076-苏州工业园区城市物流发展策略及政策研究
苏州工业园区物流中心详细规划
苏州工业园区物流中心详细规划．强企业。
这些跨国公司的生产基地，需要现代化的物流服务体系与其遍布全球的市场销售网络构成一体化的运做体系，以缩短生产所需的零配件进口及产品外销的转运时间。
据预测，苏州工业园区将成为世界上最热的半导体生产基地之一。
这需要融仓储、通关、多式联运等一系列环节为一体的物流中心的配合。
2001年11月，吴仪国务委员在沪苏考察期间提出在苏州进行快速通关现代物流试点。
根据国务院领导的指示精神，结合苏州地区物流的实际情况，为了保证现代跨国公司物流供应链的顺畅，整合苏州市的物流资源,形成集中的进出口货物快速集散地,设立苏州市的现代物流基地势在必行。
最近的一两年时间内，围绕开发区、港口、大型批发市场和电子商务领域等物流密集区，一批新颖的第三方物流企业应运而生。
工业园区苏州物流中心、新区高新物流中心、昆山开发区华东物流公司、张家港港区物流中心等都已初具规模。
业界著名的宝供物流集团已决定在我市投最近，资4.3亿元，建立综合物流基地；相城区依托其紧靠铁路、公路交通干线的区位优势，正为建设物流配送园区开展可行性研究；中外运江苏公司也在苏州浒墅关地区筹建自己的物流中心。
工业园区苏州物流中心作为经海关总署批准的三大直通试点之一，根据园区外资企业众多，国际物流交换量大的特点，着重提供包括报关、报检、理货等手续在内的进出口货物一站式服务，VMI供应商管理库存业务，进口保税仓库和出口监管仓库业务、进口拼箱分拨业务等。
2002年4月,苏州物流中心有限公司成立,公司领充分认识到中国加入世贸组织所带来的机遇和挑战。
为了让即将开发的园区有一个更高的起点，决定进行规划方案的征集二、选址工业园区苏州物流中心位于苏州工业园区东侧的唯亭分区内。
南沿连接沪宁高速公路的现代大道连接线，西靠青秋浦东岸的唯胜公路，东至唯亭工业小区。
总规划控制面积1.42平方公里，平方公里。
0.48首期启动．1、选址的交通有利条件物流中心位于工业园区东侧，共享园区交通便利的区位优势。
苏州物流产业发展策略研究
建立人才交流平台
03
搭建物流行业人才交流平台，促进人才之间的交流和合作，提
升产业人才素质。
05
苏州物流产业发展的保障措施
完善法律法规体系，保障产业健康发展
制定和完善物流产业相关法律法 规，明确物流企业的权利和义务
，规范市场秩序。
加强法律法规的宣传和培训，提 高物流企业和从业人员的法律意
识。
建立健全物流产业执法体系，加 强执法力度，打击违法违规行为
促进供应链协同
通过信息技术手段实现供 应链各环节的协同运作， 提高供应链的整体效率和 竞争力。
加强人才培养与引进，提升产业人才素质
建立人才培养体系
01
鼓励高校和培训机构开设物流相关专业和课程，培养具备专业
知识和技能的物流人才。
加强人才引进力度
02
制定优惠政策，吸引国内外优秀的物流人才来苏工作和创业。
优化审批流程
简化物流企业的审批流程，降低企业注册门槛，提高企业注册效率 。
加强产业规划引导
制定物流产业发展规划，明确产业发展目标、重点领域和优先发展 方向，引导产业健康有序发展。
优化产业布局，促进集聚发展
01
02
03
建设物流园区
在交通枢纽地区和产业集 聚区建设物流园区，吸引 物流企业入驻，形成产业 集聚效应。
苏州物流产业发展策略研究
汇报人： 2024-01-10
目录
• 引言 • 苏州物流产业发展现状 • 国内外物流产业发展经验与趋
势 • 苏州物流产业发展策略 • 苏州物流产业发展的保障措施 • 结论与展望
01
引言
研究背景与意义
物流产业作为支撑国民经济发展的重要产业，在促进经济增长、提高社会生产效率 和降低企业运营成本方面具有重要作用。
工业园区物流课题研究报告
工业园区物流课题研究报告随着我国经济的快速发展，工业园区作为产业集聚的重要载体，其物流系统的优化与提升显得尤为重要。
本报告针对工业园区物流课题展开研究，旨在分析现有问题，提出改进措施，为园区物流发展提供参考。
一、工业园区物流现状分析1.物流基础设施（1）交通条件：园区周边交通便利，高速公路、铁路、港口等物流设施齐全。
（2）仓储设施：园区内仓储设施较为完善，能满足企业存储需求。
（3）信息化水平：园区内企业物流信息化程度不一，部分企业已实现物流信息管理系统，但整体水平有待提高。
2.物流服务（1）物流企业：园区内物流企业数量较多，但规模较小，服务能力有限。
（2）物流成本：园区内企业物流成本较高，主要原因是运输、仓储等环节效率低下。
（3）服务质量：园区内物流服务质量参差不齐，难以满足企业需求。
二、工业园区物流存在的问题1.物流资源配置不合理：园区内物流资源分散，难以形成规模效应。
2.物流信息化水平不高：企业间物流信息共享程度低，导致物流效率低下。
3.物流企业规模小、服务能力有限：难以满足园区内企业个性化、专业化的物流需求。
4.物流成本高：运输、仓储等环节效率低，导致企业物流成本居高不下。
5.物流服务质量不佳：园区内物流服务质量参差不齐，影响企业生产和经营。
三、工业园区物流改进措施1.优化物流资源配置：整合园区内物流资源，提高物流设施利用率。
2.提高物流信息化水平：推动企业间物流信息共享，实现物流业务协同。
3.培育大型物流企业：引进和培育大型物流企业，提升园区物流服务能力。
4.降低物流成本：优化运输、仓储等环节，提高物流效率，降低企业物流成本。
5.提高物流服务质量：加强物流企业培训，提升服务质量，满足企业需求。
四、结论通过对工业园区物流课题的研究，本报告提出了针对性的改进措施，为园区物流发展提供参考。
经济新常态下苏州工业园区经济面临的困难及对策
经济新常态下苏州工业园区经济面临的困难及对策1. 引言1.1 苏州工业园区的重要性苏州工业园区是中国乃至全球最知名的工业园区之一，其重要性不言而喻。
作为中国改革开放的重要窗口和经济发展的重要增长点，苏州工业园区在推动地方经济发展、吸引外资、促进科技创新、提升产业竞争力等方面发挥着关键作用。
苏州工业园区作为中国改革开放的重要窗口，吸引了大量国内外企业的投资和落户。
这些企业带来了资金、技术、管理经验等资源，促进了当地产业结构的优化和升级。
苏州工业园区是中国科技创新的重要基地。
园区内聚集了大量高新技术企业和研发机构，推动了科技成果的转化和产业化，提升了地方的创新能力和竞争力。
苏州工业园区也是推动地方经济发展的重要引擎。
园区的发展为当地创造了大量就业机会，提高了居民的生活水平，拉动了地方经济的增长，成为苏州经济增长的重要支撑点。
1.2 经济新常态对苏州工业园区的影响经济新常态下，全球市场竞争愈发激烈，苏州工业园区的企业面临着来自国际市场的压力。
外部市场需求疲软导致企业的出口压力增大，需要更加注重产品品质和创新，以在国际市场上保持竞争力。
经济新常态下，企业生产成本不断上升，主要受原材料价格上涨、人工成本增加等因素影响。
苏州工业园区的企业需要寻找新的降低生产成本的方式，提高企业的竞争力。
综合以上分析可知，经济新常态对苏州工业园区带来了挑战，但也为其带来了机遇。
苏州工业园区需要根据新的经济形势做出调整和改变，以更好适应新的经济环境。
2. 正文2.1 缺乏技术创新和自主研发能力在经济新常态下，苏州工业园区面临着一些困难和挑战。
其中一个主要问题是缺乏技术创新和自主研发能力。
随着经济形势的变化，传统产业的发展模式已经无法适应新的市场需求，需要不断进行技术创新和研发以保持竞争力。
缺乏技术创新和自主研发能力导致了苏州工业园区企业在市场上的竞争力不足。
很多企业仍然依赖于传统的生产方式和技术，无法满足市场对高品质、高效率产品的需求。
苏州工业园区现代商贸物流运营中心示范区发展规划方案
苏州工业园区现代商贸物流运营中心示范区发展规划方案苏州工业园区（简称苏州园区）现代商贸物流运营中心示范区是园区实施创新驱动发展战略的一项重要内容，旨在打造智能化、绿色化、高效率的商贸物流运营中心示范区，建设现代化的商贸物流系统，提升苏州园区综合竞争力。
根据市场需求和园区发展实际，制定以下发展规划方案。
一、发展目标1.建设示范区建设示范区，引领苏州园区商贸物流发展方向，促进商贸物流企业创新发展，提升园区的品牌价值和影响力。
2.打造智能化商贸物流系统推动商贸物流业向智能化方向发展，引进先进的智能化设备和技术，提高物流效率和质量，实现物流信息化管理，优化商贸物流运作。
3.构建绿色环保商贸物流体系推动商贸物流行业绿色发展，倡导使用可再生能源和清洁能源，提高物流能源利用效率，减少污染和碳排放。
4.培育高素质商贸物流人才加大商贸物流人才培养力度，提升人才素质，培养一批具有国际化视野和创新能力的商贸物流专业人才，满足示范区发展的人才需求。
二、发展策略1.加强产业合作与相关产业园区和物流企业等开展深度合作，建立产业链、供应链和价值链联盟，促进产业协同发展。
2.优化物流配套设施投资兴建先进的物流设施和基础设施，包括货物仓储、运输、配送等设施，提升园区的物流运营效率和服务水平。
3.引进先进物流技术和设备积极引进国内外先进的物流技术和设备，如物流追踪技术、自动化仓储设备等，提高物流操作的效率和精确性。
4.推动商贸物流信息化管理推动商贸物流企业信息化建设，建立统一的物流信息平台，实现物流信息共享和管理，提高物流过程的透明度和可控性。
5.加强人才培养和引进加强商贸物流人才培养和引进工作，建立人才培养和流动机制，吸引和留住优秀的商贸物流人才，提升示范区的人才优势。
三、发展路径1.注重政府引导政府在示范区发展中发挥引领作用，提供政策支持和服务，制定相关的规划和标准，引导和推动商贸物流企业做大做强。
2.建立产学研合作机制建立产学研结合的合作机制，推动商贸物流技术研发和应用，提升示范区的创新能力和竞争力。
苏州工业园物流产业政策
苏州工业园物流产业政策1. 引言苏州工业园区是中国江苏省苏州市的一个重要经济开发区，也是中国最早的国家级经济技术开发区之一。
物流产业作为支撑现代经济发展的重要组成部分，对于提高生产效率、优化资源配置、降低交易成本等方面起着关键性作用。
因此，制定和实施物流产业政策对于促进苏州工业园区的经济发展具有重要意义。
2. 物流产业政策目标苏州工业园物流产业政策的目标是打造一个高效、智能、绿色、可持续发展的物流体系，提升苏州工业园区在全球供应链中的竞争力。
具体目标包括：•提升物流服务水平：通过改善供应链管理和运输网络，提高物流服务水平，满足企业和消费者的需求。
•优化资源配置：通过推进信息技术与物流融合，实现资源共享和优化配置，提高资源利用效率。
•降低交易成本：通过简化物流手续、减少中间环节和优化运输模式，降低物流交易成本，提高企业竞争力。
•推动绿色可持续发展：通过推广清洁能源、节能减排技术和绿色运输方式，减少物流对环境的影响，推动绿色可持续发展。
3. 政策措施3.1 建设现代物流基础设施为了提升物流服务水平，苏州工业园区将加大对现代物流基础设施建设的投入。
具体措施包括：•建设多式联运枢纽：构建集铁路、公路、航空和水运于一体的多式联运枢纽，提高货物运输效率。
•完善仓储设施：增加仓储面积，并引进智能化仓储技术，提高仓储效率和管理水平。
•建设智能停车场：利用先进的停车管理技术和智能化系统，提高停车场利用率和管理效率。
3.2 推进信息技术与物流融合为了优化资源配置，苏州工业园区将推进信息技术与物流融合。
具体措施包括：•建设物联网平台：构建物流信息共享平台，实现货物、车辆和仓储设施的实时监控和管理。
•推广电子商务：鼓励企业开展电子商务，提供在线订单处理、支付和物流跟踪等服务，降低交易成本。
•推动大数据应用：利用大数据分析技术，优化物流路径规划、运输调度和库存管理，提高运输效率。
3.3 降低交易成本为了降低交易成本，苏州工业园区将采取一系列措施。
苏州物流发展现状研究报告
苏州物流发展现状研究报告一、背景介绍苏州是中国东部沿海地区重要的物流中心之一，其物流业发展迅速。
本报告将从苏州物流发展的现状、存在的问题以及未来发展趋势等方面进行研究。
二、苏州物流发展现状1. 若干指标数据根据最新的统计数据，苏州物流业的收入近几年呈现稳定增长的态势，年均增长率超过10%。
货运量和货运总额也保持着良好的增长态势。
2. 基础设施建设苏州作为一个发达的经济区域，其物流基础设施建设已经相对完善。
包括公路、铁路、水运和空运等物流网络都得到了较好的发展。
3. 产业集聚效应苏州地理位置优越，临近上海、南京等大城市，同时在电子、纺织、汽车等行业有一定的产业基础。
这为苏州物流业的发展提供了良好的产业集聚效应，使得物流需求量大。
4. 服务质量提升苏州物流企业通过引进先进的信息技术和优化管理流程，提升了服务质量。
物流效率得到了明显的提高，客户满意度不断提升。
三、存在的问题1. 物流成本高企苏州物流业的发展还受到成本问题的制约。
包括运输成本、仓储成本以及人力成本等方面都相对较高。
这对于物流企业的盈利能力造成一定的压力。
2. 运输网络不够完善虽然苏州的基础设施建设相对较好，但整个运输网络还存在一些不足。
特别是在城市间的连接和物流园区的建设方面，有待进一步加强和完善。
3. 物流信息化水平低苏州物流业的信息化水平相对较低。
缺乏高效的物流信息管理系统，使得物流企业的运作效率有限，很难进行精细化管理和服务。
四、未来发展趋势1. 加强物流园区建设为提升苏州物流业的整体水平，应加大对物流园区建设的支持力度。
通过引导各类企业进驻物流园区，形成产业集群，提高物流服务能力。
2. 推动物流信息化加快推进苏州物流业的信息化建设，引进智能化技术和设备，提升物流运作效率和服务质量。
借助物联网、大数据等新技术手段，提供更加精细化的物流服务。
3. 优化运输网络进一步完善苏州的运输网络，加强城市间和城市与物流园区之间的连接。
提高苏州物流业的整体运输能力，优化物流的物流效率。
浅议苏州工业园区物流园规划
浅议苏州工业园区物流园规划作者：朱国宗来源：《中国集体经济》2009年第12期摘要:文章从苏州工业园区物流园的整体定位出发,探讨了物流园从功能定位、空间布局、交通组织、开发计划四个方面的具体规划。
关键词:物流园;规划;Boston矩阵法一、苏州工业园区物流园的整体定位(一)以空陆联运、海关保税仓储为核心业务的快速通关的物流基地苏州工业园区物流园作为经海关总署批准的三大直通试点之一,拥有保税物流中心、SZV 模式空陆直通转关模式的政策优势。
苏州工业园区物流园应充分发挥这些政策优势加强与上海的联系,促进物流园与上海业务链的衔接。
(二)地区的出境物资集货基地、进口物资的转运基地苏州工业园区是苏州地区众多经济技术开发区的联结点,外向型经济发达,国际物流往来频繁,为适应国际物流发展的需要,应和海关合作,组织好出、入境物流以达到进出口货物快速通关目的,为这一“经济地域”提供营运能力、仓储能力和分流能力必须的空间支持,降低产业成本,成为地区性的出境物资集货基地、进口物资的转运基地。
(三)地区的共同配送、储存基地与物流增值加工中心苏州工业园区物流园借助快速通关和转运的政策优势,可以成为苏州地区共同配送、储存基地与物流增值加工中心,从而实现面向苏州乃至东南亚的区域配送,同时通过装卸、搬运、包装、分拣、贴标签、制作并粘贴条码等常规加工增强物流园区的增值中心。
二、苏州工业园区物流园的具体规划(一)功能定位根据Boston矩阵法的原理,一个企业如果能同时具有问号产品、明星产品和金牛产品这三类,就有希望保持企业当前的利润和长远利润的稳定,形成合理的产品结构,维持资金平衡。
据此,苏州工业园区物流园产业和功能定位为:以展示交易和信息交易两大功能为主,同时兼有运输、仓储、配送、加工、商务、休闲等其它功能,园区将建成以物流产业为基础,采购与分销交易为核心内容,会展场馆为框架,现代化商务楼为标志,都市工业为补充的综合性都市产业集聚区(见图1)。
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苏州工业园区城市物流发展策略及政策研究吴才锐 李铭【摘要】现代城市物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是体现城市发展竞争力的要素之一。
城市物流的发展有利于促进产业转型升级、完善投资营商环境、提升城市基础设施运行水平、改善电子商务兴起背景下的社会民生。
本文首先从工业企业物流、城市商贸物流和专业特种物流三个方面分析了园区城市物流发展的特征。
其次，从城市物流的规划、建设、管理、运营等各个层面有针对性地给出发展策略。
最后，提出了城市物流政策平台构建的关注点。
苏州工业园区的研究，对全国其他地区城市物流的发展具有一定的借鉴意义。
【关键词】苏州工业园区；城市物流；发展策略；物流政策1引言广义的城市物流是为城市服务的物流，它服务于城市经济发展的需要，以提高城市竞争力为核心,通过应用先进的信息技术，实现城市物流和运输活动的最优化，同时努力降低物流活动对城市交通堵塞、交通环境和能源消耗等负面影响的活动。
[1]狭义的城市物流主要指服务城市内部商贸配送和废弃物回收物流。
根据对相关管理部门和物流企业的走访调研，本次苏州工业园区城市物流研究对象主要包括工业企业物流、城市商贸物流以及专业特种物流三个方面。
苏州工业园区园区产业的发展对与外部区域联系的物流要求较高，以苏州现代物流园区（综合保税区）为依托的工业企业物流创新探索了虚拟空港和区港联动的发展模式，在江苏乃至全国具有较高的发展水平和示范意义。
城市商贸物流在市场经济的驱动下，呈现多元化、便捷化的发展趋势，但目前的发展模式和整体水平已较难满足未来需求，亟需采取灵活多样的措施，促进整合提升，支撑城市服务功能。
专业特种物流方面，园区目前已经形成一套较为成熟的监督管理机制，运行水平也较高，未来应结合城市发展需求，优化管理、加强协作，保障城市安全，提高物流发展综合水平。
园区城市物流发展在国内城市中处于领先地位，但与国际城市物流发展先进地区比较还存在一定差距。
苏南地区城市物流的研究，对全国其他地区具有借鉴意义。
[2]2城市物流发展特征2.1工业企业物流2.1.1物流基础设施发展面临瓶颈苏州工业园区物流设施总体呈现“以物流园区为主，外围街道零散分布的仓储设施为辅”的布局。
物流园区总面积达8.38平方公里，拥有各类仓储设施约88万平方米。
各街道建成的仓储设施共计约137万平方米。
现状货运停车场较为缺乏，各街道已建成一部分，但由于土地资源的限制，停车矛盾仍十分突出。
现状内河水运以服务过境为主，有22处小型私人码头，总体呈“小、散、乱”状态。
在建一处综合性公共码头（吴淞江综合物流园项目），占地19公顷，设计吞吐能力220万吨/年。
[2]物流园区现状以仓库设施为主、布局有待优化，且仓储设施的建筑容积率也具备进一步挖掘的潜力，土地资源未充分利用，制约了功能扩展；以公路运输为主导，缺乏多式联运的物流条件，随着沪宁高速日趋饱和，公路运输的时效性难以保证，有必要发展铁路、水运等运能大、效益好的运输方式；缺乏货运停车场和相关配套服务设施，货车占道停放严重。
2.1.2货物运输企业难以适应第三方物流发展要求园区货运企业整体呈现数量多、规模小的特征，在车辆规模、信息化建设、管理规范程度等方面难以满足大型第三方物流企业需求。
现状综合保税区拥有43家物流企业，主要提供国际物流服务。
各街道合计拥有165家物流企业，但规模普遍较小，以运输、城市配送等单一功能为主。
2.1.3物流信息平台系统集成不足现状物流信息化以苏州物流中心为主导，建造“智慧综保区”。
目前已建成8个子系统：综保区信息系统、外管局外汇监测服务系统、综保区卡口RFID技术应用、舱单信息协作平台、场站智能平台泊位系统二期、海关智能查验排队、海关电子派单系统、国检网上报检大厅。
待建系统主要为2大平台：综保区通关信息一体化门户及数据交换平台、智慧综保区公共信息服务平台。
园区保税区正在建设“智慧综保区”，但各系统之间相对独立，无法实现政府部门与物流企业的数据传输和共享，影响物流运行效率。
2.1.4多元化的高级物流人才缺乏现状物流人才总体呈现“资源不足、层次不高”的特征。
现有物流从业人员的专业知识比较薄弱，精通国际贸易、外语、通关业务、涉外法律等知识的复合型、高层次人才欠缺。
同时，在吸引人才的政策、环境、资源等方面还存在不足。
2.2城市商贸物流苏州工业园区的城市商贸物流主要包括：大型商贸企业物流、快递物流、农贸市场和邻里中心物流。
其中，大型商贸企业主要分为百货公司、购物中心和超市等类型。
百货公司及购物中心通常采用供应商直接配送的模式；超市主要采用自组织配送的模式。
快递物流的主管部门为苏州市邮政管理局，包括邮政、邮政快递和其他快递企业。
邮政现状有6个服务点，邮政快递在园区有9个揽投点，其他快递企业在园区的业务量约占苏州总量的20%‐30%。
农贸市场方面，现状园区范围内共有农贸市场17个，占地面积为34825.5平方米。
邻里中心的物流配送大多是由相关单位自行组织，每个邻里中心的平均进出车次约30次/天，多以面包车或小货车运输。
[2]2.2.1缺乏统筹管理部门，行业协会功能未充分发挥经济发展局目前主要承担工业企业物流的管理，针对城市商贸物流的管理职能分布在市交通运输局、市邮政管理局、园区城市管理局、园区交警大队等部门，缺乏统筹协调的综合管理主体。
物流行业协会主要承担物流经验技术交通的功能，对于行业的引导功能不足。
流行业协会主要承担物流经验技术交通的功能，对于行业的引导功能不足。
2.2.2城市商贸配送中心的建设与城市土地资源存在矛盾目前物流园区服务于城市商贸的功能较弱，城市缺乏安置商贸、物流企业配送中心的综合物流园区，满足仓储、配送、信息的功能需求。
城市商贸物流配送中心的布局影响区域内的配送组织，物流成本的降低，是物流企业建设物流高地的必要条件。
目前苏宁、邮政速递，建设了服务于苏州市的配送中心，总占地面积约406亩。
华润、天虹等企业有建设或租用商贸配送中心的需求，但园区现状的土地资源难以满足。
2.2.3电子商务迅猛发展下的城市物流配送网络尚不完善现代物流是实现电子商务的保障，是电子商务运作过程的重要组成部分，是信息流、商流和资金流最终实现的根本保证。
[3]由于缺乏相应的管理主体和规范，电子商务空间载体散布于居民小区和周边地区，带来社会管理成本的增加。
快递企业分拨点设置混乱，运营脏乱，影响城市观感。
企事业单位、学校、居民小区大多封闭管理，邻里中心内缺乏面向居民的公共储物空间，由分拨点至客户的物流组织存在“最后一百米”的配送难题。
2.2.4城市配送设施与货运管理缺乏精细化设计部分邻里中心、商业设施点缺乏货运停车设施以及货运流线组织的考虑，尤其小型商业设施点的配送，货运车辆占用城市道路空间的问题突出。
物流配送工具，如驳运叉车配置、货物拖板的标准化等方面的不完善，影响城市配送的效率。
园区货运交通管制区域划分较为粗放，与城市物流配送协调不足。
2.2.5缺少城市商贸物流信息平台，整合运作能力不足园区城市物流配送管理主要由供应商以及商贸物流企业负责，各物流承运企业相互独立，缺乏信息沟通。
分散决策导致城市商贸物流配送的组织比较分散，配送车辆在空间和时间上得不到充分利用。
仓储等物流设施大都以自用为主，缺乏有效整合信息的商贸物流信息平台。
2.3专业特种物流2.3.1管理主体明确，实现规范化管理园区专业特种物流主要包括冷链物流、废弃物物流、危险品物流以及建筑工程物流四个方面。
专业特种物流有明确的管理主体，目前已经形成一套成熟的管理模式，运行水平相对较高。
其中危险品物流属市交通运输局和安监局管理，在仓库设置，危险品的储存、运输等方面实现规范化。
建筑工程物流主要由运管部门和交警负责运输许可和运行管理，相关部门定期针对建筑工程运输开展专项整治。
2.3.2尚有不足之处缺乏领军冷链物流专业企业；废弃物物流已经开始尝试垃圾分类处理，但效果不理想，餐饮垃圾管理未实现园区全覆盖。
3城市物流发展策略3.1优化城市物流园区功能布局3.1.1创新发展苏州现代物流园（综合保税区）以“苏州工业园区国际商务区”的设立为契机，发展“金融贸易、公共平台、电子商务和仓储物流”四大体系，建设国际性的贸易、金融和物流集聚地。
探索内贸提升发展方案，实现内贸与外贸的相互融合，促进货物贸易、服务贸易同步发展，将苏州现代物流园建设成为国内最具竞争力的进出口贸易服务枢纽，国际服务贸易创新实验区和具有国际竞争力的自由贸易区。
优化调整现状综合保税区的空间范围和内部功能布局，满足创新发展需求。
一方面，根据现状存在的问题，优化各功能区分布，适度调整保税仓库与非保税仓库的比重，缓解供需矛盾。
另一方面，科学编制现代物流园创新发展规划，根据规划功能定位与发展目标，新增相关功能区域，如国内贸易、进口展示、电子商务等，并探索综保区扩区的可行性，满足功能扩展需求。
3.1.2深化研究结合“优二进三”发展电商产业园的可行性应对电子商务快速发展的趋势，针对结合“优二进三”区域或外包服务基地设置电商产业园的可行性开展专项研究，为其发展提供低成本、规模化、专业化的空间载体，同时也便于规范化管理。
2015年，国内电子商务交易额突破18万亿元。
面向普通消费者的社会化电子商务蓬勃发展，对城市物流配送的信息化、自动化、网络化、智能化以及柔性化等方面提出了更高要求；同时也使电子商务发展的空间载体面临规模化经营、规范化管理的趋势，电商产业园的建设正好可以适应这一需求。
3.1.3研究建立城市商贸物流园的可行性结合园区建设苏州东部综合商务城、进一步增强城市功能的发展要求，针对建设城市商贸物流园的可行性开展专项研究。
搭建商贸物流配送公共平台，整合商贸物流配送体系，提升服务业发展效率。
园区已确立“4+3”的商业发展格局（即基本形成“城市级商业中心、片区级商业中心、邻里级商业中心、居住小区配套商业”四层级城市商业体系，以及“特色商业街区、轨道交通枢纽商业、休闲旅游区商业”三类专业商贸功能区），重点培育都市综合商业、便民生活服务、商务服务配套和文化旅游休闲等四大商业功能。
伴随商贸业的快速发展，承担存储与运输两大基础功能的商贸物流也面临整合功能、扩大规模、提升效率的要求。
有必要结合园区商贸业的发展目标，研究在园区内部或周边地区建设专业的城市商贸物流园的可行性，改变目前商贸物流配送相对独立分散、缺乏协作的状况，满足未来多元化、大规模的商品流通需求，完善招商引资配套环境。
3.2完善物流运输体系2015年，园区外贸进出口集装箱直接从上海港启运的约占70%，从苏州港装卸转运至上海港的约占20%。
其中，货物从园区至港口几乎全部依赖集卡陆路运输。
此外，园区部分大型出口加工企业每年约有8500集装箱的铁路运输需求，亦全部通过公路转运至苏州西站或上海杨浦站装车。