船舶认识实习报告总结
船舶实习报告范文五篇
船舶实习报告范文五篇船舶实习报告篇1刚进公司培训后随即被调到天禹接船，赢得了一个可以展示自我的新舞台，这是我通过百般努力才争取到的机会，我深知其中的艰难与不易，为了回报领导对我的知遇之恩。
自己稳扎稳打，挖掘潜能，不怕苦，不怕累，时刻冲在第一线，抓紧学理论学技能，逐步掌握了绞吸挖泥船的操作技术不断丰富我的施工经验，初步熟悉了船舶管理的相关知识，为将来能够成长为一名优秀的独自担当一面的工程技术人员而努力!在天禹的日子里特别感谢师傅的指导和帮助，感谢+++++++++的教导和关心。
在天禹接船的日子里，自己从图纸实物资料的初步认识了解到了，绞吸挖泥船是一种目前世界上应用最广泛的水力式挖泥船。
绞吸挖泥船主要是通过安装于桥架前端的绞刀运动来实现破土，连续运动的绞刀不断地将将海或河底砂石等绞松，将绞刀绞松的泥土，与水混合成泥浆，混合后的泥浆在大气压力的作用下，被压入到绞刀后部的吸泥管中，进入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加压后，经排泥管被输送到吹填区，从而完成绞吸挖泥船从挖泥、运泥、卸泥等连续作业的疏浚过程。
对天禹船施工方式的认识，天禹船安装有带钢桩的台车和三缆装置，配备液压柱塞被扣围扣作为刚装的起落装置，用于完成挖泥作业过程中对船舶的定位，船体的纵向前后移动等。
在施工中，通常采用将定位桩置于挖泥槽中线上，并以此作为挖泥船摆动中心来实现挖泥，靠桥架的自重实现绞刀的入土，以绞刀桥架起落钢缆控制绞刀的下放深度，以绞刀马达的带动实现绞刀破土。
置于桥架前部的左右边锚和缆锚，用于控制挖泥过程中船舶的左右横移摆动，控制从挖泥槽中线挖到左边线与挖到右边线的摆动角度相等等，从而达到控制挖泥宽度的目的。
为了提高绞吸挖泥船挖泥精度采用DGPS实现定位。
挖泥船生产效率的提高船舶正常运转固然重要，更要体现在驾驶员对船舶性能和工况情况的正确分析、判断、和处理之中，体现在采用一切必要的提前量降低倒桩倒锚等非必要运转时间之中。
李恩强船长经常说：不是船舶适应我们驾驶员，而是驾驶员要实事求是的根据船舶实际性能结合现有工况实际去适应船舶，一刀活不行就两刀，一层不行就分层，灵活掌握随机应变。
实习报告：船舶认识实习报告
实习报告：船舶认识实习报告实习报告，船舶认识实习报告。
一、实习目的。
通过本次船舶认识实习，我旨在了解船舶的基本结构和运行原理，掌握船舶相关的基础知识，为今后从事相关工作打下坚实的基础。
二、实习内容。
1. 参观船舶制造厂。
在实习期间，我有幸参观了当地的船舶制造厂，了解了船舶的制造过程和工艺流程。
在现场，我看到了船舶的各个部件是如何一步步组装而成的，对船舶的结构有了更加直观的了解。
2. 学习船舶的基本原理。
在实习期间，我还学习了船舶的基本原理，包括船舶的浮力原理、推进原理和航行原理等。
通过学习，我对船舶的运行原理有了更加深入的了解，对船舶的运行过程有了更清晰的认识。
3. 船舶设备的维护和保养。
在实习过程中，我还学习了船舶设备的维护和保养知识，包括船舶的润滑、冷却、供油等系统的维护保养方法。
这些知识对我今后从事船舶相关工作将大有裨益。
三、实习收获。
通过本次船舶认识实习，我对船舶有了更加深入的了解，对船舶的结构和运行原理有了更加清晰的认识。
同时，我还学会了船舶设备的维护和保养方法，为今后的工作打下了坚实的基础。
这次实习让我受益匪浅，为将来的发展打下了良好的基础。
四、实习感想。
通过本次实习，我深刻体会到了理论联系实际的重要性。
只有将所学的理论知识与实际操作相结合，才能更好地理解和掌握所学内容。
同时，我也意识到了船舶行业的广阔前景，希望能够在这个领域有所作为。
五、实习建议。
在今后的实习过程中，希望能够增加实际操作的机会，加强对船舶设备的维护和保养技能的培训，提高实习生的实际操作能力和综合素质。
总之，本次船舶认识实习让我受益匪浅，为我今后的发展打下了坚实的基础。
我将继续努力，不断学习，为将来的工作做好充分的准备。
船舶实习报告范文3篇
船舶实习报告范文3篇船舶实习是船舶技术专业学生必须完成的重要课程之一。
在实习过程中，学生能够亲自参与船舶维修、操作、管理等各方面的工作，真正了解船舶的构造和性能，并提高实践能力和团队协作能力。
以下是三篇船舶实习报告范文，希望对同学们进行实习报告时有所帮助。
一、船舶操作部分本次船舶实习我进入了船舶操作部分，主要工作为负责船舶引擎及辅机的检查和保养，了解了不少船舶机房及汽船引擎的组成和原理。
在实习过程中，我首先学会了船舶的停泊方法：在船舶停泊时，要根据风向和潮汐的影响选择停泊位置；沿岸和码头的距离要根据船舶的吃水和长度来决定；切记在停泊前检查锚、锚链和绳索等设备是否正常，以保证安全。
在船舶操作过程中，我们还需要掌握舵轮的使用技巧：舵轮掌握力度不可过大，以免损坏船舶构件；要指定一个人员负责盯着指示器和方向盘，切勿对目标岸和指示器之间迅速切换，以防失误；在船舶驶出河口或停泊时，必须要做好标志和执勤人员之间的交流工作，以确保安全。
此外，在船舶操作过程中，我们还需要了解船舶发动机的原理和调试过程：首先检查发动机的压缩比是否正常、油压是否正常；然后检查发动机的故障代码清除和发动机速度控制电路的清洗和调整；最后检查发动机的燃料供应管道是否正常、排气管道是否通畅等，确保发动机能正常启动和运转。
总之，本次船舶实习让我深入了解了船舶操作和维护的各方面知识，我感受到了职业的魅力和责任。
二、船舶维修部分本次船舶实习我进入了船舶维修部分，主要工作为实地参与了船舶保养和维修项目，深入了解了船舶结构和材料，以及维修流程和安全措施。
船舶维修的一个重要环节是船体检查：要学会使用船舶维修的测量工具，了解船舶外形的变化和各舷板、船头、船尾等结构的损坏情况；对于不同的损坏情况，要选择相应的修理方法，修补或更换损坏的零部件。
另外，船舶的锅炉和动力装置也需要维修保养：在维修锅炉时，要首先了解锅炉的工作原理和组成，然后根据锅炉的操作要求进行维护，清洗和维护锅炉的各个部件；在维修动力装置时，要掌握摩托、螺杆和离心式的三种动力传动方式，了解动力装置的结构和工作方式，然后对各部件逐一进行检查和维护。
船舶实习报告汇总七篇
船舶实习报告船舶实习报告汇总七篇在生活中，接触并使用报告的人越来越多，报告成为了一种新兴产业。
一听到写报告就拖延症懒癌齐复发？以下是小编精心整理的船舶实习报告7篇，欢迎大家分享。
船舶实习报告篇1一、船舶基本参数概况：舟渡1x号客滚船总长62.20m，垂线间长57.00m，型宽1x.50m，型深4.50m，设计吃水3.20m，空载时，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。
上甲板至过道甲板2.50m，过到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至驾驶甲板2.40m，驾驶甲板至罗经平台2.30m。
舟渡1x号客滚船总吨位181xT，载重吨位332T，净吨934T，载客人数442人，船员18人。
设计航速1x.5节，续航能力1x20海里，耗油量29公斤/海里。
舟渡1x号客滚船为双机双桨型，主机类型为G6300-61x型中速柴油机，燃油类型0#柴油。
舟渡1x号客滚船甲板分为四层：过道甲板，主甲板，驾驶甲板和旅客甲板。
二、船舶性能及概况：浮性——船舶在一定载重量下漂浮而不致沉没的能力；稳性——船舶在受到风浪等外力干扰时发生倾侧，当这些外力停止作用后能够回复到原来的平衡位置而不致倾覆的能力；抗沉性——船舶在一舱或数舱破损进水后，仍然具有必要的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力；快速性——船舶在主机功率一定的情况下能够达到最大的航速或在航速一定的情况下所需的主机功率最低的性能；耐波性——船舶在风浪中航行时产生各种摇荡运动，以及在砰击、甲板上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速和安全航行的性能；操纵性——船舶按驾驶者的意图通过操纵装置保持或改变其运动状态的性能，它包括船舶的航向稳定性和回转性。
三、船舶动力装置：船舶主机，即船舶动力装置，为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。
左主机：型号：66300ZG6B 标准功率：1xx3kw 转速：500r/min 行程：300mm缸径：300mm 超负荷功率：1x1xkw 转速51xr/min 净重量：1x500kg右主机：型号：66300ZG7B 标准功率：1xx3kw 转速：500r/min 行程：300mm缸径：300mm 超负荷功率：1x1xkw 转速51xr/min 净重量：1x500kg减速箱：型号：GWC42_4500 输入功率：550kw 输出：1xx3kw 减速比2/1DRY-1.5型油水分离机标准分离量：1x00升/小时分离筒转速：6930转/分重量：230公斤COOLER冷却器通径80mm 减温65-80t根据用途不同，对柴油机的要求也不同，因而柴油机的类型很多。
船舶实习报告范文3篇
船舶实习报告范文1：海上航行实习报告
摘要：
本报告是基于我的船舶实习经历撰写的，实习地点为中国海空军武汉舰，实习时间为一个月。本报告主要包括实习前的准备工作、实习期间的学习和工作内容、以及对实习经验的总结与反思。
一、实习前的准备工作
在实习前，我通过对相关航海知识的学习和了解，为即将到来的实习做好了准备。同时，我也对自己的实习目标进行了明确的规划，并制定了相应的实习计划。此外，我还积极参加实习前的培训，如安全知识和应急处理等方面的培训，以保证我在实习期间的安全性和工作效率。
一、实习前的背景介绍
在实习前，我通过学习相关海洋科学知识，为实习做好了准备。同时，我还参加了实习前的培训和课程，如海洋调查技术和数据处理等方面的培训，以提前熟悉相关工作流程和技术手段。此外，我还积极参与了相关学术讨论和研究项目，提高了自己的专业素养。
二、实习期间的具体工作内容
在实习期间，我主要参与了某海洋科学研究项目的实施和数据分析。在导师的指导下，我学Байду номын сангаас了海洋科学仪器的使用和海洋生物的采样技术。我参与了海洋考察和样本收集等工作，并对所采集的数据进行了整理和分析。通过这个过程，我深入了解了海洋科学研究的实际操作和数据处理方法。
二、实习期间的学习和工作内容
在实习期间，我主要参与了舰船的日常管理和航行安全的维护工作。在舰长的带领下，我学习了航海术语的使用和航行规则的执行。同时，我还参与了舰船的巡视工作，包括仓库货物的查验和维修设备的保养等。在这个过程中，我学到了很多实用的知识，不仅提高了自己的技能水平，也增强了自己的责任感和团队合作精神。
结论：
通过这次海洋科学实习，我收获了很多宝贵的经验和知识。我将继续坚持学习和研究，为海洋科学事业做出自己的贡献。同时，我也将认真总结实习期间的经验和教训，不断完善自身，以适应未来科研工作的需求。
船舶社会实践报告
船舶社会实践报告
一、实践目的。
本次社会实践旨在让学生深入了解船舶行业的发展现状和相关
政策法规，增强对船舶行业的认识和了解，为将来从事相关职业打
下基础。
二、实践内容。
1. 参观船厂，学生们参观了当地知名船厂，了解了船舶制造的
流程和技术要求，深入了解了船舶制造的工艺和设备。
2. 船舶政策法规讲座，学生们参加了船舶行业政策法规的讲座，了解了国家对船舶行业的相关政策和法规，包括船舶安全管理、环
保要求等。
3. 与船舶从业者交流，学生们与船舶行业的从业者进行了交流，了解了他们的工作内容、工作环境和职业发展前景，收获颇丰。
三、实践收获。
通过本次社会实践，学生们对船舶行业有了更深入的了解，增
强了对船舶制造和运营的认识，对船舶行业的发展前景有了更清晰
的认识。
同时，学生们也加深了对船舶行业的相关政策法规的了解，为将来从事相关职业做好了准备。
四、实践感想。
本次实践让我们深刻地感受到了船舶行业的重要性和复杂性，
也让我们对自己的未来职业规划有了更清晰的认识。
希望通过今后
的努力学习和实践，能够为船舶行业的发展做出自己的贡献。
船舶专业上船实习总结5篇
船舶专业上船实习总结5篇篇1在船舶专业领域，我进行了一次为期三个月的上船实习。
这次实习不仅让我对船舶行业的实际操作有了更深入的了解，也让我对自身在专业领域的发展有了更清晰的认知。
以下是我对这次实习的详细总结：一、实习背景与目的随着海洋经济的不断发展，船舶行业对于专业人才的需求日益增长。
为了更好地了解船舶行业的实际操作，提升自身专业技能，我参加了这次上船实习。
实习的主要目的是通过实际操作，掌握船舶的基本操作技能和相关知识，为未来的职业生涯打下坚实的基础。
二、实习内容与过程在实习期间，我主要参与了以下工作：1. 船舶日常维护与保养。
学习并实践了船舶日常维护的基本技能，如清洁、检查、紧固等。
通过实际操作，我了解了船舶各个部位的维护要点和保养技巧。
2. 船舶基本操作。
在实习导师的指导下，我学习了如何进行船舶的基本操作，如航行、泊船、装卸货等。
通过反复练习和实际操作，我逐渐掌握了这些基本操作的要领和技巧。
3. 船舶安全与应急处理。
在实习过程中，我深入学习了船舶安全方面的知识，并参与了多次应急演练。
这些经历让我对船舶安全有了更深刻的认识，并提升了我的应急处理能力。
三、实习收获与感悟通过这次实习，我获得了宝贵的实践经验，对船舶行业的实际操作有了更深入的了解。
同时，我也发现了自己在专业领域中的不足之处，这将激励我在未来的学习和工作中更加努力地提升自己。
此外，这次实习还让我认识到，理论与实践是相辅相成的，只有将所学知识运用到实际工作中去，才能真正提升自己的能力。
在实习过程中，我也遇到了一些困难和挑战。
例如，在航行过程中，我需要时刻关注航向、航速等参数的变化，确保船舶的安全航行。
这需要我具备较高的专业素养和应变能力。
此外，在应急处理方面，我也需要迅速准确地做出判断和决策，以最大程度地减少损失。
这些经历让我深刻认识到，船舶行业不仅需要扎实的专业知识，更需要具备较高的综合素质和应变能力。
四、未来展望与建议针对本次实习的收获和感悟，我对未来的学习和工作有以下建议：首先，我要继续深入学习船舶专业的相关知识，不断提升自己的专业素养。
2023年关于船舶实习报告四篇
2023年关于船舶实习报告四篇船舶实习报告篇1年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。
通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。
因为实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。
之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的？但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。
原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。
所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。
同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。
通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D理论确实有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不过，情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗？我们且走且看。
在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。
沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船（集团）有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。
沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有余名中高级专业技术人员。
在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文。
与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证，拥有360X92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。
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船舶认识实习报告总结
二零零七年年初,我们在上海、江阴等地开始毕业实习。
通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察,我们收获颇丰,不但将自己所学专业知识付诸实施,而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。
因为实习的场地是工厂,安全自然是重中之重了,所以实习还没开始,我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。
之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛,有什么好说的?但听完老师的讲解之后,很多想法就不由自主地消失了。
原来,船舶行业是高风险行业,立体交叉作业,窄小舱室作业,明火作业,起重作业,水上作业,粉尘作业等都比较多,如果稍不注意的话,就很容易发生事故,而且一旦有意外发生,伤亡几乎是在所难免的。
所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。
同时在工厂的各醒目位置,都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。
通过一系列实际例子的罗列,我们都深深地体会到所谓船厂工作的3d理论确实有些道理:difficult、dangerous、dirty!不过,情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗?我们且走且看。
在沪东厂的实习,让我们对沪东中华厂的历史、现状和
运营模式等有了初步认识。
沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于XX年4月8日,经资产重组合并而成,是独资、特
大型、综合型造船企业,其核心企业是沪东中华造船有限公司,下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。
沪东中华厂拥有自己的博士后工作站,有XX余名中高级专业技术人员。
在造船软件的应用方面,除普遍使用瑞典tribon、美国ptc/cadds先进的船舶设计系统软件和cad、cam 技术等,还拥有自主研发的国内领先的hz—cims中文信息管理系统。
与此同时,该公司拥有各类资质认证证书百余份,并通过ccs、abs、lr、dnv、gl 等船级社的认证,拥有360x92米大型干船坞1座,600吨龙门吊2台,12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座,2万吨级以下船台3座。
可能正是因为有上述优势,该企业将他们的发展方向定位:努力建设世界一流的造船基地。
随着实习的进一步深入,我们了解的东西也越来越多,比如现代船舶的建造流程等。
现代船舶的建造流程一般可以这样概括:船体放样,船体钢材预处理和号料,船体构件加工,船体装配,船体焊接,密性试验,船舶下水,船舶舾装,船舶试验,交船与验收等。
在上述步骤中,给我留下深刻印
象的是关于船体构件加工的那些东西,构件加工主要包括切割,成型,焊接等,而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。
热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割,前者是用氧—乙炔混合气体燃烧
产生的热量将金属点燃,打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧,用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除,形成割缝。
而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属,用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。
此两种切割方式在船厂都有应用,但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点,目前其在船厂有更为广泛的应用。
机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。
热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等,其原理是:当沿着一条线对板材的一侧进行加热时,随着冷却板材会发生弯曲,当用水冷却时,就会有更显著的弯曲。
机械成型的主要设备是滚弯机,用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机,用来弯板、折边或轿车;弯曲机,用来加工横梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况,因为我们在现场观察了各加工设备的运行,所以相对而言印象更为深刻一些。
但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱,不仅仅是因为那份壮观,还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验。
所谓船舶下水就是,当船舶全部竣工或部分竣工之后,利用某些设备并经过一定的操作,将该船
移到水面上。
船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水,各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等,我国常用的是前两种。
船台式滑道下水
是目前应用最为普遍的船舶下水方法。
其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为°左右的倾斜式滑道直伸入海中。
船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上,打掉安全止滑器与机械止滑器,靠其自身的重量沿滑道滑入海中。
这种方式简单、经济,但影响这种下水的安全因素也较多,特别是10万吨级以上的船舶,其船体大,重量大,在滑道上承压时间长,要想减小滑道与滑板间的摩擦系数,主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料——船舶下水蜡的抗压强度。
但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配合,这样一来,将严重污染环境。
在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得多,船台上几乎都是上一条船下水后留下的油
油和蜡的痕迹。
相对而言,船坞的下水就要干净许多。
船坞是漂浮式下水的最典型方式,当船舶具备下水条件时,将水引入船舶建造区——船坞里,使船自行漂浮,然后将其拖曳到舾装区进行舾装。
船坞是实现漂浮下水的构筑物,其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。
目前我国各大船厂大多采用干船坞造船,修船厂则多采用浮船坞,如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号”。
船舶建造流程中,我们接触最多的应该是焊接了。
在实习的各个阶段,我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。
这也难怪,在船厂,焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%,焊接成本占船体建造成本的1/3左右,焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。
同时,
船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。
正因为这些,焊接被作为实习的重点内容。
焊接发明于1885年,30年代起,焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。
现在,焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。
我国从50年代起开始由手工电弧焊,60年代引进了埋弧焊、重力焊等。
焊接的优点有如下几个:一,焊接结构重量轻,节约金属材料。
二,焊接结构劳动量少,生产效率高。
三,焊接结构前度高,接头密封性好。
四,焊接结构加工方便,有利于实现机械化自动化。
焊接的种类较多,现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。
江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是:手工电弧焊,气体保护焊,埋弧自动焊,垂直电气焊,钨极氩弧焊等。
他们都有其各自的优点,比如手工焊方便,但效率低;二氧化碳气体保护焊效率高,并且节约能源,但它对焊接准备及设备维护的要求较高;氩弧焊焊接精度高,但对工人技能要求高等。
因此,现代船厂常将多种焊接方式综合使用,效果会更好一些。
沪东厂的lng因镍铜管道较多,对焊接要求高一些,就使用氩
弧焊较多;在船底等处,则多采用二氧化碳保护焊等;手工焊因使用方便,在装配时的各个环节几乎都有应用。
至于系泊试验,其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动力装置的制造和安装情况,并鉴定其质量,使船舶具备适航条件。
船舶的系泊试验是在船厂码头上进行的。
由于受到码头堤岸坚固性的限制,并
因船舶基本上处于一种静止状态的缘故,对船舶主机、轴系及直接服务于主机的各种辅机、设备、系统进行试验尚不能显示其在全负荷运转时的性能,这就是系泊试验的局限性。
因此,船舶的系泊试验后还必须进行航行试验。
航行试验的目的是更全面地自己地检查船舶各部分的安装质量和使用情况、各种设备运转的灵活性和工作可靠性。
在航行试验中要测定船舶的航速和主机马力,并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性和对指定航区的适航性等有关资料,通常进行短程或远程、轻载或重载的航行试验。
总之,通过这次实习,我对自己的未来有了更加清楚的认识。
毫无疑问,对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲,船厂的工作环境我已经熟识,工作内容也略有掌握,我想,学校组织的这次实习,对我们的就业有着不可估量的作用。
真的想对老师们说声谢谢!不过,实习中也暴露出学校在工作的计划和应变方面做得不是很好,希望我们的学弟学妹们能更好的在实习中学习。