路堑高边坡滑坡处治及施工要点
路堑边坡支护施工方案
路堑边坡支护施工方案1. 背景路堑边坡指的是在道路建设过程中，由于路面的下挖造成的边坡。
这些边坡在施工完成后需要进行支护，以防止边坡的塌方和滑坡等不良情况发生。
路堑边坡支护施工方案是为了保证施工过程中的安全和保护边坡稳定而制定的具体措施。
2. 施工目标•保障施工过程中的安全；•保护边坡稳定，防止塌方和滑坡等不良情况发生；•提高施工效率，节约成本。
3. 施工过程3.1 前期准备在进行路堑边坡支护施工之前，需要做一些前期准备工作，包括：•完成设计方案，并获得相关审批和许可证；•清理施工现场，清除杂物和垃圾；•设置临时围挡，以确保施工过程中的安全；•落实施工人员和施工材料的准备工作。
3.2 边坡基础处理边坡的基础处理是保证边坡稳定的重要环节，包括以下步骤：•对边坡进行清理，清除松散土壤和岩石；•对边坡进行探测，确定边坡的水平和垂直度；•对边坡进行坡面处理，采取防止土壤侵蚀和水分渗透的措施。
3.3 支护结构搭设根据边坡的具体情况和设计要求，选择合适的支护结构进行搭设。
常见的边坡支护结构包括土工格栅、锚杆和喷锚网等。
3.3.1 土工格栅土工格栅是一种抗拉强度很高的材料，适用于边坡支护。
搭设土工格栅的步骤包括：•清理边坡表面，去除松散的土壤和岩石；•将土工格栅铺设在边坡表面，并通过锚杆进行固定；•铺设完成后，进行验收，确保土工格栅的整体性和稳定性。
3.3.2 锚杆锚杆是一种将边坡与锚固层连接起来的支护材料。
搭设锚杆的步骤包括：•在边坡上钻孔，确定锚杆的位置和深度；•在钻孔中安装锚杆，并用水泥砂浆进行灌注；•完成锚杆的灌注后，进行验收，确保锚杆的牢固性和稳定性。
3.3.3 喷锚网喷锚网是一种通过喷涂和固结而形成的支护结构。
搭设喷锚网的步骤包括：•在边坡上钻孔，确定喷锚网的位置和深度；•在钻孔中安装锚杆，用水泥砂浆进行灌注；•完成喷锚网的喷涂，形成厚度和强度合适的喷锚层。
3.4 边坡保护工作在支护结构搭设完成后，还需要进行边坡保护工作，以保证边坡的稳定和防止水土流失。
路堑高边坡施工方案
路堑高边坡施工方案一、工程概述我们要明确工程的目标和任务。
本次工程为某高速公路路堑高边坡施工，主要包括土方开挖、边坡支护、排水系统施工、植被恢复等。
工程位于山区，地质条件复杂，施工难度较大。
1.工程地点：某高速公路山区段2.工程规模：路堑高边坡施工长度约5公里，最大挖深约50米3.工程期限：2023年5月至2024年5月二、施工准备1.技术准备：组织技术交底，明确施工工艺、技术要求，对施工人员进行培训。
2.物资准备：采购合格的施工材料，确保材料质量，提前备足施工所需设备、工具。
3.场地准备：平整施工现场，设置临时设施，搭建施工便道。
三、施工方法1.土方开挖：采用机械开挖，辅以人工修整，遵循“先挖后填、分层开挖”的原则，确保施工安全。
2.边坡支护：根据地质条件，采用预应力锚索、喷射混凝土、土钉墙等支护方式，确保边坡稳定。
3.排水系统施工：设置排水沟、截水沟，确保边坡排水畅通，降低水害风险。
4.植被恢复：采用植草、植树等方式，恢复边坡植被，提高生态环境质量。
四、施工流程1.土方开挖：测量定位→机械开挖→人工修整→验收2.边坡支护：测量定位→钻孔→安装锚索→注浆→张拉→喷射混凝土→验收3.排水系统施工：测量定位→挖沟→铺设排水管→回填→验收4.植被恢复：清理坡面→客土回填→植草植树→养护五、施工安全及环保措施1.安全措施：设置安全警示标志，配备专职安全员，对施工现场进行巡查，确保施工安全。
2.环保措施：采取洒水降尘、覆盖裸土等措施，减少扬尘污染；合理处置废弃物，确保环保要求。
六、施工质量控制1.严格遵循施工规范，确保施工质量。
2.对关键工序进行全过程监控，及时发现问题，采取措施整改。
3.定期对施工质量进行评估，对优秀班组给予奖励，对不合格工程进行整改。
七、施工进度计划1.土方开挖：2023年5月至2023年8月2.边坡支护：2023年9月至2023年11月3.排水系统施工：2023年12月至2024年1月4.植被恢复：2024年2月至2024年4月5.工程验收：2024年5月本工程在施工过程中，严格按照施工方案执行，确保了施工安全、质量、进度。
浅谈深路堑开挖及高边坡防护施工控制要点
3 深路堑高边坡监测 3.1 监测目的 边坡稳定影响因素很多，因此，在实践的过程中，需要对边
坡的稳定状态进行监测，从而保证其相关系数达到安全性的要求。 3.2 监测达到的效果 通过实施边坡监测可达到以下方面效果：①边坡的深度、
滑动面进行详细的分析，对路堑开挖时容易产生的影响进行分 析，能够在分析相关数据后得到有效的预警信息；②按照工程 项目的实际情况，对施工工序以及工艺进行优化，从而有效、 安全的支护方式，使其能够给工程开展提供指导性的建议，避 免边坡工程事故的发生。
建筑与装饰2021年3月中 175
建筑技术
Construction & Decoration
桩加固边坡防护等措施，同时增加边坡监测与巡视频率，待边 坡趋于稳定后再进行临近点的施工作业。
4 结束语 高速公路深路堑开挖及防护施工安全管理是重点，在选择
科学合理的施工工艺的同时，保证开挖一级防护一级，并做好 临时及永久排水设施。切实做好边坡监测工作，并及时分析监
方段的征地界进行复核。如有设计与实际不符的情况，及时与 监理、设计及业主单位现场确认。
（2）施作堑顶截水沟。在开挖施工之前，需要在路堑坡 口位置设置截水沟，截水沟的布置需要根据工程项目的实际情 况确定，从而保证拦截水能够有效的排除施工区域。
（3）路堑土方开挖。开挖方式采用逐层开挖的方法进 行，施工时可采用多台设备同时施工，在施工时需要做好安全 距离的控制，并且对施工质量也需要严格的按照执行方案要求 进行。施工时，每层台阶深度为3～5m。
道路边坡防护整治方案
路堑边坡防护处治方案分析一、路堑边坡滑塌、碎落的原因分析1.山体自身稳定性较差，岩层破碎风化路位于既有地质滑坡体上方，自身稳定性较差，施工干扰造后形成临空面，山体沿既有滑动面产生滑移2.原设计选线及边坡防护设计存在先天不足，地质勘察不详细主要原因是设计深度不足，地质勘察不全面，多数位置钻孔数量不足，代表性不足，无法准确反映路线范围内地质状况3.施工单位经验不足，施工组织不得力，工序跟进不及时施工单位进场施工时，对地方人文水土方面调查不足，边坡开挖完成后，防护不及时；路堑开挖前未及时做好临时排水设施，雨水渗入加速了边坡的滑塌二、处置方案比选方案一：针对“山体自身稳定性较差，岩层破碎风化”边坡处理方案边坡处置原则：1、小型边坡垮塌加固处理垮塌原因：受雨水冲刷，且多数滑塌部位处于土石交界面，原设计防护高度不足•（1）挡土墙防护1）原有挡墙路段：视边坡垮塌规模，清除塌方体后，采用浆砌片石进行填补，根据现场实际情况将坡体表面松散体全部挖除，同时展开一级挡墙施工，挡墙基础须坐落于稳定岩层；为保证边坡稳定，现场施工过程中将挡墙断面适当加大，并在一级挡墙顶部设置大平台2）缺失挡墙路段：刷坡减重，增设挡土墙。
•（2）护面墙防护•（3）人字形骨架护坡•（4）菱形骨架护坡•（5）窗式护面墙2、路堑高边坡段落处理本项目各别石质挖方路段，山体自身稳定性较差，岩层破碎风化，有崩塌碎落发生，不利于行车安全，需要增设支护防护。
处理措施：•（1）主动防护网：是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用）。
•（2）被动防护网：是由钢丝绳网、环形网、固定系统（锚杆、拉锚绳、基座和支撑绳）减压环和钢柱四个主要部分构成。
钢柱和钢丝绳网连接组合构成一个整体，对所防护的区域形成面防护，从而阻止崩塌岩石土体的下坠，起到边坡防护作用。
浅谈高速公路路堑高边坡防护施工要点
浅谈高速公路路堑高边坡防护施工要点文章以高速公路路堑高边坡施工为研究对象，分析了高边坡防护施工的意义，并介绍了几种防护技术的施工要点。
标签：路堑高边坡；防护；抗滑桩；锚杆框架梁护坡；SNS主动防护网边坡从开挖至防护、支挡工程措施有效加固边坡之前，必须确保边坡的稳定性，对失稳边坡及时作出预警，以便合理制定工程措施和施工工艺，确保施工及运营安全。
提高路堑高边坡的施工质量，确保路堑高边坡及其防护加固工程的工程质量、施工安全，保障高速公路长期正常运营，有着非常重要的意义。
文章就从以下几个方面浅谈高速公路路堑高边坡防护施工要点。
1 编制好施工方案并做好施工技术交底1.1 土方路堑边坡施工在土方路堑边坡施工的过程中，要注重其稳定性的运用，在整个开挖过程中，要注重在开挖过程中的质量与整个深度，在自下而上的施工过程中，形成分层开挖的模式，在不准乱挖超挖的过程中，严禁掏空底部进行挖掘，并且在施工过程中要注重施工方法与相应的顺序，这种方式可以形成鲜明的开挖顺序，保证整个边坡的稳定性，如果在开挖过程中遇到土质出现问题的情况下，要采取及时的报批手续。
1.2 石方路堑边坡施工石方路堑边坡的施工中，要形成多种方式，在石方边坡开挖的过程中，要结合岩土的综合土质、风化程度以及相关的发育情况，这样可以形成相应的开挖方法。
对于不同的软石以及风化的岩石，可以采用机械进行直接的开挖，不能通过机械开挖的石方，可以采用相应的爆破手段。
因此，在石方边坡的开挖过程中，一般都是采用中小型的爆破方式，在路线穿过山丘的过程中，如果岩石状态以及风化程度相对较低的情况下，可以结合相应的情况，采取大爆破的模式。
爆破作业应该由具备由爆破资质的专业人员进行操作处理。
在整个爆破的过程中，要对于爆破区域内的缆线形成平面位置以及高度的控制，并对于有无管线并查处平面位置的整体深度，这样可以在调查开挖过程中對于不同的建筑物、完好的程度等形成开挖距离的有效控制，这样可以确保整个开挖的整体功能。
路堑高边坡滑坡处治及施工要点
路堑高边坡滑坡处治及施工要点(总3页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--路堑高边坡滑坡处治及施工控制要点龙岩双永高速公路有限责任公司杨金生摘要：本文作者结合工程实例阐述某高边坡滑坡处治及施工控制要点关键词：高边坡、滑坡处治措施、施工要点1、工程实例及地质情况滑坡位置位于龙岩市永定县坎市镇北西侧约2KM处。
滑坡段里程桩号为K207+210～K207+330，原设计为5级边坡，坡率为1:1～，采用锚杆镀锌网植草灌、CF植被网、喷播植草灌等措施进行防护。
边坡已按设计要求开挖至设计路面处，坡面已防护，由于连续多日降雨出现滑坡，直接导致右幅路基隆起。
滑坡开口向东南，长约55m，宽约100m，高约30m，后缘处最大错坎高约，面积约为4900m2,钻孔中的滑坡体厚度为~，滑坡体积约为27000m3；滑坡体成分主要为含角砾粉质粘土、残积粘性土和砂土状强风化泥质粉砂岩，为中型中层土质滑坡。
平面上滑坡体呈不规则圈椅状，滑坡体内见10条明显的裂缝，多为拉张裂缝，并见有后期次级小崩塌现象。
滑坡为丘陵地貌，植被发育。
根据地质调绘和钻探揭露，滑坡上部为坡积含角砾粉质粘土和残积粘性土；下伏为二叠系童子岩组(P1t)和文笔山组(P1w)泥质粉砂岩、砂岩、炭质粉砂岩，童子岩组(P1t)地层产状总体为195°∠36°。
并见有辉绿玢岩脉岩分布。
2、滑坡成因根据勘察成果分析，导致本滑坡形成的因素有地形地貌、人工开挖、边坡的岩土体、水文地质特征等，而由于坡脚处公路施工开挖形成临空面破坏了岩土体的平衡状态及植被，是造成边坡失稳滑塌的主因。
3、处治措施截、排水措施长20m，间距坡体水。
填土反压8m，宽度12m。
坡率、平台宽度调整及削方减载调整边坡坡率和平台宽度，卸载土石方，第1级坡率1：（挡墙），第2-6级均为1：；平台第2级3级4m，第4级8m，第5级4m，第6级2m。
高路堑边坡滑坡成因分析及应急处置
高路堑边坡滑坡成因分析及应急处置由于参数获取便利、物理意义明确，极限平衡法被广泛应用于边坡稳定分析中，积累了大量的工程经验。
Autobank作为边坡稳定分析工具，操作方便，为工程设计提供有效的技术支撑。
某工程路堑边坡在施工开挖过程中，坡面出现一些不规则裂缝并发生局部变形与滑移，基于极限平衡法，通过采用Autobank软件进行计算，通过放缓开挖坡比，挖除滑坡体并采取支护措施，对滑坡体边坡进行治理，通过实际工程检验，工程措施得当，变形发展变缓至基本停止。
标签：开挖边坡变形与滑移；Autobank软件；极限平衡法1、工程概况某工程路堑边坡在施工开挖过程中，坡面出现一些不规则裂缝并发生局部变形与滑移。
该裂缝是由于地质构造影响、岩石风化较深及连续降雨的影响而引发的山体边坡变形，初估该滑体涉及土石方量约50万m3。
该段山体边坡变形对附近的省道S222线、韩江航道、施工用电线路N33～N36塔架等的安全运行及工程施工安全造成较大威胁，需对其进行应急抢险，消除安全隐患，兼顾永久治理。
2、滑坡成因分析本路段范围内岩体受构造影响，岩石风化普遍较深，强风化带岩石破碎软弱，风化界面起伏变化大，地质情况复杂，工程地质条件差；边坡以中粗粒花岗岩全风化成的砾质、砂质粉土、粉质黏土为主，黏性差，边坡中间发育冲沟，局部土质边坡较陡，局部发育中缓倾角煌斑岩脉软弱夹层；坡脚岩质边坡较低矮，裂隙发育，岩体破碎，边坡开挖较陡，边坡施工开挖后，顺坡裂隙形成临空面，对岩土体稳定不利；开挖期间雨水偏多，边坡开挖后雨水直接渗入边坡土体，加重了土体重量，另一方面降低了土体抗剪强度，在出现裂缝时正值有降雨。
在以上几个因素综合作用下，局部较陡、较厚的土质边坡上部土层产生坐落式滑动破坏，在坡顶、坡面不同部位产生拉裂缝，在坡面产生挤压鼓涨现象，坐落滑动发生在不同时间和不同部位，由多段小滑移体叠加成大变形体，挤压下部土体产生变形和失稳，属浅层土体坐落式分段滑移变形。
公路工程高边坡支护施工措施要点
公路工程高边坡支护施工措施要点公路高边坡支护措施土方开挖过程中，土壁是由土体内磨擦阻力和粘结力而稳定。
一旦土体失去平衡(俗称失稳)，土体就会塌方。
为了确保道路施工完毕后，辛辛苦苦铺好的公路不会突然就被土盖了，咱们也得想点办法不为?一、边坡的变形特征1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。
2、计算机控制边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短不消几个月内改造完成的。
大自然坡体的应力自然界调整有一个过程，变更强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整速度慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。
只有当人工斜坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。
3、地笋自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。
但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化减缓、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易会发生变形。
4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得如上所述，每个高结构分析边坡工点都需单独系统分析和计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。
二、高边坡形成的原因研判01主观原因1、公路选线以后对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路安设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新生滑坡。
2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程中国投资，本来可以内移作隧道或外移都市化作桥或半路半桥的，为节省投资而造成大点挖方，结果造成高边坡断裂破坏，经常其治理费用比桥、隧还多。
02客观方面1、山区公路(特别是高等级公路)对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味轻言优良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，上用因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。
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路堑高边坡滑坡处治及施工控制要点
龙岩双永高速公路有限责任公司杨金生
摘要：本文作者结合工程实例阐述某高边坡滑坡处治及施工控制要点关键词：高边坡、滑坡处治措施、施工要点
1、工程实例及地质情况
滑坡位置位于龙岩市永定县坎市镇北西侧约2KM处。
滑坡段里程桩号为K207+210～K207+330，原设计为5级边坡，坡率为1:1～1.25，采用锚杆镀锌网植草灌、CF植被网、喷播植草灌等措施进行防护。
边坡已按设计要求开挖至设计路面处，坡面已防护，由于连续多日降雨出现滑坡，直接导致右幅路基隆起。
滑坡开口向东南，长约55m，宽约100m，高约30m，后缘处最大错坎高约3.5m，面积约为4900m2,钻孔中的滑坡体厚度为6.4~11.70m，滑坡体积约为27000m3；滑坡体成分主要为含角砾粉质粘土、残积粘性土和砂土状强风化泥质粉砂岩，为中型中层土质滑坡。
平面上滑坡体呈不规则圈椅状，滑坡体内见10条明显的裂缝，多为拉张裂缝，并见有后期次级小崩塌现象。
滑坡为丘陵地貌，植被发育。
根据地质调绘和钻探揭露，滑坡上部为坡积含角砾粉质粘土和残积粘性土；下伏为二叠系童子岩组(P1t)和文笔山组(P1w)泥质粉砂岩、砂岩、炭质粉砂岩，童子岩组(P1t)地层产状总体为195°∠36°。
并见有辉绿玢岩脉岩分布。
2、滑坡成因
根据勘察成果分析，导致本滑坡形成的因素有地形地貌、人工开挖、边坡的岩土体、水文地质特征等，而由于坡脚处公路施工开挖形成临空面破坏了岩土体的平衡状态及植被，是造成边坡失稳滑塌的主因。
3、处治措施
3.1.1截、排水措施
在滑坡后缘外围修一道截水沟及急流槽，截排山坡上的汇水，将其引到附近的自然冲沟中，防止渗入滑体；用粘性土填塞滑坡中已现的裂缝，以阻止地表水渗入坡体内；在第1级防护挡墙布设仰斜排水孔，每孔长20m，间距5m梅花型布设，排坡体水。
3.1.2填土反压
由于滑坡仍处于活动中，为阻止边坡继续滑塌，及时对坡脚采取填土反压临时加固措施，填土高度8m，宽度12m。
3.1.3坡率、平台宽度调整及削方减载
调整边坡坡率和平台宽度，卸载土石方，第1级坡率1：0.5（挡墙），第2-6级均为1：1.5；平台第2级3级4m，
图1 平面布置图
第4级8m，第5级4m，第6级2m。
削方
减载约5万方。
3.1.4预应力锚索框架
根据地质和滑动面情况，为减少滑动体对抗滑桩的剪切推力，在第2-6级边坡上设置4孔预应力锚索框架与CF网植草灌交错防护，预应力锚索框架第2级8片，第3、4级6片，第5级3片，每孔锚索由6根φs15.24mm 高强低松弛钢绞线组成，锚索长32-34m，单根锚索设计拉力700KN（见图1）。
3.1.5预应力锚索抗滑桩
在第3级边坡顶部平台，设置一排预应力锚索抗滑桩，共计11根，桩身截面2.5m*2.0m，桩长26m，桩中距6m。
每根桩设置3束预应力锚索，锚索由6根φs15.24mm高强低松弛钢绞线组成，锚索长36m，单根锚索设计拉力700KN（见图2）。
3.1.6片石混凝土挡墙
该边坡表层主要为土质，为起到阻止土体滑动效果，第一级设置C15片石混凝土挡墙防护。
4、施工控制要点
4.1边坡开挖施工顺序
开挖前先完成堑顶截水沟的施工。
高边坡施工要严格按照从上至下的开挖施工顺序逐级开挖，并且在进
图2 横断面布置图
行下一级边坡开挖前，要待上级边坡锚固工程全部实施并产生加固作用后，方可开挖下级边坡，直至全部防护工程结束为止。
4.2 抗滑桩施工
边坡开挖至第三级桩顶平台时，停止往下开挖，应进行抗滑桩施工。
抗滑桩的开挖采取跳二挖一的轮挖方式，即第一轮开挖第1、4、7、10号桩孔，第二轮2、5、8、11号桩孔，第三轮3、6、9号桩孔，每轮本着本着先两侧后中间的原则施工，并且每桩浇注完7天后方可开挖相邻桩孔，避免桩孔开挖过多而影响滑体的稳定性。
首先做好待开挖桩孔四周的防排水措施，桩孔开挖过程采用不低于C20的砼护壁进行加固，井口护壁高出地面30cm；井下开挖视地质情况每0.6-2.0m进行护壁一次，挖一节支护一节，并在上一节护壁砼终凝后开挖下一节，依次循序进行开挖施工。
桩孔挖至桩底后，于其上先铺一层10cm厚的砼垫层，然后进行钢筋制安。
主筋为3排10束3Φ32钢筋，按设计要求应采用机械连接接头，连接后的钢筋抗拉强度不能低于母材的强度，安装时钢筋要点焊成束。
要
注意的是：安装钢筋前，观察桩孔内土石分界和滑动面的位置，并保证钢筋笼接头错开这一位置。
严格控制钢筋净保护层5cm,用半径5cm的砂
浆滚轮或混凝土保护层耳筋布设于钢筋笼四周，并在钢筋笼的内侧四角安装4根φ50的钢管做为桩身质量检测之用，管顶高于桩身1.0m左右，
封好管口以防砼及杂物进入。
准确预埋预应力锚索锚具及预留孔道，严格按设计安装锚下钢筋，并固定好锚具和预埋PVC管，确保其位置和倾角准确。
桩身砼浇筑要连续，一次性完成。
桩身质量检测合格后，继续施工下部边坡。
4.3 预应力框架梁锚索施工
锚索施工主要内容包括：施工准备 造孔 锚索制作与安装 注浆 张拉锁定与封锚等5个主要环节。
其中有两个主要环节，一是锚孔成孔，锚孔成孔的关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；二是锚孔注浆，关键是如何将孔底的空气、岩（土）和地下水排出孔外，保证注浆饱满密实。
钻孔过程中要认真做好施工记录，如钻压、钻速、地层和地下水情况等。
钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，并超钻50cm，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻3-5分钟，防止孔底尖灭，同时及
时进行锚孔清理。
钻进过程中若遇到塌孔，应立即停钻，可采取注浆固壁处理，24小时候重新钻进，或采用跟管钻进工艺。
钻机严格按照设计孔位、倾角和方位准确就位，确保孔道准确。
钻孔时应保持干钻，钻杆采用螺旋钻杆，以利于清除钻孔过程中掉落的小的砾石，安装锚索前应用高压风将锚孔清洗干净。
锚孔注浆采用水灰比0.4-0.5的纯水泥浆，若锚固段遇到土质或砂
土状强风化层且富水时采用高压劈裂注浆法来提高地层锚固力。
锚孔注浆必须采用孔底返浆方式注浆，严禁抽拔注浆管或孔口注浆，注浆压力控制在2.0Mpa左右，直至排气管停止排气，孔口溢出相同稠度的新鲜浆液为止。
锚固段长度和自由段长度内采取一次性全段注浆。
锚索的张拉要在注浆体与框架混凝土强度达到设计强度80%后方可
进行，张拉前，先取10%-20%设计张拉荷载进行1-2次预张，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。
张拉分5级进行张拉，即分级荷载为25%、50%、75%、100%和110%设计张拉控制应力值（设计张拉控制应力≤60%
极限应力值），每级张拉持续时间不小于5min；在张拉最后一级荷载时，应持荷稳定10-15min卸荷锁定、封锚。
4.4挡土墙施工
待上级边坡锚固完成，方可开挖第1级边坡施工挡墙，挡墙基础挖
到设计标高后进行地基承载力试验，承载力满足要求后及时封底，先铺
注一层素混凝土，摊平，然后将片石吊入，由人工进行均匀排列后振捣，再浇注第二层砼……，逐层浇注。
片石砼挡土墙的施工要注意以下几点：1、片石要干净，投入砼前先浇水湿润；2、片石不得小于15cm，以30 -60cm为宜；3、片石不能堆积，要均匀分散开，单块四周均要有砼；4、片石含量最大不超过片混总量的30%，以25%为宜；5、片石不能接触模板，保持与模板的距离最小5cm；6、分层安模浇注时，片石的长面要竖着放，保证上下两层砼的结合；7、泄水孔应在墙身施工过程中设置，确保排水畅通，并应保证墙背反滤、防渗设施的施工质量。
5、结语
高边坡的处治在我国近十几年来，设计日趋合理，施工工艺日趋完善，已由过去的单一排水、砌体防护发展到现在的排水、砌体防护、永久性加固与植树植草绿化等综合处治相结合施工。
但是，人们在对设计和施工重视的同时，却忽略了在完工后对高边坡的维护和细化施工的工作，往往由于大暴雨后造成了堵塞、积淤等未及时处理，从而导致边坡冲刷，甚至引发塌方的现象发生。
所以对高边坡的处治不仅要治而且还要养，这样才能使其寿命延长，山体稳固。
要做好高边坡滑坡处治，应摸清工程地质情况，认真分析滑坡形成原因，对边坡稳定性进行分析验证，采取最合理、最经济的处治方案，同时抓好高边坡施工的过程控制，以使高边坡滑坡处治达到长治久安的目的。
参考文献：
1、《岩体锚固工程技术》
2、《公路路基施工技术规范》
3、《公路路基设计规范》
4、《福建省高速公路施工标准化管理指南》。