汽车设计第三章 测验题

第三章测验题（一）一、选择题（每题5分，共60分）1、变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（）。

（A）轴的前部（B）轴的后部（C）轴的中间（D）轴的支承处2、一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（）。

（A）高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度（B）高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声（C）高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声（D）高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度3、齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成（）。

（A）轮齿折断（B）齿面疲劳剥落（点蚀）（C）移动换挡齿轮端部破坏（D）齿面胶合4、求中间轴式变速器轴的支反力时，应该（）。

（A）先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力（B）先求第二轴的支点反作用力，再求第一轴的支点反力（C）第一轴、第二轴的支点反力同时求出（D）第一轴、第二轴的支点反力独立求出5、随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的抗弯强度（）。

（A）逐渐增大（B）逐渐减小（C）先增大，再减小（D）先减小，再增大6、轮齿工作时齿面相互挤压，齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，将导致（）。

（A）轮齿折断（B）齿面疲劳剥落（点蚀）（C）移动换挡齿轮端部破坏（D）齿面胶合7、在惯性式同步器中，弹性元件的作用是（）。

（A）产生摩擦力矩（B）使有关部分保持在中立位置（C）产生压紧力（D）阻碍换挡8、采用滑动齿轮换档时，齿轮与轴之间的连接花键应采用（）。

（A）渐开线齿形（B）圆弧齿形（C）矩形（D）三角形9、随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的接触强度（）。

（A）逐渐增大（B）逐渐减小（C）先增大，再减小（D）先减小，再增大10、变速器传动效率最高的挡位是（）。

（A）一挡（B）超速挡（C）直接挡（D）倒挡11、关于变速器轴的刚度，对齿轮工作影响最大的是（）。

（A）轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角（B）轴在垂直面内产生的转角和轴在水平面内的挠度（C）轴在垂直面和水平面内的挠度（D）轴在垂直面和水平面内的转角12、变速器同步器的摩擦面之间的（）。

（A）摩擦因数应该小，以减小摩擦（B）摩擦因数应该小，以使换挡省力（C）摩擦因数应该大，以防止磨损（D）摩擦因数应该大，以缩短同步时间二、问答题（共40分）1、变速器齿轮模数选取的一般原则是什么？（15分）2、与中间轴式变速器比较，两轴式变速器的优缺点是什么？（15分）3、变速器各挡齿轮的齿数应如何分配？（10分）第三章测验题（一）参考答案一、选择题（每题5分，共60分）1、 D2、 A3、 A4、 B5、 C6、 B7、 B8、 C9、 A10、 C11、 A12、 D二、问答题（共40分）1、变速器齿轮模数选取的一般原则是什么？（15分）答：为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽；为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽；从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数，而从强度方面考虑，各挡齿轮应有不同的模数；减少乘用车齿轮工作噪声有较为重要的意义，因此齿轮的模数应选的小些；对货车，减小质量比减小噪声更重要，故齿轮应该选用大些的模数；变速器低挡齿轮应选用大些的模数，其它挡位选用另一种模数。

2、与中间轴式变速器比较，两轴式变速器的优缺点是什么？（15分）答：（每条1分）1、轴和轴承数少，结构简单。

2、轮廓尺寸小，容易布置。

3、中间挡位只经一对齿轮传递动力，传动效率高同时噪声也低。

4、不能设置直接挡，高挡时齿轮和轴承均承载，工作噪声大，且易损坏。

5、受结构限制，一挡速比不可能设计得很大。

5、变速器齿轮的压力角应该如何选择？3、变速器各挡齿轮的齿数应如何分配？（10分）答：1. 确定一挡齿轮的齿数；2. 对中心距A进行修正；3. 确定常啮合传动齿轮副的齿数；4．确定其它各挡的齿数；5. 确定倒挡齿轮齿数。

第三章测验题（二）一、选择题（每题5分，共60分）1、两轴式变速器多用于（）。

（A）发动机前置前轮驱动汽车上（B）发动机前置后轮驱动汽车上（C）发动机后置前轮驱动汽车上（D）发动机后置后轮驱动汽车上2、中间轴式变速器的第一轴斜齿轮取为左旋，中间轴上齿轮的螺旋方向应为（）。

（A）一律取为左旋（B）一律取为右旋（C）一个左旋，其余的为右旋（D）一个右旋，其余的为左旋3、若齿轮轮齿的齿顶高系数小，则（）。

（A）弯曲应力增大，但工作噪声大（B）弯曲应力减少，但工作噪声小（C）弯曲应力减少，但工作噪声大（D）弯曲应力增大，但工作噪声小4、锁环式同步器的滑块两端伸入到锁环缺口内，而缺口的尺寸要比滑块宽（）。

（A）一个接合齿（B）半个接合齿（C）两个接合齿（D）一个半接合齿5、变速器的高挡齿轮，应当布置在靠近（）。

（A）轴的前部（B）轴的后部（C）轴的支承处（D）轴的中间6、齿轮齿面细小裂缝由于润滑油挤压作用，容易造成（）。

（A）齿面疲劳剥落（点蚀）（B）轮齿折断（C）移动换挡齿轮端部破坏（D）齿面胶合7、惯性式同步器中，（）使有关部分保持在中立位置。

（A）摩擦元件（B）锁止元件（C）弹性元件（D）压紧元件8、对于变速器前进挡时输入轴与输出轴的转动方向，下列说法正确的是（）。

（A）两轴式转动方向相反，而中间轴式相同（B）两轴式转动方向相同，而中间轴式相反（C）转动方向都相反（D）转动方向都相同9、为使换档方便，变速器（）。

（A）相邻挡位之间的传动比比值要小，并且高挡区的这一比值要比低挡区小。

（B）相邻挡位之间的传动比比值要小，并且高挡区的这一比值要比低挡区大。

（C）相邻挡位之间的传动比比值要大，并且高挡区的这一比值要比低挡区小。

（D）相邻挡位之间的传动比比值要大，并且高挡区的这一比值要比低挡区大。

10、齿轮在接触压力大且接触处产生高温作用下，容易出现（）。

（A）轮齿折断（B）齿面疲劳剥落（点蚀）（C）移动换挡齿轮端部破坏（D）齿面胶合11、因摩擦锥面直径不受齿轮尺寸限制，可以大些，故（）同步器转矩容量较大。

（A）内锥式锁销式（B）外锥式锁销式（C）滑块式（D）锁环式12、各挡同步器或啮合套多数情况下装在（）上。

（A）第一轴（B）第二轴（C）中间轴（D）倒挡轴二、问答题（共40分）1、试简述变速器中斜齿轮螺旋角及螺旋方向的确定原则？（15分）2、什么是变速器中心距？它的选取与哪些因素有关？（15分）3、简述变速器的设计要求。

（10分）第三章测验题（二）参考答案一、选择题（每题5分，共60分）1、 A2、 B3、 C4、 A5、 D6、 A7、 C8、 A9、 A10、 D11、 B12、 B二、问答题（共40分）1、试简述变速器中斜齿轮螺旋角及螺旋方向的确定原则？（15分）答：选取变速器中斜齿轮螺旋角时，应注意它对齿轮工作噪声、轮齿强度和轴向力的影响（1分）。

增大螺旋角会使齿轮啮合的重合度增加，齿轮工作平稳、噪声降低，齿轮轮齿的强度也相应提高。

但当螺旋角大于30º时，接触强度继续上升，弯曲强度急剧下降（1分）。

从提高低档齿轮的抗弯强度出发，应选取小些的螺旋角；从提高高档齿轮的接触强度出发，应选取大些的螺旋角（1分）。

为了使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减少轴承负荷，提高轴承寿命，中间轴上全部齿轮的螺旋方向应一律取为右旋，第一、第二轴上斜齿轮的螺旋方向应取为左旋（2分）。

2、什么是变速器中心距？它的选取与哪些因素有关？（15分）答：中间轴式变速器的中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距A；对两轴式变速器而言，输入轴与输出轴轴线之间的距离称为变速器中心距A。

（1分）中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。

（1分）从布置轴承的可能与方便以及壳体的强度考虑，要求中心距取大些。

（1分）受一挡小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要取大些。

（1分）变速器中心距取得过小，会使变速器长度增加，并影响轴的刚度和齿轮的啮合状态。

（1分）3、简述变速器的设计要求。

（10分）答：1) 保证汽车有必要的动力性和经济性。

2) 设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮传输。

3) 设置倒挡，使汽车能倒退行驶。

4) 设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。

5) 换挡迅速、省力、方便。

6) 工作可靠。

汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生。

7) 变速器应当有高的工作效率。

8) 变速器的工作噪声低。

9) 轮廓尺寸和质量小、制造成本低。

10) 拆装容易、维修方便。