现代造船工程
现代造船模式
现代造船模式讲座1.船体建造的内容：现代造船工艺流程:1、船体建造的主要过程船体建造是船舶建造的主要部分，它具体包括船体放样、零件号料、构件加工、部件装焊、分段装焊、总段装焊和船体搭载以及密性试验等过程。
（1）船体放样船体放样包括船体肋骨型线的光顺，对设计图中可能产生的误差进行反复修正，并在光顺后的船体型线图上绘出各种结构线，进而确定各种船体构架的实际形状和尺寸以及制定检测手段（如制作样板、样箱）为后续工序提供施工依据。
最早的放样是实尺放样（1：1），其次是比例放样（1：N），随着计算机技术的发现与应用，放样有了质的飞跃，出现了数学放样，从而实现了放样自动化、无纸化。
（2）零件号料零件号料就是将放样中的信息反映到原材料上去，如零件的尺寸、后续工序所需的简明标记、符号和数据等。
号料的方法随着放样方法的发展而发展，与实尺放样对应的号料方法为手工号料，与比例放样的号料方法的投影号料，随着数学放样的出现，号料工作就非常简单和自动化了。
（3）构件加工构件加工是将原材料变成船体的第一步，它包括钢材预处理、构件边缘加工和构件成形加工。
从钢料堆场取出的钢材，因受扎制、搬运和存放中的种种因素的影响，钢材表面常附有氧化皮，铁锈或产生局部凹凸不平翘曲、扭曲等变形。
在号料之前，需要对钢板进行校平、除锈、喷涂车间防护底漆和烘干等作业。
现在上述作业一般在钢材预处理流水线上进行。
船体构件边缘加工包括三个内容：一是根据号料所给的信息运用切割或剪切的方法得到船体构件，二是根据焊接的技术要求对船体构件进行焊接工艺坡口加工，三是根据设计规范要求对自由边和人孔内周边进行打磨。
船体零件成形加工就是采用机械冷弯或水火热弯等方法将平直的原材料加工成船体制作所要求的空间形状。
（4）船体装焊船体装焊就是将加工后的船体构件分为部件装焊、分段装焊、总组装焊和船体搭载几个步骤组装成一座整体的过程。
它包括装配和焊接两个过程。
（5）密性试验和强度试验船体密性试验的目的是检验装焊结束后的船体舱室是否达到必要的油密或水密，强度试验是检验船体结构是否具备必要的强度。
船舶行业的船舶设计和建造探索船舶设计和建造的最新趋势和技术
船舶行业的船舶设计和建造探索船舶设计和建造的最新趋势和技术船舶设计和建造在船舶行业中占据着重要的位置。
随着科技的不断发展和航运市场的需求不断变化，船舶设计和建造领域也在不断探索新的趋势和技术。
本文将介绍船舶设计和建造的最新趋势和技术，以满足日益增长的市场需求。
一、船舶设计的最新趋势1. 环保可持续发展环保可持续发展已成为当今船舶设计的重要趋势。
船舶的排放和环境保护日益受到重视，船舶设计要使得船舶更加绿色环保。
例如，采用节能技术，减少燃油消耗和温室气体排放；采用新型材料，提高船体的强度和使用寿命，减少废弃物的产生；设计船型、船体结构和推进系统，减少船舶在水中的阻力，提高航行效率。
2. 自动化和智能化技术自动化和智能化技术在船舶设计中发挥着越来越重要的作用。
船舶的自动化系统可以提高船舶的安全性和效率，减少人为错误和事故的发生。
自动化技术可以实现船舶的自主导航、自动航行和自动操纵，提高航行安全和效率；智能化技术可以利用大数据和人工智能技术进行航行控制、船舶维护等方面的优化。
3. 船舶多功能化设计在船舶设计中，多功能化已成为一个重要的趋势。
船舶设计要能够适应不同的工况和运输需求，实现多种功能的切换。
例如，一些船舶可以根据不同的运输需求，将船舱进行模块化设计，以便更好地适应货物的运输和储存；一些船舶还可以根据需要进行改装，增加或减少特定的设备，以适应不同的任务。
二、船舶建造的最新技术1. 先进的工程技术船舶建造中的工程技术不断发展，使得船舶的建造更加高效和精确。
船舶建造过程中使用的先进工程技术包括模块化建造、3D打印建造、机器人技术等。
模块化建造可以将船舶的建造过程分为多个相对独立的模块，提高工艺效率和质量控制；3D打印技术可以实现复杂零部件的快速制造和定制化设计；机器人技术可以实现船舶建造中的高精度切割、焊接等工作。
2. 现代化材料和结构设计现代化材料和结构设计对船舶建造起着重要的作用。
轻量化材料的应用可以减轻船舶的自重，提高船舶的载重能力和燃油效率。
船舶工程技术的最新进展与应用
船舶工程技术的最新进展与应用随着科技的不断发展，船舶工程技术正经历着革命性的变化。
这些新进展和应用不仅改变着船舶的设计和建造方式，也大幅提升了船舶的性能和效率。
本文将介绍船舶工程技术的最新进展以及应用领域。
一、船舶设计与建造1. 3D打印技术船舶设计与建造过程中，3D打印技术正在渐渐应用。
通过3D打印，船舶模型可以更加精细化地制作，促进设计师和工程师之间的沟通。
此外，该技术能够提供轻量化的结构和组件，提高船舶的运载能力和节能效果。
2. 虚拟现实技术虚拟现实技术也应用于船舶设计与建造领域。
设计师和工程师可以利用虚拟现实技术模拟船舶的工作环境，从而更好地优化船舶结构和布局。
通过虚拟现实技术，他们能够观察到船员在船舶内进行操作的实际情况，以此作为设计改进的依据。
二、船舶动力系统1. 混合动力系统混合动力系统是船舶动力系统的重要发展方向。
传统的燃油动力与电力动力相结合，使船舶在运行中能够更加灵活地根据不同情况选择最佳动力模式。
混合动力系统还具有低排放、低噪音和低振动的优势，提升了船舶的环保性能。
2. 氢燃料电池氢燃料电池是另一个备受关注的船舶动力系统技术。
通过利用氢气进行发电，氢燃料电池动力系统实现了零污染的船舶运行。
同时，氢燃料电池还具有高效能、快速充电和长周期使用等优势，对于长距离航行和长期留在海上的船舶尤为适用。
三、船舶智能化技术1. 自动化系统船舶智能化技术的核心是自动化系统。
通过自动化系统的应用，船舶的操作可以实现大部分自动化，减轻了人工操作的负担，提高了工作效率和安全性。
自动化系统还能够实时监测船舶的状态，保证及时预警和故障排除。
2. 人工智能技术人工智能技术也逐渐渗透进船舶工程领域。
船舶上的人工智能系统可以对船舶进行智能管理和调度，使航行更加高效和安全。
此外，人工智能技术还可以对船舶的大量数据进行智能分析，为决策提供支持。
四、船舶安全与环保1. 智能监测系统船舶安全与环保一直是工程技术关注的焦点。
船舶工程技术发展及应用
船舶工程技术发展及应用随着国际贸易不断发展，船舶工程技术也得到了快速发展。
现在的船舶工程技术可以说是全方位的，涵盖了船舶设计、建造、修理等多个方面，其中尤为重要的是船舶电子技术、自动化技术以及船舶智能化技术的应用。
本文将介绍船舶工程技术发展及应用的现状，以及未来的发展趋势和挑战。
一、船舶工程技术的发展随着近几十年来国际贸易的不断发展，全球对船舶的需求也愈发明显，而这也促进了船舶工程技术的发展。
现如今，船舶工程技术重点涵盖了船舶设计、制造及维修技术，其中重要的领域包括了压力容器、船舶动力系统、信号和自动化系统等。
在这几个领域内，电子技术、自动化技术和智能化技术对于船舶工程技术的发展也有了巨大的影响。
在电子技术的应用下，船舶的航行、导航、通信等方面都得到了显著的改善和进步，而自动化技术和智能化技术则促进了船舶能源利用效率的提高和减少对海洋环境的影响。
二、船舶工程技术的应用在现代船舶工程技术中，核心应用领域包括电源、传动系统和舵系统等。
电源系统包括发电机组以及电池；传动系统包括燃油系统、液压系统、冷却系统等；舵系统则包括舵机、舵轮和螺旋桨等。
另外，现代船舶工程技术也涵盖了船舶通信设备、气体浓度检测器、消防设备等领域。
船舶通信设备可以用于船舶之间、船舶与陆地之间的通讯，而气体浓度检测器和消防设备则可以帮助船员及时发现和解决船舶上可能发生的安全问题。
三、未来船舶工程技术的发展未来船舶工程技术发展的方向包括提高船舶的能源利用率、实现人工智能的应用、开发新型材料等。
其中，提高船舶能源利用率是目前航运业最为迫切的问题，因为船舶造成的温室气体排放问题已经引起全球关注。
为了解决这一问题，将在船舶上应用新的能源技术，如太阳能、风能等。
另外，随着社会不断进步，新技术的不断涌现，未来船舶工程技术还有望实现人工智能的应用。
未来船舶将会拥有更智能的自主导航系统、自动化的货物装卸系统、精准的船舶维护预测系统等。
这将大大提升船舶的自主性、安全性和航行效率。
现代造船的工艺流程
现代造船的工艺流程第一阶段：计划和设计1.需求确定：船厂或造船公司与客户、船东或造船合同的签订，确定了船舶的基本要求和性能指标。
2.市场调研与设计：船厂或造船公司进行市场调研，针对船舶类型、规格、用途等进行设计方案的制定。
3.客户确认：设计方案提交给客户，经过反复确认和修改，达成设计方案的最终版本。
4.安全规划与许可证明：制定安全规范和标准，申请相关船级社或政府机构的许可证明。
第二阶段：准备工作1.材料采购：根据设计方案，采购所需的金属材料、设备和配件等。
2.建模与施工图纸：根据设计方案和实际情况，进行三维建模和制图，确定船舶各部分的具体尺寸和位置。
3.加工预制：根据施工图纸，对材料进行切割、焊接、钻孔等预制工作。
第三阶段：造船制造1.建船坞：将船舶的建造场地进行准备，清理、进行地基处理。
2.船体制造：从船首开始，依次进行船首、船体、船尾的制造。
包括安装骨架、安装转舵轴、焊接船体板材以及安装甲板等工作。
3.装配船舶设备：安装船舶所需的系统设备，如电力系统、水供应系统、通风系统等。
4.舾装工作：安装船舶的室内装饰、家具等。
5.涂装：对船舶进行涂装和防腐处理。
6.完善船舶系统：安装电子设备、通信设备、导航设备等。
7.完善船舶结构：完成排水试验、载重试验等，确保船舶结构完整性。
8.海上试航：进行海上试航，测试船舶各项性能。
第四阶段：交付和售后服务1.质量检验：对船舶进行全面的质量检查，确保达到设计规定的各项标准。
2.完善备案：向相关船级社或政府机构提交船舶设计、建造和测试等相关报告和资料，获得相关的船舶检验证明。
3.交付和验收：将船舶交付给船东或客户，船东或客户进行验收，确认船舶符合合同要求。
4.售后服务：船厂或造船公司提供船舶的售后服务，包括保养、维修、改进和升级等。
可以看出，现代造船工艺流程从船舶计划到设计、制造、测试和交付，涵盖了广泛的环节和细节，需要有高度的组织和技术能力。
而随着科技的不断进步，造船工艺也在不断演进和改进，以提高船舶的性能、安全性和经济性。
现代船舶建造工艺流程-壳舾涂一体化造船模式
现代船舶建造工艺流程根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式，船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡，因为技术的发展和日新月异的创造力与技术革新突破，才达到了目前的造船情况。
传统造船分为两个阶段：1是常规船体建造和舾装阶段，先装龙骨系统，再装肋骨系统，最后装外板系统；2是分段建造，舾装分为2个阶段，分段舾装和船上舾装。
现代造船则由于成组技术的引入，船体实行分道建造，舾装分为3个阶段，单元舾装、分段舾装、船上舾装。
由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。
当前造船行业正向着数字造船和绿色造船的方向努力。
一、船舶建造工艺流程层次上的划分为：1、生产大节点：开工——入坞（上船台搭载）——下水（出坞）——试航——交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。
生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。
2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。
4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。
二、船舶建造的前期策划船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。
1、参透“技术说明书”（设计规格书）。
技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。
船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）；2、对设计工作的组织。
现代造船模式名词解释
现代造船模式名词解释现代造船模式是指在现代船舶制造过程中所采用的一套工艺和方法，旨在提高船舶制造的效率、质量和环保性能。
现代造船模式包括了许多关键技术和理念，如数字化设计与建模、模块化制造、自动化装配、智能制造和绿色环保等。
首先，数字化设计与建模是现代造船模式的重要组成部分。
通过使用计算机辅助设计软件，设计师可以在虚拟环境中进行船舶的设计和模拟。
这种数字化设计和建模的方法不仅提高了设计的精度和效率，还可以对船舶的性能进行全面的评估和优化，从而降低了制造过程中的风险和成本。
其次，模块化制造是现代造船模式的另一个重要特点。
模块化制造将整个船舶制造过程分解为多个模块或部件，并在专门的工厂中进行制造。
每个模块都经过严格的质量控制，然后在船台上进行组装。
这种模块化制造的方法不仅能够提高制造的效率，还可以减少现场施工的时间和风险。
自动化装配也是现代造船模式的重要内容之一。
通过引入自动化装配设备和机器人技术，可以实现对船舶各个部件的自动化组装。
自动化装配不仅可以提高装配的速度和精度，还可以减少人力成本和提高工作安全性。
智能制造是现代造船模式中的新兴概念。
通过引入人工智能技术和互联网技术，可以实现对船舶制造过程的智能化管理和监控。
智能制造可以实现对制造过程的实时监控和数据分析，提高生产效率和质量控制水平。
最后，绿色环保是现代造船模式的一个重要关注点。
船舶制造过程中产生的废水、废气和废料会对环境造成污染。
现代造船模式倡导采用环保材料、节能技术和废物处理技术，以降低船舶制造对环境的影响，推动船舶制造业的可持续发展。
综上所述，现代造船模式是一种综合了数字化设计与建模、模块化制造、自动化装配、智能制造和绿色环保等技术和理念的船舶制造方法。
通过采用现代造船模式，可以提高船舶制造的效率、质量和环保性能，推动船舶制造业的进步和发展。
浅谈现代船舶工程的托盘化管理-大洋造船-杨俊
浅谈现代船舶工程的托盘化管理扬州大洋造船杨俊内容摘要:纵观现代造船模式又称为壳舾涂一体化建造模式，其建造过程可分为三大部分：船体、舾装、涂装。
随着船舶建造工程的不断演化，分段总组大型化后，舾装工作与壳、涂平行作业已成为趋势，以往十分复杂的舾装作业日渐合理化。
而实施托盘化管理就是在船舶建造过程中起到承前启后的作用，建立以中间产品为导向，以托盘化管理为基础的集配中心，成为船厂提高工作效率、缩短船舶建造周期的重要环节。
本文从船舶建造过程中的集配管理及运行方式进行阐述，并对船厂建立集配中心的发展趋势提出自己的一些看法和意见。
关键词：现代造船模式□、壳舾涂一体化□、托盘管理□、集配中心□、目录内容摘要/关键词 (1)引言 (2)一、集配中心的定义 (2)二、集配中心的作用 (2)三、集配中心的职责 (3)四、集配托盘对象品的范围 (4)五、集配中心的组织结构 (4)六、托盘管理的定义及作业流程 (5)七、集配中心与其他部门的沟通联系 (8)八、未来船厂集配中心的发展趋势 (9)引言造船是一种综合性工程，其中舾装作业的管理最为繁杂。
以“中间产品”为导向的现代造船模式是按区域或建造阶段组织生产的。
同时“壳、舾、涂”作业在空间上进行分道，而在时间上则交叉有序。
实现设计、生产、管理一体化的均衡、连续的总装建造模式。
而其最显著的特点就是生产管理都是围绕托盘为核心进行，而托盘管理的重要一环就是建立集配中心，集配就是实施这一托盘管理及运行的组织者。
将生产材料、施工场地、施工方法、生产管理有组织地结合起来，把各种生产物资按不同的区域场所或生产阶段划分为一个个作业小单位，而这个小单位就是一个托盘。
集配中心按照中日程计划以及安装顺序将一个个托盘准确地配送至生产现场，这一以配盘、配送为作业模式称为集配中心的托盘化管理。
一、集配中心的定义集配中心是从事货物配备（集货、下料切割、车间堆放、配货）和组织对施工者的运输送货，以集中配盘、分区配送的形式实现船厂物资材料的高效流通。
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现代造船工程提纲
第一章：
1.模式：事物的标准形式，或可照着做的标准样式。
P3
统一：船舶建造用什么样的原则对其进行产品作业任务的分解，以及分解后的产品作业任务用什么样的方式对其重新组合。
P3
2.造船模式的内涵：组织造船生产的上述基本原则和方式。
它既反映组织造船生产对产品作业任务的分解原则，又反映作业任务分解后的组合方式。
P3
3.造船模式的转变经历了那几个阶段？特点是什么？（详见作业本）
4.成组技术：把相似的放在一起进行生产和加工。
P4
5.造船模式的两大类别及其特征。
P5
第二章：
1.现代造船模式的含义。
P7
2.成组技术运用的两种原理。
P7
3.根据船舶产品的生产特点，相似性分类成组具有四方面的准则。
P9
4.壳、舾、涂的具体在船上的分类。
P9
5.系统工程的概念。
P9
6. 系统工程技术的基本原理是运用其统筹优化理论。
与其基本原则。
P9
7.完整理解现代造船模式，可简要归纳有6点。
P10
8.现代造船模式的基础是区域造船，目标则是以中间产品为导向，实现两个“一体化”区域造船，其主要基础则是生产设计和科学管理，它将犹如两个车轮推动者传统造船模式向现代模式的转变。
P11
第三章：
1.现代造船模式是把“造怎样的船”和“怎样造船”融为一体，在解决“造怎样的船”的基础上，运用成组技术的制造原理和相似性原理，以及系统工程的统筹优化理论，对“怎样造船”通过设计，进行合理规划。
P13
2.现代造船模式应遵循的5个设计原则.P13
3.船舶设计可划分为四个阶段：初步设计（投标）、详细设计（送审设计）、转换设计、生产设计。
P14
4.造船过程分：生产技术准备阶段（建造法、建造方针、施工要领、作业顺序）和船舶建造两个阶段。
P16
5.设计前的协调方式：完成一个设计阶段进入下一个设计阶段前的设计协调。
P19
设计中的协调方式：设计进行中的协调，涉及技术上的综合协调。
P19
6.设计中协调的主要方式是：召开图纸研讨会和出协调图。
P19
7.现代造船的设计基础：设计编码化：现代造船的设计编码可分为两类：1.2两点。
设计托盘化：托盘管理表有5种类别。
设计计算机化：P22
8.现代造船的设计体制：船厂内部的设计建制要考虑如下2个原则。
P25
9.现代造船的设计、生产、管理的相互关系。
P27
10.组建造船生产部门的原则：4点。
P28
11.造船生产管理部门的任务：5点。
.造船生产管理部门的三大块管理：工程管理部门资财管理部门质检部门。
P29
12.建立现代造船生产管理目标模式的原则：5点。
P30
13.现代造船生产管理目标模式的特点：5点。
P31
14.工程计划管理的特点：5点。
.现代造船模式的工程计划管理含3部分内容。
P34
15.对工程计划管理方式的分析。
P35
1.工程计划管理从广义的范畴解释就是生产管理，涉及全部生产要素的统筹协调和计划控制。
从狭义的范畴解释就是生产管理中的工程进度管理或叫工时管理，在一定的设施、设备配置条件下，实现人力最佳安排，实现作业程序最佳组合，从而取得最好的生产效益。
P57
2.造船工程的特点。
（详见作业本）
3.造船工程计划管理的基本思路：5点。
P59
第七章：
1.组织的两个要素：管理组织：………. 作业组织：………….P65
2.事业部门制度：P66
3.设计船厂生产组织构架应注意的8个问题。
P66
第八章：
1. 造船工程计划编制：包括造船工程计划编制要领：8点。
P68
.造船线表计划编制：P69
.工时负荷计划曲线绘制：包括目的、前提、绘制、平衡等问题。
P71
.编制船舶建造方针：P71
.建造综合日程表：包括目的、依据、时间、平衡等问题。
P71
.船体建造日程表：P72
.舾装综合中日程计划：P80
2.造船工程计划的控制：9点。
P80
第九章：
1.信息的概念。
P85
2.信息分类的概念。
信息编码的概念。
P87
3. 编码的定义。
P88 编码的原则：P88（详见作业本）
4.代码的定义与功能。
P89
5.代码的种类：P90
6.代码的设计总的来说，分类在先，编码在后。
它的设计通常应符合下列要求：4点。
P92
第十章：
1.船舶建造编码的重要性：P94—P96
2.船舶建造编码的原则：8点。
P96
第十六章：
编码标准的制订、贯彻与维护：P211—P214
第十七章：
1.船舶舾装包括哪些方面：P245
2.船舶舾装的方法：4点。
P247
3.模块化造船的概念。
P247
4.船舶舾装托盘的含义包括两个内容：P249
5.托盘管理的概念：P250
6.实施托盘管理的条件：P251—P252
1.现代造船工程管理的基本概念：P253
2.造船产业的个性特点：P253工程控制=检查+实施
3.工程管理的内容和基础：P254
4.建造方针的概念和托盘管理的：P255
5.单元划分的原则：P256
第十九章：
区域划分方法和托盘划分方法：P258—P263
第二十章：
1.集配中心的作用：P289
2.计划调度组的工作内容：P290
3.托盘管理组的工作内容：P291
第二十一章：
1.管舾装对人员的要求：P297
2.按托盘组织生产的计划工作流程：4点。
生产管理部门根据部门工厂的节点制定每只托盘的交货期：具体有3点。
管子内场加工根据其生产能力及托盘交货期制定生产计划：具体有4点。
集配中心按托盘交货日期进行集配
管子外场按托盘安装进度计划进行安装工作。
P298—P299
第二十二章：
1.管理的概念；管理的两种属性。
P307
2.定置管理的定义。
P308
3.信息媒介在定置管理中的作用。
P312
第二十三章：
1.定置管理分析的概念：P314
2.造船作业分析：现场的每个阶段的流程和作业方法的分析，P314
3.定置管理和作业分析的关系：3点。
P314
4.物流、物流分析的概念。
P316
5.物流的形式：3种。
P316
6.物流分析的原则：5点。
P316—P318
7.定置设计的概念。
P320
8.定置管理图的设计原则：3点。
P320
9.定置管理设计的工作步骤：P321
10.“四个必须”和“四定”P322
11.考核的内容、考核的标准、考核标准的制定要负荷下列原则。
P322。