辽河1号特大桥水中墩施工方案比选
桥梁水中墩施工平台及系梁结构方案及计算书
水中墩施工平台栈桥设计根据施工现场情况，平行于。
.。
大桥设置在河流下游（距离线路左侧约3m），施工平台紧靠栈桥与栈桥连接。
栈桥及施工平台平面布置图见图4.2.1.图4。
2.1 。
.大桥栈桥及一个水中墩施工平台平面布置图（1)栈桥本栈桥单跨12米,宽度6米,共9。
5跨114m;基础为Φ630mm，8mm厚钢管桩，每个基础3根，其中1＃、4＃、7#每个墩大里程方向加设2根桩，间距260cm，钢管桩间设置20槽钢剪刀撑;底横梁为双排I40b工字钢；梁为双排单层不加强贝雷梁,共3排，每间距120cm；贝雷梁上部横向铺设I25b工字钢，中心间距50cm，纵向铺设20槽钢，间距25cm；栏杆立柱为10槽钢，高度120cm，间距150cm;扶手为Φ42钢管。
具体布置及尺寸见图4.2.2。
图4.2.2—1 栈桥一跨立面图图4。
2。
2—2 栈桥横断面图（2）施工平台施工平台顺桥向设置单跨12米，横桥向设置四跨27.5米，每跨6.5米，横桥向紧靠栈桥；基础为Φ630mm,8mm厚钢管桩，钢管桩长度12米，钢管桩间设置20槽钢剪刀撑；梁为双排单层不加强贝雷梁,顺桥向布置，共8排，具体布置见下图；底横梁为双排I40b工字钢；贝雷梁上部横向铺设I25b工字钢,中心间距50cm，纵向铺设20槽钢，间距25cm；平台面板为5mm厚钢花板；栏杆立柱为10槽钢，高度120cm，间距150cm；扶手为Φ42钢管.具体布置及尺寸见图6.2。
1栈桥及施工平台平面布置图及图4.2.3施工立面布置图。
A--A立面图B--B立面图图4。
2.3 施工平台立面布置图系梁施工（1）结构布置。
大桥水中墩系梁选择在枯水期施工，以便系梁底处在水位以上，采用吊篮施工系梁；首先拆除施工平台面板结构；利用施工平台搭设吊篮,在贝雷梁上搭设双拼40槽钢上纵梁，长度6米；吊篮下纵梁采用双拼40槽钢，长度9米仅靠在钢护筒边；利用32精轧螺纹钢悬吊，间距2.2米,下横梁采用I20b工字钢，间距50cm，形成施工吊架平台；吊篮四周设钢管围栏，高度1.2米.首先吊篮吊至桩头标高位置，人工风镐凿除桩头,桩基经无破损检测合格后，下放吊篮至系梁底，铺设系梁底模，绑扎钢筋、立侧模、浇筑砼。
特大桥水中墩施工组织设计
第一章工程概况一、工程简况XX长江特大桥是新建铁路渝怀线上跨越长江的一座特大桥，位于XX县境内，中心里程为DK89+623，桥跨布臵为2x24m+3×32m预应力混凝土简支梁+(144+2×192+144)m下承式连续钢梁+2×32m预应力混凝土简支梁。
桥梁全长898.36m，全桥位于曲线及直线平坡上，桥高95m。
按复线要求一次建成。
主墩为圆端形空心墩，墩身高度为49.3m，6号、7号墩采用桩基础、高桩承台，每墩10根φ3.0m钻孔桩，承台尺寸25.2m×17.4m×6 m,采用双壁吊箱围堰施工。
二、自然条件（一）地形地貌桥位长江范围内水深20m，水流湍急，水运繁忙。
主河槽偏向重庆端，水深约35m，河槽附近水流紊乱。
河道较顺直，河床无压缩现象，枯水江面宽仅360m左右，水流平顺，水深约25m，洪水期江面宽约600m，水流顺畅，水深60m。
两岸均见大面积岩石裸露，怀化岸人口较稠密，有公路至桥台附近。
（二）气候条件桥址所处地区属亚热带湿润东南季风气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早、夏热、秋雨连绵、冬暖、多雾的特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。
多年平均气温17.6℃极端最高气温40.2℃，极端最低气温-2.3℃。
多年平均降雨量1124.2mm，年最大降雨量1417.7mm，暴雨大部分发生在7～9月，两岸风力较小，平均风速2.1m/s，最大风速为19m/s，风向NNW。
由于河谷相对湿度大，日照少，加上风力小，形成川江多雾的气候特征，年平均中雾和浓雾36天左右，多发生在冬春两季，元月雾天最多。
（三）水文条件川江为我国大型山区河流，桥区段穿越四川盆地东部低山区丘陵区，河岸多为岩石组成，河床表面则由卵石覆盖，河型河势稳定，河床年季变化不大，年内冲淤演变规律比较明显。
三峡建库前：Q1/100=88700m3，H1/100=180.10m，V1/100=4.76m/s Q1/300=97000m3，H1/300=182.60m，V1/100=4.94m/s 桥位处两岸地势较陡，怀化岸枯水期为滩地。
流水河大桥水中墩筑岛钻孔桩施工方案
流水河大桥水中墩筑岛钻孔桩施工方案1.地质勘察：钻孔桩施工前，需要进行地质勘察，了解施工区域的地质情况。
包括土质、岩层、地下水位等信息，以便后续施工做出针对性措施。
2.桥梁设计：根据流水河大桥的设计要求和荷载要求，确定水中墩的结构形式、桩的数量、桩径和桩长等参数。
3.施工设备准备：准备钻孔桩施工所需的设备，包括大型钻机、钻杆、钻头、泥浆处理设备、混凝土搅拌设备等。
4.施工区域围堰：钻孔桩施工区域需要设置围堰，将施工区域隔离出来，保证施工安全和泥浆处理效果。
5.钻孔桩施工：根据设计要求和施工方案，使用大型钻机进行钻孔。
先进行导向孔的钻探，然后逐层扩大直径，同时进行钢筋架设。
6.泥浆处理：钻孔过程中，产生大量泥浆，需要进行处理。
通常采用泥浆分离器进行处理，将固体颗粒和泥浆分离，回收清洁的泥浆，用于下一次钻孔。
7.浇筑混凝土：钻孔结束后，需要将孔内清洁，然后进行混凝土浇筑。
在浇筑混凝土之前，先进行坍落度试验，确保混凝土的质量。
8.灌浆加固：为了提高桩的承载力和抗拔能力，需要对钻孔桩进行灌浆加固。
通常采用水泥浆灌注加固，提高桩的承载能力。
9.桩顶测量：施工完成后，需要进行桩顶标高测量，以确保桩的整体高度和水平度满足设计要求。
10.施工记录和验收：在施工过程中，需要做好施工记录，记录施工过程中的关键参数和质量控制点，以备验收和后期维护使用。
以上是流水河大桥水中墩钻孔桩施工方案的主要步骤。
在施工过程中，需要严格按照设计要求和施工规范进行操作，确保施工质量和安全。
特大桥墩水中墩实施性施工方案
新建铁路向莆线三江镇至福州段站前工程JX-3标抚州特大桥1#~13#墩水中墩实施性施工方案编制：复核：审核：中铁五局向莆铁路JX-3标指挥部2008年12月江西.抚州抚州特大桥1#~13#墩水中墩实施性施工方案一、工程概况本桥桥址位于抚州市临川区。
本桥主要为了跨越临水而设。
桥全长：2368.560m。
本桥于DK88+560~DK 88+980处(1#~13#墩)里程范围跨越临水河,临水航道属VIII-(1)级航道,通航净宽18m,通航净高4m,最高通航水位H通航=38.17m。
由于临水常年有水，河床表层覆盖透水性极强的砂夹卵石层，加之本桥工期极为紧张，特针对水中墩（1＃~13＃）制定本施工方案。
二、总体施工方案为确保水中墩1#~3#墩能在规定时间内完成施工，并兼顾临水河流通航的需要，采用在桩位下游左侧搭设钢栈桥（详见抚州特大桥钢栈桥施工方案），2#、3#墩采用桩基平台结合钢板桩围堰方案进行基础工程施工，1#、4#~13#采用筑岛平台结合钢板桩围堰方案进行基础工程施工。
三、2#、3#墩水中墩桩基平台及孔桩施工（一）、桩基平台概述根据设计的承台平面尺寸，桩基布置并结合墩位处水文地质情况，采用￠630*12mm钢管桩作为整个作业平台的支撑体系，钢管桩平面布置在顺线路方向呈4列3排共计12根钢管桩，钢管桩之间均在纵横两个方向以20a槽钢焊接，构成联结系，以加强整个桩基作业平台的整体稳定性。
桩位在顺线路方向以三拼36a工字钢作为纵梁，共3列纵梁，纵梁顶上架设贝雷梁，共4条，每条贝雷梁均以双排贝雷梁构成单层双排形式。
梁顶铺设20a工字钢构成的网格状骨架，上铺钢板及其他零小挡块，四周以￠50钢管焊接成围栏，构成一个完整的桩基作业平台体系。
另外为确保在洪水突张的情况下作业平台的安全，在平台的右侧靠近水流上游方向施打三根￠100cm的锚固桩，锚固桩与作业平台钢管桩之间以25a槽钢进行纵横连接，同时在河道上游设置远方锚固桩4根，以￠28mm钢丝绳与平台锚固桩相连（详见安全渡洪措施附图），构成一个完整的整体结构，共同抵御洪水的袭击。
水中墩桩基专项施工方案
南平联络线高速公路A5合同段水中墩桩基专项施工方案编制复核审核日期中交三公局第二工程有限公司南平联络线高速公路A5 标项目经理部2014年4月目录一、编制依据1二、工程概况1三、适用范围错误!未定义书签。
四、编制原则8五．计划施工工期9六、施工方案选择10七、资源配置10八、施工工艺111、施工准备112、施工放样123、护筒制作与埋设124、水中桩基泥浆循环系统145、制备泥浆146、泥浆废弃及处理措施157、钻孔158、钢筋的检验、存放189、钢筋笼的制作与吊装1910、桩基检测管安装2411、二次清孔2512、灌注水下混凝土2513、钻孔桩常见事故的预防及处理2713。
1坍孔2713.2钻孔偏斜2813。
3 扩孔和缩孔2813.4 钻孔漏浆2913。
5钻进困难2914、钻孔桩断桩常见事故及处理3014。
1首批混凝土封底失败3014.2供料和设备故障使灌注停止3014.3灌注过程中坍孔3114。
4导管拔空、掉管3114.5 灌注过程中混凝土上升困难、不翻浆3114.6 灌注高度不够32九、安全保障体系321、安全管理组织322、施工现场安全管理332.1、水上施工作业安全保障措施342。
2、防范人员坠水风险的对策措施352.3、防台措施352.4、度汛措施352.5、雨季施工措施402。
6、桩基工程施工安全防护措施412. 7、钢筋工程施工安全防范措施412. 8、钢筋笼吊装施工安全防范措施422. 9、混凝土工程施工安全防护措施422. 10、电焊施工安全防范措施43十、质量保证体系441、质量自检组织机构442、质量自检制度44十一、环保和文明施工451、环境保护452、文明施工45水中墩桩基专项施工方案一、编制依据1、福建省南平联络线高速公路土建工程施工招标文件(项目专用本）2、福建省南平联络线高速公路工程两阶段施工图设计图纸3、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004）4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）5、《福建省公路水运重点工程项目建设质量管理指南》6、《福建省公路水运重点工程项目安全生产管理指南》二、工程概况1、项目简介福建南平联络线A5合同段吉溪闽江特大桥及吉溪1号大桥共有桥梁2座，共长1618米。
京杭大运河特大桥水中墩施工方案
目录一、编制依据 2二、工程概况 2三、地质构造及水文特征 3四、施工方案 4五、主要工期安排 7六、水中墩钢板桩围堰的施工 7七、承台施工 9八、钢板桩围堰受力计算（见附件） 9九、钢板桩围堰的拆除 9十、钢板桩围堰施工中的防漏水措施 9 十一、钢板桩围堰施工中的安全措施 10 十二、铁路及水上交通安全措施 11 十三、应急预案 11一、编制依据根据《改建铁路宁启铁路扬州东至海安县段复线电气化改造工程施工图YDK100+871.49 京杭大运河特大桥》等桥梁图纸及相关参考图。
《铁路桥梁施工规范》TB10203—2002及相关规范。
国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【2009】1170号）上海局加强临近供电设备施工安全管理办法[机供函［2009］155号]关于进一步规范施工安全管理的通知（上铁运函【2009】409号）上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号）上海铁路局关于公布《上海铁路局临近营业线施工安全补充实施细则》的通知（上铁运发【2009】451号）上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁运发【2010】161号）铁道部、上海铁路局有关营业线施工的相关文件《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办[2008]190号）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2003，J283-2004）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）上海铁路局“2009年第一号局长令”《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发【2010】117号）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》上铁建发（2009）83号《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）《铁路运输安全保护条例》《铁路工务安全规则》《营业线铁路安全事故应急救援条例》《建设工程安全生产管理条例》《铁路工程施工安全技术规程》工程所涉及的国家和地方有关政策和法规。
xxx特大桥水中桩施工方案Y修改
###特大桥主桥桩基施工方案一、工程概况1.1 水中桩工程量###特大桥横跨汉江两岸，优化设计后桥梁全长2340.58m。
根据本桥桥型设计情况，主桥横跨江面，桥孔布置为62.0+10×100.0+62.0m，全长1124m。
主桥桥墩基础采用ф2.5m钻孔灌注桩，自25#～35#墩每墩钻孔灌注桩10根共110根，桩长65～75m，总延米为7650m；连接墩（24＃、36＃）基础采用ф2.0m钻孔灌注桩，每个连接墩钻孔灌注桩8根，桩长60m，总延米为960m。
主桥墩及交接墩钻孔桩水下砼灌注量为40568m3。
ф2.5m钻孔灌注桩钢筋量1831755kg，ф2.0m钻孔灌注桩钢筋量143259kg，钢筋制安合计1975014kg。
1.2 水中墩水位情况桥位江面宽约为1550m。
左岸大堤向西及右岸大堤向东均为河漫滩，东西河漫滩宽即距水边分别约280m、105m。
东西河漫滩间，为通航航道和上游冲刷下来的泥沙在此淤积形成的沙滩。
根据目前初步实测情况，35#墩处水位深约为8.0 m，水面高程为36.8m，中心位置向西距西河漫滩25～30m。
35#墩向东100m即34#墩处水位约为1.0m，再向东100m、200m 即33#墩、32#墩处水位均约为0.2m。
自25#～31#墩均位于上游冲刷下来的泥沙在此淤积形成的沙滩上，沙滩高程为37.2～38.2m。
1.3 河流桥址特征根据设计报告说明，桥址河段有以下两个特点：①本河段处于中游游荡性河段向下游蜿蜒性河段的过度地带，受丹江口水库清水下游的影响，目前为止河段正处于激烈调整状态，主支汊经常移位，因此流路多变，航道不稳是该河段浅滩的主要碍航特点。
②本河段河床边界条件较差，可动性较大，建库后岸壁坍塌，洲滩消长，致使本河段向宽浅方向发展，大多数断面呈“W”型，水流不能集中，滩槽差减小，浅滩水深不足。
1.4 水文特征根据当地水文、气象资料及当地老乡描述，桥址河段枯水季节一般在当年10月上旬至次年4月下旬之间。
练江特大桥水中墩工程施工设计方案
厦深铁路（广东段）利用外资土建工程XSGW-标练江特大桥水中墩施工方案中铁八局集团第三工程有限公司第一项目经理部二OO九年二月十八日1、...................................... 编制依据32、...................................... 编制范围33、工程概况及主要工程数量 (3)4、施工总体部署 (7)5、施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求 (21)6、重点（难点）工程的施工方案、方法及安全措施 (35)7、施工中采用的新工艺、新技术及其工法整理安排 (39)&工期及施工进度安排、资金使用计划 (40)9、主要材料、工程设备的使用计划和供应方案及保证措施•• 4310、创优规划和质量保证措施 (48)11、安全目标和安全保证体系及措施 (71)12、工期保证的措施 (89)13、环保、水保、文物保护措施 (96)14、投资控制措施 (104)15、附表 (104)练江河特大桥水中墩施工方案1. 编制依据1.1国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；1.2国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准；1.3招投标文件、与建设单位签订的工程承包合同、协议、会议纪要；1.4建设单位提供的练江河特大桥工程设计文件、图纸；1.5新建厦深铁路潮汕至惠州南段铁路工程指导性施工组织设计；1.6现场调查的相关资料；1.7现行的施工定额和工期定额。
现行铁路施工、材料、机具设备等定额；1.8其他相关依据。
2. 编制范围厦深铁路潮汕至惠州南段练江特大桥37#、38#、41#、45#、46#、71#、72#、73#、92#9个墩的孔桩及承台施工。
3. 工程概况及主要工程数量3.1工程概况练江特大桥位于广东省普宁市占陇镇境内，37#墩为跨越练江连续梁的主墩，37#墩桩号为DK250+073.95,现场实放位于练江东侧厦门台方向水域（距岸2m）,该墩承台埋置较深，设计承台底标高为-4.828m，设计水位标高7.764m ；38#墩为跨越练江连续梁的主墩，38#墩桩号为DK250+153.95,现场实放位于练江西侧深圳台方向水域中（距岸24m，该墩承台埋置较深，设计承台底标高为-2.828m，设计水位标高7.764m ; 41#墩桩号为DK250+260.10Q 现场实放该墩位于练江支流域内，面较宽，水深2m左右；45#墩桩号为DK250+382.9, 46#墩桩号为DK250+415.6,现场实放该两墩位于练江支流域内，面较宽，水深1.2m 左右；71#、72#、73#墩桩号分别为DK251+233.1、DK251+265.& DK251+298.5现场实放该3墩位于北门村一鱼塘内，水深1.5m 左右；92#墩桩号为DK251+9Q3.8QQ现场实放该墩位于东西南村一鱼塘内，面较宽，水深2m左右。
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辽河1号特大桥水中墩
初步施工方案比选
一、 工程概况
辽河1号特大桥211＃、212＃、213＃、214＃墩(中心间距32.7米)位于
辽河主河道上,该处河面宽约100米,目前水面宽度为85米,水深平均
1.1米,最大水深2.1米,流速0.05m/s,流量4.68m3/s,河床表层为5
米厚的中－粗沙,下伏泥岩夹砂岩、砾岩。本地7、8月份为汛期,其
余月份均为枯水期,冬季水位最低,开春后随着冰雪融化,水位略有上
涨,约50厘米。基础为Ф1.25米钻孔灌注桩,桩长35米,共8根。承
台尺寸11.2*7.6*3米,承台底距河床底约3.5米,距现流水面5.5米。
二、 施工方案
方案一：注浆固结,半边施工
先施工211＃、212＃墩,利用河漫滩土推入河道,并于两侧人工
抛填草袋围堰防护,分层压实,压实度不小于85％,标高超出现流水面
0.5—1米,顶面整平,最后将承台范围每边加宽5米压注水泥浆固结,
压注深度至岩层顶（约7米）。然后施工钻孔灌注桩基础,最后开挖基
坑,施工承台,基坑边坡原则上控制在1：0.5左右。待桩基、承台、
墩身施工完成后,恢复河道,移师213＃、214＃墩。此方案的特点是
费用低,进度快,同时避免了钻孔过程中塌孔的可能,且现场施工场地
开阔,不影响河道排洪,缺点是压浆固结效果不确定,需在岸上做实验
性施工。
方案二：注浆固结,全幅施工
基本同方案一,区别是将河道满填,在212＃、213＃墩间留15*3
米的泄洪通道,211＃、212＃、213＃、214＃墩同时施工。较方案一,
优点是施工进度更快,缺点是将在上游形成约50厘米的雍水,以至泄
洪通道水流速较大（估计能达到0.1m/s）,需重点加固前趾处的草袋
围堰。
方案三：套箱围堰,半边施工
先施工211＃、212＃墩,利用河漫滩土推入河道,并于两侧人工
抛填草袋围堰防护,分层压实,压实度不小于85％,标高超出现流水面
0.5—1米,顶面整平,施工钻孔灌注桩基础。钻孔灌注桩施工完成后
分节预制套箱围堰,分节开挖下沉、就位、封底,施工承台、墩身,完
工后恢复河道,移师213＃、214＃墩。与方案一比较,此方案的优点
是安全、可靠,缺点是费用高,进度慢。
方案四：套箱围堰,全幅施工
基本同方案三,区别是将河道满填,在212＃、213＃墩间留15*3
米的泄洪通道,211＃、212＃、213＃、214＃墩同时施工。较方案一,
优点是施工进度更快,缺点是将在上游形成约50厘米的雍水,以至泄
洪通道水流速较大（估计能达到0.1m/s）,需重点加固前趾处的草袋
围堰。
三、 几点想法
1、 分析认为,由于路基施工存在大量软基处理,基床底层施工完成
后还需3个月的预压固结,预计基床表层、轨道板下砼完工要到
2009年5、6月份,也就是说我管段要到2009年上半年方能具
备铺架条件,这样辽河特大桥施工就有一年半以上的工期,故辽
河特大桥施工工期较宽松,所以半边施工较为稳妥。
2、 明年上半年我们要完成所有CFG桩、钻孔灌注桩,砼大约有30
万方,有效工作日125个左右,平均每天要生产2500方,这样我
们的两个90站将无法满足施工进度要求,故建议在辽河特大桥
0＃台附近增建一个拌和站。
3、 由于哈大铁路各参建单位均有巨大的碎石、河沙供应需求,且时
间段基本一致,这样势必造成原材料价格上涨,故建议充分利用
年底的这段时间,突击储存碎石、河沙,还有钢材,以降低成本。
4、