铁路既有线曲线施工实施方案
铁路工程：既有线轨道加固施工作业指导书
既有线轨道加固1 适用范围本作业指导书适用于在行车线上对线路进行加固或架空，在不中断行车的条件下，满足进行下穿结构物的施工条件。
1.1 D型便梁加固轨道作业适用范围：根据下穿结构跨度的大小选择所采用的D型便梁（D12、D16、D20、D24），单跨无法实现架空时，采用4种跨度的D型便梁来进行组合或两端头采用轨束梁、工字钢束梁设置副跨。
1.2 束轨梁加固轨道作业适用范围：小跨度涵渠下穿既有线路（计算跨度一般有1.0m~8.88m十六种），分两种加固方法，即轨束在枕木面上（通常称悬吊式束轨梁或扣轨梁）和轨束在枕木面下（通常称束梁）。
1.3 工字钢束梁加固轨道作业适用范围：中等跨度框架桥涵（渠）下穿既有线路，拼接后可进行大跨度施工，由于本作业可分为多种施工作业方法，故不再说明。
1.4 工字钢束与纵横轨束梁结合加固轨道作业适用范围：中等跨度框架桥涵（渠）下穿既有线路，工字钢束布置在线路两侧，安装不需要封锁线路，方法简单。
2 作业准备2.1 方案设计和加固形式选择2.1.1 决定跨度的要素2.1.1.1 确定开挖宽度根据下穿结构物的外形宽度、安装外模及支撑所需增加的宽度、基底换填高度及安息角、结构物的中轴线与线路中线的交角等，经计算确定。
2.1.1.2 开挖深度：枕木底面至开挖基底面的高度。
2.1.1.3 确定坍塌宽度根据以上所得断面，按比例画图，在底边两端点按1:1画坡度线，与枕木底线相交，两交点之间的宽度即为坍塌宽度。
2.1.1.4根据开挖宽度、坍塌宽度、本单位能够组织来的材料设备情况，以确保安全为第一原则，经经济技术比较确定孔跨及所采用的材料设备。
即：一跨或者主跨加两侧副跨，用某种型号的D形便梁或者某种型号的工字钢。
2.1.2 计算临时支墩的断面尺寸根据跨度（或组合跨度）分析荷载，经计算确定每端竖直力，设定基底应力值，计算出所需面积，再拟定矩形（一般情况）的边长。
如果支墩布置在线路两侧，则长边顺线路布置。
太中银铁路既有线施工组织方案
太中银铁路既有线施工组织方案一、工程概况由中铁二十一局集团太中银铁路工程指挥部承建的属兰州铁路局管辖的既有线工程，主要有太中银铁路银联线平吉堡站至银川站、黄羊湾站至迎水桥站两个区段工程组成。
1、太中银铁路正线及银联线⑴太中银银联线平吉堡站-银川站（BLK537+750-BLK524+514）段线路与既有包兰正线并行，线间距5米，并在既有线右侧，正线新铺轨13.236千米。
⑵中宁黄河大桥（DK709+163.48）至迎水桥（BLK700+000）区段线路：其中太中银铁路正线DK709+163.48至BLK658+100（DK711+644.95）段与既有包兰正线绕行，正线铺轨 2.481千米；BLK658+100（DK711+644.95）至既有黄羊湾站（中心里程BLK659+313.39）至BLK659+731段线路与既有包兰正线并行，线间距5.3米，正线新铺轨1.631千米；BLK659+731至新建黄羊湾站Ⅵ道（中心里程BLK662+100）线路与既有包兰正线绕行，最大线间距10.6米，正线新铺轨 2.369千米；BLK662+100（包兰右线绕行起点）至BLK665+795.65（包兰右线绕行终点）与既有包兰正线绕行，最大线间距30米，正线新铺轨3.696千米。
以上合计新铺无缝线路10.177千米。
既有包兰正线在BLK665+145.70处（换侧起点）与包兰右线换侧；包兰左线BLK665+145.70至BLDK666+100（包兰左线绕行起点）段线路与既有包兰右线并行，线间距12.0米，正线新铺轨0.954千米；BLDK666+100（包兰左线绕行起点）至既有柳家庄站（中心里程BLK669+184.32）至BLK669+500（包兰左线绕行终点）段线路与既有包兰右线绕行，并跨越既有宝中线，正线新铺轨3.4千米；以上合计新铺无缝线路4.354千米。
BLK669+500（包兰左线绕行终点）至新柳家庄站Ⅱ道（中心里程BLK670+800）段线路与既有宝中线并行，线间距 5.3米，正线铺轨1.3千米；新柳家庄站Ⅱ道（中心里程BLK670+800）至BLK672+750段线路与既有宝中线绕行，并在BZK672+750（BLK672+750）处与宝中线接轨，正线铺轨1.95千米；既有宝中线BZK672+750至BZK674+700段为改建线路，并与既有包兰线并行，线间距5.3米，改建线路1.95千米。
铁路既有线施工方案
铁路既有线施工方案
铁路既有线施工方案
为了提高铁路运输的安全性和运行效率，需要对既有线进行施工和改造。
本文针对铁路既有线施工，提出了以下方案。
一、施工前准备工作
1. 编制详细的施工方案和施工计划，包括施工范围、施工时间、施工人员、施工设备、材料等。
2. 开展必要的调查和勘察工作，了解现场情况和环境条件，并制定相应的安全措施。
3. 办理相关许可证和手续，确保施工的合法性和安全性。
二、施工过程
1. 施工前应先将既有线上的列车调整到临时线路，以保证列车运行的正常进行。
2. 根据施工方案，对既有线的轨道进行修整处理，包拟出更安全可靠的铁路基础设施。
3. 施工过程中要注意采取必要的保护措施，以减少对列车运行的影响，如设置临时信号和限速措施。
4. 对于施工中可能产生的噪音、粉尘、振动等影响环境的问题，应采取相应的措施来减少对周边居民的影响。
三、施工后工作
1. 完工后进行验收和检测，确保施工的质量和安全性。
2. 在完成工程后，及时清理施工现场，恢复既有线的正常状态。
3. 根据施工的实际情况和效果，进行评估和总结，为今后的类
似工程提供经验和参考。
综上所述，铁路既有线的施工是一项复杂而重要的工作，需要严格按照施工方案和计划进行，确保施工的安全和质量。
同时，还需要注重对列车运行的影响和对周边环境的保护，为既有线改造和提升奠定坚实的基础。
铁路涉及既有线工程施工组织设计方案
营业线施工安全审批单营业线施工安全（施工方案）审批表2施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：××铁路电气化工程（**段）施工合同段：第*标段编号：3××铁路电气化工程第*标段涉及既有线工程施工方案文件编号：受控状态：受控编号：中铁×局集团有限公司××铁路电气化提速改造工程项目经理部二OO四年六月4目录1.概述…………………………………………………………………………………………1.1 编制范围…………………………………………………………………………………1.2 编制依据…………………………………………………………………………………1.3 工程概况…………………………………………………………………………………1.4 主要工程项目及主要工程数量…………………………………………………………2.施工组织及布署……………………………………………………………………………2.1 施工组织机构……………………………………………………………………………2.2 施工队伍组织及任务划分………………………………………………………………2.3 工期安排及封锁要点计划………………………………………………………………2.4 施工准备及投入主要机械设备…………………………………………………………3.施工方法及工程防护技术措施……………………………………………………………3.1 路基帮填…………………………………………………………………………………3.2 既有线路堑开挖与爆破…………………………………………………………………3.3 既有线涵洞接长施工……………………………………………………………………3.4 防护工程的施工…………………………………………………………………………3.5 路基加固…………………………………………………………………………………3.6 轨道拨移…………………………………………………………………………………3.7 轨道拨接…………………………………………………………………………………3.8 道岔铺设…………………………………………………………………………………3.9 道岔拆除…………………………………………………………………………………3.10 无缝线路的应力放散与轨温锁定………………………………………………………3.11 电务工程的转接…………………………………………………………………………3.12 既有线轨道施工防护措施………………………………………………………………4.工期保证措施………………………………………………………………………………54.1 组织管理机构……………………………………………………………………………4.2 劳动管理措施……………………………………………………………………………4.3 技术保证措施……………………………………………………………………………4.4 物资保障措施……………………………………………………………………………4.5 设备保障措施……………………………………………………………………………4.6 协调好外部关系…………………………………………………………………………5.质量保证措施………………………………………………………………………………5.1 质量目标…………………………………………………………………………………5.2 质量保证措施……………………………………………………………………………5.3 质量管理制度……………………………………………………………………………5.4 质量管理措施……………………………………………………………………………6.安全目标……………………………………………………………………………………6.1 安全目标…………………………………………………………………………………6.2 安全保证体系……………………………………………………………………………6.3 安全管理措施……………………………………………………………………………6.4 既有线施工安全技术措施………………………………………………………………7.其它保证措施………………………………………………………………………………7.1 保护地下管线及周围构筑物措施………………………………………………………7.2 交通配合措施……………………………………………………………………………7.3 文明施工措施……………………………………………………………………………8.环保、水保及防汛措施……………………………………………………………………8.1 环境保护措施……………………………………………………………………………8.2 水土保持措施……………………………………………………………………………8.3 防汛措施…………………………………………………………………………………61．概述1.1 编制依据1.1.1××设计院绘制的有关设计文件和施工图纸。
既有线施工方案
既有线施工方案1. 引言既有线施工指在已经建设的线路上进行改造、扩建或维修的工程。
在铁路、电力、通信等领域，既有线施工是非常常见的工作。
本文将探讨既有线施工的方案和步骤，以及应注意的事项。
2. 既有线施工的步骤既有线施工的步骤可以概括为以下几个阶段：2.1. 规划阶段在规划阶段，需要考虑施工的具体目标和需求。
例如，是否需要改造或维修已有的线路，是否需要扩建或增加线路的容量等。
此阶段也需要进行现场勘测和需求分析，确保施工方案与实际情况相符。
2.2. 设计阶段在设计阶段，需要根据规划阶段的需求，制定详细的施工方案。
这包括绘制设计图纸、确定施工过程中所需的材料和设备，以及评估施工所需的人力资源等。
2.3. 准备阶段准备阶段是指在施工前的准备工作。
这包括采购所需的材料和设备、组织人员进行培训和安全教育，以及制定详细的施工计划和时间表。
2.4. 施工阶段施工阶段是实际进行施工工作的阶段。
在施工期间，需要严格遵守安全规定，确保施工过程中的安全性。
同时，需要进行现场监督和质量控制，确保施工工作按照设计要求进行。
2.5. 测试和调试阶段在施工完成后，需要进行测试和调试工作。
这包括对施工结果进行检验，确保线路的正常运行。
在测试和调试阶段，需要使用专业设备进行测试，并对测试结果进行分析和记录。
2.6. 运维阶段运维阶段是指既有线施工完成后的运营和维护阶段。
在运维阶段，需要制定维护计划，定期检查和维修线路，以确保线路的可靠性和安全性。
3. 既有线施工的注意事项在进行既有线施工时，需要注意以下事项：3.1. 安全第一无论是在施工过程中还是施工后的运维阶段，安全都是最重要的考虑因素。
施工人员需要严格遵守安全规定，佩戴个人防护装备，并遵守操作规程。
同时，施工现场需要进行安全巡查和安全教育，确保施工过程中的安全性。
3.2. 环境保护施工过程中需要进行环境保护工作，避免对周边环境造成污染。
这包括严格控制施工噪音和尘埃的产生，合理处理废弃物，以及保护周围生态环境。
铁路既有线维护施工方案
铁路既有线维护施工方案1. 简介铁路既有线维护施工是指对已经建设完成并投入使用的铁路线路进行维修和改造的工作。
铁路既有线维护施工方案是为了保障铁路运营的安全和稳定性，提高铁路线路的运行效率而制定的具体实施计划。
2. 施工目标铁路既有线维护施工的主要目标包括： - 增强线路的安全性：通过对线路设施的维修和改造，消除潜在的安全隐患，保障列车的安全运行。
- 提高线路的运行效率：通过对线路设施的改造和升级，优化线路的布局和结构，提高列车的运行速度和运力。
- 延长线路的使用寿命：通过对线路设施的定期检修和维护，延缓线路的老化速度，延长线路的使用寿命。
3. 施工内容铁路既有线维护施工的内容包括： - 轨道维修：包括曲线调整、轨道磨削、轨床加固等工作，以保障铁轨的几何形状和垂直度。
- 设备维护：包括信号设备、通信设备、电力设备等的检修、维护和改造，以保障设备的正常运行。
- 结构改造：包括桥梁加固、隧道加固、道岔改造等工作，以提高线路的承载能力和运行速度。
- 安全设施维护：包括隧道照明、防撞设施、防护栏等设备的检修和维护，以保障乘客和行车人员的安全。
4. 施工计划铁路既有线维护施工的计划需要根据实际情况制定，通常包括以下几个阶段：- 前期准备：包括项目审批、资源调配、施工机具和材料的准备等工作，确保施工进展顺利。
- 施工阶段：按照施工计划，组织施工人员进行具体的维护和改造工作，保证工期和质量的要求。
- 竣工验收：对施工完成的线路进行验收，包括线路质量检查、设备运行测试等，确保施工效果符合要求。
- 后期管理：对已经完成的工程进行管理和维护，定期检查和维修，保障线路的安全和可靠性。
5. 施工方法铁路既有线维护施工的方法主要包括： - 传统维修法：对线路设施进行局部的维修和更换，采用常规工艺和设备，适用于短期和小规模的维修工作。
- 全线维修法：对线路设施进行全面的检修和维护，采用机械化和自动化设备，适用于大规模和长期的维修工作。
铁路既有线施工方案两篇
铁路既有线施工方案两篇篇一：既有线施工安全防护方案一、工程概况新建XX铁路通道正线部分与既有XX线在K4+260处开始并行，其中在K5+700处新建线换侧至既有XX线左侧到本标段终点里程K12+100处结束，全长7.84km。
线路途径寺台寺车站（线路建成后寺台寺车站拆除），在K10+500处为新建汤阴东车站中心里程。
在K11+067.38处从新建6道接入施工便线至K12+600结束，施工便线开通后该段既有XX线封闭，该段新建Ⅰ、Ⅱ、道开始施工。
我项目部所建施工段桥涵多，有圆涵、框架涵、公跨铁立交桥、框架小桥等，结构复杂，施工任务紧，又紧临既有线，为了保证既有XX线行车安全，我项目部特制定本施工安全防护方案以引导标准化施工。
二、采取的施工防护方案为保证既有线运行及安全，要点天窗作业时在车站行车室派驻联络员。
驻站联络员应由经过考试合格的人员担当。
施工、维修作业时，驻站联络员负责联系和盯控各类工程机械车辆的开行，掌握施工现场和列车运行情况，传达有关列车运行情况、调度命令和上级指令，并做好记录。
有车辆通过时，必须提前通知现场施工负责人，做好安全检查，严防设备、物料侵入运行线界限，相互确认后，在专用登记薄上登记。
施工时每3-5分钟与工地防护员通话，随时掌握施工作业情况，如因故不能按时开通线路时应向车站值班员陈述原因。
施工时不得擅自离开行车室。
施工工地防护员应由经过考试合格人员担当。
施工前应与驻站联络员联系，相互核对施工项目、地点等，准确及时向施工负责人汇报列车运行情况，做好防护工作，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人，并做好记录。
担任防护工作时不得兼做施工员和其他工作，必须掌握列车运行情况，监督施工人员及时下道。
必须按规定带齐防护备品，设置防护。
当班时集中精力，不得离岗，做与本职无关的事。
与驻站联络员3-5分钟通话一次。
车站向封锁区间放行两列及以上作业车时，必须掌握开行顺序、时间、作业地点，做好防护后，通知车站。
车辆段临近既有线施工方案
车辆段临近既有线施工方案背景城市交通的快速发展对交通设施建设提出了更高的要求。
在城市轨道交通的运营过程中，难免会遇到轨道交通车辆段进行改造、维修等情况，环境复杂、车辆密集的车辆段进行施工工作更加复杂。
本文将介绍一种车辆段临近既有线施工方案。
方案在车辆段临近既有线进行施工时，需要充分考虑既有线的安全，施工方案需严格制订，工序严密，施工人员需经过专业培训，施工过程中需注意以下几点：施工前期1.进行周边环境调查，确定施工范围和前期准备工作。
2.按要求画好施工区域的范围，并设置可见的围挡。
3.制定详细的施工方案，将方案向相关部门进行报批，完成报批手续后开始施工。
施工中期1.在施工范围内设置标语、警示牌、红灯、栏杆等设施，以提醒过往行人和车辆注意此处施工及交通管制情况。
2.对施工现场进行周边管控，严防行人和车辆冲撞或擅自进入施工现场。
3.加强现场施工管理，工人需在经过培训后，按照制定的施工方案进行施工，并定期向现场监管人员汇报施工情况。
4.对车辆段内行驶车辆进行管控，根据具体情况，制定安全措施。
施工后期1.按照计划完成施工并清理施工现场。
2.进行封闭式动态试验，确保既有线安全并合格。
3.安装巡检装置，对施工部位持续加强巡视和监控。
特点•本方案按照国家标准和相关规定制订，尽量避免施工过程中的安全事故。
•可以在既有线和车辆段之间实现快速、安全的转换。
•本方案在施工结束后，可以达到既有线安全合格的要求。
总结通过严格的施工管理、规范的工作程序以及加强现场管理和监督，我们可以为轨道交通的施工提供更好、更安全的保障。
这对于城市交通的发展来说是非常重要的。
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施工方案一、工程概况（一）、主要工程项目****线曲线改造共计9个，其中7个为既有缓和曲线长度不能满足速度目标值要求而进行的相应改建，2个为站场延长1050m引起的改建，见附表（一）；JD38、JD39曲线在***站1050改造时结合站改实施。
（二）、曲线拨移量（三）、曲线抬落道由于曲线改拨引起曲线坡度调整，各条曲线需进行抬道作业，其中K33曲线最大抬道量140mm，K62曲线最大抬道量100mm，K76曲线最大抬道量130mm，K91曲线最大抬道量100mm，K108曲线最大抬道量160mm，具体抬道量见线路纵断面图。
二、工期、劳力、机具安排（一）、工期安排各条曲线铺碴在线路拨接要点前3天完成，线路拨接要点时间根据路局批准的月度施工计划实施。
（二）、劳力安排项目部组织1个线路作业队，作业队组织劳力100人，各作业队分别设立锯轨（钻眼）组、铺轨（拨接）组、整道捣固组。
（三）、机具安排为确保工程质量和工期目标，结合工程特点，投入了充足的机具设备，见下表：主要机具设备一览表三、施工组织机构施工组织机构框图四、主要施工方法及措施（一）、铺碴上碴前，对损坏的路基进行整修，路基面须经现场监理工程师检查合格签证，并经建设单位组织初验合格。
起道标桩及临时曲线标、坡度标齐全，并做好妥善保护。
在线路拨移量<3ｍ的地段，清筛利用既有线旧碴，不足部分补充新一级道碴。
道床厚度0.5ｍ，道碴采用汽运至工地。
铺轨前先上足底碴，底碴厚度控制在400mm~450mm以内，且均匀平整。
面碴均匀堆于两侧路肩上。
铺碴作业程序：铺底碴――铺面碴――整理道床――夯拍道床边坡。
（二）、线路拨接1、点前准备线路拨接前，每个拨接口安排100个劳力，准备好充足的工具、设备和回填道碴。
线路封锁前1小时，列车限速25ｋｍ/h，扒开改拨范围内既有线枕木档内的道碴（“不破底”），松动扣件（随即拧紧）。
2、封锁施工线路封锁施工175分钟，其中前60分钟为线路改移改拨时间段，第60分钟至100分钟为回填道碴段，；第100分钟至175分钟为捣固、整修时间段。
线路封锁后，在拨移量≥1.0ｍ的地段，每隔10ｍ在既有线枕木档内穿入滑轨和滑轮，滑轨和滑轮上涂上润滑油。
同时松开拨道范围内既有线的扣件，拆开既有线拆轨点钢轨接头。
集中劳力，用撬棍从远离拆轨点的一端向拆轨点拨移线路，每次拨移量以不大于250ｍｍ为宜，直至既有线与新铺线按照设计中心线位置就位，立即方正轨枕、上紧扣件、回填捣固道床，其后用柴油捣固机捣固，并不少于3遍。
本次施工拟采用大型机械拨移、养护，由于大机的拨道量限制，大于60mm的拨移量，采用人工先拨到60mm内，然后大机进行拨道，养护。
点内各工序时间分解如下表：3、点毕慢行要点拨接前1小时限速25km/h，进行点前准备工作，清除枕盒道碴（枕木头道碴不能动）。
线路拨接后，线路开通，首列限速25ｋｍ/h，次列限速45ｋｍ/h，不小于12小时；其后限速60ｋｍ/h、80ｋｍ/h各24小时后恢复常速。
五、安全保证措施：1、加强对要点施工的组织领导，成立要点施工安全领导小组，建立健全安全保证体系，制定详实的施工安全专项措施，严格落实安全责任制，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。
2、认真落实安全逐级负责制、干部包保责任制以及安全事故处罚机制，做到“三必须、两坚持”，即必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全技术交底必须明确，施工领导人必须人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位；坚持施工统一指挥，坚持施工后逐级复查制度。
3、加强对全员进行遵章守纪和标准化作业的安全教育，提高安全意识。
施工负责人应具备必需的施工安全素质，安全员、防护员、驻站联络员、工班长及特殊作业工种必须经过培训考试合格后持证上岗。
4、在开工前必须与设备管理单位（工务、电务等部门）和行车组织单位（车务段、车站）分别签订具体的施工安全配合协议书。
安全配合协议书要明确双方的责任和义务、施工责任地段与期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工等问题。
5、施工前认真做好现场勘察调查，对列车运行图、设备状态、场地条件、工作量大小、材料存放、地上地下既有设施、施工可利用条件和不利条件等各方面进行详细调查，结合运营情况及施工需要确定和制定合理的施工方案。
6、对既有的地下管、线、电缆等设施制定可靠的防护措施，防止施工中造成破坏。
7、施工方案批准后，由编制部门和人员做好交底，保证从施工指挥人员到技术管理人员都要清楚明确。
施工时必须严格按批准的方案执行，严禁擅自变更或扩大施工内容及范围。
8、在施工中严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路工程施工安全技术规程》、《铁路工务安全规则》以及部、局的营业线施工安全管理办法等各项安全生产规定。
对于施工中挖断电缆、无缝线路断轨跑道、要点拨接超前超范围准备、作业车辆溜逸、轨道车辆违章行驶、施工后未达到放行列车条件违章放行列车、轨道电路联电出现红光带、机械和料具侵限等易发事故和可能发生危及行车安全的问题，制定各项“卡死”制度，坚决杜绝。
对影响行车的各个环节，加强管理，落实措施，严密防范，确保行车安全。
9、加强劳务工管理，参加营业线施工的劳务工必须由正式职工带领。
对劳务工要进行施工安全培训教育，加强治安管理，坚持先培训、后上岗。
劳务工不能担任施工安全防护员等工种，不准单独使用各类施工作业车辆。
坚决避免因劳务工使用管理不严造成行车事故。
10、严格执行我局营业线上施工实行“八不准”制度：⑴未取得《营业线施工许可证》的施工单位不准在营业线上施工；⑵未签订施工安全协议书的施工项目，不准施工；⑶不登记要点不准施工；⑷领导不到位不准施工；⑸监理人员不到位不准施工；⑹配合单位人员不到位不准施工；⑺没有制定防范措施和施工预案不准施工；⑻不准擅自变更施工地点、扩大影响范围和增加项目。
11、严格执行要点拨接施工的“八不准”、“五必须”八不准：慢行点前不准超出工务养护规范准备；慢行点内不准超量准备；施工单位指挥部、监理、建指有关人员未到位不准施工；防护员、现场专职安全员、驻站联络员不到位不准施工；异地增援的队伍不事先熟悉现场、不自带安全员不准施工；没有备足应急工具不准施工；各工种配合人员不到位不准施工。
五必须：拆移电务设备，必须经过电务人员许可；拨接点的给点时间必须由车站发令给点后才能下令施工；拨接时各工序的起止时间必须由施工总指挥发令后才能进行；道岔拨接到位后，必须经主管技术人员确认；拨接完了必须经过总指挥、安全员、技术员、监理以及运营单位的有关监督配合人员检查达到放行列车的条件后才能向车站消点、开通。
12、要点拨接施工中的安全重点注意事项（1）、施工前要认真做好人力、机具、物资、劳保和防护设施等各项准备工作；现场机具、设备及材料堆放必须牢固，符合限界的要求；并向设备管理单位进行技术交底，特别是影响行车安全的工程。
（2）、在要点拨接施工前一天下午4：00，组织关键人员在各工点召开碰头会，共同检查落实现场施工准备和施工组织安排情况，协调明确具体的工电配合事宜。
（3）、施工中要统一指挥，严格执行技术标准、作业标准和工艺流程，强化控制监督；严格按规定标准及批准的范围设置防护的慢行标志；坚持标准化作业；按计划掌握施工进度，确保施工质量、行车安全和按时完工开通。
（3）、对有可能影响轨道电路和行车信号的准备作业必须在电务人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线、绝缘设施和电务设备，对有可能联电的作业工具都必须加装绝缘保护，防止工具联电而影响行车信号。
（4）、施工通讯联络必须坚持复诵应答制度，驻站联络员及时准确地将施工命令及列车运行情况通知施工负责人和工地防护员，并必须复诵，施工负责人和工地防护员接到命令或通知时必须应答。
（5）、如因特殊情况不能按时开通时，或不能按施工方案中的规定的速度运行时，施工领导人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。
（6）、施工后要坚持逐级复查制度，及时清理施工机具、路料等，达到放行列车条件并经监理和设备管理部门确认后，方可在《行车设备检查登记薄》内消记开通使用。
（7）、开通后必须加强对线路的养护，并24小时派人在现场巡查，确保行车安全，并在规定的时间内做到线路和其他行车设备达标。
六、质量保证措施：1、严格按施工规范、操作规程及有关规定进行施工，做到作业标准化，严格执行“三检制”，特殊、隐蔽工程未经检查签认不得继铁路既有线曲线施工实施方案续施工。
2、坚持技术交底制度：每道工序开工前，由主管技术人员对各工艺环节的操作人员技术交底。
讲清设计要求、技术标准、定位方法、功能作用、施工参数、操作要点和注意事项，使所有操作人员心中有数。
3、做好各种材料的试验和检验工作，不符合条例规定要求的材料，不得进场使用。
4、加大先进设备和技术力量的投入，优化施工工艺，规范作业程序。
5、严格执行工程质量责任制，加强关键施工环节的监督检查机制，做到责任落实到人。
6、工地建立实验室，配料严格计量，计量设备定期校核。
7、加强施工人员的质量意识教育，班组作业人员加强对新的施工工艺和技术交底的学习，确保施工工艺和技术交底的贯彻落实。
8、其余工序严格按照《铁路轨道工程施工及验收规范》施工。
七、文明施工措施：1、建立文明施工体系；2、合理布置施工场地，机具材料分类堆码，存放挂牌明示；3、搞好工地宣传，关化施工环境；4、搞好路内外关系，不扰民，不污染环境；5、搞好职工生活，提高后勤服务质量；6、严于律已，宽以待人，团结协作，共创文明工地11 / 11。