有氧燃烧工艺技术
氧载体 化学链燃烧
氧载体化学链燃烧《氧载体化学链燃烧》一、绪论氧载体化学链燃烧（Oxygen-carrier-Chain Chemistry，OCC）燃烧部署了一系列复杂的反应，是最先进的燃烧技术之一，在增加可控燃烧的灵活性、提升燃烧效率、抑制有害气体的生成以及抗工况变化等方面发挥出巨大作用。
OCC燃烧有其独特的特点，其主要优势是燃烧温度和压力的控制、燃烧的可控性、增加的组件化以及抑制有害气体排放的能力。
本论文着重介绍其基本原理和系统的反应方程，以及燃烧过程中氧载体的作用机理。
二、氧载体（Oxygen Carrier）氧载体是一种含有氧的物质，具有吸收、转移、传递和解离氧的能力，在OCC燃烧过程中起着重要作用。
氧载体可以分为有机氧载体和非有机氧载体，有机氧载体具有自放氧特性，具有良好的可控性，非有机氧载体则不具有自放氧特性，仅仅是能转移氧气。
2.1有机氧载体有机氧载体是一种具有自放氧特性的化学物质，具有良好的可控性，在OCC燃烧中可以控制燃烧的温度和压力。
有机氧载体主要有氧含量高的有机酸（有机碱）、烯烃、烃类以及有机氧化物等。
其中，有机碱有着较高热解活性，不同于其他有机物的可燃性，被认为是OCC燃烧中氧载体的潜在应用。
有机碱具有自放氧特性，可以进行可控的自由热解反应。
可控的热解反应不仅可以控制燃烧温度和压力，而且可以用来抑制烟气有害成分的排放。
此外，有机碱还具有良好的耐久性和可再生性，在OCC 燃烧过程中可占据核心地位。
2.2非有机氧载体非有机氧载体是一种不具有自放氧特性的物质，它仅仅具有转移氧气的能力，不能控制燃烧的温度和压力。
非有机氧载体主要有有机酸酯、碱金属氧化物、络合金属氧化物以及水溶性有机混合物等。
其中，有机酸酯具有良好的水溶解性，在OCC燃烧过程中容易被燃料气体所溶解，可以有效抑制烟气有害成分排放。
三、氧载体化学链燃烧原理OCC燃烧采用了一系列复杂的化学反应，其原理如下：氧载体（有机氧载体或非有机氧载体）先在催化剂上发生化学反应，将碳氢化合物分解成碳单质和氢气；然后碳单质与氧载体（有机氧载体或非有机氧载体）发生可控的热解反应，从而将氧载体（有机氧载体或非有机氧载体）转化成二氧化碳、水以及其他有机废气。
超临界流体氧气燃烧技术的研究和应用
超临界流体氧气燃烧技术的研究和应用随着现代社会的不断发展，能源的需求量越来越大，如何高效利用能源已经成为各国研究的热门话题之一。
超临界流体氧气燃烧技术就是在这个背景下诞生的新型高效能源利用技术。
一、超临界流体氧气燃烧技术概述燃烧是一种常见的能源转化方式，而氧气是燃烧过程中的重要组成部分之一。
传统的氧气燃烧技术通常使用的是常压氧气，导致气体密度过低、燃烧温度不稳定、不易控制等问题。
超临界流体氧气燃烧技术较传统方法而言，采用的是高压高温的氧气燃烧方式，利用氧气在超临界状态下的特性，达到了更高效、更节能的能源利用效果。
超临界流体氧气燃烧技术的特点是使用超临界态氧气，其压力和温度通常高于氧气临界值，使气体变得稠密，达到了普通氧气燃烧所无法达到的高燃烧效率。
同时，燃烧爆炸的风险也大大降低，能够提高燃烧安全性。
此外，超临界流体氧气燃烧技术在环保方面也有显著的优势，因为其燃烧产物不含有有害的氮化物和硫化物等物质，减少了环境污染。
二、超临界流体氧气燃烧技术的研究现状在现代科技的支持下，超临界流体氧气燃烧技术相关研究取得了一系列重要进展。
从材料制备上看，超临界流体氧（SCO）的制备与处理技术得到了不断发展。
目前研究发现，高纯氧气经过制冷和压缩处理后，可以制备出纯度高、氧气流量大的SCO，这些SCO可以用于氧气燃烧实验。
同时，一些新型的材料也被用来制备SCO，例如纳米颗粒、离子液体等，这些材料具有更好的化学稳定性和抗腐蚀性。
在燃烧过程中，超临界氧气的物理性质和反应动力学行为也是研究的重点。
从数值模拟上看，利用多相反应动力学模型和计算流体力学模型，对SCO的物理化学性质和氧气燃烧反应机理进行了深入研究。
研究发现，超临界氧气在烟气回流过程中可以产生更多的OH自由基，加速了反应速率，使得氧气燃烧反应更加强烈。
此外，燃烧产物的种类和分布特征也在一定程度上受SCO的化学稳定性和扩散能力影响。
综上所述，研究SCO的物理化学性质和反应动力学行为对于研究和应用超临界流体氧气燃烧技术具有重要的意义。
有氧燃烧工艺技术
有氧燃烧工艺技术第一部分：相关基础理论有氧燃烧在焊接、切割等工业应用中，三章节的头一部分将一步一步的用基础理论来描述。
首先描述他们相关的物理特性和贮存、处理的问题，同时指导他们自身燃烧。
第二章，将适当地处理工业燃气，根据特定的用氧参数来对它们的特性作量化评诂。
第三章，针对不同的工业氧燃料过程，提供选用燃气参数的指导。
1. 什么是燃气？这个问题不在于定义一种燃料，有氧或空气的燃烧，放出有用的热量，而是定义一种气体，区分液体燃料。
在工业中，可能更观注可得到的燃料的种量和数量。
那样液化气，压缩气、冷冻气，混合气，溶解气和纯种气体一样好。
在技术上，一种燃料在常温、常压下全是气态那就是一种气体。
因此他的沸点低于外界温度，在外界温度下的蒸汽压力比常规压力高。
假如固定容器内的压力等于这个高的蒸汽压力，它可能变成为液化汽。
液体燃料，是另一种，它的沸点高于外界（大气）温度，在外界温度下的蒸汽压力低于大气压力。
简单地表示，假如你把一种液体放在一个瓶子里，并盖上一个松的软木塞，这时他是液态的。
将它密封在一个结实的容器里，她它是液体，假如吹掉软木塞，那时他就是一种气体。
这是在气体和液体之间的一个分界线，但他是任意的也是很宽松的，同时我们想在某种状态下，让一些液体穿过分界线变成气体。
当然也可以，我们从来不能确定我们的大气温度。
通常，它在20℃或25℃，因此一些在夏季是气体，在冬天可能就是液体。
气体转化成液体需要增加压力或增加温度，或者两者都增加。
在过渡状态附近，他可能是蒸汽，随着温度和压力的轻微改变，他将变得饱和，并转变成液体。
在过渡状态，液体和饱合蒸汽是平衡的，压力的大小取决于在温度。
但是，一旦液体出现，在固定压力下，气体空间必定包是饱和蒸汽，它有多少燃气存在。
但是所有这样气体/液体的互换性仅依靠气体的高于临界温度，在这个温度通过压力不可能使气体液化。
如所谓的永久气体（恒定），如氢，一氧化碳，甲烷和氧气，有较低的临界温度，以至于我们在常温下从来看不到他们的液体状态。
水泥生产制备全氧燃烧、富氧燃烧技术推广方案(一)
水泥生产制备全氧燃烧、富氧燃烧技术推广方案一、实施背景水泥行业是全球最大的二氧化碳排放源之一，其碳排放量约占全球总排放量的7%。
在全球气候变化的背景下，减少水泥行业的碳排放量已成为当务之急。
另一方面，随着我国经济发展的转型和升级，水泥行业的产业结构也需要进行调整和优化。
因此，推广水泥生产制备全氧燃烧、富氧燃烧技术，已成为我国水泥行业产业结构改革的重要方向。
全氧燃烧、富氧燃烧技术是一种新型的燃烧技术，相比传统的空气燃烧技术，具有更高的燃烧效率和更低的二氧化碳排放量。
全氧燃烧技术采用纯氧作为氧化剂，燃烧过程中产生的烟气主要为水蒸气，几乎不产生氮气，因此烟气中的二氧化碳浓度较高，便于进行捕获和利用。
富氧燃烧技术则采用氧气浓度高于空气的富氧空气作为氧化剂，能够减少烟气中氮气的含量，提高二氧化碳的浓度，同样有利于二氧化碳的捕获和利用。
全氧燃烧、富氧燃烧技术已在一些发达国家的水泥企业中得到了应用，并取得了一定的减排效果。
在我国，一些水泥企业也开始进行试点应用，但由于技术、资金、政策等方面的限制，尚未得到广泛应用。
因此，本次推广方案旨在通过产业结构改革的角度，加快水泥行业全氧燃烧、富氧燃烧技术的推广应用，促进水泥行业的绿色转型和升级。
二、工作原理1. 全氧燃烧技术全氧燃烧技术是指采用纯氧作为氧化剂，将燃料和纯氧在高温下进行燃烧，产生的水蒸气和二氧化碳为主要烟气的燃烧方式。
其工作原理如图1所示。
在全氧燃烧过程中，燃料和纯氧在高温下发生氧化还原反应，生成水和二氧化碳。
由于采用纯氧作为氧化剂，燃烧过程中几乎不产生氮气，因此烟气中的二氧化碳浓度较高，一般可达到80%以上。
同时，由于烟气中水蒸气的含量也较高，可以采用冷凝的方法将水蒸气转化为液态水进行回收利用，进一步减少二氧化碳的排放量。
2. 富氧燃烧技术富氧燃烧技术是指采用氧气浓度高于空气的富氧空气作为氧化剂，将燃料和富氧空气在高温下进行燃烧，产生的烟气中二氧化碳浓度较高的燃烧方式。
全氧燃烧、纯氧助燃及富氧燃烧节能技术比较
全氧燃烧、纯氧助燃及富氧燃烧节能技术比较玻璃熔窑的节能降耗一直是业内关注的重大课题，在能源危机日益加重的今天，玻璃熔窑对高品质能源的过度依赖已经制约了玻璃行业的发展。
玻璃熔窑燃烧过程中，空气成分中占78％的氮气不参加燃烧反应，大量的氮气被无谓地加热，在高温下排入大气，造成大量的热量损失，氮气在高温下还与氧气反应生成NOx，NOx气体排入大气层极易形成酸雨造成环境污染。
另一方面随着高科技和经济社会的发展，要求制造各种低成本、高质量的玻璃，而全氧燃烧技术正是解决节能、环保和高熔化质量这几大问题的有效手段，被誉为玻璃熔制技术的第二次革命。
纯氧燃烧技术最早主要被应用于增产、延长窑炉使用寿命以及减少NOx排放，但随着制氧技术的发展以及电力成本的相对稳定，纯氧燃烧技术正在成为取代常规空气助燃的更好选择，这得益于纯氧燃烧技术在节能、环保、质量、投资等方面的优势。
氧气燃烧的应用分为整个熔化部使用纯氧燃烧的全氧燃烧技术、纯氧辅助燃烧技术以及局部增氧富氧燃烧技术等几种方式。
1、全氧燃烧技术的优点1)玻璃熔化质量好。
全氧燃烧时玻璃粘度降低，火焰稳定，无换向，燃烧气体在窑内停留时间长，窑内压力稳定，有利于玻璃的熔化、澄清，减少玻璃的气泡及条纹。
2)节能降耗。
全氧燃烧时废气带走的热量和窑体散热同时下降。
研究和实践表明，熔制普通钠钙硅平板玻璃熔窑可节能约30％以上。
3)减少NOx排放。
全氧燃烧时熔窑废气中NOx排放量从2200mg／Nm3降低到500mg／Nm3以下，粉尘排放减少约80％，SO2排放量减少30％。
4)改善了燃烧，提高了熔窑熔化能力，可使熔窑产量得以提高。
玻璃熔窑采用全氧燃烧时，燃料燃烧完全，火焰温度高，配合料熔融速度加快，可提高熔化率10％以上。
5)熔窑建设费用低。
全氧燃烧窑结构近似于单元窑，无金属换热器及小炉、蓄热室。
窑体呈一个熔化部单体结构，占地小，建窑投资费用低。
6)熔窑使用寿命长。
全氧燃烧可使火焰分为两个区域，在火焰下部由于全氧的喷入，使火焰下部温度提高，而火焰上部的温度有所降低，使熔窑碹顶温度下降，减轻了对大碹的烧损，同时，火焰空间使用了优质耐火材料，窑龄可提高到1 0年以上。
轧钢加热炉纯氧燃烧技术
轧钢加热炉纯氧燃烧技术
随着钢铁行业对能源效率和环境保护的追求，纯氧燃烧技术在轧钢加热炉中的应用越来越广泛。
纯氧燃烧技术不仅可以提高加热炉的燃烧效率，还能减少氧化物的排放量，降低碳排放和能源消耗，实现可持续发展和生态环境保护的目标。
纯氧燃烧技术的基本原理是使用纯氧替代空气作为燃烧剂。
相比于传统的空气燃烧，纯氧燃烧技术可以快速提高炉内氧浓度，使得燃烧反应更加充分和强烈，提高传热效率和燃烧效率。
纯氧燃烧也可以避免空气中的氮气进入燃烧过程，减少一氧化氮的生成，降低氮氧化物的排放。
在轧钢加热炉中应用纯氧燃烧技术，首先需要将纯氧供应系统与加热炉燃烧系统有效地结合起来。
纯氧供应系统包括纯氧气源、调节阀、指示仪表和安全设备等。
通过合理的管道连接和控制系统，将纯氧气源引入加热炉燃烧器中，确保纯氧的稳定供应和安全使用。
为了适应纯氧燃烧技术的要求，加热炉燃烧器也需要做出一定的调整。
首先是增加气嘴和喷嘴的数量和尺寸，以增加氧气进入燃烧器的速度和燃烧声紧碎之间的混合程度。
其次是优化燃烧器结构和设计，以提高燃烧效率，减少烟气的残留和损失。
燃烧器还应具备自洁功能，以避免燃烧产物对燃烧器内部的累积和积聚。
纯氧燃烧技术的应用还需要加强对燃烧过程的监测和控制。
通过安装各种传感器和监测设备，实时监测燃烧温度、氧含量、燃烧产物浓度和排放物的成分等指标。
结合先进的控制系统和算法，对燃烧器进行精确的调节和控制，确保燃烧过程的稳定和高效。
氧载体 化学链燃烧
氧载体化学链燃烧
氧载体化学链燃烧是一种新型的高效能燃烧技术，它将氧气与载体材料结合，形成一种新型的燃烧方法，能够在保证高能效的同时，实现环保的燃烧过程。
氧载体化学链燃烧的原理是利用载体材料与氧气进行反应，产生高温、高压气体，然后将这些气体引导到燃烧室中进行燃烧。
这种燃烧方式能够将燃料完全燃烧，减少燃料的浪费，同时减少大气中有害气体的排放。
氧载体化学链燃烧技术的优点主要有以下几个方面：
1.高效能。
由于氧载体化学链燃烧技术能够将燃料完全燃烧，因此能够提高燃烧效率，节省能源。
2.环保性强。
氧载体化学链燃烧技术能够减少大气中有害气体的排放，对环境污染的影响较小。
3.稳定性好。
氧载体化学链燃烧技术能够在高温、高压环境下稳定运行，不易出现燃烧失控的现象。
4.适用范围广。
氧载体化学链燃烧技术适用于各种不同类型的燃料，包括固体、液体和气体等。
氧载体化学链燃烧技术在很多领域都有广泛的应用，如工业生产、
交通运输、农业生产等。
在工业生产中，氧载体化学链燃烧技术可以用于燃烧各种废弃物和污染物，减少环境污染，同时节省能源成本。
在交通运输中，氧载体化学链燃烧技术可以用于发动机燃烧，提高燃烧效率，减少尾气排放。
在农业生产中，氧载体化学链燃烧技术可以用于燃烧农作物的秸秆和粪便等有机物，减少土地污染，同时提高农作物的产量。
氧载体化学链燃烧技术是一种高效能、环保性强、稳定性好、适用范围广的新型燃烧技术。
随着环保意识的增强，氧载体化学链燃烧技术在未来的发展中将会得到更广泛的应用。
纯氧燃烧技术的制作方法技术
纯氧燃烧技术的制作方法技术
纯氧燃烧技术是一种高效的燃烧方式，可以提高燃烧效率、减少污染排放。
下面介绍一下纯氧燃烧技术的制作方法技术。
1. 设备准备：需要准备的设备有纯氧发生器、燃烧器、气体净化器等。
其中纯氧发生器是关键设备，用于生产纯度达到99%以上的纯氧气体。
2. 燃烧器设计：燃烧器必须设计成适应纯氧气体的特殊性质，比如高温、高压等。
燃烧器内部应该采用特殊的材料，如陶瓷、金属合金等，以防止氧气的腐蚀。
3. 气体净化：在使用纯氧气体进行燃烧时，需要对气体进行净化，以去除其中的水、油、杂质等。
这可以通过使用气体净化器来实现。
4. 控制技术：纯氧燃烧技术需要精密的控制技术，以确保燃烧过程中的温度、压力、氧气浓度等参数稳定可控。
这可以通过使用先进的自动控制系统来实现。
总之，纯氧燃烧技术的制作方法技术需要高度的专业知识和技术水平，是一项复杂的工程。
但是，通过使用该技术，可以大幅度提高燃烧效率、降低污染排放，对于环境保护和能源利用方面都具有重要的意义。
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有氧燃烧工艺技术第一部分：相关基础理论有氧燃烧在焊接、切割等工业应用中，三章节的头一部分将一步一步的用基础理论来描述。
首先描述他们相关的物理特性和贮存、处理的问题，同时指导他们自身燃烧。
第二章，将适当地处理工业燃气，根据特定的用氧参数来对它们的特性作量化评诂。
第三章，针对不同的工业氧燃料过程，提供选用燃气参数的指导。
1. 什么是燃气？这个问题不在于定义一种燃料，有氧或空气的燃烧，放出有用的热量，而是定义一种气体，区分液体燃料。
在工业中，可能更观注可得到的燃料的种量和数量。
那样液化气，压缩气、冷冻气，混合气，溶解气和纯种气体一样好。
在技术上，一种燃料在常温、常压下全是气态那就是一种气体。
因此他的沸点低于外界温度，在外界温度下的蒸汽压力比常规压力高。
假如固定容器内的压力等于这个高的蒸汽压力，它可能变成为液化汽。
液体燃料，是另一种，它的沸点高于外界（大气）温度，在外界温度下的蒸汽压力低于大气压力。
简单地表示，假如你把一种液体放在一个瓶子里，并盖上一个松的软木塞，这时他是液态的。
将它密封在一个结实的容器里，她它是液体，假如吹掉软木塞，那时他就是一种气体。
这是在气体和液体之间的一个分界线，但他是任意的也是很宽松的，同时我们想在某种状态下，让一些液体穿过分界线变成气体。
当然也可以，我们从来不能确定我们的大气温度。
通常，它在20℃或25℃，因此一些在夏季是气体，在冬天可能就是液体。
气体转化成液体需要增加压力或增加温度，或者两者都增加。
在过渡状态附近，他可能是蒸汽，随着温度和压力的轻微改变，他将变得饱和，并转变成液体。
在过渡状态，液体和饱合蒸汽是平衡的，压力的大小取决于在温度。
但是，一旦液体出现，在固定压力下，气体空间必定包是饱和蒸汽，它有多少燃气存在。
但是所有这样气体/液体的互换性仅依靠气体的高于临界温度，在这个温度通过压力不可能使气体液化。
如所谓的永久气体（恒定），如氢，一氧化碳，甲烷和氧气，有较低的临界温度，以至于我们在常温下从来看不到他们的液体状态。
2. 范围和可用性有两个突出的例子：氢，一氧化碳，大多数燃气实质上是碳氢化合物或它们的混合物，也就是说，仅有氢、氧组成。
这些碳氢化合物和碳氢燃料都是同类物质。
偶尔C—H—O成分，如乙醚、酒精、丙酮和环氧乙烷被用作添加剂，但不是工业产品热最喜欢用的重要物质。
大约有20种碳氢燃料，其中有一些太贵、太稀有、太危险而不考虑使用。
他们值得研究，从它们的逻辑分布和专业术语能帮助去揭开它们的奥秘。
通过表1简单地可以看出碳(四个化学键)、氢(一个化学键)是怎样组合和命名。
但仅有一些可能产生混淆是通用名称，如乙炔和乙烯。
从上到下看，排表示出分子尺寸的增加和物料性质。
从左列到右列表示不同的分子结构和他们的燃烧特性。
较低的虚线是区分液体和气体。
上部的虚线是区分在环境温度下能液化气体和不能液化气体。
（有多过两种的碳氢化合物不在表上，如乙烯基乙炔和丁二炔多）。
所有这些都是脂肪的或是直线分子链组成。
芳香烃或环烃已被排除，因为他们是液体或固体。
注意，按严格意义说尽管不是一种烃，氢逻辑地应在甲烷、C6H2之上，因此从现在开始开始被做在表1中。
3. 物理性质这些纯烃升高和降低稳定性的物理特性是由碳的数量决定的，有相同的碳组份的烃有相似的物理性质。
这些可以从表2看出，那些烃可能被用作燃料，四个重要的物料性质与工业有氧燃烧有关。
临界温度超过这个温度无论多高压力都不可能使气体液化。
甲烷（天然气中重要组份）是唯一一种烃，其临界温度值低于空气，和氢、一氧化碳一样，因此这三种气体在常温下不能当作液化气。
乙烯是一个特殊的边界实例。
沸点随着C分子数量升高。
在这个温度下，当然，压力表气压是零。
它的相关性是由更低的烃决定这个温度,假如它是决定冷储存而不是通过压力。
注意，碳的值或在冷气温下，在相同的碳组份也有相似的沸点。
当一个液体在自由空间充满着蒸汽时，蒸汽压力是被外加的最大压力。
它随着碳组份而降低和决定着循环压力，假如燃料被存在当作液化气在常压。
注意那低碳C4值和高碳C2值。
在那些内部组份相近的，这些不同点也可能是决定从在混合物分开的重要特点，如同甲基乙炔/丙二烯的基本燃料。
表1.烃类燃气燃气的密度有三种方式表示。
⑴在一定压力下容器内液体的密度。
⑵液体上部蒸汽的密度。
⑶扩散气体的密度。
前两个定义的是存储的紧密度。
等三个是指在燃烧时气体密度增加或减少，它方便表达了在可代替的三种状态。
数值对含碳组份是相近的，也是它们的差别，氢当然是它们中最轻的。
表2中的图形是纯气相，但它们与商业气没有太大差别，在任何情况下合成物都有轻微变化。
4.存储表2一直部分定义了存储问题通过从不可液化气分离液体，和通过表述可知常温下容器内可液化的蒸汽压力。
五种存储方式可命名为：压缩、冷冻、液化，溶解和储气器/管线。
压缩气缸可用来压缩氢、甲烷、一氧化碳和煤气，因为它们是在常温不可液化的气体，和煤气一样，压缩是烯烃可能被析出。
压力上升到3300Ib/in2或者1225 atm是可以得到的，这时汽缸内的密度是常压下的225倍，体积比是225/1。
在这样高的压缩下容积供给是行不通。
的。
将液体冷冻仅或高于沸点是常用在大容器的不可液化气体。
甲烷，天燃气，是现在最广泛的使用这种存储方式（液化天然气或LNG）。
它的存储率是700/1，也就是，一个容器是气体存储体积的700倍。
液化氢仅用是科研和特殊要求，它有非常低的沸点和很高的液化成本。
乙烯的最经济存储和运输方式是在低压冷冻，当在压力为1200Ib/in2的特殊油缸下，它有超过两倍压缩效果。
在一定压力下液化是较实际的存储系统，能用在所有的纯烃上，从C2以上。
虽然乙烯依靠温度，有不溶乙炔，它是危险的和含有乙烯基乙炔，甲基乙炔，丙二烯，来做燃料是不安全的。
液体能含有370倍的气体容量，也就是，容积比可达370/1。
容器的压力是必然的，蒸汽压力，在这个压力下液体是在沸点状态。
大容量存储器是特别方便，它的目的仅是容器压力考虑正常情况而排处C2烃。
乙烯是一个特别例子，它界于液化和压缩气体。
在10℃以上（它的临界温度），它是一个高度压缩气体大约在1200Ib/in2，在10℃以下，它还是一个高度压缩液体（在临界温度周围，液体能压缩）或是一个正常双相液气。
表2. 纯烃气的物料性能以溶解方式存储是不紧凑通过液化气，但它的优点是减少了必要的容器压力，仍能提供一种浓缩的液体。
大约一体积的丙酮能溶解有20倍的乙炔气体。
汽缸压力将成倍于大气压力，因此从安全角度考虑，乙炔溶解是比直接压缩更适用的方法。
许多烃，包括丙炔和乙烯，溶解在有机物里，如乙醚，丙酮，苯（它们自身也是有用的燃料），轻烃一般可溶于重烃。
溶解和混合的差别不是总是分很清楚。
如果条件合适，甚至水也可以是一种燃料溶剂。
最后，气体存储在管道和储气器中。
煤气用新的储气器存储，仅适当的压缩来保持许多非液化气的混合。
如果冷冻，它的组分将跟据自身不同的沸点分离。
大多数气体在储气器中，保持适当的压力用于燃烧过程。
在一些国家，乙炔是从现场发生器产生和使用。
在常压管线储存是现在天然气最常用的方式。
它的优点是能适应长的管线和大量、强大的管线系统。
这样可以在两个从储存器和管道之间防止冷凝，实际中，这在工厂分配液化烃是很实用的。
例如，这种方式，减少了回流和冷却问题，避免了重复使用钢瓶。
由此可以看出：最适合的储存方式是冷冻，接着是液化、溶解，压缩，管线和储存器。
5. 回收存储方便储存并不意谓着能方便使用。
气体还是会回流和供应到燃烧点。
除非使用液体燃料，燃料在燃烧时通常需要适当的气体压力。
压缩气体则只需要调低到操作压力就可以啦。
冷却气体需要蒸发和升温，它们都需要一个独立的供热装备或汽化器。
溶解气需要在短时间内从溶剂中释放出来。
在这种情况下，乙炔在多孔物质可能会带来一些障碍，但通常这些是有足够的空间来存储气相来满足需要，仅是打开阀门和减少操作压力。
液化气直接从汽相中析出，需要调节操作压力。
在液体燃烧剂，安装一根导管，汽缸需要特殊标记，调节器不附加，液体跟据汽缸的压力释放，在燃烧喷嘴处自身膨胀和汽化。
所有的气体在体积膨胀时，从液体转变成汽体时，和从溶解中析出，都将变冷。
压缩、溶解和液化气体，将产生冷却效果。
这逐渐影响流量，虽然每个过程中的机理是不同的。
收回，也就是说，氢、煤气、乙烯、甲烷和氧气从高压汽缸出来气体膨胀时是一个致冷过程。
这充当了一个膨胀阀和吸收了所有的影响。
进一步，假如气体是潮湿的和含有某些杂质，这时会有许多冻结，最终可能堵住调节器中的阀孔。
溶解释放气体形成冷却液体过程，因此，对汽缸，常添加乙炔的来减少对多孔物质的影响。
最严重的冷却影响来自于蒸汽和液化汽内在的热，常超过气体自身膨胀直接产生的冷却影响。
一个气体从蒸汽状态冷却时，代替液体蒸发成气体，冷却液体和汽缸，因此逐渐减少气相压力来保持平衡，压力降得太低而不能使用。
冷凝水的量的效果由他自身的效率所决定，储存汽缸的尺寸，液体表面积，剩余液体的总量和环境温度。
蒸汽冷却的影响比发热值的1%还少。
表2显示，潜在的热和膨胀冷却是C烃在低压下最显著的影响，大气温度的变化也容4易影响，在冬季，所有的汽缸都要测量压力。
6. 燃料混合物不像液体，所有的气体都可以与另一种气体完全混合，只要是在气体状态。
在气态下，混合物不能通过容器、处理来分离组分。
许多工业燃气都是混合气体，不管是计划还是偶然的或简单的，主要组份不可避免地含杂质。
所有混合物假如它们含有充足的燃料而没有惰性气体，它们将完全充分地燃烧。
但是它们的物理性质可能不同，尤其是不同的烃占相当大的比例时。
煤气是最常见的混合气体，像这种气体常存储在固定容器和以气态的形式分配，不会有分离的问题产生。
在同一中方式下，压缩气体释放相同是组分，除非有它们各自有很大的不同压缩特性。
冷冻混合物没有清晰的沸点和轻馏分将首先出来，倾向于集中在气相中。
在这种气体中，是易于燃烧回流的，剩下的液体就是重烃。
为了解决这个问题，液体被加入蒸发器中单独气化来得到均质的组分。
大量的液化气体在常温下，使用一个液体蒸发器来解决这个问题。
在装有液化混合气的缸里，气相有不同于大量液化气的组分。
因为它在较高气相压力下含有较高比例的轻烃。
当气相减少时，液体中的各组份由平衡析出，液相中的烃变得不饱合，重烃浓度增加，同时压力也下降。
这时可能出现明显示的分离：那些在曾在一个团组内的，含不同的碳组分的混合物分离出来。
它的影响是常有的但不重要，但这是不想得到的结果，甚至它可能有危险。
有许多部分补偿方式，例如，增加一个无害化的使不期望的重烃留在汽缸中，防止有害组分的百分比增加，这是丙炔一类气体的基本方法。
某些共沸混合物和恒沸混合物的烃是存在的。
当然释放出与液体有同样组分的气态烃，虽然它们各自的沸点是不同的，但这还没有在燃料燃烧领域进行探索研究。