廉·杜兰特和瑞士的
赛车手、工程师路易斯·雪佛兰。
雪佛兰的国际品牌血统已经传承了近百年。是通用
2
汽车全球销量最大的品牌，自1912年推出第一部
产品以来至今销量总量已超过1亿辆。
3
通用汽车公司，从此， 欧宝汽车公司成为美国通 用汽车公司在德国的子公司。
上汽与通用汽车战略合作揭开新篇章
上汽与通用汽车战略合作揭开新篇章面向未来联合打造新一代电动车平台（2011年9月20日，上海）上海汽车集团股份有限公司（以下简称上海汽车）与美国通用汽车公司（以下简称通用汽车）今日共同宣布，双方将联合开发新一代电动车平台。
此举将进一步巩固双方的战略合作伙伴关系，并将增强双方在新能源汽车产业化领域的领先优势。
通用汽车董事长兼首席执行官艾克森、通用汽车国际运营部总裁李添泽、通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维、上海汽车董事长胡茂元、上海汽车总裁陈虹和上海汽车执行副总裁陈志鑫出席了今天的签约仪式。
新一代电动车平台联合开发协议是在2010年11月双方签订的《上汽-通用战略合作备忘录》基础上，对其中新能源车合作项目的进一步完善和落实。
未来几年中，上汽、通用以及双方的合资企业将基于联合开发的新一代电动车平台推出各自的新型电动车产品。
上汽和通用的技术团队将以泛亚汽车技术中心为全球研发基地，共同开展新一代电动车平台的研发工作。
这是中国汽车企业首次与国际大型汽车集团联合开发新能源车平台。
上海汽车作为国内领先的汽车企业，在世博会上进行了大规模的新能源汽车示范运行，积累了丰富的新能源汽车运行经验。
上海汽车已于2010年推出节油20%的荣威混合动力轿车，并即将于2012年推出节油50%的插电式强混轿车和纯电动轿车。
通用汽车一直致力于成为全球车辆电力化的先锋，其雪佛兰Volt沃蓝达增程式电动车已经进入产业化阶段。
两大汽车公司结盟开发新一代电动车，将有利于双方共享各自在开发新能源车过程中积累的技术经验和市场经验，加快新一代电动车产业化速度，降低研发成本。
双方合作将共同推动电动汽车在全球范围的普及应用，迎接世界性的环境和能源问题的挑战。
上海汽车和通用汽车长期以来建立的合作共赢、互利互信的良好合作关系，是实施这一战略合作的坚实基础。
近十五年来，双方的成功合作已获得市场和用户的认可：上海通用汽车自1999年正式批量投产以来，长期占据国内乘用车市场三甲位置，并于2010年成为首家年产销突破100万辆的乘用车企业；上汽通用五菱作为微型车企业领头羊，自2002年完成合资重组以来，不仅连续五年稳居微型车市场第一名，而且2009年起两度年1页产销突破百万辆，并于今年推出全新“宝骏”乘用车产品。
2024电大【市场营销学】形成性考核册答案
【市场营销学】形成性考核册答案【市场营销学】形考作业一：一、推断正误（依据你的推断，在正确的命题后面划√，错误的划×。
每小题1分，共10分）1. 社会市场营销观念要求企业求得企业利润、消费者利益、经销商利益三者之间的平衡与协调。
（√）2．从市场营销学的角度来理解，市场是指买卖之间商品交换关系的总和。
（×）3．市场营销就是推销和广告。
（×）4．制定产品投资组合战略方案，首先要做的是划分战略业务单位。
（√）5．“市场营销组合”这一概念是由美国的杰罗姆·麦卡锡教授首先提出来的。
（√）6．企业可以按自身的意愿和要求随意变更市场营销环境。
（×）7．恩格尔系数越高，人们的生活水平越高；反之，恩格尔系数越小，人们的生活水平越低。
（×）8．国外一些厂商常花高价请明星们穿用他们的产品，可收到显著的示范效应。
这是利用了社会阶层对消费者的影响。
（×）9．生产厂家对皮革的需求，取决于消费品市场上人们对皮鞋、皮包、皮箱等皮革制晶的需求，有人把这种特征称为“引申需求”。
（√）lO．顾客的信念并不确定企业和产晶在顾客心目中的形象，也不确定他的购买行为。
（×）二、单项选择（在每小题的4个备选答案中选出一个最优的，将其序号填入题后括号内。
每小题2分，共２０分）1，市场营销学作为一门独立学科出现是在（B）。
A．世纪50年头 B．20世纪初C．20世纪70年头 D．18世纪中叶2．市场营销的核心是（C）。
A．生产 B，安排C．交换 D，促销3．市场营销观念的中心是（B）。
A．推销已经生产出来的产品 B．发觉需求并设法满意它们C。
制造质优价廉的产品 D．制造大量产品并推销出去4．在波士顿询问集团矩阵图中，某业务单位市场增长率为15％，相对市场占有率为1．5，该业务单位属于（B）。
A．问题类 B．明星类C．金牛类 D．狗类5．消费者个人收入中扣除税款和非税性负担之后所得的余额叫做（B）。
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通用汽车启示录（上）2009-11-17不管这家企业曾经拥有多么辉煌的历史，以及人们对它的感情和怀念有多深厚，当它真正被美国总统奥巴马宣布要进入破产保护程序的时候，一切都已经结束了。
简言之，这个昔日的汽车帝国——通用已经没落了！本文将美国通用汽车公司作为案例研究对象，对美国式破产及通用汽车破产的原因进行深刻分析，以期为国内外企业发展提供警示。
拥有百年历史的通用汽车公司成立于1908年9月，曾是世界上最大的汽车制造企业。
在2008年以前，通用连续77年蝉联全球汽车销量之冠。
2009年6月1日，由于经营管理失误以及债务等问题，美国通用汽车公司正式递交破产保护申请。
这是美国历史上第四大破产案，也是美国制造业最大的破产案。
通用汽车的百年历程作为全球历史超过百年的为数不多的汽车厂家，通用汽车由杜兰特创建于1908年9月16日。
而且，从一开始，通用汽车就通过联合兼并等现代工业发展的基本模式奠定了汽车产业的经济规模性。
通用汽车组建当年不久后的10月份，别克（Buick）加入通用，随后奥兹莫比尔（Oldsmobile）也并入通用汽车。
1909年，庞迪亚克（Pontiac）和凯迪拉克（Cadillac）也加盟通用汽车。
1911年，通用汽车组建了出口公司。
1919年，为向经销商的消费者提供消费贷款的通用汽车承兑公司（即GMAC的前身）成立。
通用汽车百年的历史发展中，大致经历了1910年至1929年“快速发展期”、1930年至1959年“黄金年代”、1969年至1979年“改革期”、1989年至1999年“全球化”、2000年至破产保护之前“创新与变革交错”等五个时期。
除了销量上从1931年即成为全球“老大”之外，除了因设计和技术上的创新引领全球汽车工业数十年之外，通用汽车还因上个世纪20年代至50年代小艾尔弗雷德·斯隆的领导为现代公司管理奠定了最全面的基础，从而成为现代公司管理的范本。
1955年，通用汽车的全球产销量超过500万辆，并于当年取得超过10亿美元的净利润，这也是世界上第一家年盈利超过10亿美元的企业。
1967年，通用汽车的累计销量超过了一亿辆。
百年历史中，伴随美国经济和全球局势的潮起潮落，通用汽车的发展也经历了无数次危机与机遇的轮回。
从公司早期的争权风波到扩张危机、从上世纪30年代美国经济大萧条到二战时的“战争机器”化、从1973年至1974年及1979年至1980年的两次石油危机、从上世纪八十年代日本汽车工业的冲击到上世纪90年代美国经济的衰退、从“911”到2007年美国金融危机的爆发，通用汽车也曾有过销量大幅回落200%以上的时期，如1928年到1932年的经济大萧条时期，其销量就从190万辆下跌至56万辆；亏损也曾有过超过40亿美元的时期，如1991年的亏损就高达44.5亿美元。
但是，自2005年以来通用汽车的持续亏损，而且累计亏损超过800亿美元，这在其历史上是绝无仅有的。
这一切，也许就是通用帝国没落的征兆。
百年通用破产保护之路政府重视美国汽车产业，2008年，经济衰退和信贷萎缩令通用遭受重创，美国国会批准向通用提供巨额紧急援助款，到申请破产保护前，通用已从美国政府累计获得194亿美元贷款援助。
同时，美国政府拒绝背负担，2009年，美国政府任命弗里茨？亨德森为通用新的首席执行官，并要求通用6月1日前提交政府满意、工会和90%债权人认可的重组方案，否则只能破产重组。
虽然政府投入巨资，但政府既不情愿担任通用汽车的股东，也无意插手通用汽车的日常运营。
通用计划通过破产重组，保留旗下有较大利润空间的别克、凯迪拉克、雪佛兰和吉姆西品牌，而悍马、萨博、土星和庞蒂亚克等品牌将面临出售或者停产的命运。
通过此次的破产保护，通用的员工员工和供应商将遭受冲击：通用已经宣布在2010年裁减6000家经销商中的40%。
由于医疗保险和养老金计划的更改，近50万通用退休员工和15万员工家属的生活也将被改变。
在2010年以前，通用汽车将直接削减2万个工作岗位，关闭十多家工厂。
2011年年底前关闭或停产的14家工厂名单，同时还宣布今年12月将关闭3家零部件配送中心。
这14家工厂包括装配、动力总成和冲压厂三类，其中7家位于密歇根州，关停工厂将使1.8万至2万人失去工作。
工厂和零件配送中心关闭或停产完成后，通用在美国的工厂数量将由47家减至33家。
但是，美国的破产保护不同于中国人传统思维中的“破产”概念。
在美国，申请破产保护的企业将会有一段时间来进行资产的重新整合，通过剥离不良资产，使公司重新走上正轨，甚至变得比以前更加强大。
在美国历史上，通过破产保护走上“重生之路”的公司案例屡见不鲜。
比如，美国大陆航空公司曾于1983年至1986年以及1990年至1993期间经历了两次破产保护，而重组之后的大陆航空公司在实力和效率上均得到了极大提升，并一度成为盈利状况最佳的美国航空公司之一。
但如果申请破产保护的公司重组失败，最后还是要破产清算。
通过启动破产保护，通用汽车是否能实现凤凰涅槃，现在判断还为时过早。
但凭借其在技术研发、品牌运营、业务全球化等方面处于业界领先地位的“家底”，以及在美国就业和经济中的特殊地位，通用汽车可能不会就此“倒下”。
通用汽车破产保护的原因分析从企业层面看，导致破产有三大内因：第一，冒进的全球扩张战略，有规模却不经济。
通用汽车依靠资本纽带发展、但未充分消化收购的资产。
1908年，马车工厂老板威廉？杜兰特创立了通用汽车，从只有别克品牌，发展到收购凯迪拉克等20多个品牌，随后又不断在欧洲、亚洲收购。
1990年，通用汽车收购瑞典汽车公司萨博50%股权，进而2000年将对萨博的持股提升至100%。
2000年，通用汽车耗资24亿美元收购菲亚特20%股份而与之结盟。
2002年，通用汽车花费约3亿美元收购韩国大宇。
在最“枝繁叶茂”的时期，通用汽车除了旗下别克、凯迪拉克、雪佛兰、GMC、霍顿、悍马、奥兹莫尔比、欧宝、庞蒂亚克、Saab、土星和沃克斯豪尔之外，全球战略合作伙伴还包括菲亚特、富士重工、五十铃、铃木，同时，其还是大宇科技的最大股东。
此外，通用还与宝马、本田开展技术协作，与丰田、五十铃、上汽、俄罗斯AVTOVAZ和雷诺汽车共同研发生产汽车。
但显然，并非每一个扩张项目都会产生收益。
2000年花费24亿美元收购菲亚特股份之后，除了在双方合作项目上的数十亿美元投入未产生什么结果之外，通用最终还不得不为与菲亚特的“离婚”而付出近20亿美元的“分手费”。
而在耗资数十亿元收购萨博和投入新车研发之后，萨博自2000年以来也仅有一年产生盈利。
由此可见，通用汽车虽然名为通用，但旗下资产根本不通用。
所收购的企业分散在各地，缺少生产和研发中心的有效资源整合。
第二，对市场需求判断不准侧重于大型车、SUV产品忽视小型车发展轻视燃油经济性。
通用汽车过度追求大马力，未充足考虑到市场需要，从而在与日系车的竞争中败下阵来。
随着全球油价不断上涨，通用汽车相继在欧洲、美国本土失去优势竞争地位，市场占有率不断下降。
此外，通用汽车的研发成本过于高昂，以销售“任何价格、任何用途”的汽车为目标，不断扩大其品牌规模，而没有充分考虑单个品牌的销售规模。
因此最终难以抗衡品牌少而单车销量大的丰田、本田。
透过通用的惨淡破产，我们不得不思考在这个资源匮乏，油价不稳定的时代，大排量汽车是否是未来汽车行业重点发展的目标呢？美国佬喜欢什么都大，美国车就是大排量的代名词，油耗高，动力强。
而日本汽车则能不断研发节能车，不断扩大了在美国市场的份额。
对于通用汽车来说，它所锁定的客户是中产阶级，并不是豪华系列，但为何非要生产这个与能源相背离的大排量汽车呢？同时，畸形的产品结构使盈利过分依赖于高耗能的SUV和皮卡车，也对通用公司走向破产保护起到了重要的推动作用。
尤其是当全球能源价格飞涨的情况下，美国消费者转而青睐节油环保的小型车、电动车、混合动力车时，通用产品结构对其销量的影响更是带来致命的打击。
（未完待续）作者：仝新顺吴宜来源：《企业研究》2009年第11期责任编辑：俞江月通用汽车启示录（下）2009-11-17第三，劳工成本过高，产品优质不廉价。
长年累月的高昂工资和丰厚的员退休金等成本，压垮了通用汽车。
据一位美国汽车业的高层表示，这导致通用汽车每辆车增加1600至1800美元的成本，从而导致通用汽车很难在价格上和竞争对手抗衡。
据通用公司披露的数据显示，2006年，公司在职职工的平均小时工资为73.26美元，其中包括39.68美元的现金工资、33.58美元的各种福利支出和名目繁多的补贴。
相比之下，同在美国设厂的丰田公司的平均小时工资仅为48美元。
数倍于在职员工的退休工人及其福利支出更是为通用公司带来了沉重的负担。
在过去15年中，通用公司用于退休金和医疗保险的支出高达1030亿美元，平均每年约70亿美元。
此外，公司下岗职工也几乎拿全额工资的所谓的“就业银行”也是一大负担。
正因如此，夕法尼亚大学沃顿商学院制造业专家约翰·麦克杜菲认为，底特律所有的失败中——掌控小型车的失败、削减成本的失败、对汽车工人联合会强硬的失败、提高燃油效率的失败——最大的罪责可能在于学习的失败。
从企业外部看，金融危机对通用是个的“致命伤”，尤其是对北美业务来说。
主要通过两个方面表现出来。
一个是金融危机本身造成美国汽车市场消费需求减少，销量下滑带来收入下跌、现金流减少。
一个是金融危机中，通用汽车最近十年来一直倚仗颇深的通用汽车金融公司（GMAC），让其尝足了苦头。
这种依赖“信用”的汽车消费贷款模式，名义上好像通用汽车在北美市场卖掉了好几百万辆车。
但由于其采用分期付款，卖出的车事实上并不能一次性收回购车款。
这样，金融危机来临之即，当那些贷款者的信用不再“讲信用”的时候，就不仅让GMAC产生了大量呆帐、坏帐，也使得通用汽车的营业收入锐减。
而且，GMAC本身也是通用汽车的“利润机器”。
尽管这些年来通用汽车连年亏损，但在2007年之前，GMAC 每年都会创造数十亿美元的利润。
但是，由于GMAC在业务发展过程中，不仅扩大了原来的汽车金融业务，而且还“杀入”房地产消费贷款领域，成为全美五大住房贷款金融机构之一。
在次贷所引发的金融机构危机中，GMAC也受到了极大冲击而不得不依靠政府注资改组为银行控股金融公司，也就更不用说再向通用汽车上缴多少利润了。
金融危机来袭、消费者购车支出下降和企业运营成本较高，固然是美国汽车业出现困局的重要原因。
但是把目光仅仅集中在金融危机和企业经营层面，则可能忽视产业竞争、政策引导以及社会消费模式等外部宏观因素的助推作用。
一方面，从产业竞争层面看，通用、福特、克莱斯勒三大汽车制造商通过兼并重组曾占据美国汽车市场多半份额。
当年这种典型的垄断市场结构，让美国汽车产业在国内市场长期获取丰厚利润，也使它们在技术创新方面“动力”不足，从而在全球市场上的竞争力下降。