桥梁认知实习报告

桥梁认知实习报告姓名：______________________号：学______________________班级：______________________实习时间：年月日星期六25 2013 5实习地点：卢沟桥及其附近桥梁；明光桥；慈献桥。

实习目的：初步了解桥梁工程专业知识构成 1.了解桥梁工程系统的基本结构 2.初步认识桥梁工程的知识体系 3.实习内容一、卢沟桥卢沟桥，在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。

因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。

卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。

有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。

卢沟桥卢沟桥桥墩造法颇有特色，墩下面呈船形，迎水面砌作分水尖，外形像一个尖尖的船头，冬季可做破冰用，还可以抗击流水的冲击。

出水一面砌成流线型，形似船尾，可以减少水流对桥孔的压力。

卢沟桥桥墩卢沟桥的整体结构也独具特色，桥身全用坚固的花岗岩建成，其拱券的跨径与桥墩的距离一致，由桥的两端逐渐像桥中心增大。

桥面中央比东西两端略高，坡势平缓，适宜通行。

桥拱上采用框式纵连式砌拱法，使整个桥拱组成一个紧密的整体。

中心桥孔及两侧刻有吸水兽，具有压制洪水、防洪泛滥的寓意。

在桥墩、拱券等关键部位，以及石与石之间，都用银锭锁连接，以互相拉联固牢。

桥拱拱结构能节省材料、提高刚度、跨越较大空间，其主要承受轴向压力，有利于使用砖、石、混凝土等抗压强度高、抗拉强度低的廉价建筑材料。

拱式结构中的拱是一种有推力的结构，拱脚必须能够可靠地传承水平推力。

若设计合理，桥两端产生的推力可相互平衡。

．二、公路桥卢沟桥南路桥西街北端桥梁1.个。

8该桥属于公路拱式桥，拱数为拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。

其优点是跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。

缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

桥墩做成尖形，一是可以增加过水面积，二是防止冲撞。

2.京石公路永定河桥该桥属于连续梁桥，主梁若干孔为一联，连续支承在几个支座上，为预应力混凝土箱形连续梁，属超静定结构。

京石公路永定河桥右图为梁结构与桥面结构，其中深色部分为现浇混凝土结构，浅色部分为预置结构。

桥墩立在河道中，周围放了石头放冲刷，底部接触的路面由砂石组成，不稳定。

京港澳高速公路桥3.该桥是连续梁桥结构，主梁是连续支承在几个桥墩上。

在荷载作用时，主梁的不同截面上有的有正弯矩，有的有负弯矩，而弯矩的绝对值均较同跨径桥孔做成一的简支梁小。

这样，可节省主梁材料用量。

连续梁桥通常是将3～5联，在一联内没有桥面接缝，行车较为顺适。

连续梁桥施工时，可以先将主梁逐孔架设成简支梁然后互相连接成为连续梁。

或者从墩台上逐段悬伸加长最后连接成为连续梁。

近一、二十年，在架设预应力混凝土连续梁时，成功地采用了顶推法施工，即在桥梁一端（或两端）路堤上逐段连续制作梁体逐段顶向桥孔，使施工较为方便。

连续梁桥主梁内有正弯矩和负弯矩，构造比较复杂。

此外，连续梁桥的主梁是超静定结构，墩台的不均匀沉降会引起梁体各孔内力发生变化。

连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。

因此，连续梁一般用于地基条件较好、跨径较大的桥梁上。

但其结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。

图中所示桥墩为“Y”字型，其作用主要是增加桥梁跨度。

4.铁路桥梁下图是位于京港澳公路桥北部的铁路桥，跨永定河河道而建。

该桥采用钢构桥，是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。

主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。

其外形为连续钢构桥。

连续刚构桥是墩梁固结的连续梁桥。

刚构桥，均采用预应力混凝土结构分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续形刚构桥的优点。

但与同类桥（如连续有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T 形刚构桥）相比：多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能梁桥、T刚构桥则在主-力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低。

多跨连续跨构做成不等长跨中设铰，两侧跨径为连续体系，可利用边跨连续梁的重量使T 悬臂，以加大主跨的跨径。

典型的连续刚构体系对称布置，并采用平衡悬臂施工方法修建。

图为在桥下向上拍的照片，铁路轨枕用的是木枕，可以减轻整个桥的重量，行驶的列车通过轨道将里传给木枕，木枕再将力传到竖向梁，然后传到横向梁。

该桥采用简支梁结构，由一根两端分别支撑在一个活动支座和一个铰支座铰支座活动支座要承重结构的梁桥。

属于静定结构。

其构造简单，架设方便，结构内力不主要受地基变形，温度改变的影响。

由图可看出该桥用的是腿部粗形桥墩，∏大，为整座桥提供有力支撑。

三、城市内桥梁明光桥1.该桥采用箱型梁结构，由盖板、腹板、底板以及隔板组成。

其材料有钢材和预应力钢筋混凝土两种。

主要用于大跨度或承重结构。

城市内桥梁上的附加的各种部件较多，右图为排水系统中的排水管道，左图中的隔板能够产生隔音效果，因为明光桥此段经过居民区，为了减少噪声带来的影响而使用隔音板。

2.慈献寺桥慈献寺桥是一座城市公路桥，属于典型的连续梁桥。

上部结构为钢-混凝土结合连续梁；下部结构的桥墩包括圆柱形独柱墩、矩形独柱墩、带梁盖的双柱墩，还有一端地桥台；其柱墩有两种与桥面的连接方式，一种是整体连接，一种是靠支座连接。

墩顶有盆式橡胶支座、混凝土抗震挡块、钢制防落梁构件等。

慈献寺桥由于跨度小、位处市中心地区，在外观、施工工期等方面都有一定的要求，综合各种因素而选择了连续梁桥，它的选用与连续梁的各种优点密切相关，它是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者，其结构特点是以若干孔梁为一联，在中间支点上连续通过，是超静定结构，适用于地质良好的桥位处。

由于全梁弯矩分布比较均匀，梁的挠度也小，可节约材料，增大跨径。

同时由于连续梁在支点处是连续的，路面无折角，有利于现代高速行车它同时还具有整体性好、结构刚度大、变形小、抗震性能好等优点，尤其在使用上，主梁变形挠曲线平缓、桥面伸缩缝少、行车舒适。

支座连接整体连接慈献寺桥位于市中心区域，经过学校居民区商业区，为了防止噪声污染，其桥面上采用全封闭式隔音结构，如图示，桥面两侧及顶部都覆盖了隔音板。

相关知识一、公路桥按结构体系分类按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点，对桥梁进行分类，以利于把握各种桥梁的基本特点，也是桥梁工程学习的重点之一。

以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

梁式桥主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。

主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。

简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；这种桥型在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。

缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大，大大限制了其跨越能力。

拱式桥拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。

主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。

跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

优点：跨越能力较大；与钢桥及钢筋砼梁桥相比，可以节省大量钢材和水泥；能耐久，且养护、维修费用少；外型美观；构造较简单，有利于广泛采用。

缺点：由于它是一种推力结构，对地基要求较高；对多孔连续拱桥，为防止一孔破坏而影响全桥，要采取特殊措施或设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加了工程造价；在平原区修拱桥，由于建筑高度较大，使两头的接线工程和桥面纵坡量增大，对行车极为不利。

刚架桥是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。

主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，常用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的情况，如立交桥、高架桥等。

优点：外形尺寸小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。

缺点：基础造价较高，钢筋的用量较大，且为超静定结构，会产生次内力。

斜拉桥梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。

受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。

主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。

适宜于中等或大型桥梁。

优点：梁体尺寸较小，使桥梁的跨越能力增大；受桥下净空和桥面标高的限制小；抗风稳定性优于悬索桥，且不需要集中锚锭构造；便于无支架施工。

缺点：由于是多次超静定结构，计算复杂；索与梁或塔的连接构造比较复杂；施工中高空作业较多，且技术要求严格。

悬索桥主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。

主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

优点：由于主缆采用高强钢材，受力均匀，具有很大的跨越能力。

缺点：整体钢度小，抗风稳定性不佳；需要极大的两端锚锭，费用高，难度大。

按跨径分类按跨径分类是一种行业管理的手段，并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。

以下是我国公路工程技术标准(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。

特大桥桥梁总长L≥500m，计算跨径L0≥100m。

大桥桥梁总长100m≤L<500m,计算跨径40m≤L0<100m。

中桥桥梁总长30m<L<100m,计算跨径20m≤L0<40m。

小桥桥梁总长8m≤L≤30m,计算跨径5m≤L0<20m。

桥梁分类多孔跨径总长L（m）单孔跨径（L0）特大桥L≥500m L0≥100m大桥100m≤L<500m40m≤L0<100m中桥30m<L<100m20m≤L0<40m5m≤L0<20m8m≤L≤30m小桥．按跨越方式分类按跨越方式分类，可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥等固定式桥梁指一经建成后各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁；漫水桥，。