路面大修工程第一合同段施工总结
道路修复工程施工总结
道路修复工程施工总结一、项目概述本次道路修复工程施工项目位于某市区域内，涉及道路总长度为10公里，工程内容包括路面修复、排水系统改善、标线划设等。
本次施工项目由某市政交通局委托我公司进行施工，为期60天。
施工过程中，我们克服了环境复杂、天气多变等诸多困难，最终顺利完成了任务。
二、前期准备1. 项目立项阶段在项目立项阶段，我公司根据委托方的要求，对道路进行了全面的勘察和测量，了解了道路的实际情况和存在的问题。
同时，我们还对工程的施工方案和施工流程进行了详细设计和制定，确保施工过程中的顺利进行。
2. 人员准备为了确保施工质量，我们组织了一支专业的施工团队，包括项目经理、工程师、技术工人等。
并对他们进行了严格的培训和技能考核，以确保他们具备足够的施工技术和工作经验。
3. 物资准备在施工前，我们还对所需的施工物资进行了充分的采购和储备，包括沥青、水泥、砂石等原材料，以及施工设备、工具等。
三、施工过程1. 路面修复在道路施工过程中，我们首先对道路进行了表层损坏路面的修复工作，包括填充坑洞、修补裂缝、铺设新的路面材料等。
在此过程中，我们严格按照施工方案的要求，采用了科学合理的施工方法和工艺流程，确保了修复效果的良好。
2. 排水系统改善除了路面的修复工作，我们还对道路的排水系统进行了改善，清理了道路两侧的排水沟、设置了新的雨水篦子，并对排水管道进行了疏通和清理，以确保道路在雨季能够正常排水，避免积水对道路的影响。
3. 标线划设最后，在道路修复工程的最后阶段，我们对道路的标线进行了重新的划设和涂装工作，包括路口标线、车道分界线、交通标志等。
这些标线的重新划设不仅提高了道路通行的安全性，还美观了道路的整体环境。
四、施工质量管理在整个施工过程当中，我们严格按照相关的施工标准和规范进行了质量管理，包括施工过程的监控、施工质量的检验、质量记录的及时归档等。
在施工现场设置了质检小组，定期对施工过程进行检查，及时发现并纠正问题，确保了施工过程中的质量。
路面施工工作总结报告
路面施工工作总结报告
近期，我们团队在路面施工工作中取得了一定的成绩，现就此次施工工作进行
总结报告如下：
一、工作内容。
本次施工工作主要包括路面修复、路面铺设和路面标线等工作。
在施工过程中，我们严格按照施工方案和操作规程进行施工，确保工作质量和安全。
二、工作成果。
经过团队的共同努力，本次施工工作取得了较好的成果。
路面修复工作完成了
预定的修复范围，路面铺设工作完成了计划的铺设任务，路面标线工作也按时完成，整体工作质量得到了客户的认可和好评。
三、存在问题。
在施工过程中，我们也发现了一些存在的问题，主要包括施工现场管理不到位、材料使用不合理、施工人员安全意识不强等。
这些问题需要我们及时解决和改进，以提高工作质量和效率。
四、改进措施。
针对存在的问题，我们将采取以下改进措施，加强施工现场管理，严格按照规
定操作；合理使用材料，避免浪费；加强施工人员的安全培训，提高他们的安全意识。
五、展望。
未来，我们将继续努力，不断提高施工工作的质量和效率，为客户提供更好的
服务。
同时，我们也将不断学习和改进，使团队更加专业化和高效化。
总之，本次施工工作取得了一定的成绩，但也存在一些问题，希望通过不懈的努力和改进，使工作更加完善，为客户创造更大的价值。
感谢团队的辛勤付出和支持，期待未来的工作更上一层楼！。
道路建设工程施工总结_工程施工小结
道路建设工程施工总结_工程施工小结在道路建设工程施工过程中，我们按照施工方案和质量要求，完成了各项工程任务。
通过对施工过程的认真总结和分析，我们发现了一些成功经验和存在的问题，以及改进方向。
以下是对道路建设工程施工过程的总结和小结。
一、成功经验总结1.标准操作：在施工过程中，我们高度重视标准操作的重要性，切实做到按照规范和施工图纸进行施工。
例如在路基施工过程中，按照设计要求进行掏方、填方、夯实等操作，保证了路基的稳定性和承载能力。
2.技术管理：我们注重施工工艺和技术管理，组织施工人员进行技术培训和交流，提高施工作业的技术水平。
例如在沥青混凝土铺筑过程中，通过合理控制施工温度、厚度和均匀性等参数，确保了道路块石的粘结牢固和平整度。
3.质量控制：我们严格按照质量管理体系进行质量控制，利用先进的检测设备对施工过程和施工材料进行监测和检验，确保施工质量符合要求。
例如在路面硬化层施工过程中，通过密度检测和厚度测量等方式，保证了路面的耐久性和平整度。
4.安全管理：我们高度重视施工过程中的安全管理，制定了周密的施工安全计划和措施，对施工现场进行全面监控和管理，确保施工过程安全有序。
例如在深基坑开挖过程中，设置了围护结构、安装了监测装置，并对开挖进展进行实时监控，保证了施工人员的安全。
二、存在问题分析1.人员不稳定：由于施工周期较长，施工队伍的人员流动性比较大，导致施工人员经验不足，工作效率低下和质量问题增多。
我们应加强对施工队伍的管理和培训，提高施工人员的技术水平和团队合作精神。
2.施工计划调整：在施工过程中，由于变更设计和客户需求等原因，施工计划频繁调整，导致进度延误和资源浪费。
我们应加强项目管理，做好施工计划的前期规划和周密协调，减少计划调整的次数和影响。
3.材料供应不稳定：在施工过程中，由于供应商的不稳定和物资的质量问题，导致项目的进度受到影响。
我们应加强与供应商的合作和监管，确保材料的供应及时、质量可靠。
第一合同段施工总结
凤庆县2010年农村公路大中修工程第一合同段（接漾线K0+000~K53+000段）施工总结凤庆县2010年农村公路大中修工程接漾线第一合同段,沿线属干湿季节分明的亚热带季风气候，有雨量集中、干湿分明的特点。
接漾线第一合同段主要针对现有路基塌陷部位，增设挡土墙等防护措施，并对墙背进行回填夯实，保障路面有效宽度，部分地段进行土石方开挖、填筑。
一、施工准备我公司（云南顺宁路桥有限公司）在接到中标通知书后，公司领导非常重视，当即召开会议，分析、研究、布置、落实本合同段的有关事宜，为本合同段配备了相关技术人员、机械，并组织人力进行施工准备工作。
根据投标时的承建及工程的实际情况，及时组织进场建盖工棚，按公司“四快两好”搬迁快，安家快，施工测量快，文明施工与现场好，依地建设环境好的要求各工程处完成了驻地建设等各项开工准备工作，为全面施工作好了准备。
二、工程概况由我公司承建的凤庆县2010年农村公路大中修工程接漾线第一合同段（K0+000～K53+000），全长53公里。
增设边沟92m（53.28m ³）；土石方开挖4297m³；利用土石混填2865m³；增设挡土墙166.6m ³；挡土墙台背土石方回填442m³；增设警示墩140个。
该段工程自2011年3月1日正式开工以来，在县交通局、建设指挥部的正确领导下，在临沧市委、市政府及各级地方政府的关心支持下，在有关部门的大力配合下，通过全体职民工三个月的艰苦努力，完成总投资496066元。
三、主要工作回顾围绕质量、进度、文明施工、安全生产及精神文明建设五项指标，项目全体职工在近一百个日日夜夜里充分发扬“团结奋进，艰苦创业，努力筑路，争创一流”的企业精神，以工地为家，靠质量取胜；爱岗敬业，无私奉献，真抓实干，开拓创新，取得了优异的成绩。
“质量责任重于泰山”、“质量是企业的生命线”，开工之初我们就坚持“百年大计、质量第一”的方针，强化质量管理工作和质量保证体系，以省厅、局和指挥部的要求，对照检查自己的质量管理工作，结合该合同段的工程技术和工地的实际情况，进行分析研究工程质量重点，抓住影响质量的主要因素，针对施工中存在的质量问题，制订质量管理计划和行政。
修路施工工作总结范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，基础设施建设的步伐不断加快，道路建设作为基础设施建设的重要组成部分，得到了前所未有的重视。
近年来，我国道路建设取得了显著成果，不仅极大地改善了人民群众的出行条件，也为经济社会发展提供了有力支撑。
本篇工作总结旨在对修路施工过程中的各项工作进行梳理和总结，为今后类似项目的开展提供借鉴。
二、工程概况本项目为某地区县道改造工程，全长20公里，起点位于某镇，终点至某镇，沿线穿越多个村庄，涉及路基、路面、桥梁、涵洞等工程。
项目于xx年xx月正式开工，xx年xx月完工，总投资xx亿元。
三、施工组织与管理1. 项目经理部组建接到中标通知书后，我公司迅速组建了项目经理部，明确了项目经理、副经理、各科室负责人及工程师等人员。
项目经理部负责项目的全面管理工作，确保项目顺利实施。
2. 施工组织设计针对本项目特点，我们制定了详细的施工组织设计，明确了施工顺序、施工方法、资源配置、安全措施等。
施工组织设计经专家评审通过后，作为施工过程中的重要依据。
3. 施工进度管理为确保项目按期完工，我们制定了详细的施工进度计划，明确了各阶段的工期目标。
通过实时监控施工进度，确保项目按计划推进。
4. 施工质量管理（1）原材料质量控制：严格把控原材料进场关，确保原材料符合设计要求。
（2）施工过程控制：加强对施工过程的质量监控，严格执行施工规范和操作规程。
（3）隐蔽工程验收：对隐蔽工程进行严格验收，确保工程质量。
（4）质量奖惩制度：对施工过程中出现的质量问题进行奖惩，提高施工人员质量意识。
5. 安全生产管理（1）安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（2）安全检查：定期开展安全检查，及时发现和消除安全隐患。
（3）应急预案：制定应急预案，确保突发事件得到及时有效处置。
四、施工过程中取得的成绩1. 保质保量完成工程任务本项目按期完工，工程质量符合设计要求，得到业主和监理单位的一致好评。
2. 创新施工技术在施工过程中，我们积极探索创新施工技术，提高施工效率，降低施工成本。
道路整治工程施工总结
道路整治工程施工总结一、工程概况为解决道路出现裂缝、坑洼等安全隐患问题，提高道路的通行性和舒适性，我公司于今年五月份开始了某县XX镇XX路道路整治工程施工。
该工程总长度为2公里，包括铺设沥青路面、修复排水设施、整治路基等内容。
整个工程历时3个月，完工后将有效提升道路的服务水平和交通效率。
二、施工方案1. 资料准备：在规划设计阶段，我们积极与设计单位沟通，获取了详细的工程图纸和施工方案，并对工程需要的材料、设备、人力等进行了充分准备。
2. 施工准备：在施工前，我们严格按照施工方案对施工区域进行了标志和围挡，确保了施工过程中的工地安全。
同时，还统一调配了施工人员和设备，做好了各项施工准备工作。
3. 施工工艺：根据设计要求，我们先进行了原有路面的破碎和清理工作，然后重新铺设了沥青路面，修复了排水设施，整治了路基。
在具体施工中，我们严格按照标准操作，确保了施工质量和进度。
4. 安全管理：在施工过程中，我们严格执行了相关安全规定，加强了现场安全监管，确保了施工过程中的安全。
三、施工质量1. 路面铺设：我们在铺设沥青路面时，采用了优质的材料，并严格按照设计要求进行施工，确保了路面的平整度和耐久性。
2. 排水设施修复：我们修复了道路沿线的排水设施，确保了雨水能够及时排除，避免了道路积水的情况。
3. 路基整治：在整治路基时，我们用优质的填料进行填充，然后进行了均匀夯实，确保了路基的稳固性和承载力。
四、施工进展在整个施工过程中，我们制定了详细的施工计划，并安排专人负责施工进度的跟踪和监督。
通过不懈努力，我们按时完成了道路整治工程的所有施工内容，并于八月底成功完工。
五、工程效果1. 提升道路品质：经过道路整治工程后，道路的整体品质得到显著提升，原有的裂缝、坑洼等问题得到了有效解决，道路的通行性和舒适性得到了明显改善。
2. 优化交通环境：整治后的道路不仅提高了车辆通行效率，还改善了附近居民的交通环境，促进了社会经济的发展。
公路维修工程施工总结范本
公路维修工程施工总结范本
背景
公路维修工程旨在保持公路的良好状态，确保交通安全和顺畅。
本次工程涉及了以下内容：路面修复、路肩修复、标线刷新等。
本
文档将对本次施工的总结做出概述。
施工过程
1. 路面修复：
- 首先，对公路路面进行仔细检查，确定需要修复的区域。
- 随后，清理修复区域的杂物和污垢。
- 进行路面刨平和填充坑洞的工作。
- 最后，使用合适的材料进行路面封面修复，并恢复平整。
2. 路肩修复：
- 查找并修复路肩上的凹陷和破损部分。
- 清理路肩附近的杂物，确保通行安全。
3. 标线刷新：
- 清理旧的标线油漆。
- 根据公路规划，重新绘制标线。
施工经验与教训
1. 定期检查维护：公路维修工程应定期进行检查和保养，及早发现问题并处理。
2. 合理规划施工时间：避免在交通高峰期或恶劣天气条件下进行施工，以减少对交通的影响。
3. 严格安全措施：在施工过程中，必须确保施工区域的安全，设置明显的警示标志和引导标志，并向驾驶员提示施工区域。
总结
本次公路维修工程顺利完成，各项工作得到有效落实。
通过本次施工，我们积累了宝贵的经验和教训，为今后的维修工程提供了指导和参考。
希望能够继续保持公路的良好状况，确保交通的安全和顺畅。
路面施工工作总结报告
路面施工工作总结报告近期，我们团队在路面施工方面取得了一定的成绩，现将工作进行总结如下：一、工作目标。
本次施工的目标是对道路进行修复和改善，提高道路的使用性能和安全性。
我们的目标是确保施工质量，保证施工进度，最大限度地减少对交通的影响。
二、工作内容。
在本次施工中，我们主要进行了以下工作内容：1. 预先调查和规划，在施工前，我们进行了对道路的调查和规划，确定了施工方案和工期。
2. 材料准备，我们提前准备了所需的材料和设备，确保施工过程中的顺利进行。
3. 施工操作，我们按照规划方案，对道路进行了修复和改善工作，包括路面铺设、修补和标线工作等。
4. 安全保障，我们严格遵守施工安全规定，确保施工过程中的安全。
三、工作成果。
在本次施工中，我们取得了以下成果：1. 施工质量，我们严格按照质量标准进行施工，确保了道路修复和改善工作的质量。
2. 施工进度，我们严格按照工期计划进行施工，保证了施工进度的顺利进行。
3. 交通影响，我们采取了有效的措施，最大限度地减少了对交通的影响，确保了交通的畅通。
四、工作总结。
在本次施工中，我们取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处，需要进一步改进和提高：1. 施工质量，需要进一步提高对施工质量的监督和检查，确保施工质量达到更高水平。
2. 施工进度，需要进一步优化施工计划，提高施工效率，确保施工进度的顺利进行。
3. 安全保障，需要加强对施工安全的监督和管理，确保施工过程中的安全。
五、工作展望。
在今后的工作中，我们将进一步加强团队协作，提高施工质量和效率，确保道路施工工作的顺利进行，为社会交通的发展做出更大的贡献。
总之，本次路面施工工作取得了一定的成绩，但也存在一些不足之处，需要我们进一步努力和改进。
我们将以更加饱满的热情和更加严谨的态度，不断提高自身的施工水平，为道路建设和社会交通的发展做出更大的贡献。
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一、工程概况 (2)1、旧路概况 (2)2、路面结构 (3)3、本工程实际完成的工程量 (4)二、施工准备情况 (4)三、交通组织方案和应急预案、文明施工及环境保护 (10)1、交通组织 (10)2、文明施工 (13)（1）、成立文明施工管理机构 (13)（2）、机具、材料管理 (14)（3）、散体物料的管理 (14)（4）、文明施工的宣传和监督 (14)（5）、文明施工方面的承诺 (15)3、绿色环境保护 (15)四、主要工序的施工工艺及施工过程 (16)1、旧路面处理 (16)2、冲击压实 (16)3、旧路面换板 (17)4、基层施工 (19)5、沥青透层、封层 (20)6、沥青砼面层 (22)7、碾压 (23)8、接缝处理 (25)五、总结 (27)1、进度方面 (27)2、质量方面 (28)（1）、项目经理部 (29)（2）、工程部 (29)（3）、质检部 (30)（4）、试验室 (30)（5）、测量组 (30)3、存在的问题 (31)（1）、设计 (31)（2）、变更 (32)（3）、施工 (32)（4）、交通组织 (32)广东深汕高速公路东段路面大修工程第一合同段施工总结一、工程概况1、旧路概况深汕高速公路东段起点为广东省陆丰潭西，与深汕高速公路西段相接，途径陆丰市、惠来县、潮阳市、汕头市，终点连接汕头海湾大桥，并与在建的汕潮汾高速公路相连，全长140.17km。
沿线设陆丰主线、霞湖、内湖、东港、隆江、惠来、仙庵、田心、海门、河浦、达濠、汕头主线十二个收费站，十四个出入口。
深汕高速公路东段为全封闭、全立交双向四车道的高速公路，路基宽24.5m，设计时速为100km/小时。
深汕高速公路东段（以下简称深汕东）位于广东省陆丰市、惠来县、汕头市的潮阳市、达濠区境内，由深汕高速公路东段有限公司组织施工，工程于1993年11月开工，历经三年的时间，于1996年建成通车，该路段起始桩号为：K146+539.58，终止桩号为K286+555.99，路段共长140.016km，除近5km（K146+539～K149+150、K206+760～K208+640、K285+960～K286+555）为沥青混凝土路面外，其余均为水泥混凝土路面。
其中沥青路面作为软土路基的中间过渡路面。
深汕东高速公路路幅布置为：路基宽24.5m（路面宽15m），包括中央分隔带宽2.0m，两侧路缘带各宽0.5m；两侧行车道各为2x3.75m，两侧路肩宽各为3.25m，其中硬路肩2.5m（包括路缘带0.5m），土路肩0.75m，路面横坡度（包括行车道、路缘带、硬路肩）为2％，土路肩横坡度为4％。
旧路行车道路面结构为：25cm水泥砼20cm水泥稳定碎石15cm水泥稳定碎石旧路硬路肩路面结构为：5cm水泥砼22cm水泥稳定碎石深汕高速公路东段于1996年建成通车已经近十年，部分路段产生裂缝、板底脱空、断板、唧浆、错台、沉陷等病害，主车道外侧轮迹位置处车辙严重。
个别路段产生不均匀沉降，影响行车舒适性和安全性。
为了保证区域交通网的正常服务功能,提高路面服务水平，准备对该工程进行大修，预计施工工期为8个月。
由于本工程大修期间边施工边通车，加上施工期间春运、清明节等特殊原因，实际施工工期为10个月。
2、路面结构本次施工所涉及的结构种类有A-1结构、A-2结构、A-3结构、A-4结构。
A-1结构：表面层：4cm AK-13中面层：6cm AC-20基层：平均18cm厚水泥稳定碎石底基层：处理过的或经冲击压实并整合过的旧砼路面A-2结构：表面层：4cm AK-13下面层：6cm AC-20面板：25cm厚C35水泥砼A-3结构：表面层：4cm AK-13中面层：6cm AC-20下面层：平均7.5cm厚AM-20面板：25cm厚水泥砼A-4结构：表面层：4cm AK-13下面层：6cm AC-20面板：20cm厚C15水泥砼3、本工程实际完成的工程量二、施工准备情况由于深汕高速公路东段旧路路况极差，有些路段根本不能满足高速公路的正常营运服务水平，社会各界和政府非常关注、交通主管部门非常重视此次大修工程，因此本工程具有以下几个特点：1、整体工期短；2、结构复杂，质量标准高；3、因本工程为单幅通车、单幅施工，交通组织管理难度大；4、施工工序多，且设计方式为动态设计；5、当地原材料匮乏，特别是碎石产量和质量无法满足我们的施工要求。
根据以上几点，我单位自进场后根据现场实际情况，组织了一批对路面工程施工经验丰富的现场管理人员和技术人员充实到我们的管理队伍当中来，明确了技术负责人和质量负责人。
项目部主要人员一览表本工程由于准备时间较仓促，我们自2004年11月底进场后，首先组织人员对场地进行清理硬化，临时设施的建设和机械设备及试验仪器的调遣。
技术人员熟悉图纸，上路对导线控制点和水准点进行复测，试验人员对仪器设备进行安装标定，并且按照业主和总监办的要求对各种原材料送检试验，并且进行了各种配合比的试验。
投入本工程的机械设备及检测设备如下：检测设备一览表：碎石材料准备是本工程的最大难点，我们进场后，马上组织材料人员对陆海丰一带进行多方考查，发现当地碎石产量极低，且生产出的碎石全部为混合料，最大粒径远远超出了规范允许范围，且针、片状多，根本无法满足我们的施工需要。
针对这种状况，我们研究后决定采取两种方案：1、为了满足春节前阶段性施工的需要，对春节前施工路段的路面所有材料进行外购，材料人员分两部分，一部分对水泥（业主指定品牌）、沥青（业主指定品牌）、砂、附属工程用土工布、透水管等易采购的材料抓紧联系，对样品进行送检，监理工程师确认合格后，鉴定合同后材料进场。
另一部分抓紧寻找沥青面层用石料，我们会同业主、监理经过考察、检验，最终选择了惠州小金口石场生产的碎石作为春节前沥青面层用石料。
2、自己安装碎石生产线，加工生产石料。
我们于12月底安装完成了碎石生产线，(PF-1315型，配除尘设备)，主要加工生产水泥混凝土、水稳基层、沥青中、下面层用碎石，石料经过多方考察、检验采用白芒山石场石料。
由于当地石料性能不能满足沥青上面层要求，因此经业主批准，沥青上面层用石料外地购买。
经考察，丰顺朴寨石场生产的碎石各项指标均符合要求，且曾经在揭普高速公路修建时大量使用，征得业主和监理的同意后，经过外检合格，确定采用此石料。
方案确定后，我们马上组织了试验室人员对各种标号水泥混凝土、水泥稳定碎石基层、路缘石、路肩板等进行了配合比设计及试配，并上报到总监办审批。
沥青面层的配合比在咨询公司的指导下也进行配合比设计，并且外送进行验证试验，为大面积开展施工做好了准备。
三、交通组织方案和应急预案、文明施工及环境保护1、交通组织由于本工程特点是边营运边施工，所以交通组织、交通安全是本大修工程的难点。
由于施工涉及使用的施工机械种类、数量繁多，参加施工的人员多，为了保障施工安全，做到文明施工，我们加强了管理、科学组织，抓好施工现场的各项管理工作，坚决执行“安全生产，预防为主”的方针，贯彻文明施工的各项要求，制定各种环境保护措施。
贯彻“安全第一、预防为主”的方针，加强施工现场控制和职工生产安全教育，定期检查，建立安全保证体系，并且深入开展创建安全标准工地活动，确保了本次施工安全、优质、高效地完成。
项目经理部设专职安全项目副经理，工程队设专职安全员和应急分队，交通安全员和应急分队全部经过正规的交通安全及应急处理培训。
工班设兼职安全员，为了保证施工期间的交通安全，我们完善了交通设施。
本大修工程交通组织严格执行报批制度，即我合同段拟施工某一路段时，将拟封闭路段的桩号位置、交通设施情况、准备施工日期、封闭时间等提前14天报深汕东路政大队审批，待路政大队审批后，再报主管高速公路的交警部门审批，所有手续齐全后，则按照有关法规进行交通安全设施设置、封闭施工路段。
交通安全设施的设置原则按如下执行的：㈠根据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《广东省公路条例》等法律法规，高速公路大修工程交通安全设施的设置按《道路作业交通安全标志》（中华人民共和国公共安全行业标准GA182—1998）和《公路养护安全检查作业规程》（JTGH30—2004）等强制标准。
㈡高速公路大修工程施工管制路段分为上游交通管制区、施工路段交通管制区及下游交通管制区。
㈢从施工段落的始点逆着来车的方向前最少1km的距离为上游交通管制区分为预告区、预警区、渐变区、缓冲区及交通改道区。
1、预告区：长度不少于400m按每100m的间距顺着来车方向在路肩依次设置“前方1km施工”预告标志牌、80限速牌、左（右）车道变窄预告牌、“前方700m施工”预告标志牌、60限速牌等施工预告牌等施工预告标志。
2、预警区：长度不少于200m，按每100m的间距顺着来车方向依次设置左（右）车道变窄预告牌、40限速牌，并且从预告区的60限速牌至预警区的40限速牌每10m设置一个交通安全锥。
3、渐变区：长度不少于300m，顺着来车方向按红40m的间距依次设置向左（右）导向标志，“前方300m施工预告“标志，向左（右）导向标志，前方100m向左（右）改道标志，并且从路肩上的40限速牌开始以主（超）车道为宽、300m为长的长方形上用交通安全锥按10m一个的间距把对角连起来，强制性要求行驶在主（超）车道的车辆慢慢切换到超（主）车道上来。
4缓冲区：长度不少于100m，顺着来车方向按约30m的间距依次设置向左（右）导向标志，前方向左（右）改道标志、向左（右）导向标志，30限速牌，并且在车道分界线上（虚线）按10m一个的间距设置交通安全锥。
5、改道区：长度约40m。
如车辆从单向行驶路段的超车道准备向左改道到对面超车道衽双向行驶时，顺着来车的方向在主车道按15m的间距依次设置两块向左导向标志，并且从改道端口处以超车道宽（4.25）、逆着来车方向约20m为长的长方形的对角线用密密麻麻的交通锥以微抛物线状把超车道封闭起来，同时在已封闭超车道靠近交通锥的造当位置面向来车方向设置5～6个向左导向的防撞桶；如果车辆从双向行驶的超车道上准备改道回到正常行驶车道时，则从改道端口处以超车道为宽（4.25）、逆着来车方向约20m为长的长方形的对角线用密密麻麻的交通锥以微抛物状把超车道封闭起来，同时在已封闭超车道靠近交通锥的造当位置面向来车方向设置两块向右导向牌及一块向右导向电子信息牌，在改道端口设置5～6个向右导向的防撞桶。
㈣施工路段范围内实行正常行车的路段为施工路段交通管制。
如施工路段交通管制区仍实行单向行驶，则在管制区的白色车道分界线（虚线）上按5m一个的间距依次设置交通安全锥，并按100m的间距依次设置30限速牌，慢速提示牌、禁止超车牌等；如施工路段交通管制区的车辆双向行驶，则在管制区范围内的白色车道分界线（虚线）上线5m一个间距设置交通安全锥（在晚上为避免双向行驶路段对迎面来的眩光干扰及防止个别车辆违章越线超车，消除安全隐患，施工路段交通管制区范围内的白色车道分界线（虚线）上按5m一个设置交通锥，同时按100m 的间距在两侧护栏外依次设置30限速牌、双向行驶牌、慢速提示牌、禁止超车牌等。