上海地铁二号线西延伸区间隧道施工技术
上海轨道交通2号线西西延伸段工程难点及技术对策
城
市
轨
道
交
通
研 究
２０１２ 年
２号线西西延伸工程从土建施工开始到通车试运营 的整个工期约２ 年，建 设 任 务 繁 重。 由 于 施 工 期 间 虹 桥 枢 纽 地 区 交 通 不 便 、工 作 井 施 工 限 制 要 求 高 、枢 纽内４个工作井盾 构 施 工 相 互 影 响、施 工 作 业 密 集 等因素，尤其是为 不 影 响 机 场 新 建 的 停 机 坪 和 滑 行 道，在虹桥 机 场 内 的 盾 构 施 工 必 须 放 缓 掘 进 速 度。 这些因素使得建设工期十分紧张。
１ 上海轨 道 交 通 ２ 号 线 西 西 延 伸 工 程 建 设 难点分析
１）规划 及 建 设 过 程 中 协 调 难 度 大。 按 照 虹 桥 枢纽 的 总 体 规 划，将 引 入 ２ 号 线、１０ 号 线、规 划 １７ 号线和规划 ２０ 号 线 等 ４ 条 轨 道 交 通 线 路。２ 号 线 西 西 延 伸 工 程 的 线 位 、站 位 、车 站 功 能 布 局 等 都 需 要 与各相关部门共 同 协 调。 在 高 速 铁 路、机 场 与 高 速 磁浮线等边界条件 基 本 确 定 的 前 提 下，结 合 虹 桥 枢 纽与其他轨道交通 线 的 规 划 和 工 程 方 案，从 工 程 可 行性、实施难度、投 资 成 本 等 方 面 进 行 了 分 析 研 究。 项目 研 究 表 明，２ 号 线 西 西 延 伸 工 程 在 实 施 过 程 中 的 协 调 工 作 复 杂 、协 调 难 度 大 。 同 时 ，该 工 程 的 ２ 座 车站（２号航 站 楼 站、虹 桥 火 车 站 ）需 结 合 虹 桥 枢 纽 统筹设计，同步施工；４座风井处 于 机 场 控 制 区 范 围 内 ，规 划 设 计 与 施 工 的 协 调 统 一 至 关 重 要 。
上海地铁区间隧道盾构掘进施工技术
掘进 机 在城 市 给排 水 、供 电 、通讯 等 地 下工 程
中也有 广 阔 市场 ，在 公路 隧 道 和南 水北 调 特 长 隧道
４ 加速 发展 铁 路隧道 使 用掘 进机 施 工的 建议
（ ）加 速 发展 小 直径 掘 进机 。 １
先 用小 直 径 （ ． ～５ ３ ５ ｍ）掘 进 机 开 挖 导 洞 ，然
上海 地 铁 主 要 建 在 地 表 以 下 ２ ｍ 深 度 以 内 ， ０ 上海 浅层 土 为第 四纪沉 积层 ，主要 地 层 为淤 泥质 粘 性 土 层 。这类 土 颗粒 微 细 ，固结度 低 ，具有 高溶 水
用 １ ２个 Ｍ ３ ０×４ ０螺 栓 连接 ，纵 向连 接 采用 １ ０ ６个
后 再用 钻爆 法 扩挖 成 隧道 的 意大 利 方法 ，充分 利用 了小 直径 掘 进机 技术 成 熟 、造 价 低 、速 度快 ，能事 先探 明地 质 和 为扩挖 创 造通 风 条 件 ，运 输方 便 、风
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隧 道管 片 在混 凝 土构 件 厂 预制 ，采用 高 精 度钢 模 技 术 ，管 片 尺 寸 精 度 达 到 ±ｌ ｍｍ。该 项 技 术 由 上 海 隧 道工 程 公 司于 １ ８ ９ ０年 开发 应用 。
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漉 பைடு நூலகம்
１ 上 海 地 铁 工 程 概 况
罐 磨翱
白 云
撬
２ 地 铁 区 间 隧 道 结构 及 盾 构 掘 进 施 工 技 术
２ １ 地铁 隧道 结构 形 式 ． 地 铁 隧 道为 内径 ５ ５ 的拼 装 式 管 片 组 成 的 圆 ．ｍ 隧 道 ，由 ２条 圆 隧 道 组 成 上 、下 行 线 。隧 道 外 径 ６２ ．ｍ，由 ６块 高 精 度 混 凝 土 管 片 拼 装 而成 ，见 图 １ 。管 片 环宽 ｌ ｍ，厚 ０．５ ３ ｍ，管 片 之 间环 向连 接 采
城市轨道交通工程地铁区间隧道施工方法
城市轨道交通工程地铁区间隧道施工方法
L喷锚暗挖法
①初期支护承担全部基本荷载来设计，二次衬砌作为安全储备。
②初期支护必须从上向下施工，二次衬砌必须从下向上施工
③浅埋暗挖与新奥法相比更强调地层的预支护和预加固。
④隧道土方开挖原则：预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段。
⑤钢拱锚喷混凝土是最佳初期支护形式。
⑥监控量测，在实施工程中施工单位要有专门机构执行与管理，并由项目技术负责人统一掌握、统一领导。
经验证明拱顶下沉是控制稳定较资管的和可靠的判断依据，水平收敛和地表沉降有时也是重要的判断依据。
对于地铁隧道来讲，地表沉降测量显得尤为重要。
2、盾构法
①优点
②缺点：曲线半径过小时，施工较为困难；覆土太浅，施工难度很大; 地表沉降尚难完全控制。
③钢筋混凝土管片是盾构法隧道衬砌中最常用的管片类型。
管环由ABK 型管片组成，管片之间一般采用螺栓连接，错缝拼装。
轻轨交通高架桥梁结构
L高架桥墩台和基础：地质情况良好时，尽可能采用扩大基础；软土地基条件下，宜采用桩基础。
常用的桥墩形式：倒梯形桥墩、T形桥墩、双柱形桥墩、Y形桥墩。
其中T形桥墩是最常用的桥墩形式。
2、钢架桥的上部结构
多采用连续梁、连续刚构、系杆拱。
结构形式的选择：从城市景观和道路交通功能考虑，宜选用较大的桥梁跨
径从而给人以通透的舒适感，按桥梁经济跨径的要求，当桥跨结构的造价和下部（墩台、基础）造价接近相等时最为经济，从加快施工进度着眼，宜大量采用预制预应力混凝土梁。
盾构隧道穿越构筑物和桩基施工技术
地铁1号线隧道在2号线车站建造过程中已下沉12mm，其 累计沉降量不能超过15mm。为此，盾构穿越1号线隧道 时沉降必须控制在5mm以内； 地铁1号线隧道底部已采用多种方法进行加固，有水泥水 玻璃双液浆、聚氨酯浆的分层注浆以及旋喷水泥注浆等 盾构出洞后即进入加固区，并受邻近商业建筑物以及地铁 1号线隧道的影响，增加了施工参数准确设定的难度。 盾构的土压力设定为0.23Mpa:Po=k。γh。 =0.7×0.18×17.5=0.22Mpa。 每环出土量控制 95%左右，掘进速度控制在1cm/min 加注发泡剂或水等润滑剂， 同时降低总推力。 加强对地铁1号线的监测，及时优化调整掘进施工的参数 ，做到信息化动态施工管理。 合理控制注浆量，控制地铁1号线隧道以及地面的沉降。 沉降控制在3.5mm左右。
4 刀盘距建筑物12m 3 2 1 0 237 -1 -2 240 241 242 244 刀盘在建筑物下方 刀盘在建筑物下方 刀盘通过建筑物19m
竖向变形量/mm
测点编号
建筑物的长期沉降
盾构到达前15m至0m，测点呈上隆趋势，切口到达时隆起达4mm 盾构通过时至盾尾脱出后10天内，因同步注浆和璧后注浆效果明 显， 测点变化稳定在+3mm—+4mm范围； 盾尾脱出后10天—110天的100天内，后续补浆频率减缓，测点缓 慢沉降了8mm，沉降速率约为0.08mm/d； 盾尾脱出后110天—160天的50天内，后续补浆停止后，测点沉降 了12mm，沉降速率约为0.24mm/d。
0.5 0 0 -1 20 盾构推过87天 盾构推过99天 盾构推过119天 盾构推过132天 40 60 80
测点距离/m
-0.5
100
-1.5 -2
盾构穿越运营隧道采用信息化施工、降低推速和设定土压值、 壁后多次压浆的技术措施。推速从3.5cm/min降到1.5— 2.5cm/min。设定土压值从0.25Mpa降至0.2Mpa。同步注浆 量2—2.5m³ /环，充填率为150%—180%。
上海轨道交通2号线西延伸段地下轨道施工技术
上海 轨道 交通 ２号 线西 延伸 段起 始于 已经建 成 通 车 的 中山公 园站 ， 直通 向虹 桥机 场 ， 长 ６ １７ｋ 全 全 ． ７ ｍ，
部 为地 下线 ， 全线 共 设 ５个 地下 车 站 ， 即娄 山关路 站 、
威 宁路 站 、 新 泾站 、 虹路 站 、 北 松 虹桥 机场站 ， 共铺 设 正 线 轨道 ９ ８ ７ｍ。在 威 宁路 站 设 ６ ｇ ｍ 钢 轨 ９号 单 ９ ０ｋ／ 开道岔 ５组 和 １条 辅 助 线 ， 松 虹 路 站 设 ６ ｇ ｍ 钢 在 ０ｋ／ 轨 ９号 单开 道岔 ２组 和 交 叉 渡线 １组 ， 中长 枕 埋 入 其
（） １ 控制 基标 、 密基 标测 量 加
施 工要 点 ： 量是 整体 道 床施 工的重 要依 据 ， 括 测 包
中线控 制测 量 和标桩 埋设 。中线控 制测 量是 根据 隧道 施 工控 制测 量 和调线 调坡 资料 对移 交 的施工 区间 进行
施 工控 制导 线点 和水 准 点 贯 通 复 核 测 量 ， 设立 中线 控
控 制基标 、 密基 标 测 设一 基 础混 凝 土 浇 筑 一 底 加 层 钢筋 布置一 基地 组装 轨 排一 铺轨机 临 时轨道 安装一 轨 排运 输 和现 场 架 设 一 粗 调 轨 道几 何 状 态 一 钢 筋 绑 扎、 焊接 （ 防迷 流 筋 ） 精调 轨 道几 何 状 态 并定 位 一 道 一 床 侧模板 架 立一 整体 道床 混凝 土 吊运 和 浇筑一 拆 除钢 轨 支撑 架 （ 距 拉 杆 ） 道 床 模板 拆 除一 整体 道 床 养 轨 一 护一 道 床水 沟施 工一 钢 轨 焊接 及 应 力 放 散 、 定一 轨 锁
钢 弹簧 浮置板 道床 。
地铁隧道施工技术
地铁隧道施工技术地铁隧道作为城市轨道交通的重要组成部分，其施工技术对于地铁线路的建设质量和安全运营至关重要。
本文将介绍地铁隧道施工的技术要点和注意事项。
一、隧道施工准备1. 前期调研：根据地质勘探结果，确定地层情况和岩土类型，评估隧道工程的风险和难度。
2. 合理设计：制定隧道工程设计方案，确定隧道的断面形状、尺寸和围岩支护方式。
3. 选址筹备：选择合适的施工场地，并做好土地征收和环境保护等相关事宜。
4. 施工方案制定：根据设计方案，制定详细的施工工艺流程和施工进度计划。
二、隧道施工技术1. 掘进方法：（1）硐室法：采用人工或机械掘进，在地表建立起硐室，再从硐室内进行隧道的掘进。
（2）盾构法：使用盾构机进行隧道的掘进工作，适用于软土地质条件下的隧道施工。
2. 掘进设备：（1）人工掘进：使用掘进钻机等手持工具进行地层的掘进。
（2）机械掘进：使用隧道掘进机、盾构机等大型设备进行掘进。
3. 施工材料：（1）砂浆：用于地层注浆、固结和防止地下水渗漏。
（2）钢筋混凝土：用于隧道的衬砌，增强隧道的结构强度。
（3）固结材料：用于隧道围岩的固结，防止地层塌方等事故。
4. 围岩支护：（1）刚性支护：采用钢拱架、喷锚锚杆等支护结构，加固隧道围岩。
（2）柔性支护：采用钢丝网片、锚索网等材料，对围岩进行包裹和加固。
（3）压力管法：通过安装压力管，控制地下水位，减少隧道灌水问题。
5. 地面沉降控制：（1）测量监测：在施工期间采用自动化测量系统，监测隧道施工引起的地面沉降情况。
（2）沉降补偿：根据监测数据，采取补偿措施，减少或消除地面沉降带来的影响。
三、施工安全与环境保护1. 施工队伍安全：加强员工培训，提高施工人员的安全意识和工程质量意识。
2. 岩垮风险控制：根据不同地质条件，制定合理的岩垮预警机制和应急预案。
3. 爆破施工安全：谨慎使用爆破技术，减少地下水、气体泄漏等问题的发生。
4. 废弃物管理：合理处理施工废弃物，确保环境保护要求。
地铁隧道施工技术及应用
地铁隧道施工技术及应用随着城市化进程的不断加快，城市交通问题也越来越突出，地铁作为一种高效、快捷、舒适的交通工具，受到越来越多的人们青睐。
而地铁的建设离不开隧道施工技术的应用。
本文将从地铁隧道施工技术的概述、隧道施工的主要方法、隧道施工过程中的主要技术及应用等方面进行详细阐述。
一、地铁隧道施工技术的概述地铁隧道施工技术是指在地下进行地铁隧道的施工过程中所采用的技术手段。
随着现代科技和机械技术的发展，地铁隧道施工技术也得到了极大的提升，主要表现在以下几个方面：1.机械化施工。
现代隧道施工中，许多工作已经能够通过机械自动化完成，如隧道掘进机、隧道支护机、搅拌车等。
2.智能化施工。
现代隧道施工中，随着电脑技术的不断提高，许多隧道施工的过程已经能够通过计算机进行控制和监测。
3.绿色施工。
现代隧道施工中，越来越多的关注环保问题，所以在施工过程中采用了许多环保技术，如噪音降低、废弃物的处理等。
4.安全施工。
现代隧道施工中，安全问题是最为关键的，因此在施工过程中采取了许多措施保障施工人员的安全。
二、隧道施工的主要方法隧道施工的主要方法有以下几种：1.开挖法。
开挖法是地铁隧道施工的主要方法之一，其主要是通过机械设备在地下挖掘出隧道，然后进行支护。
2.盾构法。
盾构法是一种全断面掘进的方法，其特点是可以在地下进行长距离的掘进和支护，被广泛应用于地铁隧道的建设。
3.顶管法。
顶管法是一种通过管道推进的方法，其特点是可以在地下进行长距离的管道铺设，是一种适用于地铁隧道建设的方法。
4.液压钻孔法。
液压钻孔法是一种通过液压钻机在地下进行钻孔的方法，其特点是可以在复杂的地质条件下进行隧道的施工。
三、隧道施工过程中的主要技术及应用1.隧道掘进技术。
隧道掘进技术是地铁隧道施工的核心技术之一，主要包括机械掘进和人工掘进两种方式。
机械掘进主要是通过隧道掘进机进行掘进，而人工掘进主要是通过炸药爆破进行掘进。
2.隧道支护技术。
隧道支护技术是在隧道掘进过程中进行的，其主要目的是保证隧道的稳定性和安全性。
上海地铁2号线西延伸工程虹桥临空园区站基坑开挖施工组织设计
目录第一章基坑开挖方案综合说明 (1)第一节编制说明 (1)1.1.1编制依据 (1)1.1.2编制原则 (1)第二节工程概况 (1)1.2.1工程规模 (1)1.2.2工程地理位置与周围环境 (2)1.2.3工程地质和水文地质 (2)1.2.3.1工程地质 (2)1.2.3.2水文地质条件 (3)1.2.3.3虹桥临空园区站工程地质评价 (4)第二章工程重点、难点及应对措施 (4)第一节土建施工重点、难点项目及应对措施 (4)第二节地下连续墙防水质量及施工精度的控制措施 (6)第三节地下管线调查和保护措施 (8)第四节临近基坑地面建筑物保护措施 (9)第三章交通疏解 (12)第四章工程进度安排 (13)第五章施工现场布置图 (14)第六章围护结构施工 (15)第一节围护结构形式及施工顺序 (15)6.1.1围护结构形式 (15)6.1.2围护结构施工顺序 (15)第二节围护结构施工 (17)6.2.1地下连续墙施工 (17)6.2.1.1地下连续墙工艺流程 (17)6.2.1.2地下连续墙施工 (18)6.2.1.4连续墙施工常遇问题的预防和处理措施 (29)6.2.1.5连续墙的质量控制 (31)6.2.1.6地下连续墙接头施工 (32)6.2.2抽条注浆地基加固施工工艺 (34)6.2.2.1基底加固范围 (34)6.2.2.2基底加固施工工艺 (37)第七章降水施工 (38)7.1降水施工综述 (38)7.2降水井施工 (40)第八章土方开挖及钢支撑架设施工 (41)第一节土方开挖原则 (41)第二节基坑土方开挖施工流程图 (42)第三节土方开挖施工方案 (43)8.3.1土方开挖施工工艺 (43)8.3.2土方开挖施工方案 (44)8.3.2.1端头井土方开挖 (45)8.3.2.2标准段土方开挖 (49)第四节钢支撑架设及拆除 (52)8.4.1钢管支撑系统的组成 (52)8.4.2钢支撑施工流程 (53)8.4.3钢支撑拆除施工流程 (54)第五节基坑回填及路面恢复 (55)第九章主要机械设备和测量、实验设备表 (56)第十章各项保证体系和措施 (59)第一节质量目标、框图及保证措施 (59)10.1.1质量方针 (59)10.1.2质量目标 (59)10.1.3质量管理组织机构和保证体系框图 (59)10.1.4质量保证措施 (62)第二节安全目标及框图及保证措施 (64)10.2.1安全方针、目标、保证体系及措施 (64)10.2.2安全总目标 (64)10.2.2安全管理机构和保证体系框图 (65)10.2.3安全管理措施 (66)第三节文明施工、环保方针、保证体系和措施 (67)10.3.1环保方针 (67)10.3.2文明施工目标 (68)10.3.3保证体系框图 (68)10.3.4保证措施 (68)第一章基坑开挖方案综合说明第一节编制说明1.1.1编制依据1.上海地铁2号线西延伸工程虹桥临空园区站设计和施工图纸。
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建筑 机械 ２０．３（ ０６０ 上半月刊）
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施 工技术
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严重、纵缝喇叭大、环向旋转等不 良现象 。
表 １ 盾构 掘进机主要技术参数
外径 ／ ｍ ａ ｒ 内径 （ 尾 ） ／ ｍ 盾 ａ ｒ ６４ ３０ ６ ６） ２（
旋转角度／（） 。
±２ （ ０ ）
为土体的平均重度 ； ｈ为隧道中心埋深 ；ｋ为土的 。
侧压力系数 ，可根据经典土压力理论 ｋ ＝１ ｉ∞ 。 一ｓ ｎ （ 土体 的有效 内摩擦角）求得 ，在粘性土 中 ｋ 。
一
（）首先应保证洞 口土体 的稳定 ，采用后排搅 １ 拌桩前排旋喷桩的方案对土体进行加固，其中旋喷
盾构 总长 ／ ｍｍ
本 体 盾 尾 密 封 装 置 总推 力 ／ Ｎ ｋ
７０ ６５
３道 钢 丝 刷 ３ ７ ０ （７ ５Ｎ×２ ） ７３ １ １ｋ ２
最大推进速度／ ｃｄ ｉ） （ ｒ ｍｎ ６ ０ ｒ
旋 转 驱 动
外径 ／ ｒ ｕ ｔｎ
电动 机 （ ５ Ｗ ×８ ５ｋ ）
６３ ３０
土舱 内的土压计检测 ，通常较 为合适 的土压力 Ｐ ０ 范围是 ：（ 水压力 ＋主动土压力）＜Ｐ ＜ （ ２ 。 水压力
＋ 被动土压力） ｏ ，Ｐ 以相应的静 止土压力为 中心在 该范围内波动。土压力 Ｐ 设定与管理方法为 ： ｏ
一
大刀盘 额定转速／（／ ｉ） ｒｒ ｎ ａ 额定转矩／ Ｎｍ ｋ
０ ． ～１ ５
６０ ００
驱动形式
举重臂 驱动速度／（／ ｎ ｒｍｉ）
液压 马达
（ ． ） ２ ～１
①理论估算 ，经验判断 ，确定较理想 的 Ｐ 值 。 。 般情 况下 ，平衡 压力 的设 定 可参 考公 式 Ｐ ＝ 。
忌 计算 ，式 中 Ｐ 为平衡压力 （ 。 ｏ 包括地下水） ；７
径 Ｒ＝ ００ ２ ０ｍ，竖曲线最大坡度为 ２ ％ ，最小竖曲 ５ｏ
线半径为 Ｒ ３ ０ｍ 该工程 的管片用 量为 １５ ００ ８８ 环 ，上行线隧道衬砌 ９ ８ ２ 环，下行线 隧道 ９０ 。 ３环
２ 区间隧道施工技术
区间 隧道 采 用 日本 小 松 公 司生 产 的直 径 为 ￣３ ０ ６ ４ｍｍ的土压平衡盾构机进行 施工 ，该盾构 大 致可分为盾构掘进机、掘进管理 、同步注浆三大系 统。盾构掘进机是进行掘进和完成管片拼装的主要
情况 。
壳体形成的环形建筑空隙达 １ ｃ ８ｍ，为 防止 出洞时
虹桥临空园至北新泾区间隧道 由中铁十九局集 团有限公司承建 ，工程合同工期 １ 个月。其总体安 ２
排为一台盾构从虹桥临空园区站东端头井沿上行线
向北新泾站西端头井推进 ，然后调头，从北新泾区
设备 ，见图 １ ，主要技术参数见表 １ 。
图 １ 小松公司 ￣ ３ ０土压平衡盾构简 图 ６４
２ １ 盾构 出洞 技术 ． Nhomakorabea园车站东端头井进行盾构井下安装调试，２０ 年 １ ０４ １
月 ２ 盾构顺利出洞始发掘进 ，在北新泾西端头井 ３日 调头后从 ２０ 年 ３月 ２ ０５ ５日开始进行下线线施工， 至５ ３ 月 ０日全 线完工 ，比合 同工期提早 ３个月 。
是上海市地铁 ２ 号线西延伸工程 的一个组成部分 。 该区间隧道包括上行线 和下行线 ，隧道衬砌直径 ９．ｍ，内径 ｛５ ５ Ｉ２ ６ ５ ．ｍ，环宽 １２ ．ｍ。最大平曲线半
桩施 工在 连续 墙稳定 后 再进行 ，确 保 洞 口暴 露 的土
般 为 ０６ ． 。 ． ～０ ７
体具有稳定性和可靠性 。 （ ）盾构在出洞过程中，工作井壁洞 口与盾构 ２
②精心操作 ，认真量测，及时反馈信息 ，根据 出土量与地表沉降数据对 Ｐ 作相应调整。 。
③对 已定 进行动态管理 ，以适应连续推进
［ 文献标识码］Ｂ
［ 文章编号］１０ ５４ ２ ０ ）３０ ９ ３ ０ １ ５Ｘ｛０６ ０ ０７０
Ｔｕ ｅ ｏ ｓ ｒ ｃ ｉ ｎ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｏ ｈ ｎ ｈ ｉＮｏ ２ ｎｎ ｌｃ ｎ ｔ ｕ ｔｏ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｆ ｒ Ｓ ａ ｇ ａ ．
ｕ ｄ ｒ ｒ ｕ ｄ ｌｎ ｘ ｅ ｄ ｎｇ ｗｅ ｔ ａ ｄ ｎ ｅ ｇ ｏ ｎ ｉ ｅ ｅ ｔ ｎ ｉ ｓｗ ｒ
上抬或下沉使管片产生碎裂 、环面不平 、内外张角
［ 收稿 日 期］２０ — ７ ２ ０５ ０ — １ ［ 通讯地址］陈友建 ，中铁十九局集团第五工程有限公司
土压平衡盾构的出洞非常重要 ，甚至关系到工
程的成败。出洞容易发生的问题主要有洞门处土体
涌入井内、洞 口周圈涌泥水 ，盾构出工作井洞 口时
ＣＨＥ Ｙｏ －ａ ，Ｚ Ｎ ｕｊ ｎ ＨＡＮＧ Ｊｅ Ｉ Ｑｕ － ｉ ｉ ｉ，Ｌ Ｎ ｎｙ
１ 工 程概 况
“ 虹桥 临 空 园 区站一 北 新 泾 站 ” 区间 隧 道 工 程
站西端头井沿下行线推进至虹桥临空园区站东端头 井结束。该项 目２０ 年 １ 月 １ 开始在虹桥临空 ０４ （ ） ２日
工程概况虹桥临空园区站北新泾站区间隧道工程是上海市地铁号线西延伸工程的一个组成部分该区间隧道包括上行线和下行线隧道衬砌直径最小竖曲线半径为虹桥临空园至北新泾区间隧道由中铁十九局集团有限公司承建工程合同工期个月其总体安排为一台盾构从虹桥临空园区站东端头井沿上行线向北新泾站西端头井推进然后调头从北新泾区站西端头井沿下行线推进至虹桥临空园区站东端头井结束该项目日开始在虹桥临空园车站东端头井进行盾构井下安装调试日盾构顺利出洞始发掘进在北新泾西端头井调头后从区间隧道施工技术区间隧道采用日本小松公司生产的直径为
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上 海 地铁 二 号 线 西 延伸 区 间隧道 施 工 技术
陈友建 ，张 杰 ，林群 义
大连 １６ ０ ） １ １０ （ 中铁十九局集团第五工程有限公司 ，辽宁
［ 中图分类号］Ｕ ５ ４
轴线相垂直，使盾构推进 时有一个正确的方 向，并
把顶力传递至后井壁 ； 设置的后座系统要能满足推
进施工时垂直与水平运输转折通道用 。 ２ ２ 盾构掘进管理 ． 结合地表变形量测情况和工程质量、盾构设备 的要求 ，对施工参数反复量测、分析 、调整 ，进一 步优化 。选定土压力 、注浆状况 （ 数量、压力等） 、 出土量作为施工管理参数 。 （ ）土压力管理。土压力一般通过装置在密封 １