论海洋平台钢结构的加工设计
钢结构在海洋工程中的应用
钢结构在海洋工程中的应用钢结构在海洋工程中扮演着重要的角色，其强度和耐腐蚀性使其成为海洋环境下最理想的材料之一。
本文将讨论钢结构在海洋工程中的应用，并探讨其优势和挑战。
1. 钢结构在海上平台建设中的应用钢结构在海上平台建设中具有广泛的应用，如石油钻井平台、海洋风电平台等。
钢结构可以抵御严酷的海洋气候和恶劣的海洋环境，保证平台的稳定性和可靠性。
此外，钢结构还具有较高的强度、刚度和载荷能力，可以满足各种工程需求。
2. 钢结构在海洋桥梁建设中的应用钢结构在海洋桥梁建设中也扮演着重要的角色。
与传统的混凝土桥梁相比，钢结构具有较轻的重量和更好的抗风性能，能够有效减轻桥梁对海洋环境的影响。
此外，钢结构的施工速度快，可以极大地缩短桥梁建设周期。
3. 钢结构在海洋石油开发中的应用海洋石油开发需要耐腐蚀、强度高的材料，而钢结构正好符合这些要求。
钢结构用于石油平台、油井设备和海底管线等方面，能够承受高压、高温和腐蚀等极端条件。
此外，钢结构还能够提高石油开采效率，减少环境影响。
4. 钢结构在海洋防护工程中的应用钢结构在海洋防护工程中被广泛应用，如海堤、防波堤和船闸等。
由于钢结构具有高强度和耐腐蚀性，能够有效抵御波浪冲击和海水侵蚀。
此外，钢结构还具有可重复使用的优势，可以降低维护和修复成本。
5. 钢结构在海洋工程中的挑战尽管钢结构在海洋工程中应用广泛，但也面临一些挑战。
首先是腐蚀问题，海洋环境中的海水和盐雾会对钢结构造成腐蚀风险。
因此，对钢结构进行防腐处理和定期维护至关重要。
其次是海洋环境的复杂性，包括波浪、风力等因素，需要对钢结构进行详细的设计和计算，确保其能够抵御各种外力。
综上所述，钢结构在海洋工程中具有重要的应用价值。
其强度、耐腐蚀性和可靠性使其成为海洋环境下最理想的材料之一。
然而，我们也要面对腐蚀和复杂环境带来的挑战。
因此，在使用钢结构时，我们需要做好防腐措施和详细的设计计算，以确保海洋工程的安全可靠。
同时，我们也需对钢结构进行定期检查和维护，延长其寿命和使用效果。
浅谈海洋平台钢结构的焊接技术
浅谈海洋平台钢结构的焊接技术摘要：随着经济的快速发展，海洋作为能源、原材料等物质的重要来源地，已经成为世界各国研究、开发的重点领域；而在海洋工程开发中，海洋平台领域则成为海洋工程领域技术研发的重中之重。
焊接工序是钢结构制造、安装生产中的一道关键工序，焊接作为钢结构的主要连接方式之一，直接影响钢结构的施工质量，本文作者根据多年工作经验，介绍海洋平台结构修理时的焊接要求和焊接方法。
关键词：钢结构;海洋平台;焊接海洋平台结构大型化趋势显著，结构复杂，焊接工作量大，节点焊接本来就很困难，加之应力集中程度高，其结构处于更危险的状态，且随着结构大型化，导致构件厚度增加，其破坏的危险性也就愈来愈大，因此在海洋平台建造及修理时，对结构焊接的要求也越来越高。
下面根据笔者多年海洋平台结构修理的成功经验，总结其结构修理时的焊接要求和焊接方法如下，以供同行参考使用。
1 海洋平台结构焊接的特点（1）为了防止冷裂缝和提高热影响区的韧性，多采用低氢型和超低氢型碱性焊条。
（2）焊接热量输入通常限制在40～50kJ／cm的范围，以确保焊接接头的韧性和抗脆断性。
（3）厚板焊件，一般焊前需预热，以防止裂纹发生。
（4）管节点和关键部件焊后还需要进行热处理，以消除焊接残余应力。
2 对焊缝金属和焊接接头的性能要求（1）韧性标准材料韧性的指标主要是夏比V型缺口冲击韧性值。
（2）硬度限制热影响区最高硬度，不仅是为了防止焊接冷裂纹的发生，也是为了防止氢致应力腐蚀开裂。
降低焊缝热影响区硬度的主要措施是选择较高的焊接热输入量，采用回火焊道和选用碳当量较低的材料。
是影响焊接接头疲劳寿命的重要因素。
特殊构件的角焊缝对其形状和缺陷必须修整，并与母材表面光滑过渡。
（3）腐蚀为了避免焊缝金属的腐蚀，在焊接材料的选取上，应使焊缝金属的电极电位正于母材金属和过热区。
焊后热处理对减轻腐蚀也有好处，采用碳当量较低的钢材。
3 海洋平台结构焊接材料的选择根据平台构件的用钢等级和平台设计要求，选用与之相匹配的焊条或焊丝和焊剂。
钢结构的海洋平台
钢结构的海洋平台作为现代化工业的核心建筑，钢结构已经成为不可或缺的基础建材。
钢结构的轻质、高强度和可塑性使得它非常适合于建造大型、复杂的结构，同时，钢结构的建造速度也很快，可以大幅缩短建造周期，因此在海洋工程领域，特别是海洋平台建设中广泛应用。
本文将通过介绍钢结构海洋平台的特点、应用和技术挑战，展示钢结构在海洋平台建设中的价值。
海洋平台是一种庞大的海上结构，由于其位置特殊，面临海洋恶劣环境的考验。
因此，在设计和建造海洋平台时，需要考虑到众多因素，比如极端气候、海洋酸化、海啸、飓风等，同时还需要满足长寿命、高安全、高性能、低维护成本等要求。
钢结构的使用正好能够满足这些要求。
首先，钢结构的强度大，可以承受类似于海啸、强风等自然灾害带来的巨大力量，同时，由于疲劳寿命长，可以延长平台的使用寿命；其次，钢结构的成本相对较低，同时也便于维护，在大海环境中，错综复杂的构造可能导致房屋结构的加速老化和损坏，但重量轻、强度大的钢结构可以有效的预防这一问题。
在海洋平台建设中，钢结构经常用于构建平台的基础和框架结构。
钢结构建筑可以分为两种，一种是模块化建筑，另一种是一体化建筑。
模块化建筑利用工厂制作，将钢结构组装成一些独立的模块，分阶段进行运输、安装和组装，大大提高了工作效率，减少了建筑现场的噪声和污染，并且减少了建筑现场对环境的干扰。
一体化建筑则是现场组装，需要大量的融合工程和配套设施。
相比较而言，模块化建筑通常更灵活、更便宜，而一体化建筑更适合于大型海洋平台。
当然，钢结构海洋平台在建设的过程中，也面临着一些技术挑战。
首先，由于海洋环境的特殊性，平台需要具备防腐、防锈、防海洋生物附着的功能。
因此，需要选用高强度、高韧性、高防腐、高耐腐蚀的钢材进行构造。
其次，在海洋工程中，特别是在深海工作中，需要考虑平台的稳定性和安全性。
由于海水的密度比空气大许多倍，深海环境下被吹倒的钢结构比在陆地上更加困难。
同时，海洋环境下，在进行建设时还要考虑到风浪和波浪影响，特别是在防波堤和海岸线等附近。
海洋平台结构设计 第一章 绪论
张力腿式平台工作原理
张力腿式平台是利用绷紧状态下的锚索链产生的拉力与平台的剩余浮力相 平衡的钻井平台或生产平台。张力腿式平台的重力小于浮力，所相差的力 可依靠锚索向下的拉力来补偿，且此拉力应大于波浪产生的力，使锚索上 经常有向下的拉力，起着绷紧平台的作用。
TLP平台的特点
1. 运动性能好 2. 抗恶劣环境能力强 3. 抗震能力较强 4. 便于移位，可重复使用 5. 造价低
泥浆净化系统
海洋平台公司海洋平台公司
泥浆泵
自升式平台的特点
1. 适用于不同海底土壤条件 2. 适用于相对较大的水深范围 3. 移位灵活方便，便于建造 4. 水深愈大，桩腿愈长，结构强度和稳 性愈差 5. 要求自升式钻井平台既要满足拖航移 位时的浮性、稳性方面的要求，又要满 足作业时稳性和强度的要求，以及升降 平台和升降桩腿的要求。
海洋平台结构设计 绪论
第一章 绪 论
Chapter 1 introduction
第三节 我国海洋石油平台发展概况
• 持续发展阶段（2000~2006年）
我国成功设计与建造的渤海友谊号FPSO的贡献在于 首次将FPSO用于有冰的海域
我国先后完成了渤海长青号、渤海世纪号、渤海 奋进号、海洋石油3号等FPSO的自行设计；完成了 宾果9000系列共4艘超深水半潜式平台的船体建造 以及15万吨、17万吨、21万吨级别FPSO的建造； 初步具备30万吨级别FPSO的船体设计和建造能力
FPSO外形类似油船，但其复杂程 度要远远高于油船，涉及的复杂 系统包括二十几个大类，如：单 点锚泊系统、动力定位系统、油 处理系统、废水处理系统、注水 处理系统和直升机起降系统等， 这类系统在运动型船中很少遇到。 其他的惰性气体发生系统、消防 救生系统、监控系统、发电系统 等都高于运输型船舶的建造要求。
海洋平台设施的结构与设计原理
海洋平台设施的结构与设计原理海洋平台设施是为了支撑和保护海洋石油、海底矿产等海洋资源开发和利用活动而建造的一种重要设备。
它承载着海洋作业的各种设备和人员，并提供了必要的生活、办公和储存空间。
本文将探讨海洋平台设施的主要结构和设计原理。
在设计海洋平台设施时，首要考虑因素是其安全性和稳定性。
考虑到海洋环境的复杂性、恶劣的气象和水域条件，海洋平台设施的结构需要具备抵御大风、巨浪、海啸和冰冻等自然灾害的能力。
此外，设施的设计也必须能够适应不同的水深、底质和地形条件。
海洋平台设施的主要结构包括：顶部结构、支撑系统和浮力系统。
顶部结构是海洋平台设施上方的建筑物，包括办公楼、居住区、作业平台和设备等。
支撑系统是将顶部结构固定在海底的重要框架，通常由支腿、桥墩或钢管构成。
浮力系统则通过各种浮力体，如船体、浮筒或弹簧吊架来提供平台的浮力。
为了确保在海洋环境下的安全和稳定，海洋平台设施的主要设计原理包括以下几个方面：1. 抗风稳定性：考虑到海上风力较大的环境，海洋平台设施的顶部结构和支撑系统都需要具备较强的抗风能力。
设计中通常会采用钢结构和一定的空气动力学设计，以减小风力对结构的影响。
2. 抗浪稳定性：巨浪是海洋环境的重要威胁之一。
为了保证海洋平台设施的抗浪能力，通常会考虑采用斜坡或斜板来减小波浪对结构的冲击。
此外，在设计过程中还会结合海浪预测模型进行合理的结构设计。
3. 抗冰稳定性：在极地和寒冷地区，海洋平台设施还需要考虑抗冰稳定性。
设计中通常会采用合适的材料和措施来预防冰冻，例如热水灌注、防冰材料覆盖等。
4. 浮力系统设计：海洋平台设施的浮力系统是保证平台上浮并保持平衡的重要组成部分。
设计中通常会考虑到平台的总重量、浮力体积和浮力中心的位置，以保证平台在水体中的稳定性。
5. 地基设计：由于海洋平台设施需要在海底固定，地基设计也是关键因素之一。
不同的地质条件可能需要采用不同的支撑系统和固定方式，如钻井或地基桩基础。
海洋平台模块的钢结构设计
海洋平台模块的钢结构设计摘要：随着社会的发展海洋工程的施工环境日趋恶劣，对于平台的质量要求在逐渐提高，钢结构所需的工艺更加的复杂，模块的重量也在不断的增加，传统的模式已经无法满足难度日益增加的施工要求。
因此，模块化建造方式在海洋钢结构平台施工中开始得到广泛的应用。
关键词：钢结构；模块；建造引言随着经济的发展对于海上平台的要求也日趋严格，在难度不断提高的背景下模块建造技术在海洋钢结构平台建造中得到了广泛的应用。
通过在不同的场地建造模块最终再运到目的地进行组装的方式使得海洋恶劣气候对于施工的影响有所降低，同时还能将安装时间得到很大程度上的缩短，进而使得项目工程的安全性得到保证。
甲板片预制的方式不仅能够使得工期大大的减少，同时还有利于保证平台的质量问题。
1.模块化建造模块化建造是随着全球经济一体化进程的发展而逐渐演变出来的，海洋平台的建造必须要面对恶劣的环境，其建造的动因大多是由于本地资源无法满足发展的需求需要开采海洋资源，因此造成了海洋平台建造的位置越来越偏远，环境越来越恶劣，传统的方式已经无法满足需求，模块化建造开始应运而生。
采用模块化建造的方式主要有以下几点优势：第一，效率高。
相比于传统的建造方式而言将平台划分为不同的模块就可以在不同的场地进行生产最后进行安装，因此效率能够得到显著的提升，与此同时还能有效缩短施工周期。
第二，质量好。
模块是由钢管、工字钢、钢板以及甲板片和发动机等多种构件组成的，一旦通过焊接等工艺加工成型则不可调整，传统加工模式下一次加工成型，一旦出现问题无法做出有效的调整，模块化建造的方式化整为零能够对整个过程分化，从而更好的控制平台的质量。
第三、节约成本。
海洋平台属于大型或超大型的项目，有的工期甚至需要几年甚至是几十年，时间越长对于资本的控制就越难，然而采用模块化建造的方式可以在不同的场地进行生产，这样整个模块所需的时间将大幅缩短，有利于对费用进行更精准的控制，合理的利用企业资金，节约成本，加快资金的运转。
钢结构在海洋工程中的应用及设计理论研究
钢结构在海洋工程中的应用及设计理论研究随着现代技术的发展，钢结构逐渐成为人们建设海洋工程的主要材料之一。
钢结构具有强度高、耐腐蚀、长寿命等优点，被广泛应用于海洋钻井平台、海洋风力发电厂、海底油气输送管道等海洋工程中。
本文将探讨钢结构在海洋工程中的应用及设计理论研究。
一、钢结构在海洋工程中的应用1.1 海洋钻井平台海洋钻井平台是一种用于开采海底油气田的装备，也是海洋工程中最重要的应用之一。
钢结构制成的钻井平台具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点，能够满足恶劣海洋环境下的工作要求。
钢结构的应用大大扩展了海洋钻井平台的使用范围，提高了其稳定性和安全性。
1.2 海洋风力发电厂海洋风力发电厂是利用海洋能源发电的设施，钢结构作为主要建材之一，能够有效减轻海风和海浪造成的冲击力，提高海洋风力发电厂的安全性和可靠性。
同时，钢结构的重量轻易于安装和拆卸，适合于大规模的海洋风力发电厂的建设。
1.3 海底油气输送管道海底油气输送管道是一种将海底油气输送至陆地的设施。
其所处的海洋环境极其恶劣，钢结构的应用可以有效提高其抗风、抗波和抗腐蚀的能力，保证海底油气输送系统的安全运行。
同时，钢结构重量轻易于安装和维护，能够节约成本并提高效率。
二、钢结构的设计理论研究2.1 桥梁钢结构设计钢结构桥梁设计是钢结构设计领域的重要研究方向之一。
钢结构桥梁具有重量轻、强度高、容易维护等优点，其设计理论也日臻成熟。
目前，国内外钢结构桥梁设计中，采用了风荷载和地震荷载技术，用有限元方法和连续多晶体理论模拟桥梁的应力分布，以达到提高桥梁抗风、抗震和减少疲劳的目的。
2.2 大跨度钢结构设计大跨度钢结构是广泛应用于体育场馆、会展中心等大型活动场所的建筑，其设计理论也日臻完善。
目前，国内外学者主要采用有限元分析方法、大位移理论和完整性理论等，对大跨度钢结构的受力情况和结构安全性进行研究，以保证大跨度钢结构的稳定性和安全性。
三、钢结构在海洋工程中的发展前景随着海洋工程的快速发展，钢结构也将会得到越来越广泛的应用。
海洋平台结构设计与施工技术研究
海洋平台结构设计与施工技术研究
海洋平台作为一种重要的海上基础设施，承载着各种重要的功能，如
能源开发、海洋科学研究等。
其结构设计与施工技术一直备受关注，因为这直接影响到海洋平台的安全性、可靠性和经济性。
海洋平台结构设计的首要目标是确保平台在恶劣海洋环境下的稳定性
和安全性。
针对不同类型的海洋平台，设计师需要充分考虑海况、气象条件、地形地貌等因素，选择合适的结构形式、材料以及施工工艺。
例如，在强风大浪的海域，设计师需要采用更加牢固的支撑结构，避免平台因海浪冲击而受损。
在海洋平台的施工过程中，施工技术也是至关重要的一环。
不同于陆
地工程，海洋平台的施工受到海洋环境的限制，施工条件更加复杂和恶劣。
为此，施工人员需要具备较高的技术水平和丰富的经验，以确保施工质量和工期。
同时，施工设备和材料的选择也至关重要，必须符合海洋环境的要求，保证施工过程的顺利进行。
近年来，随着海洋经济的发展和对海洋资源的需求不断增加，海洋平
台的建设规模和数量也在逐渐增加。
因此，海洋平台的结构设计和施工技术的研究显得更加迫切和重要。
通过深入研究海洋平台的结构设计原理和施工技术，可以不断提高海洋平台的质量和效率，推动海洋经济的发展。
让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，是一个复杂而重要的课
题，需要多方面的专业知识和经验。
只有不断深入研究和实践，才能不断提升海洋平台的技术水平和安全性，为海洋经济的发展做出贡献。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
论海洋平台钢结构的加工设计
本篇论文主要论述海上石油钻井平台钢结构的加工设计，论文中将以实际项目为例，介绍加工设计的整个过程以及相关软件的应用方法，目的在于提高设计人员的工作效率、减少错误的发生。
论文包括如下几个部分：一、工况概述；二、建造方案；三、加设图；四、单件图与排版图。
标签：型材；有限元；板材；吊点；吊装
1工况概述
海上石油钻井平台是以钢结构为主体的多专业协同工作的采油平台，在加工设计阶段，由于详细设计已经基本绘制了结构图纸，加工设计只需要制定施工方案，完成图纸杆件的标号和每个杆件的单件图和排版图的绘制。
本篇论文以平台改造项目为例，论述加工设计的基本方法和工作思路。
工况概述：平台改造项目的目的是为了在平台上增加一台设备，以更好的进行原油处理，减少资源浪费。
该设备重70吨外形尺寸为长2米宽12米，放置于平台东侧，目前设备就位区没有结构，需要增加结构放置设备。
详细设计已经提供结构平面图和节点图。
大梁选用H588X300X12X20的H型钢，小梁选用H300X300X10X15的H 型钢，材料为Q345B，甲板板选用8毫米厚的碳素结构钢材质为Q235B，选择直径为273毫米壁厚为10毫米的20#钢的无缝钢管。
节点板选用13毫米厚的碳素结构钢材质为Q345B。
2 建造方案
加工设计的建造方案主要是甲板片的预制方案，吊装方案等。
预制方案一般用正造法或者反造法。
正造法是在建造场地上放置垫敦，将甲板片放置于垫敦上建造。
反造法是在车间里翻转建造，将甲板板平铺于水泥地上划线并翻转组对梁格，最后翻身。
由于反造法不像正造法那样需要高度调整，划线也很容易，所以组对迅速，建造效率很高，所以只要建造方有车间资源我们就首选反造法。
但是反造法需要设计人员制作翻身方案，所以增加了加工设计人员的工作量。
甲板片预制的技术要求如下：
a.立柱的中心线公差在±10mm以内，在平面图中，立柱的对角线公差在±19mm以内。
b.所有节点位置的标高偏差在±25mm范围内。
c.水平拉筋的标高公差在±12mm以内。
d.在节点区域内筋板与隔板的位置偏差不能超过±3 mm 与t/10，二者取小值，（t=筋板或隔板的厚度），节点外部的筋板位置偏差应小于t/6或6mm，二者取小值（t=筋板厚）。
e.凡未提到的误差要求均按技术规格书或规范执行；
f. 以上所给误差为制造的最终误差，施工时应严格控制各个工序的误差，以保证误差控制在允许误差范围内。
g.所有临时附件用后必须在距母材表面至少5mm地方用气炬割除，并用砂轮打磨，使其与母材光滑平齐。
具体位置由M.P.I检查是否存在瑕疵。
翻身方案一般是利用车间里面的两台天车联合作业，在甲板片的两端焊接翻身吊点，将甲板片翻转180度。
结构计算软件一般用SACS5.2，分别分析翻转30度、60度、90度、120度、150度时的结构强度，整个翻身过程结构体不离开地面，核算结构翻身强度，如果强度不够可以增加临时加强梁，然后设计翻身吊点，设计软件一般用SOLIDWORKS，建模以后导入ANSYS10.0进行分析，最后确定吊点形式。
吊装方案是设计平吊吊点，确定吊点位置，并设计履带吊的行走路线和配重方案，计算吊机使用率等工作。
用于指导起重作业将甲板片安装就位。
吊装方案的计算同样是SACS5.2进行结构计算，只需要分析平吊状态一种工况，平吊吊点也是用SOLIDWORKS建模以后导入ANSYS10.0进行分析。
场地要求如下：
a.在进行吊装作业之前，应清理吊车行走路线上的障碍物；
b.清扫行车通道，尽量保证车道的平整；
c.行车通道不能横跨电缆沟及其他危险区域；
d.在进行吊装作业时，吊车的旋转半径范围内不能有任何障碍物；
e.任何靠近吊装作业区的施工人员必须远离至安全区域；
f.场地地基承载能力应满足吊车在满负荷状态下的承载要求。
吊点的技术要求如下：
a.吊点主板局部加强材料等级为D36或D36以上；
b.吊点所用材料应使用直探针（0？）进行100%超声检测。
吊点主板轧制方向和吊点的受力的方向一致，并且在钢板做方向钢印；
c.所有焊缝吊装前要作磁粉检验，吊点主板和侧板与组合梁翼缘板焊接后要做100% UT；
d.与吊点主板和侧板相接的组合梁上翼缘板需要在吊点安装前检查纹理结构；
e.吊点主板应与吊绳受力方向一致。
3加设图
加设图是在祥设图的基础上，给每个杆件或者节点板增加一个编号并统计数量，以便于建造人员下料和组对。
加设图技术要求如下：
a.标号一律使用顺序增加。
b.从上到下，从左向右顺序标号。
c.杆件要先标大梁后标小梁。
d.节点板要标出数量。
e.图纸中的英文全部翻译成中文。
f.标号需要增加说明。
g.附属结构可以不标号，但是要细化图纸。
这个项目的附属结构只有栏杆和挡水扁钢，需要注意的是栏杆的细化后的类型尽量要少以便于施工。
做加设图的时候最好能够同时制作XSTEEL模型，同时在模型上标号，按照每个节点图依次切口。
模型制作完可以直接输出材料清单，我们可以利用模型计算的材料用量编写采办料单。
XSTEEL模型也能计算重量和重心，而且比SACS 还要准确，所以它也是编写吊装方案的基础。
4 单件图与排版图
通过XSTEEL模型的制作可以直接输出每个杆件的图形，可以加工一下图形使之成为型材单件图，单件图的制作技术要求如下：
a.分别画出上翼缘，腹板，下翼缘的加工形状。
b.分别标注出上翼缘，腹板，下翼缘的焊接形式。
c.如果需要单面坡口焊一定要标明开口方向，尽量让施工人员俯焊。
d.标明杆件的加设编号，号码与加设图要一致。
e.标明杆件的位置信息，以便于将来的组对焊接。
通过XSTEEL模型输出杆件清单，并扫描型材排版图，通过XSTEEL模型的CNC接口可以输出板材排版图。
排版图的制作技术要求如下：
a.排版要注意切割钝刀，每个杆件或者板材之间要留出切割缝，切割缝的大小根据企业的建造能力而定。
b.标明杆件的加设编号，号码与加设图要一致。
c.注意板材的各向异性，尽量横排版。
d.注意剩余材料的利用，将余料编号以便于将来寻找。
e.下发排版图的同时一定要同时下发施工料单。
至此我们就完成了全部加工设计任务。
参考文献
[1]马爱军，李全祺·海洋石油工程设计指南4海洋石油工程平台结构设计（第四册）：石油工业出版社，2010。
[2]王明明，方勇·中国石油和化工产业结构·1版：化学工业出版社，2007。