第二章交通特性分析
交通参与者的交通特性分析
道路交通三要素
包括驾驶员、
行人及乘客。
人
公路、城市 道路、出入 口道路及其
相关设施
车
路
包括客车 、货车、 非机动车
各因素对事故的影响程度
美国、英国和澳大利亚的 原因 美国% 英国% 澳大利
专家学者对大量事故的深
亚%
入研究发现，在所有事故 单纯路 3
2
4
原因中，与人有关的原因 单纯人 57
老人交通行为特点
➢生理机能衰退，感觉和行为迟 钝，发现和躲避车辆能力下降 ➢缺乏交通安全意识，认为老年 人应受到尊重，车应让人 ➢喜欢穿暗色衣服，夜晚或傍晚 不易被发现
儿童交通行为特点
➢穿越道路不懂得观察和确认安全 ➢对成人有依赖性，认为有成人保护就可以任意行动 ➢身体矮小，视野比成人狭小，对交通观察受到限制 ➢经常在道路上玩耍
三、行人的交通特性
一般行人交通行为特点
➢自由度大，“捷径心理”，突然闯入驾驶员的空间 ➢结伴而行，从众心理，互相以对方为依赖 ➢对汽车性能不甚了解，错误的“车让人”的思想 ➢有物品掉在路上，有时会停下拾取或跑回路中拾取
一般行人交通行为特点
➢注意力分散或高度集中在其他事件上 ➢对于车辆过于敏感，发现汽车驶来容易慌乱出事 ➢比较注意右方（左方）交通而忽视左方（右方）交通 ➢冬天棉衣帽子，雨天雨衣雨伞遮挡视线
7)知识性：是指根据过去的经验、培养的技术、 习惯和对交通环境正确地做出反应的能力。
8)条件反应：条件反应是由习惯产生的。条件 反应有时对安全行车有利,有时则不利。
二、乘客的交通特性
1. 乘客的交通需求
▪ 乘车目的：上班、上学、购物、公务、 社交、娱乐等
▪ 乘客心理需求：省时、省钱、省力、 安全、方便、舒适。
城市道路交通调查与分析
第2章 城市道路交通调查与分析
一、交通流特性
2、三个交通流参数
交通量Q：某一特定时段内，通过道路某一地 点、某一断面或某一条车道的交通体的数量。 交通流速度V（车速） 交通密度K:某一瞬间，单位长度内某一车道、 某一方向或全部车道上的车辆数。
一、交通流特性
2、三个交通流参数
（1）交通量Q：某一特定时段内，通过道路某一 地点、某一断面或某一条车道的交通体的数量。
二、交通流统计分布 2、连续型分布——负指数分布
车头时距服从负指数分布的 车流特性见图，曲线是单调下降 的，说明车头时距愈短，出现的 概率愈大。
二、交通流统计分布 2、连续型分布
当负指数分布用于单车道交通流的车头时距分布时，理 论上会得出大量的0-1s的车头时距，但在实际中这种情 况不可能出现。因为车辆的车头至车头的间距至少为一 个车长加上前车尾部至后车头部的一定间隔。
二、交通流统计分布
交通流的统计分布特性是交通流特性预报的有效手段， 可使交通技术人员用少量的资料得出确切的预测结果。
交通的到达具有随机性，描述这种随机性的统计规律有 两种方法，即概率论中的离散型分布和连续性分布。
离散型分布又称计数分布，考查在一段固定长度的时间 内到达某场所的交通数量的波动性；连续型分布研究上述 事件发生的间隔时间的统计特性，如车头时距、车速和可 穿越空挡等的概率分布。
根据交通类型，可分为机动车交通量和非机动车交通量。
交通工程学知识点总结
第一章绪论1•交通工程学：是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系, 探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
2.交通规划：基于城市规划、土地使用性质、人口、经济坨展等条件确定交通系统及其设施的构成；设施的规模和建设计划、政策等；指导设施的建设，对城质。
3.交通工程学的特点:系统性，综合性，交叉性或复合性,社会性，超前性，动态性。
第二章交通特性4.驾驶员所遇到的外界剌激信息：早显信息，突显信息，微弱信息，先兆信息，潜伏信息。
5.道路组成特性——横断面组成：主要是行车道、路肩、分隔带、爬坡车道和交速车道、紧急停车帶、错车道、慢车道、人行道，另外还有边沟、扌当墙、盲沟等附属部分。
市规划提出反馈，具有宏观的性7.路网密度的定义：区域的道路&城市道路网唐度、间距的选取原则：①道路网密度、间距与不同等级道路的功能、要求相匹配；②道路网密度、间距与城市不同区域的性质、人口密度、就业密度相匹配。
9.公路网布局形式：三角形、棋盘形、并列形、放射形、扇形、树叉形、条形等。
10.城市道路网布局形式：棋盘形（方格形）、带形、放射形、放射环形、混合形等。
11•城市交通网络的基本形式大放射状、环形放射状和肖由式等。
12.城市的基本布局形态一般分为：中央组团式、分散组团式、带状、棋觉式和肖由式。
第三章交通调査与分析13.交通量：特定时刻（高峰、低峰）、单位时间内通过某地点或断面的交通实体数（人、车或物）。
14.设计交通量：第30位年最高小时交通量（30HV）。
15.行程车速（区间车速）：车辆总长比该区域的总面积。
致可以分为：方格网式、带状、行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值；行驶车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。
注意区别！16.车头时距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆的车头到达道路某断面的时间间隔；车头空距：在同向行驶的一列车队中，两连续车辆车头间的距离。
华中科技大学交通工程考试大纲
2010年交通运输规划与管理硕士研究生入学《交通工程学》考试大纲一、考试性质《交通工程学》是交通运输规划与管理专业基础课考试科目之一。
二、考试基本要求要求学生比较系统地理解交通工程所涉及到的一些基本概念和基本理论，掌握进行交通分析的基本方法，具有综合运用所学知识分析和解决实际工程问题的能力。
三、考试内容和要求第一章绪论了解交通工程学在国内外的发展概况，理解交通工程学的研究范围、内容和目的。
第二章交通特性分析了解车辆特性，理解和掌握驾驶员特征，深刻理解交通流特征参数的定义，熟练掌握各参数之间的关系。
第三章交通调查与分析了解交通量的分类，理解交通量的不同表示方法，理解交通量的时间变化和空间变化特征、规律和表达方法，了解交通量调查方法；了解地点车速调查目的和方法；理解和掌握地点车速分布和统计特征值计算；了解行程车速和行驶车速调查目的和方法；理解和掌握浮动车测速法；了解等时线和等时线图；了解通行能力调查方法；理解信号灯交叉口的饱和流量及其测定方法。
第四章交通流理论了解交通现象的随机性本质，理解和掌握描述这种随机性的统计规律的两种方法：离散型分布和连续性分布，并且能够熟练应用泊松分布和负指数分布；理解排队论的基本原理，掌握M/M/I系统的计算公式并能够熟练应用；了解跟车理论的研究目的、跟驶特征和跟车模型；了解流体力学模拟理论的基本原理；理解和掌握集散波和波速的含义，并能熟练分析车流的拥挤——消散过程。
第五章道路通行能力分析了解道路通行能力和服务水平的概念及分类；掌握道路路段通行能力及平面交叉口的通行能力的分析方法；理解交织区与匝道的通行能力、高速公路与匝道连接处通行能力及自行车道的通行能力。
第六章城市交通规划了解交通规划的意义、程序、内容及相关影响因素；理解和掌握交通规划调查（特别是OD调查）的基本概念、目的、内容、步骤和方法；理解和掌握远景交通量预测的“四阶段模式”；掌握交通网络规划的程序；了解交通规划评价方法。
交通工程复习资料
交通⼯程复习资料第⼀章绪论1、交通⼯程学：交通⼯程学是研究道路交通中⼈、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建⽴交通规划、设计、控制和管理的理论⽅法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、⾼效、快捷、舒适的⼀门技术科学。
(构成要素：⼈、车、路；⼿段：探讨、规律；建⽴：法律、法规；⽬的：安全、快捷、⾼效)2、交通⼯程发展：①步⾏时代；②马车时代；③汽车时代；④⾼速公路时代；⑤智能运输时代。
3、交通⼯程学科的建⽴与发展：①基础理论形成阶段（20世纪30年代初~40年代末）；②交通规划理论研究阶段（20世纪50年代初~70年代初）；③交通管理技术形成阶段（20世纪70年代~90年代）；④智能化交通系统研究阶段（20世纪90年代中期）。
4、交通⼯程学科的外延（相关学科）：①社会科学⽅⾯；②⾃然科学⽅⾯；③⼯程设计⽅⾯。
5、交通⼯程学的性质：是⼀门兼有⾃然科学与社会科学双重属性的综合性学科。
6、交通⼯程学科的特点：①系统性；②综合性；③交叉性或复合性；④社会性；⑤前瞻性；⑥动态性。
第⼆章交通特性分析1、驾驶⼈的交通特性：⑴驾驶⼈的职责和要求，⑵驾驶⼈的反应操作过程，⑶驾驶⼈的⽣理、⼼理特性：①视觉特性：视⼒、视野、⾊感；②反应特性；③驾驶⼈的⼼理特点和个性特点。
2、乘客的交通特性：①乘客的交通需求⼼理；②乘车反应；③社会影响。
3、道路交通特性：⑴道路⽹体系；⑵道路⽹布局；⑶道路⽹密度。
4、车辆交通特性：①设计车辆尺⼨；②动⼒性能:最⾼车速，加速度或加速时间，最⼤爬坡能⼒；③制动性能：制动距离或制动减速度，制动效能的稳定性，制动时汽车的⽅向稳定性；④快速公交车辆特性。
5、交通量：是指在选定时间段内，通过道路某⼀地点、某⼀断⾯或某⼀条车道的交通实体数。
按交通类型分，有机动车交通量、⾮机动车交通量和⾏⼈交通量，⼀般不加说明则指机动车交通量，且指来往两个⽅向的车辆数。
6、平均交通量(ADT)以辆/d为单位，表达式为：(1)年平均⽇交通量(AADT)(2)⽉平均⽇交通量(MADT)(3)周平均⽇交通量（WADT）7、交通量的时间分布：⑴⽉变化：⼀年内各⽉的交通量变化成为⽉变化；⽉变化系数：⽽年平均⽇交通量与⽉平均⽇交通量之⽐称为交通量的⽉变化系数（或称为⽉不均衡系数，⽉换算系数），公式：⑵周变化：指⼀周内各天的交通量变化，⼜称⽇变化；周变化系数：年平均⽇交通量除以某周⽇的平均交通量。
第二章 交通量调查
交通量资料的整理
主要形式： 交通流量图P52 交通量的年变化图及变动图（年平均日交通量）P50 24小时特定时间内的交通量以及交通组成的表示： 1、昼夜率 2、某8小时时间范围内交通量占24小时交通量的比率 3、 一日中上午某小时的交通量占24小时交通量的比率 4、高峰小时交通量占24小时交通量的比率 5、车型的组成比率 6、繁重方向交通量占往返合计交通量的比率 7、右转、直行和左转弯车流比率 8、车道利用率
交叉口调查记录表
交叉口早高峰小时机动车流量 （7：00-8：00）
交叉口晚高峰小时机动车流量 （17：00-18：00）
四、道路网交通量调查方法
调查目的：绘制某一区域道路网的交通流量图（年平均 日交通量）——路网规划、道路养护计划等 调查方法：设置控制性观测站和临时性观测站 控制性观测站：连续观测1周/3个月，避开交通异常 的日子，采用人工计数/自动机械记数 临时性观测站：间距：郊区干线公路3-5km、市区公 路1.5km左右一个。 避开周末，选择一个做24h或 16h观测，采用人工记数/浮动车法
二、城市交通量调查方法
城市交通调查的特点：道路网密度大、交叉口多、路段 短、交通量大、车型复杂等。 调查对象：路段、交叉口和城市出入口道路、公交路面 常规公交和轨道交通车站、广场、交通枢纽、大型体育 场馆等。 主要道路：设置主控制站， 24h调查/2年，分方向和车 种 次要道路：设置副控制站， 24h调查/2年，不分方向 关键站——得到不同等级道路上交通量的日变化和季节 变化系数
调查时间的确定
1、调查日期、时间、范围，应随目的不同而异。 全年交通量变化趋势——选在一年中有代表性的日期 一周——避开周末前后（周二到周五） 日期：以商业活动比较活跃的日子、无大型文体活动的晴天 为宜；要考虑天气、交通管制（节假日、施工）对交通量的 影响 2、调查日期区间。 24小时观测：一天 16小时：6点—22点 12小时：7点—19点 高峰小时观测：上下午高峰期1-3小时连续观测。 注意：区别地点和不同车种的高峰小时不尽相同。要考虑在 特殊地段（学校、工厂、医院），其高峰出现时间与正常路 段相比可能不同，方向差异性大。
道路交通组织优化基础知识详解分析
第二章道路交通组织优化基础知识道路交通组织主要的研究对象是交通流，利用交通流的规律、特点，指导交通管理工作，改善交通管理的环境。
既然叫交通流，就必定存在流体（气体、液体）的共同特性。
我们可以通过对这些规律的认识，借助流体特性，来确定交通工程的原则和交通管理的方法，以达到科学交通管理之目的。
1、流体特性1.1流量特性流量等于密度与速度的乘积，即：Q=KV式中：Q——通过的流量，交通单位是辆/小时；K——流体密度，交通单位是辆/公里；V——流体流速，交通单位是公里/小时。
由此看出，在密度一定的条件下，速度越快，通过的流量也就越多，反映在交通上，通行能力就越大。
1.2流向特性“水往低处流”，实质上是哪里压力小就往哪里流。
机动车流也遵从这一特点，哪里的交通负荷（压力）小就往哪里走，这是由省时心理决定的。
1.3阻力特性不同运动速度的物体（自行车、汽车、行人等），同处于一个空间内运动时就会产生相互影响，表现为流体阻力。
阻力越大流速越慢。
1.4流速特性由于存在阻力，流体流速就不可能完全一致，当层流状态时，流体层间速度差小，相互干扰小，有利于提高流速增加通行能力；当紊流状态时，各种速度的物体同处一个空间，相互干扰大，碰撞机会多，提高流速会增加碰撞机会。
由此可见，在交通上，层流状态可以提高车速进而提高道路通行能力；紊流状态必须限速控制碰撞，因而无法提高道路通行能力。
1.5流量调节特性可以采用分流、卸荷的方法，调整路网内的局部负荷。
分流相当于“过滤”，卸荷相当于“阀门”。
根据以上所述流体特性，可以看出理想的交通流运行状态应该是：层流运行、流速接近、容易分离分层、密度均匀；理想的道路条件是：阻力小，路口与路口之间通行能力接近，局部负荷可以通过分流、卸荷做调整，路网密度适中并有明显对偶关系。
以便民警学会确定冲突点位置的方法。
①无信号控制平面交叉路口固定冲突点的分布若不计入行人流、非机动车流的各类冲突点，各种平交路口的冲突点数（按最少计）如表2-1所示。
《交通工程总论》
交通工程总论第一章绪论本章主要讲述了交通工程学的定义，交通工程学的主要内容，交通工程学的性质特点和交通工程学的建立和发展等。
一、交通工程学的定义我国《交通工程手册》给出的定义：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适、经济的一门技术科学。
二、交通工程学科的特点1.系统性：以系统分析原理来认识交通问题，以系统工程原理来解决交通问题。
2.综合性：研究的内容涉及“5E”学科（Engineering、Enforcement、Education、Environment、Energy）3.交叉性或复合性：交通工程学是交通工程学科与电子工程学科、信息工程学科、自动控制学科、计算机技术学科、汽车工程学科等在交通运营管理中的相互交叉、相互融合。
4.社会性：涉及社会的各个方面。
5.前瞻性：社会经济发展，生活水平提高，交通必须先行。
6.动态性：交通流本身就是一个动态系统，又是一个随机系统，具有典型的随机特性。
第二章交通特性分析交通特性分析是进行合理的、科学的交通规划、设计、运营、管理的前提和基础。
本章主要讲述了道路交通三要素特性，交通量的基本特性，行车速度特性和交通流的基本特性及其相互关系。
2-1道路交通三要素特性一、人的交通特性交通系统中的人主要指交通参与者，包括驾驶人、行人、乘客及居民。
1.驾驶人的交通特性（1）驾驶人的职责和要求（2）驾驶人的反应操作过程（3）驾驶人的生理、心理特性2.乘客交通特性（1）乘客的交通需求心理（2）乘车反应（3）社会影响3.行人交通特性（1）行人交通流特性（2）行人交通特征及相关因素二、车辆交通特性1.设计车辆尺寸：与道路设计、交通工程有密切关系。
2.动力性能：包括最高车速、加速时间、最大爬坡能力。
3.制动性能：体现在制动距离、制动效能稳定性和制动方向稳定性。
《交通工程》课后习题
《交通工程》课后习题长安大学交通工程系二零一五年五月第一章绪论1. 简述交通工程学的定义、性质、特点及发展趋势。
2. 简述我国交通现状及交通工程学科所面临的任务。
3. 简述交通工程学科的研究范围、重点及这门学科的重要作用。
4. 从我国目前的交通现状和国外交通的发展进程老看，你认为我国交通的发展方向如何？当前应着力解决哪些问题？第二章交通特性分析1. 交通特性包含哪几方面？为什么要进行分析？意义如何？分析中需要注意哪些问题？2. 交通特性对建立交通流理论、通行能力研究、道路交通的规划设计各有什么影响？在交通工程中应如何正确对待？3. 驾驶员在交通系统中所处的地位及职责是什么？驾驶员的交通行为及心理特性如何？4. 确定合理路网密度的原则是什么？5. 路网布局有哪几种典型的形式，其特点如何？适用原则是什么？6. 交通量的类型、定义及表示方法是什么？交通量有哪些特性？研究这些特性有什么意义？7. 什么叫高峰小时系数？如何计算确定？有何用途？8. 试述交通量的空间分布和时间分布特性？9. 什么叫设计小时系数？如如何确定？有什么意义及用途？10.交叉口延误有哪些？如何调查？11.何谓时间平均车速与空间平均车速？有何用途？它们之间有何联系？12.行车速度有什么特性？具体表现在哪些方面？速度指标在交通工程中有什么作用？13.交通密度的定义是什么？有何表示？有何用途？主要调查方法有哪些？14.某双向两车道乡间公路，2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数为0.96，星期一的日变系数为0.97，第30位小时系数为12.5%，方向不均匀系数为0.6，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需______a、不需扩建b、至少修建4车道c、至少修建3车道d、至少修建5车道15.2000年3月20日（星期二）在某道路上观测到日交通量为1500辆/日，由历年观测资料知：K三月=1.58，K日=0.97，求年平均日交通量AADT。
第二章交通参与者与道路交通安全
交通参与者与道路交通安全
01
驾驶员特征
02
其他交通参与者特征
03
交通参与者行为与道路交通安全
第二章
交通参与者与道路交通安全 教学目的和要求
A
掌握驾驶员的特征；
B
了解其他交通参与者行为与交通安全的关系；
C
掌握驾驶员的不良驾驶行为对交通安全的影响；
D
知道交通参与者行为管理措施。
第二章
交通参与者与道路交通安全
§2.1 驾驶员特征
二、驾驶人视觉特性与车辆运行安全
01
静视野：静止状态下， 人头部不动两眼注视前方时能够看得见的范围
02
动视野：静止状态下， 人头部不动眼球转动时能够看得见的范围
§2.1 驾驶员特征
二、驾驶人视觉特性与车辆运行安全
明适应
人眼对光线突然由暗变明亮 时的适应过程
人眼对光线突然由明亮变暗 时的适应过程
行人的自由度大
05
自我中心论，认为车不敢撞人
§2.2 其他交通参与者特征
1）儿童特征
01 行人决定是否开始横穿道路的主要 依据是自己与驶近的汽车间的距离 02 有成人带领时，儿童对成人有依赖 性，认为有成人保护可任意行动 04 '儿童经常在道路上玩耍
儿童常常跑步穿越道路 03
儿童的视野往往受到限制
平衡觉空间知觉时间知觉运动知觉三驾驶人感觉知觉与车辆运行安全21驾驶员特征导致驾驶人注意力不集中会让驾驶人感到疲劳会妨碍驾驶人技术正常发挥会驱使驾驶人不讲职业道德四驾驶人情绪对行车安全的影响21驾驶员特征一行人特征01儿童穿越道路时不懂得观察和确认是否安全儿童穿越道路时不懂得观察和确认是否安全03多数行人横过道路时只注意一个方向的交通车辆多数行人横过道路时只注意一个方向的交通车辆05自我中心论认为车不敢撞人02行人从众心理支配下往往互相以对方为依赖忽视交通安全行人从众心理支配下往往互相以对方为依赖忽视交通安全04行人的自由度大22其他交通参与者特征1儿童特征01行人决定是否开始横穿道路的主要依据是自己与驶近的汽车间的距离行人决定是否开始横穿道路的主要依据是自己与驶近的汽车间的距离03有成人带领时儿童对成人有依赖性认为有成人保护可任意行动有成人带领时儿童对成人有依赖性认为有成人保护可任意行动05儿童经常在道路上玩耍02儿童常常跑步穿越道路04儿童的视野往往受到限制22其他交通参与者特征2老年人特征0102对机动车辆速度和距离判断的误差大对机动车辆速度和距离判断的误差大03交通安全意识低往往认为老年人应受到照顾交通安全意识低往往认为老年人应受到照顾04老年人喜欢穿深颜色的衣服老年人喜欢穿深颜色的衣服05老年人在横穿道路时会发生老年人在横穿道路时会发生突然折回的现象老年人生理机能衰退感觉和行为都显得迟钝老年人生理机能衰退感觉和行为都显得迟钝22其他交通参与者特征二骑乘者特征0102侥幸心理03排他心理04超越心理05单干心理胆怯心理22其他交通参与者特征1