山区公路路堑高边坡的综合治理
路堑高边坡施工方案
路堑高边坡施工方案一、工程概述我们要明确工程的目标和任务。
本次工程为某高速公路路堑高边坡施工，主要包括土方开挖、边坡支护、排水系统施工、植被恢复等。
工程位于山区，地质条件复杂，施工难度较大。
1.工程地点：某高速公路山区段2.工程规模：路堑高边坡施工长度约5公里，最大挖深约50米3.工程期限：2023年5月至2024年5月二、施工准备1.技术准备：组织技术交底，明确施工工艺、技术要求，对施工人员进行培训。
2.物资准备：采购合格的施工材料，确保材料质量，提前备足施工所需设备、工具。
3.场地准备：平整施工现场，设置临时设施，搭建施工便道。
三、施工方法1.土方开挖：采用机械开挖，辅以人工修整，遵循“先挖后填、分层开挖”的原则，确保施工安全。
2.边坡支护：根据地质条件，采用预应力锚索、喷射混凝土、土钉墙等支护方式，确保边坡稳定。
3.排水系统施工：设置排水沟、截水沟，确保边坡排水畅通，降低水害风险。
4.植被恢复：采用植草、植树等方式，恢复边坡植被，提高生态环境质量。
四、施工流程1.土方开挖：测量定位→机械开挖→人工修整→验收2.边坡支护：测量定位→钻孔→安装锚索→注浆→张拉→喷射混凝土→验收3.排水系统施工：测量定位→挖沟→铺设排水管→回填→验收4.植被恢复：清理坡面→客土回填→植草植树→养护五、施工安全及环保措施1.安全措施：设置安全警示标志，配备专职安全员，对施工现场进行巡查，确保施工安全。
2.环保措施：采取洒水降尘、覆盖裸土等措施，减少扬尘污染；合理处置废弃物，确保环保要求。
六、施工质量控制1.严格遵循施工规范，确保施工质量。
2.对关键工序进行全过程监控，及时发现问题，采取措施整改。
3.定期对施工质量进行评估，对优秀班组给予奖励，对不合格工程进行整改。
七、施工进度计划1.土方开挖：2023年5月至2023年8月2.边坡支护：2023年9月至2023年11月3.排水系统施工：2023年12月至2024年1月4.植被恢复：2024年2月至2024年4月5.工程验收：2024年5月本工程在施工过程中，严格按照施工方案执行，确保了施工安全、质量、进度。
公路路堑边坡施工问题及对策
公路路堑边坡施工问题及对策摘要：在山地、丘陵和高原等地形起伏地区修建公路的过程中，形成了数量众多的路堑边坡。
因强降雨、地震和施工扰动等因素常导致路堑边坡失稳灾害。
其中，因施工问题引发的路堑质量和安全问题是较为常见的，这就要求相关施工企业要不断强化对路堑边坡施工中存在问题的分析。
鉴于此，文章首先分析了公路路堑边坡施工过程中常见的问题，然后提出了具体的应对策略，以供参考。
关键词：公路工程；路堑施工；问题分析；解决对策1公路路堑边坡施工常见问题分析1.1下级边坡开挖超前及上级边坡加固防护不及时路堑边坡应自上而下进行开挖，不得乱挖和超挖，在施工过程中应开挖一级加固一级，并及时进行防护。
但为加快施工进度，在一些路堑边坡开挖过程中，常出现边坡自上至下多级连续开挖的情况，下级边坡开挖超前上级边坡，而上部开挖边坡又未及时进行加固和防护。
在降水、边坡变形及施工等多因素综合作用下，边坡出现不同程度破坏。
对于一些岩土力学性质差或存在潜在滑动结构面的路堑边坡，却容易诱发边坡潜在的病害。
（1）上部开挖边坡未及时进行防护施工，下部边坡继续开挖，边坡的稳定性随着开挖逐渐减小，可导致边坡体滑塌和坡顶拉裂缝。
（2）岩质边坡浅层岩体破碎且风化严重，上部边坡加固虽已施工完毕，下部边坡未及时加固，导致边坡局部滑塌并诱发上部已施工防护工程破损。
（3）路堑土质坡面开挖扰动后，长时间未进行坡面拱形骨架及骨架内植物防护施工，雨水冲刷坡面出现溜塌、冲沟和冲刷病害。
1.2锚杆注浆施工不当因工人与施工方沟通的缺乏和监管者的监管，存在锚杆钻孔孔口注浆和注浆不饱满等锚杆注浆施工不当问题。
锚杆正确注浆方法应将注浆管管口伸入钻孔底部，边注浆边往外拉伸注浆管，直至注浆至钻孔孔口处。
直接在锚杆钻孔孔口处注浆易冲刷孔壁岩土体至钻孔内部和钻孔底部气体难以排出等难题，降低锚杆注浆体强度、灌-钢筋粘结力和锚杆设计值，不利于边坡的稳定性。
此外，当路堑边坡岩土体破碎时，按设计注浆配比施工会引起锚杆注浆不饱满问题，而又未及时更改注浆配比，导致锚杆设计值不达标。
山区公路类土质深路堑高边坡处治
４ 值得 重视 和研 究处理 的 问题
响， 因此 ， 本次东海大道路 面改造工程 ， 必须 配套 完善相应排水设
Hale Waihona Puke ４ 双层 Ｓ －３ ＭＡ １Ｓ型 沥青 路 面施 工 ［ ］ 山西 建 筑， Ｊ． １ 路基 、 面排水 不畅对路面质量 的使 用寿命 将产生很大影 ［ ］ 倪 松 ． ） 路
区类 土质深挖路堑高边坡的特点 以及处治 办法 ， 结合工程实 践 强度指标快速降低 ， 并 特别是花 岗岩风化后往往呈砂土状 ， 散体状。 分析发生滑坡 的主要因素 ， 出避免 出现滑坡 的建议 。 提
这种深挖路 堑高边坡 由于内摩擦 角较小 ， 性差 ， 坡通 常 粘 放
较缓 ， 同深度土层 的土质 强度 指标 往往有 较大 变化 ， 由于土 不 且 体吸收水分 后内摩擦 角强度指标快 速降低 ， 重影响边坡安全稳 严
・
２６ ・ ９
第３ ６卷 第 ２ １期 ２ ０ １０年 ７月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ 兀 Ｉ ＴＥ
ＶｏＩ３ ． １ ． ６Ｎｏ ２
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文 章 编 号 ：０ ９６２ ｛０ ０ ２ ．２６０ １０ —８ ５ ２ １ ）１０ ９ ３
定 的借 鉴 意 义 。
关键 词 ： 高边坡 ， 深路 堑， 滑坡， 类土质 ， 公路 中图分类号 ： １ ．３ Ｕ４ ６ １ 文献标识码 ： Ａ
沿海 山区高速公路 的建设过程 由于 山区的地理条件 ， 桥隧 以 田之称 ， 地质构 造复杂 ， 山地 灾害较 为严 重。在 已建 以及 目前在
及高填深挖 占公路 全线 比例较大 ， 中深 路堑高边坡处理 是高速 建 的高速公路 中 ， 其 根据地质 勘察资料 发现 ， 凝灰岩 、 岗岩 、 花 砂岩
公路高边坡支护措施
公路高边坡支护措施土方开挖过程中，土壁是由土体内磨擦阻力和粘结力保持平衡而稳定。
一旦土体失去平衡(俗称失稳)，土体就会塌方。
为了确保道路施工完毕后，保证交通畅通、公路不会突然被塌方都覆盖阻断，所以要对边坡(特别是高边坡)进行支护。
一、边坡的变形特征1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。
2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短几个月内改造完成的。
自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。
只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。
3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。
但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。
4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。
二、高边坡形成的原因分析(一)主观原因1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新生滑坡。
2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、隧还多。
(二)客观方面1、山区公路(特别是高等级公路)对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。
路堑高边坡滑坡处治及施工要点
路堑高边坡滑坡处治及施工要点一、路堑高边坡滑坡治理措施：1.地质勘察：对路堑边坡进行全面的地质勘察，了解边坡的地质构造、土质特性、坡度、坡高等参数，确定滑坡的原因和类型，为后续的治理工作提供依据。
2.水分控制：水分是导致边坡滑动的主要因素之一，需要采取措施控制水分的渗入和积聚。
可以采取排水系统，如排水沟、排水管等，将水分导入地下水系统或引导至下游水体。
3.加固措施：针对边坡滑动的原因，采取相应的加固措施。
比如，对于地质层间滑动，可以采用锚杆加固、喷射混凝土、防渗墙等方式来增强边坡的稳定性。
4.支护结构：对于较高的路堑边坡，可以考虑采用支护结构来增加边坡的稳定性。
常用的支护结构有挡土墙、挡土板等，可以根据实际情况选择合适的支护结构。
5.植被恢复：恢复和增加边坡的植被可以有效地提高边坡的抗滑能力。
可以在边坡上种植适应当地气候和土质条件的植物，形成坚固的根系网络，减少土壤侵蚀和滑坡的发生。
二、路堑高边坡滑坡施工要点：1.选择合适的施工时间：在施工前需要了解当地的气象条件和地质状况，选择适宜的施工时间。
避免在雨季或者其他不利于施工的时候进行施工。
2.施工分段进行：根据实际情况，将整个治理工程划分为若干个小段进行施工。
这样可以有针对性地采取措施，减少施工的难度和风险。
3.施工过程监测：在施工过程中需要注意对治理工程的监测。
比如，可以设置地下水位检测装置，对边坡滑动的变化进行实时监测，及时发现问题并采取措施。
4.施工质量保证：在施工过程中需要保证施工质量。
严格按照设计和规范要求进行施工，确保加固措施的稳固可靠。
5.施工后的维护和管理：在治理工程完成后，需要进行合理的维护和管理。
对于植被恢复的边坡，需要适时修剪和养护，保证植被的生长和稳定。
总之，对于路堑高边坡滑坡的治理需要综合考虑地质与水文条件，采取相应的加固措施和施工要点，确保边坡的稳固和安全。
同时，需要根据具体情况定期检查维护和管理，确保治理效果的持久。
公路高边坡工程变形破坏机理分析及处治措施
公路高边坡工程变形破坏机理分析及处治措施摘要：山岭地区公路工程建设中，高陡路堑边坡的稳定是保证路基成型及后期公路运营安全的重要条件。
结合实际工程案例，踏勘调查变形破坏边坡的地质特征，在分析高陡路堑边坡变形破坏形成机理的基础上，提出了切实可行的处治方案，在综合考虑后期运营安全及建设成本后选择坡脚增设棚洞+洞顶堆土反压的高边坡治理方案。
关键词：公路工程;高边坡;变形破坏;处治措施;山区的高等级公路建设，受山区复杂地形地质条件、工程指标、路线线位总体布设及工程造价限制，部分段落不可避免产生人造工程高边坡。
按照《公路路基设计规范》（JTGD 30-2015）中相关规定，土质挖方边坡高度大于20m或岩石挖方边坡高度大于30m的路堑称为深路堑，对应的深路堑边坡称为高边坡。
一般来说，边坡高度越大变形风险越高，边坡变形后支挡、处治难度越高。
本文以某高速公路高边坡变形破坏为例，探讨了复杂地形地质条件下边坡变形破坏模式，并提出多种处治方案进行对比、分析，供今后类似工程参考、借鉴。
1 高边坡工程概况某高速公路K404+670～K404+840段路线穿越中高山地貌，地表上覆第四系全新统残坡积层中粗砂，厚度2～4m，下伏华力西期-印支期强风化状花岗岩。
K404+670～K404+840段路基为挖方路基，左侧边坡按竖向10m一级开挖，边坡开挖坡率为1∶1，每级间设2m宽挖方平台，总计为6级边坡，最大边坡坡高54.5m。
其中第一级～第五级坡面采用框架梁+锚杆、锚索+挂网喷有机基材加固防护，第六级边坡采用喷播灌草绿化防护。
K404+670～K404+840段左侧边坡自上而下开挖至第二级边坡时，在降雨的影响下，第二级～第四级局部坡体发生剪切、变形破坏，坡面已施作框架梁及锚杆、锚索发生剪断失效。
现场实地踏勘、调查发现，K404+670～K404+840段左侧边坡坡体主要为花岗岩坡体，岩体呈全风化～强风化状，差异风化现象显著。
强风化岩体节理裂隙发育，整体稍破碎，岩石块体强度较高。
公路路堑高边坡的分析和处理
公路路堑高边坡的分析和处理欢一：艾公路路堑高边坡的分析和处理摘要:随着我国公路行业的快速发展，路堑高边坡的数量越来越多。
工程中经常由于对路堑高边坡的处理不当而造成重大损失和事故，该文基于这一现状，对路堑高边坡的变形、破坏和稳定性进行研究分析，提出了路堑高边坡的处理范围，重点探讨了各种路堑高边坡的处理方法，并结合实例说明各种处理方法的应用，为设计施工提供依据。
关键词:公路工程;路堑高边坡;变形破坏;稳定性;处理方法随着经济和交通的发展，近几年我国的公路行业发展迅速，由于我国地势起伏较大，地质条件复杂,在某些地区特别是山区修建公路时经常会遇到路堑高边坡。
在公路工程中，一般认为土质挖方边坡高度超过20m、岩石挖方边超过30m的边坡称为路堑高边坡，在公路工程中经常能遇到路堑高边坡，由于工程的建设会在很大程度上打破原有的自然边坡的平衡状态，若控制和处理不当，有可能会造成高边坡的失稳而形成边坡地质灾害，损坏公路,带来重大损失和事故。
因此进行路堑高边坡的分析和处理，对提高公路的安全性有重要的意义。
1公路路堑高边坡的处理范围边坡在发生失稳之前通常是稳定的，由于自然因素和人类活动等因素的影响,边坡中的土体强度逐渐降低，边坡内部的下滑力增大，而抗滑力逐渐减弱，使边坡的稳定性遭到破坏。
路堑高边坡的变形破坏的类型主要有坍塌、滑坡、崩塌、错落及倾倒，如图1所示。
路堑高边坡稳定性评价宜综合釆用工程地质类比法、图解分析法、极限平衡法和数值分析法进行。
路堑高边坡的稳定性计算方法应考虑边坡的破坏形式，按下列方法确定11]:规模较大的碎裂结构岩质边坡和土质边坡宜釆用Bishop计算。
对可能产生直线型破坏的边坡宜釆用平面滑动面解析法进行计算。
对可能产生折线形破坏的边坡宜采用不平衡推力法计算。
对结构复杂的岩质边坡，可配合釆用赤平投影法和实体比例投影法分析及楔形滑动面法进行计算。
当边坡破坏机制复杂时,宜结合数值分析法进行分析。
路堑高边坡的稳定性计算分3种工况:正常工况:边坡处于天然状态下的工况。
路堑高边坡支护专项施工方案
路堑高边坡支护专项施工方案巡礼云梯，勇攀险峰，一场关乎生命与工程的冒险即将展开。
在这个崎岖的土地上，我们将呈现一场前所未有的支护之旅。
这不仅仅是工程的演绎，更是对技术与智慧的巅峰碰撞。
路堑高边坡的挑战这片地区的土地如履薄冰，迎风崭露坚硬的挑战。
在巨石叠嶂的土质中，路堑高边坡不再是简单的交汇，而是一场工程巅峰之旅。
如何在崇山峻岭中打破先天局限，完成对路堑高边坡的巧妙支护，将是我们面临的巨大挑战。
方案设计与创新为了应对这一挑战，我们别出心裁，重新构思支护方案。
不再沉湎于传统的方法，我们深刻挖掘工程的内涵，将目光投向更为深邃的层面。
采用先进的土工格栅技术，将其巧妙融入支护结构，使之不再是简单的支撑，而是一种智慧的延伸。
土工格栅的精妙应用土工格栅，作为新一代支护的代表，蕴含着无限可能。
在这次的施工中，我们不再依赖传统的土石方法，而是将土工格栅作为主攻手段。
通过巧妙的搭配与结构设计，让土工格栅如同一把神奇的魔法师之杖，轻松解决土方开挖和边坡稳定的问题。
现场实践与技术交流而在实践中，我们更加注重与技术的深度交流。
通过与专业团队的密切配合，将工程的每一个细节都化为无声的默契。
这不仅仅是一场技术之旅，更是一次心灵的碰撞。
在高边坡支护的征途上，我们不是孤独的旅行者，而是一个紧密团结的集体。
结语路堑高边坡支护专项施工方案，不仅仅是一份工程计划，更是对智慧与创新的赞歌。
在这个嶙峋之地，我们勇攀高峰，挑战自我，为工程的发展插上智慧的翅膀。
让我们共同见证这场挑战，感受支护艺术的奇迹，为未来的工程之路打开崭新的篇章。
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山区公路路堑高边坡的综合治理谭冬生1 张忠平1（1.中铁西北科学研究院，甘肃兰州 730000） 【摘 要】对山区公路路堑高边坡的稳定性机理进行研究分析，提出一些综合治理措施和方法，同时通过具体工程实例验证其应用效果。
【关键词】路堑高边坡；挡土墙；锚索；坡率；排水1 概述随着经济的发展和路网建设的日渐完善，一方面大量旧有道路需要进行升级改造以满足越来越高的路况要求，另—方面高速公路迅速延伸至边远山区。
但由于山区地质环境通常较为复杂和脆弱．因此地质灾害的发生相对较多．尤其是公路建设中不可避免要进行切坡而对地质环境造成破坏．一旦处理不好则可能诱发灾难．导致公路建设投资成本的增加和工期的延误．甚至给运营阶段带来严重的安全隐患。
高边坡是指土方开挖高度≥20m 的边坡，其中路堑高边坡受到各种不稳定因素的影响，成为滑坡、崩塌等地质灾害和工程事故的多发地段，现己引起土木、地质和公路建设等相关领域设计和施工人员的广泛关注。
2 高边坡稳定机理及治理措施边坡综合治理方案应考虑合适的坡率、合理有效的防护措施、规范的施工方法等因素，由于没有固定的模式可作为参照进行选择，因此只能根据边坡的实际情况进行比选后确定。
2.1 坡率的确定合适的坡率对于山区公路的施工和运营安全、工程造价等均相当重要，过陡则施工中容易引起坍塌，严重的甚至导致安全事故，且即使完工时结构完好，但在日后公路营运中仍存在安全隐患，而坡率过缓则往往需将山坡劈削去根大一部分，导致土石方量大增，工程造价也明显提高。
为了获得合理的坡率，必须通过计算分析不同边坡坡率的稳定性，并调查公路附近已建工程的人工边坡和自然山坡的稳定情况，从而作出决定。
对于规模较大的土质边坡和散体结构岩质边坡，其破坏模式是沿45°+φ／2结构面拉裂滑移，据此可采用圆弧滑动面法(如图1)计算其稳定系数，即：()s i i i i i k tg N cl T ϕ=+∑∑ (1)式中：K s 为边坡稳定系数；i ϕ、i c 分别为第i 计算条块滑动面上岩土体的内摩擦角(°)和粘聚力(kpa)；N i 、T i 分别为第i 计算条块滑体在滑动面法线、切线上的分力；l i 为第i 计算条块滑动面长度(m)。
条块上的合力包括条块重力、孔隙水压力、水压力、地震惯性力等，在具体分析路堑边坡稳定性时，由于地下水作用相对不明显，故可采用总应力法来简化计算。
当岩土体存在结构面时，应以平面破坏模式或楔体破坏模式进行分析。
2．2 高边坡的加固防护(1)支挡结构从加固潜在滑坡体的角度看,可以有多种支挡形式,如预应力锚索(杆),高大挡土墙。
抗滑桩等，以下主要对目前较常见的“锚杆、格子梁、挡土墙联合支护”方案进行探讨。
①“削头”：是指对高边坡顶部土体适当放缓，主要表现为下陡上埋式的放坡，可有效减少潜在滑坡体的下滑力(从陡边坡的圆弧滑动面可知，上面土条滑动线与水平线夹角较大，因而切向分力也大，如图1)，可以说“削头”卸载也是一种间接的支挡措施。
②“强腰”：是对稳定系数较低的边坡进行坡体加固的措施．通过预应力锚索、锚杆对潜在的边坡滑坡体进行加固．把滑坡体锁定在稳固的岩土体上。
如边坡剩余下滑力较大，则采用重力式挡土墙支挡其体积会很大，施工难度也大，往往在边坡开挖过程中发生坍塌；采用抗滑桩则由于路堑边坡一般较陡，故施工难度很大。
在圆弧滑动破坏模式下，其锚固的边坡稳定系数可用下式计算：()i i pwi i isi pwitg N N cl K T T ϕ++=-∑∑∑ (2) 式中：pwi N 、pwi T 分别为锚力在第I 计算条块滑体滑动面法线、切线上的分力(kN ／m)；其余参数同前。
从式(1)、(2)的对比可以看出，利用锚固力是一种“强腰”的好办法，对提高高边坡稳定系数效果显著，是一种积极的支护方法。
③“固脚”：是防止坡脚岩上体受力破坏和水的浸泡的措施。
对边坡的计算机有限元分析和二维光弹试验结果表明，边坡边脚处的剪切应力较集中，常在该处出现塑性区并逐渐向边坡坡体延伸，最后达到整体破坏。
对于土质边坡因其抗剪强度较低．故坡脚处很易达到塑性破坏，如图2所示。
坡脚处由于山体较高，一般深挖方边坡坡脚处土体较潮湿且为地下水出露处，容易引起风化剥落，导致边坡坍塌。
采用混凝土或浆砌片石挡土墙是边坡“固脚”的有效方法。
如图3所示。
根据土压力楔体理论，采用仰斜式挡土墙，墙背土压力较小．结构尺寸小故较经济；挡土墙墙身的排水孔能有效排去墙后的地下水；墙背仰斜可减少坡脚土石方的开挖，施工时可降低边坡塌方的风险。
(2)排水措施地下水是边坡失稳的诱因，一方面软化岩性分界面，降低岩土强度，引起花岗岩风化残积层和全风化花岗岩湿陷和崩解；另一方面加剧岩体风化破碎，增大坡体下滑力和减小阻力，产生动、静水压力等。
对地下水采取“引导”的办法．主要在支挡结构上预留足够数量的泄水孔，孔内设置倒滤层．必要时采取坡体内排水方法。
挖方边坡外自然坡面的地表径流往住是造成边坡冲刷坍塌破坏的重要原因，而山区公路边坡由于后方汇水面积大，故其排水显得尤为重要，对地表水则采取“快排”办法，以最短流程通畅地流出边坡外，如图4所示。
(3)坡面防护为了保护路基边坡坡面免受雨水冲刷，减少温度及其变化的影响．防止软弱岩土表面风化、破碎直至剥蚀，从而保持其整体稳定井改善公路外观，因坡面防护不考虑斜坡地层的侧压力，故防护边坡要具有足够的稳定性。
对土质边坡可采用框格式植草防护，主要利用植物根系将坡面一定厚度的土固化．从而减少地表水侵蚀，既能与环境相互协调，又能有效防止土表面的局部坍塌，对于岩石风化破碎严重或土质松散的边坡，可采用浆砌片石护面墙、路堑矮墙等形式。
2.3 施工中的注意事项在边坡综合泊理施工中．正确的方法和必要的措施是保证施工效果的关键环节．应注意做好以下方面，包括：①边坡应从上至下分层开挖．严禁掏底开挖；②岩质边坡开挖采用光面爆破施工；③挡土墙基础基坑开挖做到“快开挖、快支护、快砌筑”及跳槽开挖；④锚孔钻进时应采用干钻，以免边坡软化；⑤边坡开挖过程中应对边坡变形情况进行有效监测，当 发现岩土力学参数与设计有较大出入时应及时与设计方联系；即使边坡整体稳定性好，但施工阶段每一工况都需进行必要的稳定性分析，对局部较差的部位应调整施工方法．以有效避免塌方事故的发生。
3 工程实例（几个典型的高边坡的治理方法）（1）YK154+940～YK155+022段（1108边坡）边坡位于黄山区太平湖镇汪王岭村，属皖南低山区，山脊走向NE50～60°，自然边坡走向NW30°,倾向N 。
斜坡前部较陡，自然坡度40～45°，后部相对平缓。
边坡出露的地层主要为第四系全新统残坡积含角砾低液限粘土，下伏志留系中统畈村组（S2fn）粉砂岩。
岩性自上而下依次为：①坡残积层，厚1.0m,主要为紫红色角砾土，潮湿，中密，角砾石含量20％～30％，成分为粉砂岩；②中风化细砂岩（S2fn）：暗灰色，坚硬，粉砂结构，中厚层构造，节理、裂隙发育，将岩石切割成菱形块状，岩层产状：40°∠25～35°。
层间错动带发育，层面上具明显擦痕，沿层理面有水渗出。
该边坡坡高48米，为顺倾层状结构不稳定边坡，设计对该边坡采取如下防护措施：共五级放坡，每级坡高8米，坡率均为1：0.5，每级设有2米宽平台，防护采用一、二、四级锚索框架，三、五级锚杆框架，施工时严格按从上到下逐层开挖和防护的顺序进行。
现坡面已刷方成形，锚索、锚杆框架防护也已基本结束，经边坡变形监测观察，现边坡未出现大的变形迹象，边坡稳定性良好。
（2）YK180+405～+509段（1605边坡）设计五级边坡，一、二、三级边坡坡率为1：0.75，四、五级为1：1，坡高按8米设计，边坡平台宽度均为2米，防护采用一、二级锚索框架，三、四级锚杆框架，五级挂SNS网绿化防护，施工时严格按从上到下逐层开挖和防护的顺序进行。
当挖至一级边坡刷方成形还未采取锚固措施时，于2005年9月份一级坡面在不同位置发生了滑塌。
经分析主要原因是局部地段岩石节理、裂隙发育，岩体结构松散且存在倾向临空的不利结构面，边坡开挖卸荷引起的岩体应力重分布和岩石蠕变，坡脚失去支撑导致滑塌。
后将滑塌部位用浆砌片石嵌补再施以锚索框架措施，经一个雨季的考验，加固后边坡稳定性良好。
(3) K191+420～+460段（1802边坡）边坡地貌单元处于皖南断褶中蚀低山区，位于黄山区汤口镇杨家坪村境内，路基基本从坡体中下部通过。
山脊呈直线状，坡度较陡，为35～40°，无剥蚀平台，山脊走向SE35°，与路线基本正交。
路线以路堑、半填半挖的形式通过。
山坡覆盖层为第四系全新统残坡积层（Q4el+dl），基岩为震旦系中统雷公坞组（Z2l）凝灰岩。
分述如下：①残坡积层：覆盖较厚，厚2.5m左右，主要为碎石土，碎石成份为凝灰岩。
深灰色，低密，稍湿，碎石含量50％以上，余为亚黏土。
②中至弱风化凝灰岩：浅灰色，岩性坚硬，钙质胶结，中厚层构造，节理、裂隙发育，层理面上多见红褐色铁锰质渲染，岩层产状137°∠39°，与开挖坡面呈顺倾关系。
该边坡坡高45.8米，为顺倾层状结构不稳定边坡，设计对该边坡采取如下防护措施：共四级放坡，每级坡高8米，一、二、三级坡率均为1：0.5，四级1：0.75，每级设有2米宽平台，防护采用一、二级锚索框架，三、四级锚杆框架。
施工时严格按从上到下逐层开挖和防护的顺序进行，当挖至一级边坡刷方成形还未采取锚固措施时，出现了自一级坡至三级坡较大范围的边坡滑塌。
一级坡因还未来得及采取防护措施，故垮塌严重以致一级坡平台也被垮塌，二、三级坡因已采取了锚索、锚杆框架加固措施且均已张拉，故仅在坡面出现了少量拉张裂缝。
经分析主要原因是该段岩石顺倾且岩体结构松散，边坡开挖引起坡脚失去支撑导致坡体向临空方向滑移。
后在三级坡锚杆框架中间增加了锚索墩垫、在一级坡增加了仰斜排水孔等补强措施，经一个雨季的考验，加固后边坡稳定性良好。