地铁车站及上盖物业整体设计的研究与分析 张扬
地铁车辆段上盖物业开发设计分析
地铁车辆段上盖物业开发设计分析摘要：随着城市可用土地资源的不断缩减，如何进一步提高城市土地资源利用率成为相关人员考虑的重要问题，由于地铁车辆段区域的构筑物相对较少，具有一定的复合利用价值，因此，越来越多的人将关注的目光投向地铁车辆段上盖开发，由于地铁车辆段上盖开发比较特殊，对工程设计的要求也有一些不同之处，基于此，本文以某地铁车辆段上盖物业开发项目为实际案例，深入分析梳理地铁车辆段上盖物业开发设计原则与设计要点，供同业人士参考。
关键词：地铁车辆段；上盖物业；开发设计分析引言目前各个地区都在致力于推进城市化建设，城市土地资源几乎被开发殆尽，为了不闲置每一寸城市土地资源，很多城市都开始进行地铁车辆段上盖物业开发，由于该类开发项目涉及到多方面的问题，所以开展项目开发设计作业时，不仅要重点考虑特点，还要同时兼顾地上地下空间的综合利用，这就要求设计人员首先要充分了解和明晰地铁车辆段上盖物业开发设计的基本原则，也需要通过对实际设计方案的深入分析，梳理和总结该类开发项目的交通消防等各设计环节的侧重点。
1.地铁车辆段上盖物业开发设计原则1.1.空间利用最大化对地铁车辆段进行上盖物业开发，首要的设计原则是对占地进行集约化利用，这也是这项建设任务的初衷。
地铁车辆段分三个组成部分，即落地区，运用库以及连接出入段线，物业开发过程中还须立足于实际，科学分析盖上及盖下的空间分布利用，既要保证地铁正常运转不受影响，还要保证盖上物业开发设计方案的科学合理性，达到最大化利用空间。
1.2.结构经济化以物业开发形式开发地铁车辆段的上盖，主要是开发住宅建筑，要为地铁运行期间的正常通行及检修留出足够盖下空间，同时地铁运行的常态化清洁及巡检也要得到充分保证，这就导致盖下通常会有很高的空间。
而上盖物业开发的主要形式是高层建筑，这就要求开发过程选择最适用的转换层，对设计人员来说难度较大。
所以，工程设计的转换层和柱网设置的合理性就成为关键节点，需要充分保障经济适用性和空间的最大化利用。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是一个复杂的课题，涉及到城市规划、土地利用、建筑设计等多方面的问题。
本文将从城市发展的角度入手，对城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案进行分析探讨，探讨其在城市发展中的重要意义，同时也深入探讨其中的问题和挑战。
一、城市地铁车辆段上盖物业开发的重要性随着城市化进程的加速，城市人口规模逐渐扩大，对城市交通的需求也越来越大。
地铁作为城市交通系统的重要组成部分，在解决城市交通拥堵问题，提高城市出行效率方面发挥着不可替代的作用。
而地铁车辆段作为地铁运营的基础设施，通常占用大量的土地资源，但其上方的空间常常被闲置或者利用较为低效。
对地铁车辆段上盖物业进行开发，不仅可以充分利用城市土地资源，提高土地利用效率，还可以为城市增添新的商业、文化、生活等功能，为城市发展注入新的活力。
地铁车辆段上盖物业开发也可以带动区域经济的发展。
大型的物业开发项目通常需要引入大量的资金和人力资源，这无疑会对周边地区的经济发展产生积极的影响。
物业开发项目的建设和运营也会带动周边商业、餐饮、住宅等产业的发展，形成良性的经济循环。
地铁车辆段上盖物业开发也可以改善城市居住环境。
通过合理设计和规划，地铁车辆段上盖物业可以为周边居民提供更多的便利设施和服务，提高居民的生活品质。
合理设计的物业还可以提升区域的文化氛围和城市形象，使城市更加宜居宜业。
实际中城市地铁车辆段上盖物业开发并不是一帆风顺的。
在实际的开发过程中，常常会面临着诸多问题和挑战。
首先是规划和设计上的挑战。
地铁车辆段通常占地较大，其上盖物业的规划和设计需要考虑到地铁运营的需要与周边环境的协调，如何在确保地铁运营安全和便利的前提下实现物业开发，是一个技术和设计难题。
其次是土地利用上的挑战。
由于地铁车辆段的上方常常有一定的限制条件，如地铁风险防范要求、地铁设备运作需求等，对于土地的利用存在一定的限制，如何在这些限制条件下实现合理的土地利用，是地铁车辆段上盖物业开发面临的一个重要挑战。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨随着城市化进程的加速推进，城市地铁成为现代城市重要的交通方式之一。
在城市地铁线路建设过程中，车辆段是地铁运营的重要组成部分，同时也是城市中的重要用地资源。
为了充分利用车辆段上盖地块资源，优化城市土地利用，满足城市发展需求，开展车辆段上盖物业开发建筑方案设计是必不可少的。
但在实际操作中，车辆段上盖物业开发可能存在诸多问题和挑战。
有必要对相关问题进行分析探讨，以期为更好地实施车辆段上盖物业开发建筑方案设计提供一定的参考和指导。
车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要考虑到的问题是：地铁车辆段的功能性需求。
地铁车辆段是地铁运营的重要基地，其主要功能是存放、维修和管理地铁车辆，为地铁运营提供保障。
在进行物业开发建筑方案设计时，必须充分考虑并确保车辆段的功能不受影响，同时保证地铁运营的正常进行。
在设计方案中，需要明确车辆段的界限和功能区域，以免开发建筑项目对地铁运营产生不利影响。
车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要考虑到的问题是：城市规划和土地利用。
地铁车辆段所在地通常是城市中心区域或者重要的交通枢纽地带，具有重要的地理位置和交通优势。
在进行物业开发建筑方案设计时，需要充分考虑城市规划和土地利用政策，确保开发项目与城市整体规划相协调，不破坏城市布局和风貌。
要合理利用车辆段上盖地块资源，提高土地利用率，满足城市居民对居住、商业和公共服务设施的需求。
车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要考虑到的问题是：环境保护和安全性。
地铁车辆段是一个高度密集的交通设施，与车辆段相邻的开发建筑项目要保证对地铁设施和运营的环境保护和安全性。
需要通过科学的环境评估和安全评估手段，制定合理的设计标准和施工规范，尽可能减少对地铁设施和运营的影响，确保开发建筑项目与地铁车辆段的和谐共处。
车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要考虑到的问题是：社会效益和经济效益。
开发建筑项目的设计应当紧密结合城市发展需求，注重提高社会效益和经济效益。
地铁上盖物业综合开发研究
地铁上盖物业综合开发研究在都市繁华的城市中，地铁已然成为居民出行的主要选择之一。
作为高效便捷的公共交通工具，地铁的建设不仅带动了城市的发展，也为周边地区带来了商机。
地铁上盖物业综合开发，成为了当前城市规划中备受瞩目的议题。
本文将探讨地铁上盖物业综合开发的相关内容，深入剖析其价值与挑战，并探讨未来发展趋势。
地铁上盖物业的背景地铁上盖物业综合开发，顾名思义，是指在地铁站或地铁线路周边，通过开发建设商业、办公、居住等项目，形成一体化的城市发展模式。
这种开发模式将地铁站作为枢纽，将周边地区打造成为商业、交通、住宅等多功能空间，极大地提升了城市的综合价值。
地铁上盖物业的优势1.交通便利性地铁上盖物业的最大优势之一就是交通便利性。
乘客可以在地铁站下车就能直接进入商场、写字楼或住宅小区，极大地提高了出行效率，同时也减少了对机动车的需求，减轻了交通压力。
2.资源共享地铁上盖物业发展中，商业、办公、居住等功能被有机地结合在一起，形成了资源共享的模式。
居民可以在楼下购物、就餐，上班族可以在办公楼上班、居住，形成了一种便利的生活方式。
3.城市经济发展地铁上盖物业综合开发不仅提升了城市形象，还带动了周边地区的经济发展。
商场、写字楼的引入促进了商业繁荣，吸引了更多的消费者和商家，推动了城市的经济增长。
地铁上盖物业的挑战1.土地利用效率地铁站周边的土地资源通常比较紧张，如何在有限的空间内合理规划建设，成为了地铁上盖物业发展中的一大挑战。
需要综合考虑交通、商业、居住等需求，确保项目的可持续发展。
2.规划协调地铁上盖物业开发需要各方的协同配合，包括政府部门、地铁公司、开发商等。
要实现各利益主体的统一理念，确保项目的整体规划与发展，需要投入大量的人力物力。
3.运营管理地铁上盖物业的运营管理也是一个重点问题。
如何协调地铁运营与商业办公的需求，确保项目的顺利运营，需要有专业的团队来进行管理和维护。
未来展望随着城市化进程的加快，地铁上盖物业综合开发必将成为未来城市规划的主要方向之一。
地铁车站与物业开发相结合的模式探究
地铁车站与物业开发相结合的模式探究摘要：为了实现把地铁车站设计与物业开发结合起来的目的，文章张对目前地铁车站与物业开发的基本情况作了简要介绍，指出了把两者结合起来进行开发对城市的作用和意义，且提出了几种相关的设计模式，以供参考。
关键词：地铁车站；物业开发；结合；模式；探究将地铁车站与物业开发两者结合起来进行开发，不仅能充分发挥城市交通的便捷性，更能达到吸引客流量的目的。
可以说，在地铁沿线实现车站与物业的综合性开发，越来越被社会所看好，其经济效益和社会效益也日益为大家所发掘。
但是，前景是光明的，具体到实践，我们又应该怎样来操作呢？如何实现地铁车站与物业开发相结合的开发，是我们值得思考的一个问题。
一、关于地铁车站与物业开发结合的模式1.地铁车站与物业开发结合模式的含义所谓地铁车站与物业开发结合的模式指的是合理的利用相关的资源，使地铁站点与其周边用地实现同步发展的系统。
具体的来讲，就是城市在地铁建设的过程当中，能够利用自身的区位优势，对地铁周围的土地实现集约化的发展，实现土地的增值，使其经济效益和社会效益得到充分的体现。
这样做，不仅可以实现轨道交通建设成本的平衡，对运营亏损进行一定程度的弥补，更可以实现地铁运行的良性循环。
2.地铁车站与物业开发结合模式的类型在地铁开发建设的过程当中，我们可以根据地铁站点与物业开发空间的位置关系，把对地铁车结合开发的模式分为站内物业开发和站外的物业开发两种模式。
所谓的站内物业开发指的就是利用地铁车站站厅多余的用地进行商铺的开发，在交通枢纽的位置进行集中性的商业开发，比如商业街等形式，具体的实际情况我们可以根据实地的情况来定。
例如武汉的地铁车站周围还建起了银行、报刊亭以及便利店等，由于这些商铺的设计风格与地铁车站的设计形成了鲜明的对比，不仅增加了地铁车站的识别性，更实现了对地铁车站周围空闲用地的充分利用。
而站外的物业开发则是对车站周边空间的开发，其主要是以车站上部极其周围的空间为开发对象，而其开发的物业形态也与站内物业开发的形式有所不同，主要以住宅区、商业中心以及大型的商业综合体为主。
城市轨道交通车站上盖配套物业开发项目建筑设计若干问题的分析及思考
城市轨道交通车站上盖配套物业开发项目建筑设计若干问题的分析及思考摘要：城市轨道交通车站上盖配套物业开发项目的特殊性质造成了在开发建设过程中存在若干问题。
通过对这些问题产生的原因的分析，提出了有针对性的建议。
目前，我国的轨道交通建设正处于高速发展时期。
不仅省会城市，部分经济发达的二、三线城市也投入到了轨道交通建设的大潮当中。
据统计在建、筹建轨道交通的城市已经达到40 余个，不少城市已经建立起了以轨道为骨干，其他地面交通为补充的城市立体综合交通网。
武汉地铁7号线瑞安街站配套综合物业开发项目A地块总平面图轨道交通带来的便利交通吸引着大量的人流，带动了沿线的城市建设和土地的增值。
这引起了社会对轨道交通沿线用地及空间开发利用的关注，衍生出来轨道交通物业开发。
本文所述的轨道交通上盖配套物业开发项目是指利用轨道交通车站周边的地铁建设用地进行商业开发的项目。
此类项目与车站结合紧密，通常采用轨道交通直接连通或在直接在建筑内设地铁出入口等方式，将商业、车站功能、地下停车场等各类设施结合起来，立体规划和开发。
充分利用轨道交通车站极强的客流吸引力的优势，具有极高的商业价值。
如武汉地铁3号线宗关站、7号线瑞安街站配套综合开发项目以及长沙地铁3号线阿弥岭站站点上盖物业开发项目都是此类项目的典型案例。
在充分认识到此类项目能充分整合社会资源、集约化利用土地产生极好的经济和社会价值的基础上，随着各地此类项目建设的推进，在开发建设过程中也暴露了以下方面的问题：1、缺乏整体综合开发观念由于政府的开发政策以及经济和管理机制方面的因素使各开发部门间的协调性相对较弱，轨道交通对地区的推动作用未能充分发挥。
从轨道交通车站站的建筑环境及其商业环境来看，其设计缺乏整体综合开发的观念。
通常存在地块的划分未充分考虑开发的需求与商业环境建设的要求。
一些地块过于零散且规模偏小，给综合开发带来不少困难。
2、征地成本较高，征地困难在我过大多数城市很多轨道交通沿线已经形成了成熟的片区，沿线土地也已经划拨或者出让，产权复杂。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题分析探讨城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是当前城市规划和土地利用中的热点问题。
随着城市化进程的加快，城市土地资源日益紧张，开发地铁车辆段上盖物业已成为一种经济有效、资源节约的发展模式。
本文将对城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计进行问题分析和探讨。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑可持续发展的理念。
尽管地铁车辆段上盖物业开发有利于地下空间的充分利用，但也需要考虑对周边环境的影响，包括交通、噪音、污染等。
设计方案须充分考虑周边环境和社会影响评价，以及可持续发展的要求，确保项目建设与当地环境协调一致，有效保护环境。
地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑交通出行的便捷性。
地铁车辆段通常位于城市交通要道，因此开发建筑方案需要保证周边交通的畅通，提高地铁车辆段上盖物业的便捷性和连通性，方便市民的出行。
设计方案中需要考虑公共交通和非机动车出行设施，确保周边交通环境和行人通行的便利性。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑功能融合和多元化发展。
地铁车辆段上盖物业的开发建筑应结合商务、办公、住宅等多种功能，实现地上和地下空间的有效融合，提供多元化的城市功能和服务设施。
设计方案应采取灵活多样的功能布局，提高场地利用效率，满足城市居民的多样化需求。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计需要充分考虑风貌和环境美化。
作为城市地标性建筑，地铁车辆段上盖物业的设计应注重建筑外观和周边环境的美化，提高城市形象和品位。
设计方案应注重建筑艺术性和景观绿化，确保项目与周边环境协调一致，提升城市景观品质。
城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计是一个综合性、复杂性较强的工程项目，需要充分考虑可持续发展、交通便捷性、功能融合和环境美化等多个方面的因素。
只有充分考虑各项要素，并在规划设计中认真细致地加以把握，才能确保项目的顺利实施，为城市发展注入新的活力和发展动力。
某地铁出入口上盖物业结构设计及探索
某地铁出入口上盖物业结构设计及探索摘要：本文通过对某地铁出入口地下结构与上盖物业开发框架结构结合的结构设计，为满足场地、建筑使用功能要求，将其连接为一个整体，运用pkpm及sap2000软件进行分析，介绍了筏板基础与独立基础设计及其沉降，对以后同类工程设计提供一定参考。
关键词：出入口物业开发筏板基础独立基础沉降Abstract: this article through to a subway entrances underground structure and property development framework structure on the cover of the combination of the structure design, to meet the site, building use function requirement, the connection as a whole, and sap2000 software using PKPM analysis, introduced the raft foundation and independent foundation design and its settlement, similar engineering design for future provide certain reference.Keywords: gateway property development raft foundation independent foundation settlement1引言轨道交通车站与上盖物业的综合开发是地铁比较成功的做法之一，它能够最大的发挥轨道交通的能达性，利用轨道战场附近的土地的高密度开发价值，集轨道交通、道路交通、行人交通于一体，集交通中心、商务或商业中心、社区于一体。
2工程概况及分析模型某地铁出入口围护桩已施工完毕，后由于物业开发要求及场地限制，地上综合框架结构柱放置于出入口侧墙上，由此对框架与地下出入口进行一系列结构设计分析。
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地铁车站及上盖物业整体设计的研究与分析张扬
发表时间：2018-05-24T17:25:04.893Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：张扬[导读] 摘要：在现代化的城市轨道交通建设中地铁上盖区块占地不小，如果对这些地块运用适当方法进行合理设计，对于城市土地资源意义重大。
杭州市地铁置业有限公司浙江省杭州市 310017 摘要：在现代化的城市轨道交通建设中地铁上盖区块占地不小，如果对这些地块运用适当方法进行合理设计，对于城市土地资源意义重大。
本文结合实例对地铁上盖物业的综合体建筑设计进行分析探讨。
关键词：地铁；上盖物业；设计地铁线路的线位和站位主要在上层次轨道交通规划中综合研究确定，经过不断优化逐步稳定方案。
地铁车站功能定位则是基于交通接驳功能和用地功能的不同情况加以明确的，一般分为综合枢纽站、交通接驳站、片区中心站和一般站，除以小汽车停车换乘、常规公交换乘功能为主的交通接驳站外，其他站点在条件成熟时都可进行中高密度的居住和商业为主的上盖开发。
所谓地铁上盖物业开发，是指在地
铁车站或车辆段上空加建楼板，在楼板上进行综合性物业开发。
这种开发方式本质上是地表增厚、复合利用、空间加密的方式。
1、商业建筑项目基本概况
商业广场项目位于广州天河区，交通十分便利，建成后将是本区域的一个标志性建筑。
本项目地面以上包含一栋甲级5A 超高层写字楼、一栋凯宾斯基五星级酒店、一栋高档酒店式公寓楼以及含商业、餐饮、娱乐等多功能为一体的裙房。
项目的总建筑面积为162379 m2，包含地上106817 m2，地下55562 m2。
其中最高的办公楼总共26 层120 m 高；五星级酒店高度87m，含312间客房；公寓楼一共33层99 m 高。
5号线某车站东西横贯地下室地下三层和地下二层的心脏地带，将整个项目分为南北两个区，同时又使得项目的所有功能紧紧围绕车站四周布局。
以公共交通主导整个项目的设计，实现真正意义上的轨交上盖综合开发理念。
该地块建成后将成为天河地区集商务、商业、旅游、购物、休闲、娱乐、停车、地铁交通于一体的城市综合体和魅力都市中心。
2、建筑设计地铁与上盖物业一体化空间设计 2.1地铁站体位置与总平面布局的关系
一般的地铁站点与周边的开发地块关系可分为路中式、路侧式两大类。
路中式地铁站的本体位于城市道路下方，在人行道设置地铁出入口或将出入口连接至路旁的公共建筑地下室即可。
对于两者的建筑设计而言难度较小，施工简单不会相互影响和牵制。
但地铁与物业开发的关系十分薄弱，地铁的交通便利性对地块的提升有限。
路侧式站体则部分或者全部进入物业开发地块的范围，在设计中需要整体考虑地铁与上盖的关系，做到相互之间有机衔接。
同时设计与施工技术上也要可行，设计难度可谓成倍数的增加。
这种模式的布局使地铁与物业开发的空间与功能正真融为一体，轨道交通的快捷与城市综合体功能的便利性达到了水乳交融，实现了综合开发的双赢局面。
本项目的地铁站体属于路侧式布局，由于五号线总体线路规划的原因，车站站体斜穿本地块的地下室，将用地分成了南、北两个三角形。
设计中因势利导，巧妙的将车站的不利因素化解。
其中北侧三角形较小，布局中首先考虑超高层办公塔楼的投影范围需要避开车站，以免高层塔楼沉降威胁到车站的结构安全。
而多层商业裙房则与地铁车站上下联合形成整体，一起构成北区的建筑形态。
南面则布局了酒店、公寓楼和商业裙房，在南北两组建筑之间紧靠车站的南侧设置地下二层的下沉广场，并与东西两侧的地面商业广场相连，成为本项目中最核心也最为醒目的开放性空间
图车站与地块的平面关系图
如此布局的巧妙之处在于，既保证了办公、酒店、公寓和商业可从外围方便进出并各自享有独立的入口广场空间；同时正中央的下沉广场和开放性空间成功的将城市综合体的各个功能联系在一起，成为可以共享的核心景观空间。
最重要的是，可以快速的引导地铁带来的大量人流到达各自的目的地，地块的商业价值得到极大提升。
2.2 地铁站厅与商业空间的互动
本项目地下室一共3 层，其中地下一层为商业，地下二层为停车库及部分商业，地下三层为停车库。
对照七号线的总体线路纵断面的设计要求，地下三层的标高与地铁的站台层基本吻合，地铁的站厅层与物业开发的地下二层齐平。
裙房的商业位于站体的正上方，特别是在站厅的付费区上部设置了一个直接通往采光屋顶的商业中庭空间，商业空间与地铁站厅层视线上保持了畅通。
试想一下，刷卡进站后，站厅南边是通透的玻璃幕墙，白天的阳光或者夜晚的月光从顶部洒下，抬头仰望可以看到五层通高的商场空间，身处地铁站里就可以感受到浓浓的商业气息；凭靠在商场中庭栏杆边上，往下也能看到地铁站厅里川流不息的人群；地铁空间与商业空间完全融合在了一起。
这样的设计一改以往昏暗、封闭的地铁印象，将室外景观和商业氛围引入地下，开创了全新的地铁空间体验。
地铁站再不仅仅是人们匆匆而过的场所，也将会是城市中一道亮丽的风景线。
2.3下沉广场与地下商业空间
如前所述，本项目在地下二层紧靠车站的位置设计了一个下沉广场。
将站厅层的封闭空间打开的同时，也合理有效的解决了地铁和商业的人流疏散问题，并利用地铁人流提升了地块的商业价值和整体活力。
下沉广场作为采光、换气、集散以及紧急疏散的开放空间，被大量运用于人员密集的公共场所，使得地下商业的品质得到了本质的提高。
下沉广场有利于形成新的城市三维广场空间，是集交通、购物、休闲、娱乐、景观于一体的城市多功能高效叠合空间，旨在塑造 “城市客厅”的新形象。
一般而言，下沉广场竖向不宜太深，宽高比应符合美学的审美要求（理论认为，宽高比宜控制在H：D = 1：1～1：3 之间）。
由于场地的限制，下沉广场的比例已经小于1：1。
为避免给人造成一种压抑感，南面的商业裙房以退台的形式来处理。
缓解了空间压迫感的同时，也创造了更多的景观露台。
下沉广场北面设计成弧形的玻璃幕墙，也使下沉广场的空间感觉上更加舒缓。
2.4 地铁出入口与上部建筑的关系
地铁站除了通过下沉广场作为人员疏散之外，另外还设有两组出入口。
出入口在一层平面独立使用，与商业空间完全分隔，可以保证在运营时间上互不影响；地下一层与商业空间又相互连通，便于商业与地铁之间的人流穿越、分流，以创造地铁与商业的最大利益。
出入口的建筑造型完全融合于上盖物业，可作为建筑立面的一部分进行整体设计。
2.5 地铁风口与建筑立面设计
由于地铁项目的特殊性，地铁站需要设置多个通风井道，如新风、排风以及活塞风井。
这些风井往往通风量巨大，而且相互之间要保证一定的间距。
作为综合开发整体设计，这些风井必须结合建筑立面进行美化处理。
本项目的高风井在建筑裙房外墙、顶部设风口，外立面上采用竖向陶土管遮挡通风百叶，并成为立面元素之一。
低风井则可以结合景观小品和绿化植栽进行设计。
3、综合开发项目设计中需要考虑的特殊因素
3.1 地铁工期以及工艺的影响。
地铁建设由于是受一整条线路的统一管理，在建设工期上有非常严格地规定，地铁运营在安全上也有非常高的要求。
从这方面来说地铁是比较强势的一方，上盖开发必须要服从地铁公司的游戏法则。
设计过程中需要积极的与地铁专业设计单位进行配合，并通过地铁公司的相关评审。
3.2 地铁的噪音和振动的影响。
由于地铁站体结构和上盖通常连为一体，列车运行中的噪音和振动也会随之传递，最终影响上盖物业的使用品质。
目前已有一些较先进的技术措施来尽量减少这方面的不利影响，应结合具体的项目进行论证和选用。
3.3 地铁消防与民用建筑的不一致。
地铁设计中采用专门的消防规范，通常在设计中将地铁区域和开发区域用防火墙和防火卷帘完全隔开，各自形成独立的消防体系，便于将来的运营和管理。
4、结语
尽管国内外地铁上盖开发的项目已经有非常多成功的案例，模式也已经日趋成熟，该商业广场项目的设计还是在这方面做了努力的探索和尝试。
目前项目正在紧张有序的施工中，建筑的雏形已经初显，很快就可以体验到实际建成的效果。
我们相信通过设计师的努力，能为上盖开发模式带来一些新的启示。
最终可以实现土地资源、商业价值、公共交通多方面共赢的结果。
参考文献：
[1]肖中岭.地铁车辆段及综合基地物业开发模式探析[J].都市快轨交通，2010，（6）
[2]杨晓峰.地铁上盖物业的建筑设计[J].国外建材科技，2008（4）。