发动机地工作原理
发动机工作原理
第一章发动机工作原理发动机是将其他形式的能量转变为机械能的一种机械装置。
内燃机是燃料在发动机内部燃烧,内燃机每实现一次热功转换，都要经历一系列连续的工作过程，构成一个工作循环，否则，就不能实现热功的转换。
第一节发动机总体结构及基本原理现代汽车发动机根据所用燃料的不同可分为:1.汽油发动机(简称汽油机)1). 化油器式汽油机: 汽油和空气在化油器内混合成可燃混合气,在输入气缸加以压缩，然后用电火花点火使之燃烧而发热作功。
2). 汽油喷射式发动机: 将汽油直接喷人进气管或气缸内，与空气混合形成可燃混合气，再用电火花点燃。
2.柴油发动机(简称柴油机)：汽车用柴油机使用的燃料一般是轻柴油，它是通过喷油泵和喷油器将柴油直接喷人气缸，与气缸内经过压缩的空气混合，使之在高温下自燃作功。
一．发动机总体构造发动机基本由以下机构和系统组成：曲柄连杆机构、配气机构、供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系。
1．曲柄连杆机构：它的功用是将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。
2．配气机构：它的功用是使可燃混合气及时充人气缸并及时从气缸排出废气。
3．供给系：它的功用是把汽油和空气混合成合适的可燃混合气供人气缸，以供燃烧，并将燃烧生成的废气排出发动机。
4．润滑系：它的功用是将润滑油供给作相对运动的零件以减少它们之间的摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件5．冷却系：它的功用是把受热机件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
6．点火系：它的功用是保证按规定时刻及时点燃气缸中被压缩的混合气。
7．起动系：它的功用是用以使静止的发动机起动并转入自行运转。
汽油机一般都由上述两个机构和五个系统组成。
对于汽车用柴油机，由于其混合气是自行着火燃烧的，所以柴油机没有点火系。
因此柴油机由两个机构和四个系统组成。
二．四冲程发动机工作原理（一）汽车发动机的基本名词术语1．活塞行程与止点上止点：活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置称为上止点。
喷气式发动机工作原理
喷气式发动机工作原理喷气式发动机是一种采用喷气推力原理产生动力的发动机，广泛应用于航空领域。
它通过将空气吸入并与燃料混合后燃烧，产生高温高压气体，并通过喷嘴以高速喷射出去，从而产生反作用力推动飞机前进。
以下将详细介绍喷气式发动机的工作原理。
1. 气流压缩喷气式发动机开始工作时，它会吸入周围的空气。
空气首先通过进气口进入压气机。
压气机由一系列的叶片组成，通过旋转将空气压缩，使得空气分子之间更加紧密，体积变小，压力增加。
2. 燃料混合在压气机压缩后的空气进入燃烧室前，燃料会被喷射进来与空气混合。
燃烧室内有一个或多个喷油嘴，通过喷油嘴将燃料喷入燃烧室。
燃料与空气混合后，在燃烧室内发生可控的燃烧反应。
3. 高温高压气体释放当燃料燃烧时，产生的高温高压气体会迅速膨胀，提供动力。
这部分气体被称为燃烧产物。
燃烧产物通过喷嘴排出，产生的冲击波以极高速度推出喷气管。
4. 反作用力与推力根据牛顿第三定律，对每个作用力都会产生一个等量、反向的反作用力。
当高速喷出的燃烧产物离开喷气管时，它们会产生一个向后的反作用力。
而这个反作用力就是喷气式发动机产生的推力，推动飞机向前运动。
5. 导向喷管为了提高喷气式发动机产生的推力和提高燃烧效率，发动机设计者还会在后部加装一个导向喷管。
导向喷管通过调整喷气的方向和速度，可以将喷气的冲击波更好地利用，产生更大的推力。
这样做不仅提高了发动机的效率，还能减少噪音。
喷气式发动机的工作原理是相对复杂的，但是这个基本流程能够很好地解释它的原理。
通过不断的改进和创新，现代喷气式发动机已经成为航空工业中的重要组成部分，推动了飞机的快速发展与进步。
随着技术的不断进步，相信未来的喷气式发动机会更加高效、环保，为人们带来更好的航空出行体验。
航空发动机工作原理
航空发动机工作原理
航空发动机采用内燃机原理进行工作。
它通过燃烧燃料来产生高温高压气体，并利用该气体的推力推动飞机前进。
以下是航空发动机的工作原理：
1. 压缩：当飞机发动机启动后，压气机会将大量空气吸入，并将其压缩。
压缩使空气分子更加接近，并增加了空气的能量密度。
2. 混合燃烧：压缩后的空气与燃料混合，在燃烧室中点火燃烧。
燃料的燃烧释放出巨大的能量，产生高温高压气体。
3. 推力产生：高温高压气体通过喷嘴排出，产生向后的推力。
根据牛顿第三定律，每个动作都会有相等大小但方向相反的反作用力，推动飞机向前。
4. 排气：排出的高温高压气体通过喷气口排入大气中。
在喷气过程中，也会产生较低温度和较高速度的气流，形成发动机尾流。
航空发动机通过循环以上的工作原理，持续地产生推力，推动飞机飞行。
发动机的性能和效率取决于燃料的燃烧质量、压气机的效果以及排气喷流的速度和方向。
不断改进和创新发动机技术，提高推力和燃油效率是航空工业的目标之一。
直升机发动机工作原理
直升机发动机工作原理直升机发动机是直升机的核心部件，它的工作原理是通过燃烧燃料产生高温高压气体，驱动旋转叶片，从而产生推力，使直升机得以悬浮和飞行。
直升机发动机主要有两种类型，分别为活塞发动机和涡轮发动机。
下面将分别介绍这两种类型发动机的工作原理。
1. 活塞发动机：活塞发动机是一种内燃机，分为两冲程和四冲程两种。
这里以四冲程发动机为例进行介绍。
（1）进气冲程：在进气冲程中，活塞下行，气缸内的空气和燃料混合物通过进气门进入气缸内。
进气阀门在活塞下行时打开，进气气门通道会直接与气缸相连，此时汽油和空气在活塞下行的过程中进入气缸。
进气结束后，进气阀门关闭。
（2）压缩冲程：在压缩冲程中，活塞上行，将进气过程中进入气缸的空气和燃料混合物压缩。
此时气缸内的气体体积变小，同时温度和压力升高。
压缩过程结束后，压缩空气和燃料混合物会形成一个高压燃气。
（3）燃烧冲程：在燃烧冲程中，发动机点火系统会点燃压缩燃气，并引燃燃料混合物。
点火后，燃烧产生的高温高压燃气将驱动活塞下行，产生动力。
点燃后的燃气通过排气门排出。
（4）排气冲程：在排气冲程中，活塞上行，将燃烧后的废气排出。
排气门在活塞上行时打开，废气尽可能迅速地从气缸中排出，同时进入新鲜的空气和燃料混合物。
2. 涡轮发动机：涡轮发动机是一种热力机械发动机，通过内燃机与涡轮机相结合进行工作。
涡轮发动机分为单轴式和双轴式两种类型。
（1）压气机冲程：在压气机冲程中，发动机的压气机会压缩进气空气。
进气空气经过多级叶片的作用，逐渐压缩，使空气压力升高。
在压气机中，有高压压气机和低压压气机，分别负责压缩空气的不同级别。
（2）燃烧冲程：在燃烧冲程中，空气通过燃烧室，与燃料混合并点燃。
点燃后的燃气会通过高温高压喷嘴喷出，产生大量的高温高压气体。
这些气体会带动涡轮转动。
（3）涡轮冲程：在涡轮冲程中，高温高压气体流经涡轮后，使涡轮转动。
转动的涡轮会驱动压气机，进而形成一个循环。
涡轮的转动通过轴传递到旋转叶片上，使其旋转。
发动机的工作原理是什么
发动机的工作原理是什么
发动机的工作原理是将燃料和空气混合后，在一个封闭的燃烧室内点燃混合物，产生的高温高压气体推动汽缸内活塞运动，进而驱动车辆或机械工作。
具体步骤如下：
1. 进气过程：活塞下行时，进气门打开，汽缸内形成较低压力，吸入空气进入汽缸内。
2. 压缩过程：进气门关闭，活塞上行，将进入汽缸内的空气压缩，提高压力和温度。
3. 燃烧过程：当活塞行至上止点时，喷入燃油，燃油与空气混合物被点燃，产生爆炸，形成高温高压气体。
4. 排气过程：活塞下行，排气门打开，将燃烧产生的废气排出汽缸外。
以上四个过程将持续不断地进行，从而带动连杆和曲轴的转动，将发动机的线性运动转换为旋转运动。
这种旋转运动通过传动装置，最终驱动车辆前进或带动其他机械工作。
汽车发动机的工作原理总结5篇
汽车发动机的工作原理总结5篇第1篇示例：汽车发动机是汽车最重要的部件之一，它是汽车的心脏，是驱动汽车行驶的动力源。
汽车发动机的工作原理可以简单概括为燃油与空气在气缸内的混合燃烧过程，通过这个过程来产生燃烧产生的热能转换为机械能，从而驱动汽车前进。
下面就让我们来详细了解一下汽车发动机的工作原理。
汽车发动机的工作原理是通过四冲程循环来完成的。
四冲程循环是指气缸在工作时，活塞上下往复运动共经历四个过程，包括进气、压缩、爆燃和排气四个过程。
这四个过程依次进行，将燃油燃烧产生的能量转化为机械能。
在进气冲程中，汽缸进气门打开，活塞向下运动，汽缸内部空气因此而被吸入。
在压缩冲程中，活塞向上运动，气缸的气门全部关闭，汽缸内的空气被压缩，温度和压力提高。
在压缩末端阶段，点火塞发出高压电火花，点燃气体混合物，完成爆燃工作。
在爆燃冲程中，点火塞点燃空气和燃油混合气，燃烧产生高温高压气体推动活塞下行。
在排气冲程中，活塞再次向上运动，推出燃烧产物，气缸内部完成一个完整的工作循环。
汽车发动机的工作与性能受很多因素影响，如点火正时、燃油混合比、气缸压缩比、气缸结构等。
油气混合比的偏差会导致燃烧不充分和排放增加；点火正时的不准确会降低燃烧效率；气缸的压缩比不合理会影响动力输出等。
汽车发动机需要精准的控制和优化设计才能实现最高效的工作。
现代汽车发动机逐渐向高速、高效、低排放的方向发展。
为了提高发动机功率和燃油效率，汽车制造商在工作原理上进行了许多创新。
采用了涡轮增压技术、缸内直喷技术、可变气门正时技术等，使得发动机工作更加高效。
汽车发动机的工作原理是通过燃油与空气混合燃烧产生的热能转换为机械能，从而驱动汽车前进。
人们对发动机性能的需求不断提高，汽车工程技术也在不断迭代更新。
我们相信，在不久的将来，汽车发动机将会更加高效、环保和安全。
第2篇示例：汽车发动机是汽车的心脏，是汽车最重要的动力装置。
它通过燃烧燃料产生动力，驱动汽车前进。
发动机原理动画
发动机原理动画发动机是汽车的心脏，是汽车动力的源泉。
它的工作原理虽然复杂，但通过动画的形式，我们可以更直观地了解发动机是如何工作的。
首先，让我们来看一下发动机的结构。
发动机通常由气缸、活塞、曲轴、点火系统、燃油系统等部件组成。
气缸是发动机的工作室，活塞在气缸内上下运动，曲轴通过连杆与活塞相连，将活塞的线性运动转化为旋转运动。
点火系统负责在活塞达到顶点时点燃混合气，燃油系统则提供燃油和空气的混合物。
这些部件协同工作，完成了发动机的工作过程。
接下来，让我们来看一下发动机的工作过程。
发动机工作的基本原理是通过燃烧燃料来产生热能，然后将热能转化为机械能，驱动汽车前进。
在一个完整的工作循环中，活塞先是向下运动，从气缸内吸入混合气，然后活塞向上运动，将混合气压缩，最后点火系统点燃混合气，产生爆炸，推动活塞向下运动，完成一个工作循环。
现在，让我们通过动画来展示发动机的工作过程。
首先，我们可以看到活塞向下运动，吸入混合气，然后活塞向上运动，将混合气压缩。
接着，点火系统点燃混合气，产生爆炸，推动活塞向下运动。
这个过程就是发动机的工作原理，通过循环往复的工作，驱动曲轴旋转，最终驱动汽车前进。
通过动画，我们可以清晰地看到发动机内部部件的运动轨迹，更直观地了解发动机的工作原理。
同时，动画还可以配合文字说明，帮助观众更好地理解发动机的工作过程。
总的来说，发动机的工作原理是通过燃烧燃料产生热能，然后将热能转化为机械能，驱动汽车前进。
发动机内部部件的协同工作完成了这一过程，而动画则可以更直观地展示这一过程。
通过动画，我们可以更好地理解发动机的工作原理，为我们的学习和工作提供了很大的帮助。
希望通过这个动画，大家能够更深入地了解发动机的工作原理，为汽车的维护和修理提供更多的帮助。
同时，也希望通过这个动画，能够激发更多的人对汽车发动机的兴趣，为汽车行业的发展贡献自己的力量。
发动机作为汽车的核心部件，它的工作原理对我们的生活有着重要的影响，希望大家能够更加重视和关注。
发动机工作原理和总体构造
（四）飞轮的作用： 四冲程发动机工作循环的四个活塞行程中，只有一个行程是作功的，其余三个行程是依靠飞轮的惯性
（b）表面点火： 在火花塞点火之前，由于燃烧室内灼热表面（如排气门头部、火花塞电极处、积碳处）点燃可燃混合气
而产生的另一种不正常燃烧现象，称为表面点火。 表面点火现象：
表面点火发生时，也伴有强烈的敲缸声（较沉闷），产生的高压会使发动机机件机械负荷增加，寿命降 低。
（c）汽油机压缩比的选择： 应在避免引起爆燃和表面点火的前提下尽可能提高压缩比，以提高发动机功率，改善燃油经济性。
冷却系—水泵9由曲轴14上的皮带轮带动，将来自散 热器冷却后的冷却水泵入气缸7燃烧室周围的冷却水 套，经过气缸盖6中的冷却水套，热水由气缸盖上部 的出水口流往散热器。
（三）发动机基本术语
上止点（T.D.C.）：
活塞顶离曲轴中心最远处。
下止点（B.D.C.）： 活塞行程 S ：
活塞顶离曲轴中心最近处。
（b）压缩行程
（a）爆燃： 由于压缩比过高导致压缩终了时气体压力和温度过高，在火花塞点火之后燃烧室内离点燃中心较远处的
末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧现象，称为爆燃。 爆燃现象：
爆燃时，火焰以极高的速率传播，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速推进，当这种压力波撞击 燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。同时还会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗率增加等一系列不良后果， 严重爆燃时甚至造成排气门烧废、轴瓦破裂、活塞顶熔穿、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏现象。
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发动机的工作原理及发展趋势摘要：发动机在汽车生产方面起着核心性作用，而我国发动机产业由于起步较晚，相对于国外的发动机产业来说在动力性、经济性、环保性方面都不理想。
近20 年来, 面对世界石油资源日趋枯竭给社会发展带来的压力，世界汽车界不停地在寻找实现汽车工业可持续发展的解决方法。
一、引言发动机是的工业的心脏，生活的助力器，它与我们的生活密不可分。
发动机在国外的发展已有上百年的历史了，但国内的发动机制造技术却还处于起步阶段，本文主要讨论汽车发动机的发展史、工作原理、种类、故障原因及国内发动机的未来发展趋势。
掌握国内发动机的工作生产需求方向，了解国内现有的发动机生产工艺，是在今后的发动机制造生产中不可缺少的基础。
二、发动机的发展史18世纪中叶，瓦特发明了蒸气机，此后人们开始设想把蒸汽机装到车子上载人。
法国的居纽是第一个将蒸汽机装到车子上的人。
1770年，居纽制作了一辆三轮蒸汽机车。
这辆车全长米，时速为公里,是世界上第一辆蒸汽机车。
1858年，定居在法国巴黎的里诺发明了煤气发动机，并于1860年申请了专利。
发动机用煤气和空气的混合气体取代往复式蒸汽机的蒸汽，使用电池和感应线圈产生电火花，用电火花将混合气点燃爆发。
这种发动机有气缸、活塞、连杆、飞轮等。
煤气机是内燃机的初级产品，因为煤气发动机的压缩比为零。
1867年，德国人奥托受里诺研制煤气发动机的启发，对煤气发动机进行了大量的研究，制作了一台卧式气压煤气发动机，后经过改进，于1878年在法国举办的国际展览会上展出了他制作的样品。
由于该发动机工作效率高，引起了参观者极大的兴趣。
在长期的研究过程中，奥托提出了内燃机的四冲程理论，为内燃机的发明奠定了理论基础。
德国人奥姆勒和卡尔·本茨根据奥托发动机的原理，各自研制出具有现代意义的汽油发动机，为汽车的发展铺平了道路。
1892年，德国工程师狄塞尔根据定压热功循环原理，研制出压燃式柴油机，并取得了制造这种发动机的专利权。
1957年，德国人汪克尔发明了转子活塞发动机，这是汽油发动机发展的一个重要分支。
转子发动机的特点是利用内转子圆外旋轮线和外转子圆内旋轮线相结合的机构，无曲轴连杆和配气机构，可将三角活塞运动直接转换为旋转运动。
它的零件数比往复活塞式汽油少40%，质量轻、体积小、转速高、功率大。
1958年汪克尔将外转子改为固定转子为行星运动，制成功率为千瓦、转速为5500转/分的新型旋转活塞发动机。
该机具有重要的开发价值，因而引起各国的重视。
日本东洋公司（马自达公司）买下了转子发动机的样机，并把转子发动机装在汽车上，可以说，转子发动机生在德国，长在日本。
三、发动机的工作原理及分类一、发动机的工作原理发动机的工作原理主要包括进气、压缩、作功、排气四个过程。
要完成热能向机械能的转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸;然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃);可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功;最后排出燃烧后的废气。
图1. 内燃式发动机总体构造进气、压缩、作功、排气四个过程即为发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量转换，使发动机能够连续运转。
其中，完成一个工作循环，曲轴转1圈(360°)，活塞上下往复运动2次，称为二行程发动机。
而把完成一个工作循环，曲轴转2圈(720°)，活塞上下往复运动四次，称为四行程发动机（如图1所示）。
二、四行程汽油机的工作原理四行程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的（如图2所示）。
1）进气行程由于曲轴的旋转，活塞从上止点向下止点运动，这时排气门关闭，进气门打开。
进气过程开始时，活塞位于上止点，气缸内残存有上一循环未排净的废气，因此，气缸内的压力稍高于大气压力。
随着活塞下移，气缸内容积增大，压力减小，当压力低于大气压时，在气缸内产生真空吸力，空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气，通过进气门被吸入气缸，直至活塞向下运动到下止点。
在进气过程中，受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响，进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为～，同时受到残余废气和高温机件加热的影响，温度达到370～400K。
实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开，并且延迟到下止点之后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。
图2 四行程发动机内部工作原理2）压缩行程曲轴继续旋转，活塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。
此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达～，温度可达600～700K。
压缩比越大，压缩终了时气缸内的压力和温度越高，则燃烧速度越快，发动机功率也越大。
但压缩比太高，容易引起爆燃。
所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高，可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧，且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播，造成尖锐的敲缸声。
会使发动机过热，功率下降，汽油消耗量增加以及机件损坏。
轻微爆燃是允许的，但强烈爆燃对发动机是很有害的。
3）作功行程作功行程包括燃烧过程和膨胀过程，在这一行程中，进气门和排气门仍然保持关闭。
当活塞位于压缩行程接近上止点(即点火提前角)位置时，火花塞产生电火花点燃可燃混合气，可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高，最高压力可达3～5MPa，最高温度可达2200～2800K，高温高压气体膨胀，推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械功，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外作功。
随着活塞向下运动，气缸内容积增加，气体压力和温度降低，当活塞运动到下止点时，作功行程结束，气体压力降低到～，气体温度降低到1300～1600K。
4）排气行程可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。
当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。
实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开，延迟关闭，以便排出更多的废气。
由于燃烧室容积的存在，不可能将废气全部排出气缸。
受排气阻力的影响，排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为～，温度约为900～1200K。
曲轴继续旋转，活塞从上止点向下止点运动，又开始了下一个新的循环过程。
可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两圈。
三、发动机的分类根据所用燃料不同，发动机可以分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机。
以汽油或柴油为燃料的发动机分别称为汽油机和柴油机。
使用天然气、液化石油气和其它气体燃料的发动机称为气体燃料发动机。
按照冷却方式的不同，发动机可以分为水冷发动机和风冷发动机两种。
利用水或冷却液作为冷却介质进行冷却的称为水冷发动机，利用空气作为冷却介质进行冷却的称为风冷发动机。
按照完成一个工作循环所需的行程数不同，内燃机可分为四行程内燃机和二行程内燃机。
把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机;而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。
汽车发动机广泛使用四行程内燃机。
按照进气状态不同，活塞式内燃机可分为增压和非增压两种，若进气是在接近大气状态下进行的，则为非增压式或自然吸气式内燃机;若利用增压器将进气压力增高，进气密度增大，则为增压式内燃机。
增压可以提高内燃机功率。
汽油机常采用自然吸气式;柴油机为了提高功率有采用增压式的。
四、发动机的基本参数1、排量最常见的一个发动机参数——发动机排量。
发动机排量是发动机各气缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。
而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。
2、缸数汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
3、气缸排列形式气缸排列形式，顾名思义，是指多气缸内燃机各个气缸排布的形式，直白的说，就是一台发动机上气缸所排出的队列形式。
主流的汽车气缸排列形式是：直列（缩写：L）；V型排列（V）；非主流的汽车气缸排列形式是W型排列（W）；水平对置发动机（H）；转子发动机（R）。
五、发动机的基本结构及布局1、发动机的组成汽车发动机的基本组成是由：气缸体、曲轴箱、气缸盖、汽缸垫、OHV、爆震传感器、铂金火花塞、顶置凸轮轴、分电器、缸线、活塞、火花塞、机滤、节气门、节温器、冷却系统、喷油嘴、平衡轴、启动系统、气门、曲柄连杆机构、曲轴、润滑系统、中冷器。
2、发动机的结构布局发动机可以说是汽车上最重要的部分，而它的布置形式对于汽车的性能具有重大影响。
对于轿车来说，发动机的布置位置可以简单的分为前置、中置和后置三种。
目前市面上大多数车型都是采用的前置发动机，中置和后置发动机只在少数的性能跑车上使用。
前置发动机，即发动机位前轮轴之前。
前置发动机的优点是简化了车子变速器与驱动桥的结构，特别是对于目前占绝对主流的前轮驱动车型而言，发动机将动力直接输送到前轮上，省略了长长的传动轴，不但减少了功率传递损耗，也大大降低了动力传动机构的复杂性和故障率。
另外，将发动机置驾驶员的前方，在正面撞车时，发动机可以保护驾驶员免受冲击，从而提高了车的安全性。
四、发动机的常见故障及原因1、发动机油耗过大故障原因：1）冷却液温度传感器失常。
2）空气流量计或进气压力传感器失常。
3）节气门位置传感器失常。
4）燃油压力过高。
5）冷起动喷油器漏油或冷起动控制失常。
6）喷油器漏油。
7）氧传感器失效。
8）点火系统故障。
9）发动机机械部件故障（缸压过低等）。
10）配气相位不正确。
11）ECU及连接器故障。
2、发动机自动熄火故障原因：1）进气管路真空泄漏。
2）怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。
3）燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。
4）废气再循环阀门阻塞或底部泄漏。
5）燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障。
6）燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良等。
7）点火系工作不良。
例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝间短路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等。