基于ANSYS的减速电机斜齿轮模态分析
基于Catia和Ansys Workbench直升机减速系统渐开线斜齿圆柱齿轮模态分析

基于Catia和Ansys Workbench直升机减速系统渐开线斜齿圆柱齿轮模态分析王航超;陈振中【摘要】基于Catia软件对直升机减速系统的渐开线斜齿圆柱齿轮进行标准参数化三维建模、尺寸标注,并通过An-sys Workbench软件中Modal模块对渐开线斜齿圆柱齿轮进行无阻尼自由振动的模态分析,得到渐开线斜齿圆柱齿轮前五阶固有频率和振型,避免外加载荷的频率接近渐开线斜齿圆柱齿轮的固有频率而发生共振现象,为渐开线斜齿圆柱齿的设计以及进行进一步动力学分析提供参考.【期刊名称】《西安航空技术高等专科学校学报》【年(卷),期】2018(036)001【总页数】5页(P24-27,71)【关键词】Catia;AnsysWorkbench;渐开线斜齿圆柱齿轮;Modal模块;自由振动;模态分析【作者】王航超;陈振中【作者单位】沈阳航空航天大学民用航空学院,沈阳 110000;沈阳航空航天大学民用航空学院,沈阳 110000【正文语种】中文【中图分类】V214.3+30 引言齿轮传动具有传动效率高、传动比精确以及传动平稳等优点,因此齿轮作为传动零件被广泛地应用于各种机械传动结构中。
在航空航天领域,直升机传动系统一般由主减速器、中间减速器、尾减速器、动力输入轴、主旋翼轴以及尾传动轴组成。
其中,主减速器主要由齿轮减速器、调节运动方向的锥齿轮传动、离合器、驻车制动装置以及润滑系统等组成。
正常工况下,飞机发动机的转速一般可达2000~3000r/min,如果将此转速直接输出给旋翼,旋翼会由于转速过高而产生激波,造成破坏,因此,主转速器的作用就是把一台或者多台发动机的功率合并到一起,再按照一定的传动比降低转速,分别传递给旋翼、尾浆以及相关部件。
所以,主减速器是直升机传动系统的重要组成部分,其功能对直升机的性能有很大影响。
在齿轮减速器中,齿轮又是其主要传动零件,齿轮在啮合传动过程中会产生机械振动,齿轮啮合结构一般可以承受轻微的振动,但是一旦啮合结构所受激励的频率(外载频率)接近其固有频率时,就会产生振幅增大、剧烈振动的共振现象。
基于ANSYS的减速器斜齿_直齿圆柱齿轮的模态分析_陈淑玲

基于ANSYS的减速器斜齿_直齿圆柱齿轮的模态分析_陈淑玲减速器是一种常见的传动装置,用于调节旋转速度和输出扭矩。
其中,斜齿和直齿圆柱齿轮是减速器中常见的传动元件。
为了提高减速器的可靠性和使用寿命,对其进行模态分析十分重要。
本文将基于ANSYS软件,对减速器中的斜齿和直齿圆柱齿轮进行模态分析,以评估其振动特性和在工作过程中的可靠性。
模态分析是结构动力学的一种分析方法,通过计算和分析结构体系的固有振动频率和模态形式,可以了解结构的振动特性、动力响应以及自由振动和迫振动下的振动形态等信息。
首先,我们需要准备减速器的结构模型。
利用CAD软件绘制减速器的斜齿和直齿圆柱齿轮的三维模型,并保存为.STEP或者.IGES等与ANSYS兼容的格式。
接下来,打开ANSYS软件,通过“Geometry”模块导入保存的减速器模型。
然后,根据需要设置几何尺寸、材料属性和约束条件等。
在完成几何和材料属性的设置后,选择“Modal”模块进行模态分析。
首先,选择减速器结构模型,并设置模态分析的参数,包括求解器类型、分析类型(自由振动或迫振动)、模态数目等。
在求解过程中,ANSYS会自动计算减速器的固有频率和振动模态形式。
通过分析得到的模态结果,可以了解减速器在不同频率下的振动形态和相应的振动模态。
最后,根据模态分析结果,可以评估减速器的振动特性,包括主频率、模态形式、振动幅值等。
如果存在与工作频率相接近的主频率,可能会导致共振现象,从而影响减速器的正常工作。
在设计和使用减速器时,需要根据模态分析结果合理地选择材料和结构参数,以提高减速器的可靠性和使用寿命。
综上所述,基于ANSYS的减速器斜齿和直齿圆柱齿轮的模态分析是评估减速器振动特性和可靠性的重要方法。
通过模态分析,可以了解减速器在不同频率下的振动形态和相应的振动模态,并根据分析结果合理地选择材料和结构参数,以提高减速器的可靠性和使用寿命。
基于ANSYSWorkbench模态下的减速机振动分析_吕晖

的模型如图 2 所示。
图 2 箱体三维实体模型 ( 2) 在 Workbench 中赋予材料性能 箱体材料采
用 QT500—7,密度7 300 kg / m3 ,E = 1. 50 × 105 MPa, 泊松比取 0. 3。将模型导入 ANSYS Workbench 环境下 的模 态 分 析 模 块 中,将 材 料 的 各 项 属 性 赋 予 几 何
这样就保护了滚珠丝杠和丝母 ( 见图 3) 。
( 收稿日期: 20131220)
冷加工
75 2014 年 第10 期
转速 n = 1 500 r / min,各齿轮齿数为 z1 = 21,z2 = 34, z3 = 20,z4 = 81,z5 = 17,z6 = 67。
2. 各级齿轮的转频和啮合频率
76 2014 年 第10 期
冷加工
模态分析是机器振动特性研究的一种方法,可 以用于分析装置的振形和固有频率。模态参数可由 试验分析法或是有限元计算法获得,试验分析法需 要制作出机器后进行多次信号采集及辨别来得到固 有振动频率和振形,通过多次试验提取数据后对设
计进行修改,可以达到优化的目的,需要的时间长, 成本高; 有限元计算法可在设计阶段,没有制作出机 器的情况下利用有限元分析软件进行模态分析,需要的 时间短,成本低,这种方法具有广泛的使用价值。
图 4 前 10 阶固有频率图 对比图 1 和图 4 可以看出,各齿轮的转频和啮合 频率都远离各阶固有频率,减速机不会发生共振现象。
模型。 ( 3) 有限元网格模型建立 有限元模型建立时,
网格的划分是一个非常重要的环节,网格的划分质量 对分析结果的准确性有很大的影响。本减速箱采用了 系统默认的 Solid187 单元,Solid187 单元是一个高阶 三维 10 节点固体结构单元,具有二次位移模式,可
基于Ansys Workbench的斜齿轮轴有限元静力分析

设计与研究
17
(4)输出结果:此次分析忽略阶梯轴截面尺寸突变 引起的应力集中,所以有限元分析中斜齿轮边缘处的应力 可能大于中间截面的应力。经计算,输出斜齿轮与斜齿轮轴 形变图与应力图。从图 6 中可以看出,斜齿轮形变最大位置 为承受转矩的齿轮齿顶位置,形变量为 0.047mm;从图 7 中 可以看出,斜齿轮承受应力最大位置为承受转矩的齿轮齿根 位置,最大应力为 65.95MPa。从图 8 中可以看出,斜齿轮 轴形变最大位置为与斜齿轮接触的轴环外侧,最大形变为 0.021 ~ 0.026mm;从图 9 中可以看出,斜齿轮轴应力最大 位置除固定轴的轴径位置外,还集中在斜齿轮与轴环接触 的内侧,应力最大值为 14.6-22.0MPa ≤ [δ-1b]=40MPa。最 终可以看出,轴的形变较小,强度满足设计要求。
参考文献
[1] 李兵,何正嘉,陈雪峰 .ANSYS Workbench 设计、仿真与优化 [M]. 北京:清华大学出版社,2008:42-43.
[2] 白恩军,谢里阳,佟安时,白鑫 . 考虑齿轮轴变形的斜齿轮接 触分析 [J]. 兵工学报,2015,(10):153-159.
[3] 张义民,杨健,胡鹏 . 斜齿轮副传递有限元误差分析 [J]. 机 械设计与制造,2014,(3):189-191.
图 1 斜齿轮受力分析图
将 Fn 分解为径向分力 Fγ、圆周力 Ft 和轴向力 Fα 三个互
相垂直的空间分力。此外,分度圆直径为 d
=
Zm cos β
,圆周力
为
Ft
=
2T1 d
,轴向力为
Fα=Fttanβ,径向力为
Fγ
=
Ft tan αn cos β
ANSYS 中斜齿轮的模态分析

ANSYS 中斜齿轮的模态分析
制作者:1110100C20
1、选择分析类型
2、选择单元类型
3、定义实常数
• 定义弹性模量为2e11,泊松比为0.3
3、在活动的坐标系中建立8关键点 并生成样条曲线
4、镜像样条曲线
5、用样条曲线将曲线封闭
6、由封闭曲线生成面
7、将面沿坐标系挤出
8、沿轴复制形成的实体
(效果较下页)
9、创建圆柱体
(效果见下页)
10、通过坐标创建键槽
11、通过subtract生成齿轮
12、规定单元边长划分网格
(效果见下页)
13、选定内圈设定约束
(效果见下页)
14、选定分析类型mod如图
基于ANSYS分析的齿轮设计

齿 轮 传动 是机 械传 动 中最 重 要 的零 件之
一 , 它在机械传动以及整个机械领域中的应用 1创建有 限元模型
极其广 泛。齿轮的使用情况 、材料及热处理工
艺的不 同会使齿轮 传动出现不同的失效形式 。 一 般来说 ,齿轮设计主要是对其主要失效形式 进行抗失效的计算和校核 。计算机辅助分析可 以使这些传统的计算分析过程简单化 ,并能得 到合理的结果 。通过 ANSYS软件对齿轮进行 分析 ,得到齿根 弯曲应力和齿面接触应力 ,提 供齿轮的设计依据 ,还可以通过对其进行模态 分析来研究振动特性 。
2016年第2期 总第43卷
零部 件 分析 与设计
·63·
基于 ANSYS分析 的齿轮设计
雒晓兵 ,苗莉 ,许可芳 ,惠振 亮
(兰州交通大 学博文 学院,甘肃 兰州 730101)
摘要:采用 ANSYS有限元方法对减速器渐开 线斜齿 圆柱齿轮进行分析计 算。 利用三维软件 SolidWorks
关键词:ANSYS;渐开 线斜齿 圆柱齿 轮;模 态分析 ;弯曲应力;接 触应 力 ;SolidWorks
中图分类号:TH122
文献标志码:A
doi:10.3969 ̄.issn.1006—03 16.2016.02.016
文章编号:1006—0316(2016)02—0063—04
D esign of the gear based on ANSYS analysis LU O Xiaobing, M IAO Li, XU Kefang, HUI Zhenliang
较低 ;选择了稳定 区域的切削速度 ,可以大幅
度提高切削宽度 ,从而可大幅度提高切削效率。
l 12 。
基于ANSYS技术的齿轮箱模态分析及优化

齿轮箱是传动系统中的重要组件,是轴承、齿轮等零部件安装的基础。齿轮箱在受到外 界激励时不可避免的要产生振动,箱体要承受各种载荷并产生应力和变形[1];齿轮啮合过程
中产生冲击,通过轴和轴承传递到箱体而引起箱体的振动。齿轮箱的振动不仅会产生噪声,
还会引起箱体内齿轮和轴的不对中,加速齿轮及轴承表面的磨损。继而会导致系统产生故障, 严重时会产生重大生产事故,带来经济损失。而振动系统与系统的形式具有一定的关联性, 因此开展对齿轮箱的动态特性分析研究将有着重大的实际意义。
图 3 齿轮箱一 二阶振型
分析如下:
图 4 箱体三 四阶振型 -3-
中国科技论文在线
如表 2、图 3、图 4 所示,一阶振型为箱体沿 x 方向的整体摆动,摆动以箱体与底座连 接处为中心,向上则摆动幅度增大,摆动容易引起连接处的疲劳损伤,故需增加连接处刚度。
The Modal Analysis and optimization of gear box based ANSYS
-5-
中国科技论文在线
Zhang Xueliang1,Cheng Hang 1,Zhao Yuan1
1Electronic Engineering Research Institute and Taiyuan University of Technology Mechanical, Taiyuan,PRC,(030024)
3.4 箱体材料属性的确定
箱体材料为铸铁,上下箱体均为同一材料,查手册知铸铁的弹性模量、密度和泊松比如表 1
所示
表 1 箱体材料属性
1.6 × 1011
kg/ m3 7.8 ×103
3.5 边界条件的确定
齿轮箱工作时,通过螺栓固定底座,为模拟齿轮箱实际工作情况,达到准确预估箱体动 态特性的目的,需对箱体模态分析施加正确的边界条件,即对箱体底部施加面约束[6]。网格 划分后模型共包括 71995 个节点,44800 个单元。箱体约束的有限元模型如图 2 所示
基于Ansys Workbench的斜齿轮轴有限元静力分析

1.2 齿轮轴的受力分析 转 轴 同 时 承 受 扭 矩 和 弯 矩, 必 须 按 弯 曲 和 扭 转 组 合
强度进行计算。完成轴的结构设计后,作用在轴上外载荷 (扭矩和弯矩)的大小、方向、作用点、载荷种类及支点 反力等就已确定,可按弯扭合成的理论进行轴危险截面的 强度校核。进行强度计算时,通常把轴当作置于铰链支座 上的梁,作用于轴上零件的力作为集中力,其作用点取为 零件轮毂宽度的中点。支点反力的作用点一般可近似取在 轴承宽度的中点上。将扭矩按照斜齿轮受力情况分解为分 度圆法相、切向力及轴向力,画出齿轮轴的空间力系图如 图 2 所示。
设计与研究
15
基于 Ansys Workbench 的斜齿轮轴有限元静力分析
韩玉娟 池振坤
(江苏省淮安市高级职业技术学校,淮安 223001)
摘 要:本文对某大型船用绞车上使用的斜齿轮轴的受力情况与强度校核进行了理论分析,并利用 CATIA 建立斜齿轮轴三维模型,通过有限元分析软件 ANSYS Workbench 对齿轮轴进行静力分析,得到应力与应变分布 云图,以达到强度校核的目的。该分析方法缩短了轴类零件设计时间,对轴类零件设计具有指导作用。
斜 齿 轮 模 型 参 数: 模 数 m=10, 齿 数 z=20, 分 度 圆 半 径 r=mz/2=100mm, 齿 顶 圆 半 径 rk=r+m=110m, 齿 根 圆 半 径 rf=r-1.25m=87.5mm,节圆螺旋角 β=10°,法相压力角 αn=20°,尺厚为 50mm。
图 1 为斜齿圆柱齿轮传动的受力情况。当主动齿轮上 作用转矩 T1 时,若接触面的摩擦力忽略不计,由于齿轮倾斜, 在切于基圆柱的啮合平面内,垂直于齿面的法向平面作用 有法向力 Fn,法向压力角为 αn。
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2.2 网格划分
划分网格是非常重要的步骤, 分析软件划分网格
的能力和质量, 直接关系到分析结果的正确性和准确
性。 ANSYS Workbench 具有良好的网格划分能力,能
够完成各种复杂几何的网格划分,有自适应网格,四面
体和六面体网格等, 并可对其
划分过程和划分参数进行控
制。 本文采用映射法对零件进
画,较直观地分析斜齿轮的模态振型。
在齿轮系统的设计中,考虑齿轮固有频率和振型,
(下转第29页) ·27·
第 24 卷第 3 期(总第 108 期)
蔚 志 坚 :机锅 炉械连管续 排理污开测 控发系 统 探 究
2009 年 6 月
值;uk 是 t=tk 时刻的测量值。 类似式(5)可有:
Σ uk-1 = Kp [ ek-1 +
参考文献 [1] 李广弟. 单片机基础 [M]. 北京: 北京航空天大学出版社,
2000. [2] 孙涵芳.Intel16 位单片机[M]. 北京:北京航空航天大学出版
社 ,200பைடு நூலகம்.
Study on the Continuous bloudown Test System of the Boiler
问 题 [3]。
收 稿 日 期 :2008-12-05 作者简介:陈 伟(1982-),男,四川资中人,在读硕士研究生,研究方向:中小型企业的设计制造系统及 PDM 系统。
·26·
第 24 卷第 3 期(总第 108 期)
陈 伟,等:基于机AN械SY管S的理减速开电发机斜齿轮模态分析
2009 年 6 月
结构自由振动的固有频率和振型, 因结构阻尼较小,对
结构的固有频率和振型影响甚微,可忽略不计,由此可
得结构的无阻尼自由振动的运动微分方程:
,M ,%·X·%+ ,K ,%X %= %0 %.
(4)
其对应的特征方程为:
%,K ,%-ω2 ,M ,% %%M %= %0 %.
(5)
式 中 :ω为 系 统 的 固 有 频 率 。
2.4 变形和应力分析
对齿轮的前 20 阶模态分析中, 得到基本振型,同
时在模态分析中齿轮会产生变形和振动应力, 其关系
见表 1,图 4、图 5 所示。
图 4 阶数/频率关系图
图 3 齿轮的各阶振型云图
4 结束语
图 5 应力、变形、频率曲线图
通过 ANSYS 有限元软件计算了斜齿轮的固有频
率和振型, 采用 ANSYS 后处理程序显示振型图和动
-3
约束条件 D>30 或 PO4 >4 或 SiO2>0.4 时 全 开 排 污 控 制阀门; 当 pH<9.0 时, 全闭排污控制阀门; 通常 D, SiO2,Na 不控制下限, 排污控制阀门最小开度维持在 3% 左右。 4 结束语
二次仪表采用模块化设计,抗干扰能力强。 本文 系统投运后,可提高机组运行的安全性和降低运行人 员的劳动强度,达到节能降耗的目的,获得经济效益, 具有实用推广价值。
优化设计和动态响应计算提供了理论依据。 同时,也
为齿轮系统的故障诊断提供了一种方法。
1 模态分析的有限元法
根据振动理论和有限元理论, 具有有限个自由度
的弹性系统,其矩阵形式的振动方程为:
,M ,%·X·%+ ,C ,%X· %+ ,K ,%X %= %F %t %% %.
(1)
式中: ,M ,, ,C ,, ,K ,为结构总质量矩阵、 结构总阻
WEI Zhi-jian
(Shanxi Integrated Polytechnic College, Taiyuan 030006, Shanxi) 〔Abstract〕 This paper introduces the flow measurement module、blowdown control module and implementation algorithm in the continuous blowdown test system of the boilor. This system adopts the sinqle chip microcomputer control system to realize the on -line monitoring of the sewage flow and to achieve the energy consumption purpose. 〔Key words〕Boiler; Continuous blowdown; Single chip microcomputer
0引言
随着机械装置向高速化发展, 对机械零部件的固
有振动特性分析已经变的越来越重要。 在齿轮的设计
过程中,对其动态特性的预测受到了很大的关注。齿轮
副在工作时,在内部和外部激励下将发生机械振动。振
动系统的固有特性,一般包括固有频率和振型,它是系
统的动态特性之一,对系统的动态响应、动载荷的产生
与传递以及系统振动的形式等都具有重要的影响。 在
ANSYS Workbench 的 Geometry 模 块 的 参 数 化 功 能[2],
精确建立了斜齿轮的三维模型,然后用 ANSYS 软件的
动力学分析模块分析了齿轮的固有振动特性, 计算出
了斜齿轮的低阶固有振动频率和主振型以及各阶对应
的最大变形量和振动应力,得到了各阶振型云图,并对
各阶振型云图进行了分析, 为减速电机斜齿轮的结构
每个单元的质量矩阵为:
,Mij ,e = ρ∫v ,Ni ,T ,Nj ,dv.
(3)
式中: ,Ni ,, ,Nj ,为形函数矩阵。 ρ为单元质量密度 。
e
e
形成单元刚度矩阵 ,Kij ,和单元质量矩阵 ,Mij ,后,
按照单元节点自由度与总体节点自由度的一一对应关
系, 将 ,Kij ,e 和 ,Mij ,e组集成结构的总体刚度矩阵 ,K ,和 总质量矩阵 ,M ,,如果节点上有附加质量块,则将它叠
T TI
k-1
ei
i=1
+
TD TI
( ek-1 - ek-2 )] + u0 =
k-1
Σ Kp' k-1 + KI ei + KD ( ek-1 - ek-2 ) + u0 . i=1
(10)
由式(5)和式(10)可得控制量的增量为:
Δuk = Kp ( ek - ek-1 ) + Kp' k + KD ( ek - 2ek-1 + ek-2 ) . (11)
固有频率,通过分析总结,将齿轮的低阶固有振型归纳
如下(见图 3):1) 扭振:轴向基本无振动,在各端面上表
现为相对扭转振动。 2) 径向振型:为结构扭曲型的对 折振。 径向振:包括一阶径向振、二阶径向振、…;主要 表现齿轮沿径向伸缩,端面出现多边形振型,轴向基本 无振动。 3) 伞型振:轴向的振动表现为收缩成伞状振 型。 4) 对折振:包括一阶对折振、二阶对折振、…;主要 表现为轴向出现规则波浪振型,在端面上为规则多边。 5) 弯曲振:包括一阶弯曲振、二阶弯曲振、…。 主要表 现为轮齿的弯曲振动。 6) 圆周振:轴向基本无振动,在 端面上为圆周方向的振动。
式(5)有非零解的条件是其系数行列式等于零,
即:
,K ,%-ω2 ,M ,% = %0 %.
(6)
当矩阵 ,K ,以及 ,M ,的阶数为n 时, 式(6) 是ω2的
n 次实系数方程, 称为常系数线性齐次常微分方程组
(4) 的特殊方程, 系统自由振动特性 (固有频率和振 型) 的求解问题就是求矩阵特征值和特征向量 %X %的
(a= -0.025/℃) 。
钠磷比:
R=Na/PO4-3 .
(13)
R=2+0.95(10(pH-9)/PO4-3) .
(14)
-3
可以根据实测的 pH 值和磷酸根 PO4 计算得到 R
值,再由 R 的定义式确定炉水中 Na 的含量。 通常将约束控制变量作为边界条件, 通过控制
器,使控制参数始终保持在最佳值附近。 采集的各约 束参数与设定值的上下限进行比较,所有参数全未超 过设定值时,输出控制阀门一个正步长单位(即减小 阀门的开度);若有其中一个参数超过设定值时,输出 三个负步长单位,使其返回安全区。 例如:以 Na 作为 主控信号时,Na 值在其波动范围内,阀门开度不变;若 Na 值变大,增加排污量;若 Na 值减少,减小排污量。当
齿轮的设计阶段, 往往很难得到齿轮固有特性的实验
数据,只能通过理论计算得到相关的动力学分析参数,
目前最好的方法是有限元分析法[1]。
由于齿轮减速电机结构紧凑,体积小,重量轻,传
动效率高等特点,广泛应用在各类传动机械上,但由于
其转速高,扭矩大,容易产生振动,齿轮容易共振和噪
音变大,影响电机整体性能。
本文以减速电机中斜齿轮为研究对象, 首先用
式(11)为本设计采用的 PID 控制器的增量算式。
Δuk 是在 t=tk-1 时 u=uk-1 的基础上控制量的增量。 该算
法具有以下优点:1) 在增量式算法中, 计算误差对控
制量影响小。 2) 从手动切换到自动或反过来从自动切
换到手动时,对系统冲击小。 3) 可靠性高。
3.2 排污控制算法
控制量:SiO2 或 Na。 约束控制变量:pH 值,磷酸根
表 1 齿轮各阶振动频率及对应主频率
序号 频率/Hz 收敛/% 变形/mm 振动应力/Pa 主振型
1 3 038.5 3.8 2 3 101.9 2.7 3 3 104.8 2.7 4 3 455.7 1.6 5 3 678.2 1.4 6 3 680.6 1.4 7 6 143.2 0.9 8 6 233.4 0.8 9 6 260.8 0.6 10 6 276.8 0.6