公路隧道太阳能照明的研究
隧道智能光伏照明系统方案设计研究
摘要：考虑到传统隧道照明存在耗能高、成本高等缺点，以新型光伏照明和智能控制为基础，融合自然光照明、太阳能光伏发电、LED 电源、智能照明控制等多项技术，设计研究了一种隧道智能光伏照明系统。
该系统体现了安全、节能、低成本理念，实现了建设期零输变电建设费用，运营期间零电费开支、零碳排放。
关键词：智能光伏照明；LED；安全；低成本0 引言隧道照明是保证隧道行车安全的关键因素之一。
隧道照明往往受隧道洞外亮度、车流量、车速等因素影响。
由于隧道入口亮度和交通量不同，人眼对环境适应性有所差异，故而对隧道整体照明应该进行有效控制和调整。
现有的隧道照明控制以简单、可靠的时序控制法为主，通过调整工作灯具的数量达到照明的目的，但是未能有效消除天气变化、隧道通风等状况变化以及交通量的变化对照明的影响。
LED照明灯的出现大大促进了隧道照明的研究，利用LED照明灯，通过有效设置可以实现自动连续调光，满足不同的操作需求。
本文以智能控制节能为基本理念，依托魏家湾隧道工程，通过对隧道的照明控制方式进行改进和优化，由回路控制变为实时调光控制，根据隧道外部环境变化对每个灯具的亮度进行调节，实现整个隧道照明功率降低而不改变隧道照明质量的目的。
1 智能光伏照明系统构件组成隧道照明系统由自然光明洞、离网光伏发电系统、智能照明系统和远程监控系统构成。
隧道智能光伏照明系统设计结构如图1所示。
1.1 自然光明洞自然光明洞由隧道入口明洞或钢结构架形成，在一些用地紧张或无合适地址安装光伏组件时，还可作为光伏组件的安装基础。
明洞的照明亮度为洞外的10%～20%，因为有自然光明洞的存在，可以减少隧道入口端的加强照明功率，在确保隧道内行车舒适且安全的前提下达到节能的目的。
1.2 离网光伏发电系统该系统由光伏组件PV阵列、太阳能充电控制器、蓄电池组、高压直流配电系统、柴油发电机等部件组成。
1.3 智能照明系统1.3.1 控制方案采用智能照明控制系统，实现灯光多级调节，配备时间控制器、光通量传感器和车流量传感器等多种控制器，能根据预设的照明时间段、洞外亮度变化和车流量，实现对灯具开关和照度的时间控制、光通量控制和车流量控制，从而实现灯光照明的按需供应，在保证行车舒适和安全的前提下最大限度地节约用电。
公路隧道照明研究现状概述
公路隧道照明研究现状概述摘要：隧道照明保证了隧道内的驾驶安全问题和驾驶员的驾驶体验。
随着我国隧道里程增加，照明的节能问题也尤为重要，本文从多个方面概述学者在隧道照明技术、隧道照明节能技术上的研究发展，以作为后续系统研究的参考。
关键词：隧道照明，交通安全，侧壁材料，照明节能，归纳分析引言优质的隧道光照环境能有效地降低隧道交通安全事故的发生率，提供舒适的驾驶环境，从而提高人们的驾驶体验。
在此基础上，如何有效地降低能耗也成为公路隧道照明研究的重点之一。
基于此，国内外学者进行了大量的研究。
1 隧道照明安全问题1.1 灯具布置方式公路隧道的交通安全不仅受到光源、光色和色温等因素的影响，灯具的布置方式也同样重要。
因此，合理的灯具布置方式不仅能改善路面亮度，还能达到节能的目的。
灯具的布置方式包括安装位置、间距、挂高、偏转角和俯仰角。
隧道照明的灯具布置方式主要有四种：中央布灯、两侧对称布灯、两侧交错布灯和中线侧偏布灯。
肖尧[1]通过照明计算软件DIALux，进行了仿真实验。
找出了隧道内饰反光材料与灯具的最佳组合方案，以满足交通安全和照明节能的要求。
实验结果表明，灯具布置方式对平均照度和照度均匀度的影响显著，其中中央布设的照度最高，照度均匀度也最优，而双侧交错布设的照度次之，单侧（右侧）布设的照度最低。
灯具俯仰角一般在－60°～60°之间，正值代表顺光照明，负值代表你光照明，0°代表对称照明。
1.4 眩光眩光是隧道照明中需要避免的因素，类似于"黑白洞效应"，它由于隧道内外亮度差异过大而引起。
眩光是一种视觉条件，由于亮度变化差异较大，会引起观察者不舒适或降低其观察、辨识重要物体的能力。
国际照明委员会CIE发布的隧道照明标准指出，隧道出口是眩光源，会使得驾驶人常难以发现、视认前车后的小型车辆和障碍物。
因此，需要在隧道出口段加强照明来改善这种视觉困难。
然而，由于眩光取决于许多可变因素，所以这种增加的程度很难概括地加说明。
公路隧道入口段光伏供电照明的投资与降碳效益分析
摘要:投资效益决定了公路隧道太阳能光伏供电系统的经济可行性，也影响着建设单位的投资积极性。
本文以一级公路隧道洞口段照明系统利用光伏供电模式为例,介绍了其投资成本构成，包括太阳能光伏组件成本、蓄电池采购和更新成本等，根据投资回收期分析，光伏供电模式的投资回收期约为10年；然后介绍了蓄电池容量和并联数、太阳能组件串联数、日发电量、并联数和方阵功率计算方法；最后得出结论，光伏供电模式体现了良好的降碳和环保效益。
1工程概况某一级公路隧道位于浙江省绍兴市，设计速度为80km∕h,左线里程为Kll+329〜Kll+987,长658m,右线里程为Kll+363-Kll+866,长503n‰以该隧道右洞作为研究对象，其灯具在入口段和出口段采用两侧对称布设方式，灯具安装在两侧电缆桥架上，加强段灯采用功率为150W.80W>40W 的1.ED 灯，设置4个回路，分别为基本照明回路ZA 、YA 以及加强照明回路C 、Do 入口段灯具平面布置图如图1,出口段灯具平面布置图如图2所示。
入11fil248m图1入口段灯具平面布置图0«0SE30,ΔSF30OBE OeWOeZOω00«F0«0SRZA4∙YA4∙出因呈H更凶S-FJS1.WM1.F巨冈县H JS1.®圆FJS1.BOs-F5*2,4∙12m8ms38E308区OnVEOeBO∞V 1.08凶08七Oe冈8β08WOBHZA7∙YA7∙o®0︒8E 08凶08E 08忸︒8七0®r0«F ︒8E0∞F80︒8七6B6・ZA∙YA∙OB ︹I>OeF o®0︒8H200∞F8凶OBr8W 08力OeW08E7,17l∙12m 法道中技»b优显F巨凶呈,»窗呈F »&0ς-F 管冈虽力N。
出冈区F 斗区mF »闻员力xb 凶mR »同S-H »1.WoSG图2出口段灯具平面布置图根据入口段及出口段的灯具布置图统计得到各照明回路对应的灯具数量和功率，见表I o表1出入口段各回路的灯具数量和功率照明段照明回路 灯具数量 灯具功率/W 备注加强照明C24 150 各网路开通时段 入口段1加强照明D 24 150 加强照明C 基本照明ZA 4 50 (7:00~19:00) 基本照明YA 4 50 加强照明D加强照明C24 80(9:00~17:00)入口段2加强照明D 24 80基本照明YA 4 50 基本照明ZA 加强照明C 8 80 (6:00-22:00)加强照明D8 80 基本照明YA 出口段基本照明ZA 5 50 （24小时开通）基本照明YA550设定光伏发电系统仅为出入口段的加强照明回路C 和D 供电，先分别计算出两个回路上所有加强灯的功率，再根据照明回路开通时间，得到两个回路的用电量，最后得到日用电量123.2kW∙h,见表2o表2洞口段加强照明日用电量照明网路 功率和/W工作时长/h 用电量ZkWh加强照明C24×150+24×80+8×80=6160 12 73.92 加强照明D24×150+24×80+8×80=6160849.28 总和123.20磁道中成..11I ；12411∙ 26≈12m工程投资分析基于光伏供电模式的公路隧道洞口段照明系统包含太阳能光伏组件、太阳能充放电控制器、蓄电池、功率表、加强照明回路灯具等（图3）。
太阳能照明系统在公路隧道中的使用
太阳能照明系统在公路隧道中的使用作者：赵晓明来源：《城市建设理论研究》2012年第10期1 前言随着我国公路建设的快速延伸，地形复杂、人口稀少地区电力资源贫乏，电力成本巨大的问题日益突出，尤其是公路隧道照明系统的供电问题更趋严重。
同时，公路隧道一旦投入使用，正常状态下照明系统几乎处于长期点亮状态。
依据国家规范 400m 以上的公路隧道需设照明设施，因此应用一种既可降低工程造价，又能降低运营管理成本的适应此发展需求的公路隧道太阳能照明系统就已十分迫切。
2 隧道的基本情况某隧道全长1 310m,宽 9m＋2×0.75m，有效净高 5m，纵坡 2.88%，设计时速60km/h。
为了提高通过隧道的安全性，隧道内需要有通风、照明系统。
3 太阳能照明系统的设计及施工良好的隧道照明是创造洞内良好的视觉环境, 确保车辆以设计速度能够安全地接近、穿越和通过隧道;同时也是隧道营运费用最大的日常开支项目之一。
遵循技术先进、科学合理、安全可靠、经济、环保、用的指导思想，决定对隧道采用太阳能照明。
鉴于隧道较长，导致输电线路损失较大和太阳能电池组件方阵安装受限制，所以把整个隧道分为两部分，每一部分分别独立供电，在隧道进、出口两侧各设一座太阳能电站，选择日照时间最长的地势。
本系统设计采用低压钠灯作为光源。
低压钠灯是一种成熟的照明电光源，它具有同类产品中最高的发光效率，穿透性强、使用寿命长、低能耗、无频闪、绿色环保等优点，照明效果明显优于其它光源，并且降低了系统总造价，减少了今后的维护费用和工作量。
灯具选用标准截光型隧道专用灯具，其照射角度为法线两侧各65度，既能保证整个隧道的照明亮度和均匀度，又不产生易引发事故的眩光。
根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ 026.1-1999）的要求设计，中间段照明的亮度要求为 1.5cd/m2（行车速度60km/h,单车道双向交通不超过700辆/h），路面亮度总均匀度为0.3。
太阳能照明在长隧道中的应用
～
１ 引 言
随 着 我 国 公路 建 设的 快 速 延 伸 ， 形复 杂 、 口稀 少 地 人 地 区 电力 资源 贫乏 ， 电力成 本 巨大 的 问题 日益 突 出 ， 其 尤 是公 路隧 道 照明 系统 的供 电问题 更趋 严 重 。同 时 ， 路 隧 公
有通 风 、 明系统 。 照
长 的地势 。 本 系统 设计 采用低 压钠灯 作为 光源 。 压钠灯 是一 种 低 成熟 的照 明 电光 源 ，它具 有 同 类产 品 中最高 的 发光 效 率 ， 穿透 性强 、 使用 寿命 长 、 能 耗 、 频闪 、 色环保 等优 点 ， 低 无 绿 照明 效果 明显 优 于其 它 光源 ，并 且降 低 了 系统 总造 价 ， 减
（ ｈｎ ｄ Ｒ ａ Ｃ ｅｇ ｅ ｏｄ＆Ｂ ｉｇ Ｃｏｓ ｕ ｔ ｎ ｏ ｐ ｒｏａｉｎ Ｃ ｅ ｇ ｅ ６ ０ ０ Ｃ ｉａ ｒ ｅ ｎｔ ｃｉ Ｇｒｕ Ｃｏｐ ｒｔ ， ｈ ｎ ｄ ０ ７ ０ ， ｈｎ ） ｄ ｒ ｏ ｏ
【 摘 要 ｌ 通过对道坝子隧道太阳能照明的应用， 经过比较分析， 说明长隧道利用太阳能的经济性、 环保性、 可行性。
的适 应 此 发展 需 求 的 公路 隧 道 太 阳能 照明 系 统 就 已十 分
迫切。
所 以把整 个 隧 道分 为两 部 分 ，每一 部 分分 别独 立 供 电 ， 在
隧 道进 、 口两 侧各 设 一 座 太 阳能 电站 ， 择 日照时 间 最 出 选
２ 隧道 的基本 情 况
道 坝 子 梁 隧 道 位 于 国 道 １ １线 ３ ０ ｉ 处 ， 隧 道 全 １ ８ｋ ｎ
【 ｂ ｔ ｃ］ ａｅ ｅ ｐ ｌ ａ ｏ ｓｌ ｈｉｇｎｄｏ ａｉｕ ｎ ｌｏｄ ｔｅｈｏ ｇ ｍｐｒｔ ｅ ｎ ｌ ｉｓｏ ａｔｅ Ａ ｓｒ ｔＢ ｓｄ ｎ ｈ ｐｉ ｔ ｎ ｆｏ ｒｉ ｔ ｂ ｚ ｔｎ ｅ ｒａ ， ｒｕ ｃ ａａ ｖ ａ ｓ ｗｓ ｔ ａ ｏ ｔ ａ ｃｉ ｏ ａ ｌ ｎ ｉ ａ ｇ ｈ ｔ ｈ ｏ ｉ ａ ｙ ｓｈ ｈ ｈ ｔ
公路隧道照明的研究现状和发展趋势
公路隧道照明的研究现状和发展趋势【摘要】随着人类社会的不断发展,建设公路隧道成为公路交通事业发展的一项重要工作。
公路隧道建设中,如何提高照明效率,降低公路隧道建设成本,成为工作人员主要思考的问题。
公路隧道照明是交通节能研究的一项重点，既安全又经济节能的照明技术和节能方案是研究的重点目标和发展方向,本文主要阐述了有关公路隧道照明的研究现状和发展趋势的问题。
【关键词】公路，隧道照明，研究现状，发展趋势一.前言在公路隧道建设中,照明是主要需要解决的问题。
随着公路隧道规模的不断扩大,公路隧道照明所需的成本也在不断增加。
为了使公路隧道照明更加经济化、技术化,相关工作人员对公路隧道照明技术进行创新地研究,将LED照明技术与LED照明灯具应用到公路隧道的建设中,以提高公路隧道照明的效率。
针对我国公路隧道照明的研究现状和发展趋势进行深入的研究和探讨。
二.公路隧道照明的研究现状公路隧道在应用传统照明技术以及灯具过程中,最大的问题是投入成本高且照明效率较低、浪费电能。
传统照明灯具在公路隧道中应用,无法适应季节、昼夜的变化。
传统照明灯具都是在一定的物理条件下,按照实际用途设计的,所以,同一类型的传统照明灯具都具有相同的照明基本参数,这个参数是不能随意更改的。
因此,对于公路隧道内外的亮度差异、季节与昼夜上的温度差异等,传统照明灯具都不能够很好地适应,这就造成在照明过程中电能的浪费情况严重,灯具的使用寿命较短,且效率较低;在公路隧道照明系统的设计中,通常采用较低功率的灯具,以节省电能。
但是实际灯具市场中,这种低功率的灯具较少,不能满足公路隧道的应用需求,所以,很多公路隧道照明系统所采用的灯具功率,都比实际所需要高,这就造成过度照明情况,形成浪费电能的局面;另外,还有一些造成电能浪费的因素,比如公路隧道内电压不稳、照明系统维护不完善等,这些情况都可能引起公路隧道内灯具照明的可靠性,进而影响电能的消耗,严重时则会导致电能过度浪费的情况发生。
太阳能交通安全设施照明及其在公路隧道中的应用
太阳能交通安全设施产品品种及其技术性能１． 太阳能突起路标太阳能突起路标分集中供电式和单体式两种类型，主要技术特点是组合式发光形式，高亮度ＬＥＤ单元和逆反射片，全天候工作；耐压性能突出，密封防水设计完善。
集中供电式路标太阳电池板和蓄电池独立设置，通过地埋管线给单个路标供电，统一控制充放电和所有路标闪烁。
优点是耐压性能突出，寿命长，同步闪烁效果美观，控制灵活，缺点是埋线施工增加了工程造价和施工难度，适用于沿线连续布设或隧道内布设的情况，是当前太阳能突起路标的发展趋势。
单体式路标将太阳电池板、蓄电池及控制电路整合放置在单个突起路标内。
优点是施工简便，不破坏路面；缺点是闪烁不统一，受周围环境影响较大（树木、山体遮阴等），耐压性能较差。
适于安装在道路两侧或交通量较小的道路，不宜连续布设或布设在重车交通流较大的道路中央。
集中供电式基本技术参数：尺寸为１００ ｍｍ×１００ ｍｍ；地面以上高度＜２５ ｍｍ；密封防水为ＩＰｘ８；抗压荷载＞１６０ ｋＮ；供电电压为ＤＣ ６ Ｖ；功耗＜０．１２ Ｗ。
单体式基本技术参数：尺寸１５０ ｍｍ×１５０ ｍｍ；地面以上高度＜２５ ｍｍ；密封防水为ＩＰｘ８；抗压荷载＞１６０ ｋＮ；功耗＜０．１２ Ｗ。
２． 太阳能标志包括ＧＢ ５７６８—１９９９所列各种类型，应用较多的包括弯道警示、限速、停车让行、注意危险和人行横道等类型。
太阳能标志主要技术特点是组合式面板，工作状态稳定，环境适应性强，耐候性好（特别是冬季和长连续阴雨天），发光亮度适宜（无眩目和黯淡等情况）。
相比于普通标志优点是夜间视认距离长，警示效果显著，适于布设在弯道、夜间事故多发段和平交路口；缺点是造价高，布设受环境条件约束，不宜布设在山体遮阴严重和树木茂盛的路段。
通用技术参数：环境温度为－１５～＋６０℃ ；视认距离＞２５０ ｍ。
３． 太阳能黄闪灯太阳能黄闪灯具有结构小巧，安装方便（抱箍形式，内径可随意调整），环境适应性强（设计冗余量大，在部分山体或树木遮荫的环境下仍可正常工作）的特点，通过与警告、禁令标志组合应用，能起到较好的交叉口提示和危险地段预警的作用。
短隧道采用太阳光光纤照明技术的优势分析
短隧道采用太阳光光纤照明技术的优势分析隧道是现代城市交通建设重要组成部分，对于城市交通的畅通和安全起着至关重要的作用。
为了确保隧道内的灯光能够清晰明亮、节能环保，采用太阳光光纤照明技术成为现如今隧道照明的主要手段之一。
随着科技的不断发展，太阳光光纤照明技术已经成熟并应用到了短隧道的照明中。
本文将对短隧道采用太阳光光纤照明技术的优势进行分析。
一、节能环保短隧道采用太阳光光纤照明技术的首要优势就是节能环保。
在现代社会，节能减排是一个永恒的话题。
传统的隧道照明设施主要依靠电能供给，耗电量大、成本高。
而采用太阳光光纤照明技术的照明系统可以最大限度地利用太阳能资源，将太阳光直接导入隧道内，实现光线的照明作用。
这样不仅可以减少对传统能源的依赖，还可以降低运营成本，满足节能减排的需求，有利于环境的改善。
二、安全可靠短隧道采用太阳光光纤照明技术的另一个优势在于其安全可靠性。
太阳光光纤照明技术可以确保隧道内的光线清晰明亮，提高车辆和行人的可见度，从而增加交通的安全性。
与传统的照明设施相比，太阳光光纤照明技术不会因为供电不稳定或者灯泡损坏导致照明出现问题，保证了隧道内的持续照明和安全通行。
三、维护成本低短隧道采用太阳光光纤照明技术的优势之一还在于其维护成本低。
传统的隧道照明设施在运行过程中需要经常更换灯泡和维护设备，这不仅需要耗费人力物力，还增加了运营成本。
而太阳光光纤照明技术可以大大减少这些维护成本，光纤照明设备寿命长、稳定性强，避免了频繁维护的情况，保证了照明设施的持续运行和运营成本的降低。
四、美化环境短隧道采用太阳光光纤照明技术的另一个优势在于其美化环境的效果。
光纤照明技术可以通过灯光的变换和控制，创造出多种多样的光影效果，使得隧道内部的灯光更加柔和、舒适、美观。
这不仅可以提升隧道内部的整体环境氛围，还可以为市民和游客提供更加舒适的通行空间，提高城市形象和品位。
五、具有良好的应用前景随着科技的不断发展和社会的不断进步，太阳光光纤照明技术在照明行业中应用的前景广阔。
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毛明科 丁一 （ 汉纺织大 学 电子信 息工程学 院 湖北武 汉 武
４０７ ） ３ ０ ３
摘 要： 在公路隧 道的运 营费用 当中， 照明 占 了 大的比 饲。 很 本文介 绍的公路 隧道 照明 系统是采 用 节能环保 的太 阳能Ｌ Ｄ Ｅ 照明 ， 用基于 使 Ｃ 现 场总线 的分布式控 制 ， ＡＮ 这样 既 节省 了成 本， 又提 高 了对 隧道 交通的服 务质量 。 关键词 ： 公路隧道 太 阳能 Ｌ Ｄ Ｃ ￣ 场总线 Ｅ ＡＮ １ ￣ 中 图分 类 号 ： ４ Ｕ ５ 文 献标 识码 ： Ａ 文 章编 号 ： ６ ２ ７ １ ２ ］ ） ５ｂ 一 ０ ２ １ １ ７ —３ ９ （ ０ ０ ０ （） ０ ０ —０ 当 今 社 会 ， 能 与 环 保 是 人 们 最 为 关 节 注 的两 大 问题 。 传 统 能 源不 断 枯 竭 ， 在 以及 它 们 所 带 来 污 染 的 同 时 ， 求 一 种 可 再 生 寻 的 环保 的 新 能 源 是 迫 不 及 待 的 任 务 ， 太 而 阳 能正 是 在 这 种 背 景 下 应 运 而 生 。 着 经 随 济 的快 速 发 展 ， 们 对 用 电量 也 在 不 断 的 我 提 高 ， 阳 能 发 电 将 会 在 未 来 对 用 电 紧 张 太 的 状 况 得 以缓 解 。 目前 ， 在 推广 及 使 用 的 正 太 阳 能 照 明 就 是 解 决 这 一 状 况 的 主 要 途 径 。 公路 隧 道 的 照 明 中 ， 果 引用 这 种 太 在 如 阳能 Ｌ Ｄ照 明 ， 通 过 上 位 机 进 行 远 程 监 Ｅ 并 控 ， 将 会 降 低 整个 工 程 的 运 营 成本 、 少 这 减 交 通 事 故等 。
１ 公路隧道照 明的背景
随 着 我 国 经 济 的 飞 速 发 展 ， 路 隧 道 公 数 量 与 质量 都 在 不 断 的提 升 。 是 ， 诸 多 但 在 交 通 事故 当 中 ， 道 事 故 仍 占很 大 的 比例 。 隧 白天 ， 当司 机接 近 并 穿 过 隧 道 的时 候 ， 视觉 上 会 经 历 明亮 一 黑暗 一 明 亮 的 变 化 过 程 ， 这会对司机造成生理 和心理的上的压 力 ， 极 易 发 生 交 通 事 故 。 了 消 除 这 种 黑 洞 效 为 应 ， 强行 车 安 全 ， 国在 ２ ０ 年 ６ 加 我 ０ ０ 月开 始 实行国家行业标准《 公路 隧 道 通 风 照 明设 计规 范》 标 准 规 定 ， 度大 于 １ ０ ， 长 ０ ｍ的 公路 隧 道 必须 设 置 照 明 系 统 。
２ 太 阳能ＬＤ 明的特性 Ｅ照
目前 ， 一 些 西 部 和 偏远 山 区 ， 在 由于 电
制 系 统 有 致 命 的 弱 点 。 个 系 统 是 由 中央 整 计 算 机 进 行 管 理 的 ， 先 通过 光 亮 度 仪 检 首 测 隧 道 内 外 的 亮 度 值 ， 把 这 些 检 测 值 传 并 送 到 Ｐ Ｃ， Ｌ 可 以 自动 的控 制 各个 路 段 口 Ｌ Ｐ Ｃ 的亮 度 。 外 ， 可 以把 这 些 检 测值 传 送 到 另 也 中心 计 算 机 ， 由它 来 调 节各 路 段 的 亮度 值 。 可以 看 出 这 种 控制 方 式 完 全 依 赖于 中央 计 算 机 ， 旦停 电或 中控 机 发 生 故 障 ， 个 照 一 整 明系 统 将 陷入 瘫 痪 ， 将 造 成 交 通事 故 。 这 此 外， 这种 控 制 需 要 铺 设 很长 的 线 路 ， 恶 劣 在 的 环 境 下 ， 易 产 生 干 扰 ， 低 性 能 ， 且 容 降 而 费 用 也 很 高 ， 此 可 采 用 另一 种 控 制 方 式 因 基于现场总线的分布式控制。 现 场 总 线 是 指 安 装 在 生 产 过 程 区域 的 现 场 设 备和 仪 表 与 控 制 室 内 的 自动 控 制装 置 和 系统 之 间数 字 式 、 串行 、 点 、 向通 多 双 信 的数 据 总 线 。 有以 下 主要 特 点 ：１全数 它 （） 字 化 通 信 ；２开 放性 、 操 作 性 与 互 换性 ； （） 互 （） 场 设 备 的智 能 化 与 功能 自治 性 ， ） ３现 （ 彻 ４ 底 的分 散 控 制 ；５对现 场 环境 的适 应 性 。 （） 目 前， 比较 流 行 的 现 场 总 线 有 ：１Ｆ 现 场 总 （） Ｆ 线 ； ）ｒｆ ｕ现 场总 线 ； ）ｏ Ｗｏｋ现 场 （ Ｐ ｏｉ ｓ ２ ｂ （ Ｌ ｎ ｒｓ ３ 总线 ｌ ） ＡＮ现场 总 线 ；５Ｄｅｉｅ ｔ 场 （Ｃ ４ （） ｖｃＮｅ现 总 线 。 于 这 些 现 场 总 线 的 分 布 式 控 制 系 基 系统 。 统 的 好 处 在 于 各 部 分相 对 独 立 ， 部 分 出 某 现 故 障 并 不 会 影 响 其 他 部 分 ， 统 仍 然 可 系 以运 行 。 目前 ， 国内 的 公路 监 控 系统 主 要 是 ３ 照明系统 的控 制方式 ｏ ｗｏ ｋ 系列 Ｄ ｃ ｔ 随着科学 的发展 ， 于照 明系 统的控 基 于 现场 总 线的 Ｌ ｎ ｒ ｓ 、 ａ Ｎｅ 系 对 制 也 不单 单 局 限 于 集 中 控 制 ， 为 这 种 控 列 等 。 在 本 文 中 ， 们 选 择 ＣＡ 因 而 我 Ｎ总 线 ， 因 为 它 与 一 般 的 总 线 相 比 ， 抗 干 扰 性 方 面 在 比其 它 总 线要 好 ， 且具 有 较 好 的 检错 效 果 ， 同时 它 的 数 据 通 信 具 有 突 出 的 可 靠性 、 实 力供 应 困难 ， 使 隧 道 照 明得 不 到 保 证 。 致 因 此 ， 们 可 以采 用 太 阳 能 光 伏发 电 ， 我 来提 供 照 明 和 控 制 所 需 的 电 量 。 不 受 资 源 分 布 它 和地 域的限制 ， 有安全可靠 、 污染 、 具 无 能 源 质 量 高 、 用 少 、 护 简 单 、 需 要 铺 设 费 维 不 电缆 等 特 点 。 为 了达 到节 能 的 目的 ， Ｅ 是 照明灯 具 Ｌ Ｄ 的首 选 。 为Ｌ Ｄ 以下 特 点 ： １寿 命 长 ， 因 Ｅ 有 （） Ｌ Ｄ灯 的理 论 寿 命 可长 达 ｌ 万 小 时 。 Ｅ Ｏ 目前 ， 国外 的 产 业 化 的 Ｌ Ｄ灯 寿 命 在 ３ Ｅ ～５ 小 万 时 。２ 由于 Ｌ Ｄ 的特 性 是 直流 低 压 ， 太 （） Ｅ 灯 而 阳能 组 件输 出 与蓄 电池 所 储 存的 都 是 直 流 电压 ， 省 去 了 交 直流 转 换 的 逆 变 器 ， 约 故 节 了成本 。３ Ｌ Ｄ 的发 光 效 率高 ， 论 上 分 （） Ｅ 灯 理 析 ， 的 转换 率 可达 到 １ ０ 是 荧 光灯 的 两 它 ｏ ％， 倍 ， 白炽 灯 高 ｌ 倍 。４ 除 此之 外 ， 还 有 比 ０ （） 它 可 靠 稳 定 、 保 等特 点 。 环 太 阳能 光 伏 发 电系 统 与 Ｌ Ｄ结 合 的 照 Ｅ 明 系 统 将 成 为 照 明 节 能 的 新 途 径 。 太 阳 将 能 电池 板 、 电池 、 制 器和 白光 Ｌ Ｄ集 成 蓄 控 Ｅ 到一 起 形 成 一 个 照 明综 合 系统 具 有 重 要 的 应用 价 值 。 技术 实现 上 来 说 ， 从 由于 Ｌ Ｄ Ｅ 具 有 驱 动 电压 低 的优 点 ， 而 适 合 于 用 太 阳 因 能 电池 作 为 驱 动 。 １ 太 阳能 Ｌ Ｄ照 明子 图 为 Ｅ