不良地质条件下路堑边坡失稳原因分析及治理措施
简谈边坡失稳处治措施
简谈边坡失稳处治措施毛鸿镇江市路桥工程总公司 212001摘要：本文从边坡防护技术的现状开始，谈到了边坡面临的现实条件和边坡病害的原理。
在此基础上介绍了几种边坡失稳处治的类型以及其优缺点和适用情况。
最后总结边坡失稳处治要根据工程特点、施工条件、经济水平来衡量选用。
关键词：边坡稳定性，挡土墙，抗滑桩随着人口的增长和土地资源的开发，人类工程活动规模的不断扩大和场区工程地质条件的限制，因边坡失稳引起的崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害给人们的生命和财产带来了巨大损失，边坡的稳定性问题日益突出。
目前，边坡失稳的防治仍然是一项很艰巨的任务，对边坡的稳定性分析及处治技术进行深入研究具有重要的意义。
它涉及公路边坡、高层建筑基坑边坡、铁道边坡、水电工程边坡、矿山开采工程边坡等。
在工程施工过程中，边坡稳定与加固一直是影响工程质量与进度的关键因素，我国在边坡稳定性分析与评价、滑坡的预测预报以及边坡的工程治理技术等方面都取得很大的进展，边坡工程理论研究作为解决工程问题的基础，我们应该给以极大的重视。
1.边坡稳定性概述边坡稳定性是指在各类工程结构实体中，边坡受到对工程可靠度，安全度以及经济效益能产生的影响因素下，其稳定性发生的相应变化，工程结构实体由于表面倾斜，在自身重量及其它外力共同作用下，整个实体结构都有从上向下滑动的趋势，如果实体结构体内部某一表面的滑动力超过结构实体抵抗滑动的能力，就会发生滑坡。
边坡地段的褶皱形态、岩层产状、断层和节理裂隙的发育程度以及新构造运动的特点等。
通常在区域构造复杂、褶皱强烈、断层众多、岩体裂隙发育、新构造运动比较活跃的地区，往往岩体破碎、沟谷深切，较大规模的崩塌、滑坡极易发生。
我国高速公路以其特有的优势成为重要的交通手段，因其线形、纵坡等方面的约束需要，高填深挖路基较多，由此产生的各类边坡，如加固和防护措施不得力，极易引发各种边坡病害。
如何对开挖后的边坡进行合理的稳定性评价和加固成为高速公路建设中的一个难题。
论公路路基边坡稳定性影响因素及防治措施
论公路路基边坡稳定性影响因素及防治措施摘要：路基边坡作为公路组成的重要环节，其失稳现象不仅对道路的正常使用造成影响，同时还会威胁到道路的运行安全，因此分析路基边坡失稳原因，制定有效防护措施，对于现代交通事业的发展而言既重要又紧迫。
关键词：路基边坡；稳定性；影响因素；防治措施1.路基边坡稳定性影响因素作为一个开放、动态的复杂系统，公路路基边坡失稳原因具有一定综合性与复杂性。
通常而言，地质因素与非地质因素为路基边坡失稳的两大主导因素。
1.1地质因素（1）边坡岩土体类型及性质。
砂性土边坡由于其所含砂或砂性土拥有较大的透水性，因此容易在振动作用下因液化破坏而造成边坡失稳；粘土边坡通常在干燥时坚硬但易开裂，遇水后又易膨胀分解，因此对于边坡稳定性维护不利；而软土边坡抗剪强度较低且流变性明显，使得边坡很难趋于稳定。
（2）边坡形态。
通常而言，路基边坡越斗其稳定性越差，边坡越缓稳定性越好；坡高越大边坡越易失稳；凸形（平面形态）边坡相比凹形边坡稳定性较差，即使同为凹形边坡，边坡等高线曲线半径越小则边坡越稳定。
（3）地质条件。
通常情况下，反向倾斜边坡稳定性优于同向倾斜边坡，并在同向倾斜边坡中，结构面倾角越大，边坡稳定性越差；当倾向不利的结构面走向平行于坡面时，边坡稳定性表现最差，反之便越稳定。
（4）水文条件。
由于地下水的富集程度随边坡水文条件的变化而改变，而水体又对岩体、土体、泥化夹层以及软质岩力学性质影响明显，因此路基所处位置的地表水与地下水的富集程度对边坡稳定性存有一定的影响。
1.2非地质因素（1）气候条件。
降雨为气候条件中影响最为严重的因素，其可导致边坡组成材料因含水率过高而出现软化现象，同时对于某些特殊岩体而言，还会使其发生膨胀及其改变物理力学性质，从而造成边坡失稳。
（2）风化作用。
风化作用通常可扩大并增加岩土体裂缝，致使其透水性增强，抗剪性降低，对边坡坡度与形状造成影响；与此同时，地表水因风化裂隙等次生结构面及次生粘土矿物的产生而易于入渗，进而使地下水的动态发生改变。
公路工程中常见不良地质现象的成因及防治措施
浅析公路工程中常见不良地质现象的成因及防治措施【摘要】在公路的建设中，由于自然条件复杂，会遇到多种多样不良地质现象，如：滑坡，泥石流，崩塌，岩溶等。
这些不良地质现象对道路交通的破坏十分严重。
因此，分析不良地质现象成因从而采取相应的防治措施。
【关键词】不良地质现象；滑坡；泥石流；崩塌；岩溶我国地域辽阔，自然条件复杂，在大规模的公路建设中，遇到的各种各样的不良地质地段，会给公路路线的合理布局，工程设计以及施工带来的困难，又或者给道路的稳定和正常使用造成危害。
因此，清楚的认识不良地质现象，了解它们产生的条件及原因。
掌握它们形成和发展的规律性，以便我们采取相应的防治措施，从而改善或克服其不利的一面，提高道路测设质量，减少公路病害，刻不容缓。
不良地质现象多种多样，常见的有崩塌，滑坡，泥石流，岩溶，风沙，沼泽，软土，黄土，盐渍土等。
本文以略阳县及周边的地质状况为例，分析几种常见不良地质现象的成因及防治措施。
一、不良地质现象成因滑坡是山区公路的主要病害之一。
由于山坡或路基边坡发生滑坡，常使道路交通中断，影响公路的正常运输。
并且大规模的滑坡可以堵塞河道，摧毁公路，对山区建设和交通设施危害很大。
略阳地区有将军箭滑坡，以及在略阳电厂周边的滑坡，对周边设施危害严重。
沿着八渡河由南向北，略阳电厂滑坡由1号滑坡体，2号滑坡体以及3号滑坡体群组成。
其中1号滑坡体下面基岩为各种千枚岩和片岩，前部为八渡河冲洪积层，表层为3-5m的残破积层，2号滑坡体，表面极不平整，表层极不平整，表层为残破积层，下层为积岩，3号滑坡体群表层为残破积层，下层为积岩。
滑坡按受力可分为牵引式与推移式滑坡，按组成分成分分为松散堆积层滑坡、黄土滑坡、黏土滑坡与积岩滑坡等，滑坡的发生是由于斜坡岩土体平衡条件遭到破坏的结果，当稳定系数k小于1时，斜坡平衡条件遭到破坏形成滑坡。
由此可看出，斜坡平衡条件破坏与否，等同于滑坡发生与否，这取决于下滑力与抗滑力的对比关系。
公路路堑边坡施工问题及对策
公路路堑边坡施工问题及对策摘要：在山地、丘陵和高原等地形起伏地区修建公路的过程中，形成了数量众多的路堑边坡。
因强降雨、地震和施工扰动等因素常导致路堑边坡失稳灾害。
其中，因施工问题引发的路堑质量和安全问题是较为常见的，这就要求相关施工企业要不断强化对路堑边坡施工中存在问题的分析。
鉴于此，文章首先分析了公路路堑边坡施工过程中常见的问题，然后提出了具体的应对策略，以供参考。
关键词：公路工程；路堑施工；问题分析；解决对策1公路路堑边坡施工常见问题分析1.1下级边坡开挖超前及上级边坡加固防护不及时路堑边坡应自上而下进行开挖，不得乱挖和超挖，在施工过程中应开挖一级加固一级，并及时进行防护。
但为加快施工进度，在一些路堑边坡开挖过程中，常出现边坡自上至下多级连续开挖的情况，下级边坡开挖超前上级边坡，而上部开挖边坡又未及时进行加固和防护。
在降水、边坡变形及施工等多因素综合作用下，边坡出现不同程度破坏。
对于一些岩土力学性质差或存在潜在滑动结构面的路堑边坡，却容易诱发边坡潜在的病害。
（1）上部开挖边坡未及时进行防护施工，下部边坡继续开挖，边坡的稳定性随着开挖逐渐减小，可导致边坡体滑塌和坡顶拉裂缝。
（2）岩质边坡浅层岩体破碎且风化严重，上部边坡加固虽已施工完毕，下部边坡未及时加固，导致边坡局部滑塌并诱发上部已施工防护工程破损。
（3）路堑土质坡面开挖扰动后，长时间未进行坡面拱形骨架及骨架内植物防护施工，雨水冲刷坡面出现溜塌、冲沟和冲刷病害。
1.2锚杆注浆施工不当因工人与施工方沟通的缺乏和监管者的监管，存在锚杆钻孔孔口注浆和注浆不饱满等锚杆注浆施工不当问题。
锚杆正确注浆方法应将注浆管管口伸入钻孔底部，边注浆边往外拉伸注浆管，直至注浆至钻孔孔口处。
直接在锚杆钻孔孔口处注浆易冲刷孔壁岩土体至钻孔内部和钻孔底部气体难以排出等难题，降低锚杆注浆体强度、灌-钢筋粘结力和锚杆设计值，不利于边坡的稳定性。
此外，当路堑边坡岩土体破碎时，按设计注浆配比施工会引起锚杆注浆不饱满问题，而又未及时更改注浆配比，导致锚杆设计值不达标。
公路滑坡成因分析及治理措施
公路滑坡成因分析及治理措施
坡性质及形成及变形原因进行了分析，通过该公路的滑坡机理采取有效的治理措施，使其至施工后达到理想的效果，为今后类似工程提供参考。
关键词:公路；滑坡；成因；治理措施
0 引言
边坡是自然或人工形成的斜坡，是人类工程活动中最基本的地质环境之一，也是工程建设中最常见的工程形式。
随着我国公路建设的快速发展，经常要开挖大量边坡，边坡的开挖破坏了原有的植被覆盖层，导致边坡的不稳定，出现大量的次生裸地以及严重的水土流失现象，加剧了生态系统的退化。
如何对边坡进行综合处治正受到工程技术人员的重视。
边坡综合防护设计是公路设计的重要内容之一，需根据自然边坡的稳定状况、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)、材料来源及边坡的稳定性等情况进行综合考虑，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的防护措施，同时要达到与周围环境相协调，保持生态环境相对平衡，美化公路的目的。
1 工程概况
某公路K37+250～K37+550 段通过地段为潜在滑坡，路基以半填半挖的形式通过，路线中线的最大挖深为16m，右侧最大边坡高近30m。
路线设计按普通边坡进行坡面防护，边坡开挖后，适逢当地雨季，遇强降雨引起边坡失稳，诱发潜在滑坡滑动变形。
下滑体宽140m，长80m，。
谈市政道路施工不良地质灾害对策
谈市政道路施工不良地质灾害对策摘要：膨胀土因其特有的工程特性，对建设中的公路和运营中的公路造成的工程危害是工程技术人员十分关注的问题，市政道路施工中如何做好这种不良地质灾害的对策尤为重要。
论文重点以膨胀土道路施工为例，探讨了膨胀土道路施工中病害，并提出了相应对策。
关键词：路基工程;膨胀土;施工技术常见的市政道路施工中不良地质灾害主要包括自然因素或者人为活动引发的危害人民生命和财产安全的山体崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等与地质作用有关的灾害。
市政道路施工中地面沉降尤为突出，路基普遍产生下沉外挤，基床翻浆冒泥，边坡冲蚀溜塌、塌滑与滑坡等严重病害，有的滑坡不仅造成路基成片破坏，甚至连同路基防护加固工程也一起毁坏，严重影响行车安全。
在笔者的多年的工程经验中，膨胀土对道路的施工产生了不良影响。
论文重点以膨胀土道路施工为例，探讨了膨胀土道路施工中病害，并提出了相应对策。
1膨胀土道路施工中病害膨胀土对建设中的公路为消除膨胀土对公路质量的影响，对穿越膨胀土区域的公路地基常采用换填、石灰(水泥、粉煤灰、组合材料)改性等方法，路堤采用换填、改良、包边封闭等方法，边坡工程处治技术采用抗滑桩、护坡挡墙、拱型(棱型)骨架以及植草等方法。
但由于每个实际工程受气候条件、工程特点、地质条件、施工工艺及当地材料供应等因素的影响，工程建设的设计和施工均需综合考虑这些因素后，提出适合于具体工程的设计与施工技术，使工程建设和维护都达到安全、实用且经济合理。
每年因整治膨胀土地区路基病害，花费的投资均在5亿元以上，而且各种膨胀土路基的新生病害还在不断发生，尤其是南方的公路与铁路路基，膨胀土引起的工程病害更为严重。
我国过去修建的公路一般等级较低，膨胀土灾害问题不太突出，所以尚未引起广泛关注。
然而，近二十年来由于高等级公路的迅猛发展，不少地区都遇到了膨胀土带来的麻烦。
许多工程在施工过程中就开始出现各种变形病害，有的地段土基一边开挖一边溜塌、坍滑，有的地段土基刚施工建成，就出现整段路基吸水膨胀软化，路基表面层象发面似地膨胀，导致无法铺筑路面等等。
边坡失稳的原因分析及防治措施
边坡失稳的原因分析及防治措施本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March边坡失稳的原因分析及防治措施1．现象(1)基槽(坑)坡顶土面出现裂缝或局部下沉。
(2)边坡土方滑坡、坍塌。
2．原因分析(1)边坡坡度值选用不当，坡度过陡。
(2)对地表水没有采取截流和排除措施，导致土中含水率升高，抗剪强度降低。
(3)开挖地下水位以下的土方时，特别在易发生流砂条件区域施工时，不采取降低地厂水位的施工方法。
(4)边坡顶部附近堆放大量土方或材料、设备，或坡顶附近有振动设备作用。
(5)选用不适当的开挖顺序和方法。
(6)基槽(坑)土坡长期暴露，在日晒、雨淋或外力作用下造成坍塌。
3．预防措施(1)基槽(坑)开挖、基础工程施工和土方回填应连续进行，尽快完成。
施工中应防上地面水流入槽、坑内、以免边坡塌方；同时还应做好地面排水设施，避免边坡附近土体勺积水，而造成边坡塌方。
(2)挖方边坡不放坡作成直立壁并不加支撑时，要求土质均匀且地下水位低于基槽：坑)底面标高，挖土深度应符合第 3 章表3―9 规定数值。
基槽(坑)土方开挖不符合上述条件时，应按规定放坡或作成直立壁加支撑。
(3)选用合适的边坡坡度。
当地质条件良好、土质均匀且地下水位低于基槽(坑)底面标高时，挖方深度在5m 以内，不加支撑的边坡最陡坡度应符合第 3 章表3。
8 的规定。
(4)在软土地区开挖基槽(坑)时，必须事先做好地面排水和降低地下水位工作，地厂水位应降低至基底以下0．5～1．0m 后，方可开挖。
降水工作应持续到回填完成。
(5)当建筑场地不允许放坡开挖而需设置坑壁支撑时，应根据开挖深度、土质条件、也下水位、施工方法、相邻建筑物和构筑物等情况进行选择和设计。
支撑必须牢固可靠，确保安全施工。
(6)在基槽(坑)边坡顶上侧堆土或材料，或设置施工机械时，应与槽(坑)边缘保持一定距离，以保证边坡或直立壁的稳定。
道路路基滑坡原因分析及整治方案
道路路基滑坡原因分析及整治方案摘要：路基滑坡是一种不良地质现象，现今大规模已建的道路中路基滑坡现象时有发生，其危害不容忽视。
本文针对道路路基滑坡的现象，分析了道路路基滑坡的原因，并提出了相关的整治方案。
关键词：路基滑坡成因分析整治方案道路工程作为一种线性工程，对地形、地质体的依附、利用和改造格外强烈，特别是山区里的道路工程，很多山区地处不稳定地带，再加上当地雨季较多，许多山区公路路基稳定性差，易形成路基滑体，危及路面建设，从而严重影响人民生命财产安全和道路交通安全。
滑坡和边坡的治理，已成为影响工程造价、制约路基工程稳定和安全的关键性因素。
因此，分析路基滑坡原因找出整治方案有很高的现实意义。
1 路基滑坡的认识滑坡就是指在一定的地形地质条件下，由于各种自然和人为因素影响，指斜坡上的不稳定岩体或土体在重力作用下沿着一定的软弱带或软弱面作整体、缓慢、间歇性滑动变形的现象。
是否发生滑坡取之于滑动力和抗滑动力的较量，当前者大于后者时，滑坡处于不稳定的状态会发生滑坡，反之，则不会发生滑坡。
2 路基滑坡原因分析路基滑坡的产生有内在因素，也有外在因素。
内在因素是形成滑坡的先决条件，它包括岩土性质、地质构造、地形地貌等。
外因通过内因对滑坡起着促进作用，它包括水的作用、地震和人为因素等。
所以，滑坡是内外各因素综合作用的结果。
由滑坡形成的时间、位置、规模情况分析，主要有以下几个方面的原因：1、地质因素地质的结构与构造，对山坡的稳定性、滑动面的形成以及滑坡的发展都有很大的影响。
有可能发生滑坡的地质条件有：1）山坡岩层软硬交错，且其软弱面向路基倾斜，干风化程度不同或地下水侵蚀等原因使岩层可能沿一软弱面向下滑动。
2）山坡表层为渗水的土或岩层，下层为不透水土层或岩层(形成隔水层)，且岩层向路基倾斜。
在这种情况下，当有地下水经常活动时，就会使层土(或岩层)沿隔水层滑动造成滑坡。
3）路线穿过软硬不均的岩石断开地带，而断开带又为地下水集中活动地区时，开挖路堑容易引起滑坡。
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不良地质条件下路堑边坡失稳原因分析及治理措施摘要:我国高速公路中有不少路段通过山岭重丘地带,地形、地质条件复杂且自然坡陡。
在施工过程中,路堑边坡的崩塌、滑坡现象时有发生,其危害严重、损失极大,使工程往往无法正常实施,也可能给工程竣工后正常运营留下安全隐患。
为了满足安全可靠和经济合理双重目标,对高边坡病害特征性质的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得非常重要。
关键词:路堑边坡失稳原因分析治理措施
我国高速公路中有不少路段通过山岭重丘地带,地形、地质条件复杂且自然坡陡。
在施工过程中,路堑边坡的崩塌、滑坡现象时有发生,其危害严重、损失极大,使工程往往无法正常实施,也可能给工程竣工后正常运营留下安全隐患。
某高速公路K83+950～k84+600段右路堑边坡多处失稳滑塌即属此类问题的实例。
1 工程现场情况
某高速公路K83+950～k84+600段最大挖深为28.3m。
在进行K84+340～K84+600段开挖过程中,主线右侧曾出现坍塌并有沿路线方向的裂缝,但因挖方深度小,坍塌数量少,未引起高度重视。
在开挖至K84+340处主线右侧出现了较大滑塌,滑塌数量约5000m3。
在进行K84+175～K84+225段开挖时,在坡顶距边坡开挖线6～8m处出现了裂缝,现已滑塌,数量约1000m3。
2 边坡失稳原因分析
本段挖方路基位于沂沭断裂带,该断裂带至今仍活动,是我国的重要地震带。
开挖面和滑坡面均见古老滑动痕迹。
岩石为红砂岩,层状构造钙质、泥质胶结互层不均匀,以中风化为主,节理、裂隙发育,四断面节理把岩石分割成大小不等的小块,并且层间夹泥(即泥隔)。
红砂岩具有软硬相间,交互成层的多元层状结构,岩质较弱,倾角较缓,岩体破碎,透水性强。
特别是紫红色泥岩和粉砂岩互层,风化强烈。
岩体的层理、节理裂隙、断层对岩体的稳定性起很大影响。
山体中存在顺层滑动带和发育的节理是边坡失稳的内因。
路堑边坡坡度陡于岩石的岩层坡度,开挖时上部岩层失去支撑力,打破了山体的原有平衡状态,以及在降雨的影响下雨水透过裂隙浸泡层间的夹泥,进一步降低了岩层的抗剪强度,此为山体滑坡的外因。
3 综合治理措施
3.1 边坡治理措施
1)处治边坡时,当环境条件许可时,宜优先选用放缓边坡的处治措施。
2)支挡是边坡处治的基本措施,对于不稳定的边坡岩土体,可选用工程防护措施进行支挡防护。
3)加固是边坡处治的有效措施,根据边坡的具体工程地质条件,选用加固措施处治边坡。
常见的边坡加固方法主要有:(1)注浆加固(2)锚杆加固(3)土钉加固(4)预应力锚索加固(5)抗滑桩(6)挡土墙(抗滑挡土墙和扶壁挡土墙等)(7)微型桩(钢轨桩、钢管桩、预制桩和小截面桩等)(8)有效降低下滑力的加固方法:削坡减载、地表截排水沟、平孔排水等;
3.2 边坡防护方案的优化选择
原设计1级边坡为普通锚杆框架式挂网防护,2、3级边坡为菱形骨架坡面防护。
根据现场地质和岩性情况,该防护形式已不能保证边坡的稳定,
(1)现场条件:边坡外为荒山,征地手续易于办理,考虑放缓边坡和坡顶卸载两种方式进行处治。
根据地形地貌特征初步确定边坡坡率由原来的1∶0.75,1∶0.75,1∶1,1∶2变更为1∶1,1∶1,1∶1.2(4级边坡通过顶部卸载卸除)。
(2)但仅采用放缓边坡和坡顶卸载的处治方案,其风险较大,因为削坡减载不能有效地提高边坡的整体稳定性,只能降低滑体的下滑力。
另外,岩石较破碎,裂隙发育,雨水渗入裂隙会使岩体的抗剪指标进一步下降,必将采取补救措施,可能会使卸载量大大增加,或采取其他加固措施,延长施工工期。
(3)预应力锚索加固能改变岩体的受力状态。
预应力锚索防护是
通过锚固在坡体深部稳定岩体上的锚索将力传给框架,再经框架对不稳定坡体施加一个预应力,将不稳定松散岩体挤压,使岩体间的正压力和摩阻力大大提高,增大抗滑力,限制不稳定坡体的发育,从而起到了加固边坡、稳定坡体的作用。
锚索孔内高压注浆,使浆液填充了锚孔周围坡体内裂隙,提高了坡体的整体稳定性。
(4)经综合考虑,最后确定采用边坡和坡顶卸载和锚索加固的方法综合治理该路段边坡失稳问题,即1级边坡由原框架锚杆防护改为预应力锚杆十字面板防护,2、3级边坡由原菱形网格改为预应力锚索防护,边坡坡率由原来的1∶0.75,1∶0.75,1∶1,1:2变更为1∶1,1∶1,1∶1.2(4级边坡通过顶部卸载卸除)。
通过卸载减小了边坡所需的加固力,减小了锚索的长度和数量,从而减少了治理工程的费用。
(5)边坡顶部卸载面设置反倾面,并在坡顶修设混凝土挡水梗,及时排除雨水,避免雨水下渗影响边坡的稳定和对边坡的冲刷。
3.3 进一步优化施工方案
3.3.1 修改爆破方案
(1)原爆破施工方案的一次爆破深度为一级台阶高度,即8m,为了减小对边坡的震动,爆破深度改为4m,单次起爆长度由30m改为20m。
(2)改整幅开挖施工为先开挖左半幅,后开挖右半幅,逐级开挖,逐级跟进,每级剩余4m高度作为安全平台,以便为发生不稳定滑动时提供一定时间的缓冲。
(3)起爆网络由原来“V”字形改为斜“一”字形,斜度和右
侧边坡交角30°。
(4)右侧边坡在预裂爆破时向内侧增加一排缓冲孔,延时时间由3段改为4段延时。
其目的也是减小对右侧边坡的震动。
3.3.2 调整边坡防护工程施工顺序
对于稳定性路堑边坡,为方便施工,可以在开挖完成后,集中进行防护工程的施工,但该处地质复杂,岩石破碎,必须按照随开挖、随防护的施工方法,坚持“开挖一级,防护一级,逐级开挖,逐级防护”的原则,通过锚索的预施应力既保证了上部边坡的稳定,减小了对下部边坡的土压力,又避免了开挖面暴露时间过长,使边坡松驰范围变大,造成新的病害。
3.3.3 加强锚索施工质量控制
确保边坡稳定。
锚索施工工序繁多,技术性强,施工时重点控制一下几点:(1)钻孔采用干钻法施工,避免钻孔水通过岩石裂隙渗入坡体。
(2)压浆时采用低压慢注,间歇注浆、逐渐加压的注浆方法,浆液在压力作用下渗透入破碎岩层中,通过浆液的渗透,提高了岩石的整体强度。
(3)保证锚垫板预留孔中心位置与锚孔轴线,锚垫板下混凝土振捣密实。
(4)张拉时先进行钢束的预紧,使各股钢绞线应力均匀后再进行整束张拉,预紧力控制在0.2δcon,整束张拉时分级进行,按6级控制,张拉力分别控制为:0.2δcon、0.25δcon、0.5δcon、0.75δcon、1.0δcon、1.1δcon,前5级持荷时间控制在2-5min,最后一级按10min控制,稳定后即可锁定,张拉过程采用双控进行控制。
4 效果分析
应用预应力锚索加固高边坡,有受力条件好,设计位置灵活和施工速度快等优点,并能根据边坡开挖情况动态调整预应力锚索设计参数,有效保证了岩体的稳定性,为施工及行车创造了安全条件。
现在正在进行3级锚索的施工,未发现新的裂缝出现。
经过优化设计和精心施工,达到了预期的目的。