铁路既有线施工安全常识
铁路既有线施工的一般安全知识
铁路既有线施工的一般安全知识铁路既有线施工是指在已建成并投入使用的铁路线路上进行各种工程施工，包括维修、改造、扩建等。
为了确保施工过程中的安全，铁路既有线施工需要严格遵守以下相关法规：1. 《中华人民共和国铁路安全管理条例》：根据该条例，施工单位必须具备相应的铁路工程设计和施工资质，并有专职的施工组织管理人员。
施工前需要制定详细的施工方案和施工图纸，并经相关铁路管理部门批准。
在施工过程中需要按照有关要求进行安全技术措施的落实，并配备专职的安全监理人员。
2. 《中华人民共和国铁路行车安全规程》：该规程对施工区域内的行车安全进行了规定。
施工单位必须在施工区域内设置明确的警示标志和标线，确保施工区域的视觉警示。
在必要情况下，施工单位需要与铁路行车调度部门进行协调，采取行车停护措施，确保施工区域内的行车安全。
3. 《铁路施工安全技术规程》：该技术规程规定了施工单位在施工过程中的各项安全要求，包括施工过程中的施工设备、用到的材料等方面的安全规定。
施工单位需要对施工人员进行专门的安全培训，并配备必要的个人防护装备，确保施工人员的人身安全。
二、铁路既有线施工常见的安全风险与防范措施1. 施工区域内的行车风险：由于施工区域靠近铁路线路，行车风险是铁路既有线施工中较为常见的安全风险。
为了预防行车事故的发生，施工单位需要在施工现场进行充分的警示标志和标线设置，确保施工区域内的行车人员能够清楚识别。
在必要情况下，施工单位需要与铁路行车调度部门进行协调，采取行车停护措施，确保施工区域内的行车安全。
2. 高处坠落风险：铁路既有线施工中，有些工作需要在高处进行，如搭建脚手架、安装设备等。
这时候，高处坠落风险就会增加。
施工单位需要做好高处坠落的防护措施，如设置安全网、安全带等，确保施工人员能够安全操作。
3. 施工设备操作风险：铁路既有线施工中使用的设备较多，包括各种机械、电器设备等，这些设备的操作风险也需要引起重视。
施工单位应该对施工人员进行专门的设备操作培训，并确保设备的正常运行和维护保养。
既有线铁路施工安全注意事项
既有线铁路施工安全注意事项(一)信号机应留意的问题1、不要碰撞信号机各个部位和相关设备。
2、特殊是不要损坏信号机透镜玻璃。
3、不要用施工物件或其他物件遮挡信号机透镜玻璃。
4、高柱信号机不要损坏接地装置，特殊不能弄断地线。
5、施工对设备有危害时，应对信号机实行肯定的防护措施。
(二)道岔转辙设备应留意的问题1、不要碰撞道岔转辙设备的各个部件和相关设备。
2、不要任意在道岔部位起拨道，需作业时，需电务人员协作。
3、不要在道岔的尖轨和基本轨之间流有异物。
4、在道岔部位作业时，不要任意转变道岔的几何尺寸。
5、施工对设备有危害时，应对转辙设备实行肯定的防护措施。
6、在道岔上作业时，不要将身体任何部位置于尖轨和基本轨间。
(三)轨道电路应留意的问题1、不要碰撞轨道电路设备的各个部件和相关设备。
2、不要用金属物件同时接触两根钢轨（如撬棍、钢尺、钢卷尺、不带绝缘的道尺等）。
3、搬运笨重金属物件时，不要放置于两根钢轨上。
4、不要在钢轨上推行带金属轮的单轨车、梯车和滑行起道机及其他金属器件和工具（有绝缘措施除外）。
5、不要在钢轨绝缘处用金属物件同时接触绝缘两端的钢轨。
6、在有箱连线的地方，不要堆放金属物件及钢轨，若必需放置钢轨时，须实行绝缘措施进行防护。
7、不要造成扼流变压器的箱连线相互达碰，或用金属物件接触两根以上箱连线。
8、不要损坏和弄断各种箱连线、接续线（导接线）、回流线、道岔跳线、地线。
9、不要将相邻线路的钢轨用铁线或金属物件相连。
10、不要用铁线或金属物件将施工用器物固定于钢轨上。
特殊是被固定物件接地良好时，一根钢轨固定时可能造成两根钢轨的牵引电流不平衡，烧坏电务设备，两根钢轨同时固定物件时可能将造成短路轨道电路。
11、在有牵引电流流经的区域施工时，不要随便进行断轨施工，需作业时，必需有供电和电务人员同时在现场协作，且必需由供电和电务人员作好防护措施后，方可进行相关的施工。
铁路既有线施工安全常识(一)
C12. 列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、 下拉杆、交叉杆等部件脱落。 C13. 列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、 机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。 C14. 接触网接触线断线、倒杆或塌网。 C15. 关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞 门。 C16. 列车运行中刮坏行车设备设施。 C17. 列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、 邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限 货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。 C18. 装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆 编入列车。
铁路既有线施工安全常识 （一）
中铁一局兰渝铁路LYS-13标段项目经理部第六分部
什么是营业线，什么是既有线，营业线和既有线有什么区别
“既有线”是铁路施工时经常提到的一个词，一般 指的是原先已经建造好的线路 , 通常是要对此线路进行 改造时 , 称之为既有线。既有线施工，是指在已经建成 的公路、铁路（一般情况是已经投入运营的，又称营业 线）附近或穿 越其上/下方进行新线施工。营业线和既 有线，实际上是因为施工而引出的概念，以前我们习惯 于讲营业线施工，但后来发现用营业线施工，这个概念 并不完整，通常，营业线是指铁路客货运输对外公布营 业的线路，而在实际中，铁路线路，不完全是客货运输 对外公布营业的线路，还有部分实际在运行，但并不对 外公布的线路，比如军事运输的线路，再比如临管运行 的线路，还比如场间联络线，因此就引入了既有线的概 念，只要是正常运输生产中，已经和路网并轨开通，铁 路机车车辆在正常运行的线路，相对于新建铁路来说都 称作既有线。
即有线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安 全第一、预防为主、综合治理”的方针。工程施工过程中， 凡是影响营业线行车或影响营业线设备稳定、使用的施工 项目，必须纳入天窗。未经申报批准严禁施工，擅自施工 或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现立即停工并追究 相关单位主要领导的责任；凡是影响营业线设备稳定、使 用和行车安全的施工和施工安全的每个环节，都必须强化 管理，确保行车和施工安全。
铁路既有线施工安全教育培训PPT
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④采用扣轨梁施工，在进行临时支墩孔桩开挖过程中，孔 桩壁要逐层支护，以防止孔桩壁土体坍塌，影响线路路基 稳定。
爆破应符合三个限制条件： A．因修建铁路、道路等公共设施，必须实施爆破作业； B．与铁路运输企业协商后进行； C．采取必要的安全防护措施。
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2.5 在信号、联锁、闭塞、CTC／TDCS、列控、通信等 行车设备上的大中修施工作业。
2.6 线路大中修，路基、桥隧大修及大型养路机械施工作 业，接触网大修作业。
在电化区段停电单元进行施工及设备维修作业时，工务、 电务、供电、工程等单位必须分别确认列车调度员发布的 天窗修命令和供电调度员发布停电的调度命令后，方可进 行。
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三．施工安全管理责任
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确保施工安全是建设、设计、施工、监理、行车组 织、设备管理等单位和部门的共同责任。各单位要 牢固树立安全意识，严格执行各项规章制度，建立 健全安全责任制，落实安全措施和责任，正确处理 施工与行车安全的关系，严格遵循“安全第一”的 原则，服从行车安全的需要。做到分工明确，责任 清楚，措施具体，管理到位。
2.4在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路 隐蔽工程（含通信、信号电缆经路）上作业，影 响路基稳定的各种施工。
在规定的安全区域内实施爆破作业都应纳入营业线施工。
《铁路运输安全保护条例》第十八条规定，在铁路线路两侧路堤坡脚、路堑 坡顶、桥梁外侧起各1000米范围内，从事采矿、采石及爆破作业，应与铁路 运输企业协商后，采取必要的安全防护措施。
铁路既有线施工安全技术交底
铁路既有线施工安全技术交底1. 背景介绍铁路既有线是指已经建成并投入使用的铁路线路，这些线路已经存在了一段时间，受到了一定程度的损伤和老化。
一旦需要对这些已有的铁路线路进行维修保养或改造升级时，必须进行必要的施工作业。
在铁路既有线的施工过程中，安全是第一重要的因素，必须遵守相关安全规定和标准，采取科学有效的施工措施，确保工人和周围环境的安全。
2. 铁路既有线施工的危险因素在铁路既有线施工过程中，会涉及到很多危险因素，需要采取有效的措施予以避免和控制。
2.1 机械设备施工现场通常需要使用各种机械设备，如铲车、钻机、起重机、挖掘机等，这些机械设备若使用不当，易造成意外事故。
2.2 电气设备铁路既有线施工现场通常需要使用电缆、电锤、电焊机等电气设备，若电源线路漏电、短路或电气设备老化，也会引发事故。
2.3 高空作业铁路既有线上的隧道、桥梁等部位需要进行高空作业，这种工作方式也存在安全风险，需采取防护措施。
2.4 通信设备铁路既有线上一些工人需要使用无线电通信设备进行协调，若使用不当或设备故障，也会造成安全事故。
3. 铁路既有线施工安全技术3.1 安全管理铁路既有线施工前要制定详细的安全计划，明确责任人、施工安全标准和操作规程，并建立施工安全管理制度。
构建完善的安全管理体系，使施工全过程可控、可追溯、可感知。
3.2 施工现场安全铁路既有线施工现场要进行安全隐患排查，畅通各类安全隐患的举报和处理渠道，设置安全警示标志和围栏，确保施工区域与列车行驶区域分隔。
3.3 现场作业员安全现场工人需要进行安全教育，具备安全防护意识和必要技能，必须配戴好安全标准帽、鞋、防护眼镜、手套等防护用具。
此外，对作业员进行岗前培训，引导他们识别危险隐患、掌握安全操作程序。
3.4 施工机械设备安全工地内各独立部门的设备要使用公司统一配备的安全锁，防止出现互相矛盾或紊乱安排的情况。
满足施工需求的同时也能够保证设备的安全问题，避免设备在使用过程中受损。
2023年既有线铁路施工安全注意事项
2023年既有线铁路施工安全注意事项铁路是国家基础设施建设的重要组成部分，为了确保既有线铁路施工的顺利进行并保证工人的安全，以下是2023年既有线铁路施工的安全注意事项：一、施工前的准备工作1.组织编制详细的施工方案，并进行评审和批准。
2.施工前必须召开安全会议，明确施工期间的安全责任和工作流程，并进行安全教育和培训。
3.施工前必须进行现场勘察，了解施工区域的地质、地貌等情况，制定相应的施工措施。
二、安全防护设施1.施工现场必须按照规定设置安全警示标志，并在施工现场周边设置围挡，确保施工现场的安全。
2.施工现场必须设置明显的出入口，并配备安全巡逻人员，随时监督和维护施工现场的秩序。
三、机械设备的安全使用1.施工过程中，严禁使用过期或者损坏的机械设备，必须定期对机械设备进行维护和检修，并保证其正常运转。
2.施工现场必须设置专门的机械设备操作区域，并配备专业人员操作机械设备。
四、工人的安全防护1.施工人员必须穿戴符合要求的安全防护用品，如安全帽、安全鞋、手套等，严禁穿戴不合格或者没有穿戴安全防护用品的人员从事施工作业。
2.对于操作高空作业的工人，必须使用安全带，并进行相关安全教育和培训。
3.施工现场必须设置安全警示标语，并进行必要的安全教育和培训。
五、施工过程中的安全措施1.在施工现场使用施工放炮、喷涂、磨削等有火源的作业时，必须设置火源隔离措施，防止发生火灾事故。
2.施工现场严禁堆放易燃、易爆、有毒等危险物品，必须对危险物品进行分类和储存，并设置专门的储存区域。
3.施工过程中必须按照施工方案严格控制挖掘、爆破、拆除等活动的范围和时机，严禁擅自进行超范围或者超时限的施工。
六、施工现场的环境治理1.施工现场必须进行噪声和粉尘控制，严禁产生超标污染物排放。
2.施工现场必须进行防尘和防雷措施，减少粉尘和雷击对施工人员的伤害。
3.施工现场必须保证通风良好，保持施工现场的空气流通，防止有害气体积蓄。
七、施工期间的监督和反馈1.施工现场必须设置专门的监督人员进行现场巡查和监测，及时发现并处理施工现场存在的安全隐患。
既有线铁路施工安全注意事项
既有线铁路施工安全注意事项既有线铁路施工安全是指在已经运营的铁路线路上进行不同类型的施工工作，包括修补、翻新、改造等。
这些施工工作需要注意各种安全事项，以确保施工人员和列车乘客的安全。
以下是既有线铁路施工安全的注意事项：1. 编制详细的施工计划和风险评估：在进行既有线铁路施工之前，必须制定详细的施工计划。
该计划应包括施工过程中可能遇到的各种风险，并评估这些风险的潜在影响。
施工人员应针对这些风险制定相应的安全措施和紧急应对计划。
2.严格遵守规章制度：施工人员必须全面遵守相关的铁路安全规章制度。
这包括必须佩戴合适的工作装备和安全设备，如安全帽、安全服、耳塞、手套等，以确保施工人员的个人安全。
3.确保施工区域的周围安全：施工工作需要对铁路线路进行一定的封锁和隔离。
施工人员必须确保工作区域周围的链路、信号等设备处于安全状态，并采取适当的措施，如设置警示标志和栅栏，以防止未经许可的人员进入施工区域。
4.与列车运营部门保持密切联系：施工人员需要与列车运营部门保持密切联系，及时了解列车运行的时间表和行车安排。
在列车经过施工区域时，施工人员必须确保他们的安全，避免与列车发生危险的接触。
5.正确使用工具和设备：施工人员必须熟练掌握并正确使用他们所使用的工具和设备。
这包括机动工具、电动工具和重型机械等。
施工人员必须经过培训，并且只有在合格和授权的情况下才能使用这些工具和设备。
6. 施工过程中的火源控制：施工现场避免吸烟，并控制明火活动，以避免引发火灾。
在必要时，应设置消防设备和灭火器，并确保施工人员了解如何正确使用它们。
7. 施工人员的身体状况：施工人员应具备良好的身体状况和健康状况。
施工人员不应酗酒、吸毒或有其他有损健康的行为。
同时，施工人员在工作前应接受健康检查，并确保他们的工作能力适合进行既有线铁路施工。
8. 紧急情况的应对能力：施工人员必须接受紧急情况应对培训，包括火灾、意外事故和地震等。
他们应熟悉逃生路线和使用紧急设备的方法。
铁路既有线施工安全技术交底
铁路既有线施工安全技术交底1.既有线施工安全（1）制订确保行车安全施工方案，报铁路局运输主管部门批准，签订安全协议，方可组织施工。
（2）施工脚手架、材料、设备等一律不得侵入行车限界。
（3）施工区段的两端按规定设置相要的信号标志，并设专职防护人员。
（4）如铁路有接触网必须架设栈桥护道防护，栈桥要安装围栏和安全网。
（5）夜间进行长、大、重构件的吊装作业必须事前申报有关部门批准，方可执行。
（6）统一指挥，信号联络联络畅通。
（7）作业完毕，清整现场，施工现场领导人检查验收合格后方可收工。
（8）因特殊情况不能按正常速度运行时，必须提前通知车站值班员。
（9）施工防护信号的设置与撤除，必须由施工领导人决定。
（10）作业人员要熟悉轨道电路，操作时严禁搭接钢轨，轨距杆等。
（11）加强与各部门、各专业之间的横向联系，尤其要加强与设备管理部门、行车组织部门的联系，封锁施工时必须派驻站联络员，联络员按要求携带派遣证、佩戴标志牌，采用对讲机等通信工具与施工现场保护联络。
（12）对营业线施工易发生事故及隐患，例如：施工中挖断电缆、机具侵限、既有线路基坍方等，必须加强管理，落实措施，严密防范，施工中安全防护人员要坚守岗位，防护器材、机具材料齐全到位，必要时设置限界绳、限界杆、防护管棚、钢轨桩等防护措施，防护人员必须手持信号和通讯器材，施工现场安全警示标语、警示牌设置齐全。
（13）在既有线临近、并行地段施工时，防止施工机械侵入铁路限界，在靠既有线一侧距钢轨外侧2m外设置限界桩，限界桩高出地面不小于1m，每10m设一根，选择地形较宽阔的地点作为汇车和转头地点，防止机械掉头或交会时侵限，一般要求并行段不设会车点。
（14）自卸车在既有线旁施工时，不得将翻斗升起，挖掘机、推土机不得在电缆、管线径路2m内使用。
（15）在区间线路上，进行不需要停车和减速防护的一般施工作业，在其两端各500-1000m处设置作业标防护，施工安全由专职安全员进行跟班作业。
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铁路既有线施工安全常识1、既有线施工的一些基本概念和要求1.1. 什么是营业线，什么是既有线，营业线和既有线有什么区别？“既有线”是铁路施工时经常提到的一个词，一般指的是原先已经建造好的线路,通常是要对此线路进行改造时,称之为既有线。
既有线施工，是指在已经建成的公路、铁路（一般情况是已经投入运营的，又称营业线）附近或穿越其上/下方进行新线施工。
营业线和既有线，实际上是因为施工而引出的概念，以前我们习惯于讲营业线施工，但后来发现用营业线施工，这个概念并不完整，通常，营业线是指铁路客货运输对外公布营业的线路，而在实际中，铁路线路，不完全是客货运输对外公布营业的线路，还有部分实际在运行，但并不对外公布的线路，比如军事运输的线路，再比如临管运行的线路，还比如场间联络线，因此就引入了既有线的概念，只要是正常运输生产中，已经和路网并轨开通，铁路机车车辆在正常运行的线路，相对于新建铁路来说都称作既有线。
1.2.邻近营业线施工的定义： 距既有线线路中心30m范围内为临近营业线范围。
各铁路局在铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》的基础上，出台《铁路营业线施工及安全管理实施细则》或《营业线施工安全管理补充办法》。
规定：临近营业线施工属于营业线施工安全管理范畴。
因此，既有线施工实际上多数是邻近营业线施工。
1.3.铁路线路安全保护区，是指为防止外来因素对铁路运行的干扰，减少铁路运输安全隐患，在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全行为进行限制而设置的特定区域。
铁路线路安全保护区，不涉及土地权属问题，在此区域内，禁止从事危及铁路运输安全的行为，但并不改变土地的权属关系。
铁路线路安全保护区，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或桥梁外侧起算：（1）城市市区不小于8米；（2）城市郊区居民居住区不小于10米；（3）村镇居民居住区不小于12米；（4）其他地区不小于15米。
根据《铁路运输安全保护条例》11条规定，铁路线路安全保护区内有8种行为被禁止：（1）建造建筑物、构筑物；（2）取土、挖沙、挖沟；（3）铁路下采空作业；（4）堆放、悬挂物品；（5）种植影响铁路线路安全和行车了望的树木及其他植物；（6）烧荒；（7）放养牲畜；（8）排污、排水、倾倒垃圾及其他有害物质。
这里除了第七条，其他都和施工有关。
1.4.《铁路运输安全保护条例》对保护铁路通信、信号设施有那些规定？（1）禁止在埋有地下光（电）缆设施的地面上方进行钻孔、堆放重物、垃圾，焚烧物品，倾倒腐蚀性物质。
2009年3月29日15时30分，某设计院下属一个公司在南昆线羊堡站进行挖探作业，在没有联系任何设备管理单位现场配合的情况下，挖断南昆线羊堡站上行接近区段K792+000左侧距线路中心8.2m处（S进站外方110米）的预告信号电缆，影响2趟列车正常运行，构成铁路交通一般D9类事故。
（2）禁止在埋有地下光（电）缆设施两侧各1米范围内建造、搭建建筑物、构筑物。
（3）禁止在埋有地下光（电）缆设施两侧各1米范围内挖沙、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。
（如建造生活下水、污水沟）（4）禁止在设有过河光（电）缆标志两侧各100米范围内挖沙、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。
（5）其他可能危及铁路通信、信号设施安全的行为。
禁止向电气化铁路接触网抛掷物品。
禁止在铁路电力线路导线两侧各300米区域内升放风筝、气球。
禁止攀爬杆塔、铁路机车车辆或者在杆塔上架设、安装其他设施。
禁止在杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻孔或者倾倒有害化学物品。
禁止碰触电气化铁路接触网。
其他可能危及铁路电力线路设施安全的行为。
1.5.既有线施工有那些基本要求？（1）在行车线上或紧靠既有线（20米范围以内）施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护。
未设好防护，不得进行施工作业。
（2）既有线施工必须配备防护员，防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员（工地电话防护员与工地施工负责人之间传递信号的防护员）四种。
1.6.既有线施工的主要内容有那些？根据铁办[2008]190号《铁路营业线施工安全管理办法》，既有线施工是指影响既有线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。
施工作业包括如下：（1）线路及站场技术改造，增建双线，新线引入、电气化改造等施工。
（2）跨越、下穿铁路施工。
（3）在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽、架设电力线路和油气管线施工。
（4）在规定的安全区域内实施爆破作业都纳入营业线（既有线）施工安全管理范畴。
安全区域：在铁路线路两侧路堑坡顶、路堤坡脚、桥梁外侧起各1000米范围内，从事采矿、采石及因修建铁路、公路等公共设施，必须实施爆破作业，应与铁路运输企业协商后，采取必要的安全防护措施。
（5）电气化牵引接触网、信号联锁设备施工。
其它内容很多，与我们施工关联不大，不再叙述。
1.7.即有线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
工程施工过程中，凡是影响营业线行车或影响营业线设备稳定、使用的施工项目，必须纳入天窗。
未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大施工内容和范围的，一经发现立即停工并追究相关单位主要领导的责任；凡是影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。
1.8. 对参加既有线施工的劳务工管理（1）不准劳务工在无带班职工的带领下，单独上道作业。
（2）劳务工要经过培训，培训合格后方准上岗。
（3）劳务工不能担任既有线施工的爆破工、施工安全防护员及带班人员等工作。
2.我局目前涉及铁路既有线施工项目的情况一公司：兰新2标、赣龙铁路、大思公路、内蒙古省道308线二公司：成绵乐2、8标；沪昆浙江，南宁枢纽都有既有线施工四公司：贵开铁路、惠澳公路五公司：沪昆江西六公司：向莆、南宁、湘桂、成绵乐、机械化公司：西潼七标、沪昆贵州电务城通：六沾四电、布吉站站改、淮北站站改、北京地铁十号线2期、北京地铁十号线2期、长沙地铁1号线，2号线、大连地铁。
路桥公司：贵阳东站路跨沪昆铁路、贵龙立交主线高架桥、盐沙线、河南南水北调项目、黔中水利项目（水利）：太平农场2#渡槽跨电厂专用线铁路40米预应力槽壳；黄桶大寨下穿沪昆线80.04米顶进涵共计20多个项目涉及既有线施工类型（1）在建项目中营运线改建施工项目只有1个（南宁枢纽改湘桂左右线4.678km），其他涉及既有线施工的只是临近既有线施工。
（2）与既有线并行（伴行）施工的项目有2个，一个是路桥公司南水北调铁路改建工程，标段全长3.1KM均是伴行临近既有线施工，二是沪昆客专线（浙江段) 管段内有2.9Km路基临近营运线。
（3）铁路车站改建，如成绵乐2标绵阳站改、布吉站站改、淮北站站改等。
（4）地铁下穿铁路线，如北京地铁十号线2期、北京地铁十号线2期、长沙地铁1号线，2号线、大连地铁等。
（5）电气化牵引接触网、信号联锁设备施工，如六沾四电。
（6）其他均是上跨既有线交叉施工。
一般都是以挂篮悬壁现浇的方式上跨营运铁路或公路，也有公路上跨营运铁路有项目如一公司大思二标小江河特大桥连续梁跨越既有铁路，还有水利项目上跨营运铁路如河南南水北调项目、黔中水利项目（水利）：太平农场2#渡槽跨电厂专用线铁路40米预应力槽壳等。
3、既有线施工准备阶段中的安全工作施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。
做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。
一般讲，这一阶段的安全工作主要包括以下内容：(1)根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。
由于个别工程设计周期较长，可能会出现与新实行的法规政策不符或者地质情况与设计不符，按原设计施工可能会给行车安全带来隐患以及其他等方面的原因，需要从施工安全的角度对设计文件、图纸进行认真复核。
(2)与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽构造物的位置、各类构造物的限界现状。
各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，项目部施工前必须弄清这些情况。
如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，则需要采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动用机械施工。
(3)了解掌握施工地点所在铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。
项目部在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定。
因此，在施工前有必要全面了解掌握这方面的要求。
(4)编制施工组织设计、施工过渡具体实施方案。
在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件的要求之外，还必须考虑到确保营业线的行车安全。
(5)制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制度。
施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及险情的责任追究和经济处罚制度等。
(6)按规定程序申报审批施工用的临时道口、电力、通信、动火、爆破、排水等项手续。
即使具备相应资质，也不能代替使用手续，施工前项目部必须到相关部门申报审批。
(7)向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专门的培训，考试合格后，持证上岗。
既有线施工前，必须完成对既有线施工关键人员（包括施工负责人、防护员、安全员、爆破员、工班长、带班人员等）的资格认定和既有线上作业人员的安全教育、培训工作。
安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长需参加路局或建设指挥部组织的任职资格培训，并经考试合格后持证上岗。
未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究单位领导的责任；施工项目经理、副经理，安全、技术、质量等主要负责人必须经营业线施工安全培训，不允许未经培训或培训不合格的人员担任上述工作。
未经路局培训合格的，由经理部组织请建设指挥主管部门培训，经培训考核合格后，方可担任上述工作。
(8) 与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。
安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费用等。
(9)安全防护措施①临近管、线设施施工要制定临近管、线设施施工的防护措施。
邻近管、线设施中心左右各2米范围内，严禁直接使用大型机械设备进行作业。
施工单位应派专人对作业进行全过程盯控。
施工单位对施工范围内管、线设施走向或径路，须在设备管理单位指导下，采取拉设警戒线或安设防护栅栏等安全警示标识。
对于临时裸露的缆线，要给以覆盖，以确保缆线安全。
②临近铁路线路施工（即在营业线路基坡脚或堑顶10米范围内）*要制定临近营业线施工的防护措施。