电子海图的安全检查
电子海图操作规程
电子海图操作规程
《电子海图操作规程》
一、前言
电子海图是一种常用于航海领域的电子设备，它通过电子显
示屏展示海图和相关航海信息，为船舶在海上航行提供支持。
为了保障船舶安全航行，特制定本规程，规范电子海图的操作使用。
二、操作规程
1. 在使用电子海图前，必须对设备进行仔细检查，确保其工
作正常。
2. 在使用电子海图时，应根据实际需要选择合适的显示比例
和图层。
3. 使用电子海图时，应随时注意更新海图信息，确保其与实
时情况一致。
4. 在使用电子海图时，应密切关注船舶位置、航程、目标点
等必要信息，并及时进行调整。
5. 当发现电子海图显示异常或信息不完整时，应及时进行报
修或更换设备。
6. 在操作电子海图时，应严禁私自更改海图信息，如需更改
应按照规定流程进行。
7. 在电子海图有误时，应及时通过其他手段予以确认和核实。
三、结束语
电子海图作为航海设备的一种，对船舶航行具有重要的辅助
作用。
但在实际操作中，仍需严格遵守操作规程，确保船舶能够安全航行。
希望全体船员能够深刻理解本规程，并切实执行。
船舶自动识别系统（AIS）设备专项检查指南
船舶自动识别系统（AIS）设备专项检查指南船舶自动识别系统（AIS）设备专项检查指南本指南提供给现场检查人员开展检查时使用。
除本指南以外，检查员还应该参考下列文件：（一）国际海事组织（IMO）海安会通函MSC.1/Circ.1252；（二）关于印发《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》的通知（海船舶〔2010〕156号）。
检查人员在检查中须分清船舶所配备的AIS设备属于A级还是B 级，根据AIS设备的不同级别，检查要求和缺陷处理要求也将不同。
船舶根据国际公约、法定检验技术规则所要求配备的AIS设备应为A 级。
B级AIS设备为加强航行安全而建议非SOLAS或法定检验技术规则船舶安装配备的助航设备，在设备功能和性能指标方面相对于A级设备进行了简化和降低，设备成本较低，便于普及安装。
A级AIS应符合国际电工委员会（IEC） 61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。
B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。
1. AIS-A级船载设备检查要求1.1 安装1.1.1船舶是否按配备要求安装AIS总吨及以上的非国际航行船舶以及所有客船（如有免除的除外）。
1.1.2 AIS是否有型式认可证书如船舶已配备，是否有该设备的型式认可证书，其次核对该设备是否已经在船舶检验证书航行设备栏里签注，检查时注意核对设备型号。
1.1.3 AIS是否装有主、应急双套电源，且能自动切换查看电源联接情况，该设备应由主电源供电，另外还接入应急电源。
检查AIS是否装有主、应急双套电源，且能自动切换。
国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定
关于印发《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》的通知（中华人民共和国海事局文件海船舶[2010]156号 2010年4月12日印发）各省、自治区、直辖市地方海事局，新疆生产建设兵团海事局，各直属海事局，各有关航运公司：为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（AIS）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS 设备的航行安全保障作用，我局制定了《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》，现予印发，自印发之日起施行。
为保障《国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定》的实施，我局将通过与设备厂商、船舶用户的三方协议机制，免费提供中国沿海的电子海图和内河水域的电子航行示意图，发布电子海图更新信息。
此外，为确保中文信息的收发，我局将统一发布AIS中文通信及编码规则。
二〇一〇年四月十二日国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定第一章总则第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“AIS”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，制定本规定。
第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。
第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。
以下船舶不适用于本规定：(一)渔船；(二)公务舰艇；(三)体育运动船艇；(四)军用船舶。
第四条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS设备的型式认可和产品检验管理。
第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。
各船检机构负责设备配备及安装情况的检验。
第二章设备标准及型式认可第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。
【驾驶】电子海图的PSC检查方法和要求
【驾驶】电子海图的PSC检查方法和要求电子海图显示与信息系统(简称“ECDIS”)被认为是继雷达/ARPA 之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命, 是“E—NAVIGATION”的一个重要内容，它在保障船舶航行安全和提高船舶操纵工作效率方面发挥着显着作用。
特别是能把驾驶员从海图作业这一事务性工作中解脱出来，使其能把主要精力放在航行监视和及时制定操船决策上来。
鉴于ECDIS对船舶安全航行的重要性,对于ECDIS设备的监督检查已经成为PSC检查的重要内容。
以下是电子海图的检查方法和要点：（一）船舶证书检查。
船舶导航系统和设备的详细资料均应记录在SOLAS公约规定的相关安全证书的设备记录中, 对一般货船而言, 主要包括在货船设备安全证书格式E或货船安全证书格式C。
证书应明确指出船舶符合SOLAS公约V/19条的所采用的导航方式, 如果船舶使用ECDIS作为主要导航手段，还应注明后备装置的形式,且ECDIS及其后备装置均应符合公约的相关要求。
在实际检查中, 港口国监督官员(PSCO)可以通过过去航次或预定航次的航线和船位的标绘情况、船舶的记录文件( 如航海日志等) 等信息判断其实际的导航手段是否与证书记录一致。
（二）ECDIS类型认证证书。
根据SOLAS公约V/18条的要求, ECDIS必须获得相关认证机构或船级社的类型认证, 方可装船使用。
（三）船员适任证书或培训证明。
STCW公约马尼拉修正案将ECDIS的培训纳入强制范围, 分别规定了500GT或以上船舶负责航行值班的高级船员和500GT或以上船舶的船长和大副的最低适任标准。
而对不必配备ECDIS的船舶上的工作人员，不必进行该设备使用的培训和评估，但该限制应反映在给当事海员签发的签证中。
IMO船员培训和值班标准分委会第43次会议(STW43)明确指出,已经配备了ECDIS 的船舶上工作的船员需要经通用培训并持有培训合格证明文件;在船上还需要经历船上特定类型ECDIS熟悉训练，并在船舶相关文件上对该训练进行记录，以便PSC检查。
电子海图的安全检查
电子海图系统〔ECDIS〕的平安检查摘要2009年6月5日IMO的第MSC.282(86)号决议通过了对SOLAS 公约的又一个修正案，其中的第V章航行平安，增加了第2.10和2.11款中，对国际航行船舶安装电子海图系统提出了强制性的日程表，意味着电子海图系统即将成为国际航行船舶必配的航行设备。
本文从国际航行船舶港口国监视检查角度来对电子海图的种类和性能以及相关的国际公约的技术标准和规要求进展介绍，以明确国际航行船舶安装使用电子海图系统的根本要求和平安检查的容。
一、目前电子海图使用的现状电子海图系统是现代航海开展史上重大的技术革命,作为重要的自动决策的辅助设备, 电子海图系统能够不断地确定一条船相对于陆地和海上物标、助航物和不可见危险物的位置。
电子海图系统可以使航海者从跟踪所有必需信息的繁重工作中解脱出来,以实时和可控的方式来做出正确的决策。
因此很快就得到了广阔船东、船员的喜爱，很多船舶很早就安装了各种各样的电子海图系统供驾驶员使用。
由于ECDIS的标准和强制要求远远落后于该系统的研发和快速开展，因此船上不可防止地出现了大量的不符合官方要求的电子海图系统，依赖这些非法的电子海图系统导航使用，无疑充满了太多的不确定风险。
2013年12月29日0832时许，某航运所属柬埔寨籍杂货船“S〞轮空载自中国驶往朝鲜南浦港途中，在旅顺海猫岛西侧触礁搁浅，导致“S〞轮全损，直接经济损失约120万美元。
事后经事故调查发现，该轮设备平安证书Form E显示，船舶应配备纸质海图和航海图书资料，而不适用于电子海图，实际上船员一直以该轮安装的电子海图设备作为主要导航手段，该轮的电子海图设备既不是符合规定的ECDIS设备，所有的独立值班的驾驶员和船长也没有经过ECDIS培训，但是纸质海图作业却非常不充分，没有将修改后的方案航线画在纸质海图上，也没有按照规定的时间间隔进展定位，船长仅仅凭借这种非法的电子海图设备指挥航行，最终全速触礁，自始至终都没有注意到处于该轮正前方的干出礁和该轮极其危险的航迹向。
正确使用电子海图对航行安全的重要性
NAVIGATION航海70Marine Technology 航海技术电子海图不像传统纸质海图那么简单、直观，需要操作人员对其工作原理、相关设置及局限性有充分的理解，并且时刻谨慎驾驶，才能有助于船舶航行安全。
电子海图水深设置及相关操作失误引发的多起海上搁浅事故，主要原因就是驾驶员对电子海图安全设置不当。
因此，正确使用电子海图安全航行是包括人、设备、船舶、环境在内的复杂的系统工程，要求船长和驾驶员经过专项培训，熟练掌握各项参数设置及报警功能，建立安全参数设置的标准操作程序。
1 几起典型的搁浅事故2016年12月3日2：48，西班牙籍散货船Muros 由Teesport 开往Rochefort 航行途中，在英国东海岸Haisborough Sand 搁浅。
自行脱浅未果，6天后，在拖船协助下脱浅成功。
此次事故未造成人员伤亡和环境污染，但该船的舵设备损坏，被拖往鹿特丹修理。
英国海事调查处（MAIB）调查显示：该轮二副在船舶靠泊Teesport 码头期间做好计划航线。
码头—引航站/引航站—码头航段取用保存在ECDIS 中的前航次数据，二副设计好开阔水域航线后将三段航路合并作为本航次计划航线。
离开Teesport 后，船长对航行计划进行审核并确认。
23：50，当船长发现计划航线与他较为熟悉的航路不一致时，指示二副将航线往南调整至航程较短的Sunk TSS，如图1所示，红色为原始航线，紫色为调整后的航线。
当调徐 锋 吴曙光（中远海运船员管理有限公司，上海 200120）摘 要：海图作业作为航线设计中最重要的一个环节，是航行安全的基础保障。
电子海图（ECDIS）已经逐步取代纸质海图，传统的海图作业也转移到电脑终端完成。
本文主要就正确使用电子海图对航行安全的重要性进行探讨。
关键词：电子海图；航行安全；使用整计划航线时，二副选择“计划”（planning)功能，此时电子海图显示模式为“夜间”（night)、“标准”（standard)、“双图层”（two-colour)。
船舶节前安全检查内容
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电子海图：检查电子海图是否更新至最新版本，并确认其准确性
雷达设备：检查雷达是否正常工作，包括扫描范围、灵敏度和抗干扰能力等
自动识别系统（AIS）：检查AIS设备是否正常工作，包括船舶识别、航行状态和位置等信息
无线电通信设备：检查无线电通信设备是否正常工作，包括甚高频（VHF）、中频（MF）和国际海事组织（IMO）规定的应急无线电示位标等
货舱结构检查
货舱内部结构检查：包括货舱壁、货舱底板、货舱舷侧等
货舱照明设施检查：检查货舱内的照明设施是否正常工作
货舱支撑结构检查：检查支撑货物的横梁、立柱等是否牢固
货舱开口检查：检查货舱口、通风口等是否完好无损
04
船舶航行安全检查
航行设备检查
舵机检查：确保舵机正常工作，舵效良好
雷达设备检查：确保雷达天线、显示器等部件完好，工作正常
应急设备检查
通讯设备：检查通讯设备是否畅通，包括卫星电话、对讲机等
导航设备：检查航行仪器、雷达、GPS等导航设备的准确性和可靠性
救生设备：检查救生衣、救生圈、救生艇等设备的数量、完好性和有效性
消防设备：检查灭火器、灭火弹、消防栓等消防设备的完好性和有效性
05
船舶消防安全检查
消防设施检查
灭火器检查：确认灭火器数量、压力、有效期等
消防通道检查：确保通道畅通，无障碍物
消防报警系统检查：测试报警系统是否正常工作
消防栓检查：确保消防栓完好，水压正常
灭火器材检查
灭火器数量：确保船舶上配备足够的灭火器
灭火器类型：检查是否配备不同类型的灭火器，如干粉、泡沫等
灭火器压力：检查灭火器压力是否正常，确保能够正常使用
电子海图评估
电子海图评估电子海图是一种通过电子设备展示水域航行特征、航道信息及海上地理环境的工具，其具有信息丰富、即时更新、可定制和易于使用等优势。
评估电子海图主要从准确性、实用性和安全性三个方面进行。
首先是准确性。
电子海图的准确性直接关系到航行的安全。
准确的电子海图能够提供水深、浅滩、航标、航线等关键信息，使船舶航行人员能够精确地确定航行道线和避开障碍物。
评估电子海图的准确性一般通过与实际情况进行比对，包括与实地探测数据的对比和与其他航海设备的配合使用等。
此外，定期更新电子海图也是确保准确性的重要措施，及时反映新建港口、深水段、航标移位等变化。
其次是实用性。
电子海图应该具备用户友好的界面和功能，方便航行人员查找信息和进行操作。
评估实用性主要从以下几个方面来考量：一是信息的组织和表达方式是否合理，是否能够清晰地传递给使用者；二是界面的简洁性和操作的便捷性，是否能够在紧急情况下迅速获取所需信息；三是航行计划和路径选择功能的完善性，是否能够提供多种航行路径选择方案，帮助航行人员进行决策。
最后是安全性。
电子海图除了要提供准确的航行信息外，还要具备一定的安全保障措施。
评估安全性主要考察电子海图的数据源和数据的备份方式。
正规的电子海图应该由正规机构所提供，其数据应来自可靠的数据源，并进行密切的监督和审核。
此外，电子海图的数据应进行定期备份，以确保数据的完整性和可靠性。
需要指出的是，虽然电子海图具有很多优势，但仍然存在一些潜在的问题，例如电子设备故障、数据不准确等。
因此，在使用电子海图时，船舶航行人员应与其他导航设备（如雷达、GPS等）相互协调，以提高导航的安全性。
综上所述，电子海图具有准确性高、实用性强和安全性好等特点，适用于航行人员进行航行规划和导航操作。
在评估电子海图时，应注重准确性的验证、实用性的考量和安全性的保障，以保证航行的安全和效率。
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电子海图系统（ECDIS）的安全检查摘要2009年6月5日IMO的第MSC.282(86)号决议通过了对SOLAS公约的又一个修正案，其中的第V章航行安全，增加了第2.10和2.11款中，对国际航行船舶安装电子海图系统提出了强制性的日程表，意味着电子海图系统即将成为国际航行船舶必配的航行设备。
本文从国际航行船舶港口国监督检查角度来对电子海图的种类和性能以及相关的国际公约的技术标准和规要求进行介绍，以明确国际航行船舶安装使用电子海图系统的基本要求和安全检查的容。
一、目前电子海图使用的现状电子海图系统是现代航海发展史上重大的技术革命,作为重要的自动决策的辅助设备, 电子海图系统能够不断地确定一条船相对于陆地和海上物标、助航物和不可见危险物的位置。
电子海图系统可以使航海者从跟踪所有必需信息的繁重工作中解脱出来,以实时和可控的方式来做出正确的决策。
因此很快就得到了广大船东、船员的喜爱，很多船舶很早就安装了各种各样的电子海图系统供驾驶员使用。
由于ECDIS的标准和强制要求远远落后于该系统的研发和快速发展，因此船上不可避免地出现了大量的不符合官方要求的电子海图系统，依赖这些非法的电子海图系统导航使用，无疑充满了太多的不确定风险。
2013年12月29日0832时许，某航运所属柬埔寨籍杂货船“S”轮空载自中国驶往朝鲜南浦港途中，在旅顺海猫岛西侧触礁搁浅，导致“S”轮全损，直接经济损失约120万美元。
事后经事故调查发现，该轮设备安全证书Form E显示，船舶应配备纸质海图和航海图书资料，而不适用于电子海图，实际上船员一直以该轮安装的电子海图设备作为主要导航手段，该轮的电子海图设备既不是符合规定的ECDIS设备，所有的独立值班的驾驶员和船长也没有经过ECDIS培训，但是纸质海图作业却非常不充分，没有将修改后的计划航线画在纸质海图上，也没有按照规定的时间间隔进行定位，船长仅仅凭借这种非法的电子海图设备指挥航行，最终全速触礁，自始至终都没有注意到处于该轮正前方的干出礁和该轮极其危险的航迹向。
在实际的PSC检查工作中注意到，类似“S”轮的这种使用非法电子海图设备的情况在当前的船舶中不是个例，特别是在悬挂方便旗的船队中，占有相当大的比例。
尽管国际组织和国际公约出台了合法的电子海图系统的标准和要求，但是在一段时期，非法的电子海图系统的使用难以根除。
如何使船东和船员降低或摆脱对非法的电子海图系统的依赖，尽快安装官方认可的非法的电子海图系统或者回归到传统的纸质海图作业，将是各船旗国和港口全监督检查的重要容。
二、目前国际组织和国际公约对电子海图系统的规和要求1.相关国际组织对电子海图系统的要求与电子海图密切相关的三个国际组织是国际海事组织（IMO）、国际航道测量组织（IHO）和国际电工委员会（IEC）。
电子海图三个组成部分可以看成是三个国际组织针对ECDIS的不同分工，即IMO负责ECDIS显示界面，IHO负责ECDIS 数据库（ENC），IEC负责ECDIS硬件设备。
当然三者的分工互有交错。
1.1 IMO ECDIS的性能标准要求1986年，IMO和IHO同意成立一个由各国有关部门组成的协调小组（HGE），共同参与电子海图方面的技术讨论。
随后的十几年来，HGE技术组进行了卓有成效的工作，制定了一系列的电子海图规与标准，这些标准主要有：1994 年5 月,IMO 海上安全委员会(MSC) 通过性能标准草案,并以MSC 637 号通函颁布。
1995年11月IMO第19次大会正式通过了IMO ECDIS的性能标准即A.817（19）号决议，此标准明文规定，ECDIS可以做为“1974海上人命安全公约（SOLAS）”所要求的纸海图的等价物，换言之，ECDIS可以取代传统的纸海图。
1996年11月，海安会通过MSC.64(67)决议，增加了性能标准附件6“ECDIS备用装置要求”规定:为保障航海安全,必须提供独立有效的ECDIS 备份功能,以防ECDIS 系统出现故障。
具体包括:必须配备能取代ECDIS 功能的设备,以保证ECDIS 瘫痪时不致导致严重局面,而应提供有效手段保证剩余航程的安全航行。
1998年7月召开的IMO航海安全分委会第44次会议上，会议讨论通过了在ECDIS A.817（19）性能指标上附带一个关于RCDS 的性能指标的条款（草案），即MSC86(70)决议增加了性能标准附件7“RCDS操作模式”目的是使ECDIS系统在ENC不足时可选择使用光栅海图；而会议在讨论“光栅海图能否作为SOLAS 公约纸海图等效物”的议案时，会议仍存在着分歧，因此使用光栅海图的船舶必须要同时配备纸海图，这在电子海图领域中被称为“双重燃料”（Dual Fuel）。
2006年12月通过的MSC.232(82)决议对标准进行了全面的修订，使之成为现行的“IMO ECDIS性能标准”。
这个决议建议各国政府确保：（1）在2009年1月1日及以后安装的ECDIS设备，符合不低于本决议附件所规定的性能标准；（2）1996年1月1日至2009年1月1日期间安装的ECDIS设备，符合不低于经MSC.64(67)决议和MSC.86(70)决议附件所规定的性能标准。
1.2 IHO关于ECDIS的相关标准IHO一直致力于有关海图与航海出版物的规、海图符号规格及其显示灯方面的标准化工作。
目前IHO制定的关于ECDIS的标准主要为：1）2010年3月通过的 IHO S-52（第6版）,是关于电子海图的容和ECDIS显示方面的标准。
2）2000年11月通过的 IHO S-57（第3.1版）,是关于数字化水道测量数据即电子海图数据的传输标准。
3）2008年3月通过的 IHO S-63（第1.1版）,关于数据保护方案的标准。
1.3 IEC关于ECDIS的相关标准1997年9月，IEC提出了对ECDIS硬件设备的检验和测试标准IEC61174《海上导航和无线电通信设备及系统电子海图显示与信息系统（ECDIS）操作要求和性能要求，测试方法和要求》（Maritime navigation and radio-communication equipment and systems ---- Electronic chart display and information system (ECDIS)）------ Operational and performancerequirements, methods of testing and required test results),现在执行的是2008年9月发布的第3.0版，该标准描述了ECDIS的性能测试方法和要求的测试结果。
它是相对于ECDIS 测试的操作方式和所需测试结果进行认证的基础。
因此,海上安全监督部门把它作为符合IMO 标准ECDIS 的认证基础。
任何厂家生产的ECDIS 系统必须按照该标准经过严格的测试并达到标准要求的结果，才能被官方认可。
符合该标准的ECDIS得到了类型认可（Type-Approved）后，才是合法的船用设备。
2. 国际公约的要求SOLAS 公约是对ECDIS设备的性能和安装日期制定了强制性的要求，而相应地STCW公约马尼拉修正案则是对操作ECDIS的船员提出了强制性的技术培训要求。
2.1 SOLAS公约的要求SOLAS 公约第5 章是有关航行安全议题的,包括危险和呼救信号、船舶航海设备以及航海出版物。
从20 世纪90 年代初期开始, IMO 航海安全分委会开始修改此章容。
随着一些新设备和系统的广泛推广和应用,如ECDIS、船舶自动识别系统(AIS) 和航行记录仪(VDR) 等,加速了第5 章的修正进程。
SOLAS公约2000年修正案在2000 年11 月27 日召开的IMO第73次MSC 会议上通过,于2002 年7 月1 日生效,该修正案对第五章航行安全进行了全部改写，全文替换，其中首次明确地提到ECDIS。
其中的第19条“船载航行系统和设备的配备要求”中的第2款“船载航行系统和设备”规定：2.1 不论船舶尺度，所有船舶应具有：2.1.4 配备海图或航海出版物以计划并显示船舶的预定航程，并且全程标绘和监测船位；电子海图显示和信息系统(ECDIS)可作为满足本段海图配备要求的设备；2.1.5 如果上述.4中的功能全部或部分由电子手段实现，还应配有备用设备以满足.4的功能要求；2009年6月5日在国际海事组织海上安全委员会第86次会议上，通过了第282号关于SOLAS公约修正案的决议（MSC.282(86)）。
该决议附件包括了对II-1、V和VI章以及附录对证书的修订容，自2011年1月1日生效。
其中对于第五章航行安全的修改容为：在2.1中，现有.4替换如下：“.4 海图和航海出版物，用于计划和显示船舶预定航程的航线以及标绘和监视整个航程的船位；电子海图显示与信息系统（ECDIS）也视为满足本节的海图配备要求；2.10适用的船舶应符合其中所述ECDIS的配备要求；”在现有2.9后新增2.10和2.11如下：“2.10 从事国际航行的船舶应按下列要求装设电子海图显示与信息系统（ECDIS）：.1 在2012年7月1日或以后建造的500总吨及以上的客船；.2 在2012年7月1日或以后建造的3,000总吨及以上的液货船；.3 在2013年7月1日或以后建造的10,000总吨及以上的液货船以外的货船；.4 除液货船外，在2014年7月1日或以后建造的3,000总吨及以上但小于10,000总吨的货船；.5 在2012年7月1日以前建造的500总吨及以上的客船，不迟于2014年7月1日或以后的第一次检验①；.6 在2012年7月1日以前建造的3,000总吨及以上的液货船，不迟于2015年7月1日或以后的第一次检验①；.7 除液货船外，在2013年7月1日以前建造的50,000总吨及以上的货船不迟于2016年7月1日或以后的第一次检验①；.8 除液货船外，在2013年7月1日以前建造的20,000总吨及以上但小于50,000总吨的货船不迟于2017年7月1日或以后的第一次检验①；和.9 除液货船外，在2013年7月1日以前建造的10,000总吨及以上但小于20,000总吨的货船不迟于2018年7月1日或以后的第一次检验①。
2.11 若上述船舶将在2.10.5 至2.10.9 所规定的实施日期以后两年永久退役，则主管机关可让这些船舶免于适用2.10的要求。
”这是强制安装ECDIS设备的日程表，意味着ECDIS作为海上商船的法定导航设备的开始。
2.2 STCW公约对船员操作电子海图系统的要求2010年6月21-25日在菲律宾马尼拉召开的国际海事组织STCW公约缔约国外交大会上通过了新的修正案，称为“STCW 公约马尼拉修正案”，该修正案于2012年1月1日生效。