无分电器控制点火系统测试诊断和维修
案例三项目一：点火系统的故障诊断与排除
● 点火系结构与工作原理
1、传统点火系的组成由电源（蓄电池、发电机）、点火开关、 点火线圈、分电器（断电器、配电器、电容器）、火花塞、高 压导线、附加电阻等组成。
发动机工作时，分电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转，凸 轮旋转时交替地使断电器触点打开与闭合。在点火开关接通的情况下，当触 点闭合时，点火线圈一次绕组中有电流流过，流过一次绕组的电流称为一次 电流I1，一次电流所流过的路径称为一次电路，或低压电路。其路径如下：
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施， 可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。
比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车 专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买 手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常 关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控 制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作
2、火花塞的清洁与调整
（1）调整 火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为 1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km；
火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度； 电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能。 （2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良； 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷 净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
电子点火系的点火电压和点火能量高，受发动机工况和使用条件的影响小， 结构简单，工作可靠，维护、调整工作量小，节约燃油，减小污染，应用日 益广泛。
浅析汽车电气系统典型故障诊断与维修
浅析汽车电气系统典型故障诊断与维修汽车电气系统是由多个零部件组合而成的综合系统，其好与坏会直接影响整个汽车的使用寿命。
因此，加强汽车电气系统典型故障针对和维修就显得十分重要。
下面本文笔者就汽车电气系统和现阶段我国汽车电气系统存在的故障原因和影响因素进行了分析，并在此基础上针对性的提出了一些维修对策，希望这些对策可以为以后汽车行业发展提供有效的参考依据。
标签：汽车；电气系统；故障针对；维修1 引言现如今，随着电气化、智能化技术在汽车行业中的应用，汽车指导性能、接受信息性能以及对传达命令的性能也有了较大幅度的提升。
但在实际中笔者却发现，信息技术的广泛应用在某种程度上也加速了电气系统的故障问题发生，如：汽车发动机运行故障、电气系统设备异常等问题增多，因此，加强其故障诊断和维修就显得格外重要。
2 汽车电气系统汽车电气系统是指汽车技术在不断进步中产生的智能化研究内容，也是汽车行业电气化、智能化的一種集中表现形式，它与汽车行业的整体发展直接挂钩。
据有关数据调查显示：近些年由于市场物价的不断提高，汽车电气设备的整体制作成本也随之增长，很多生产企业为了降低自身成本，不得不选择多家电子产品进行电气设备采购与合作，这在某种程度上也增加了电气系统的故障发生概率。
在实际生产中，一辆汽车至少要用到几十个甚至几百个电子产品，尤其是在汽车电子技术不断偏于集成化、智能化的基础上，汽车电气设备与系统所用配件更多，因此，生产企业在选择电气设备时，企业一定要根据机械性能选择较为配套的设备进行系统搭建，从而提升汽车电气系统的整体质量。
3 汽车电气设备系统常见故障及影响因素在汽车生产与运行中，我们最常见的系统故障主要有以下几种：（一）充电指示灯异常。
（二）汽车蓄电池无法正常充电。
（三）空调制冷系统故障等。
而造成上述现象的主要原因有：（一）电气设备温度与湿度不均匀，而导致电气系统故障增多。
在实际运行中汽车电气设备必须处于一个适当的温度与湿度环境中，这样做的目的是为了有效控制设备老化现象发生，提升电子设备的绝缘性能。
点火系统实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 理解汽车点火系统的基本原理和组成。
2. 掌握点火系统各部件的结构和功能。
3. 学习点火系统故障的诊断和排除方法。
4. 培养动手实践能力和团队合作精神。
二、实验原理汽车点火系统是发动机的重要组成部分，其主要功能是在适当的时候产生高压电火花，点燃混合气，推动发动机正常工作。
点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞等。
三、实验仪器与材料1. 实验设备：汽车电子点火与燃油喷射系统综合实训考核装置、万用表、游标卡尺、常用维修工具等。
2. 实验材料：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关、高压线等。
四、实验步骤1. 准备工作：将实验设备连接好，确保各部件连接正确、牢固。
2. 观察点火系统各部件：仔细观察点火系统各部件的结构和功能，了解其工作原理。
3. 检测点火系统：使用万用表检测点火线圈、分电器、火花塞等部件的电阻，确保其正常工作。
4. 模拟点火过程：将点火开关打开，观察点火线圈、分电器、火花塞等部件的工作状态，判断点火系统是否正常。
5. 故障诊断与排除：根据实验现象，分析点火系统可能出现的故障原因，并采取相应的排除措施。
6. 记录实验数据：详细记录实验过程中的各项数据，包括电压、电流、电阻等。
五、实验结果与分析1. 点火线圈：通过检测点火线圈的电阻，发现其阻值在正常范围内，说明点火线圈工作正常。
2. 分电器：观察分电器的工作状态，发现其分配点火脉冲均匀，说明分电器工作正常。
3. 火花塞：使用火花塞检测仪检测火花塞的火花强度，发现火花强烈，说明火花塞工作正常。
4. 故障排除：在实验过程中，发现点火开关接触不良，导致点火系统无法正常工作。
通过更换点火开关，故障得到排除。
六、实验结论1. 本实验成功完成了点火系统的组装、检测和故障排除，验证了点火系统各部件的正常工作。
2. 通过实验，加深了对汽车点火系统原理和组成的理解，掌握了点火系统故障的诊断和排除方法。
汽车电气系统故障诊断与维修
汽车电气系统故障诊断与维修现阶段人们对汽车的要求越来越高，已经由传统的能跑能开逐渐转变为舒适性更高、安全性更强等方面，汽车的安全、稳定性的高低受到了人们的广泛重视。
汽车的主体主要是由电气系统和机械系统两大部分组成的，其中的电气系统是控制汽车发动的一大重要装置，所占据的地位不可小觑。
随着汽车使用时间增长，电气系统会逐渐出现各种各样的故障情况往往是各种原因引起的，这就为电气系统故障诊断和维修工作的顺利开展带来了较大的难度，如何降低电气系统故障诊断维修难度已经成为了当前维修人员所面临的主要问题了，维修人员必须具备较强的故障发生分析能力和维修解决问题的能力，才能够快速地进行故障问题的修理。
一、汽车电气系统的几大特征随着社会经济水平和技术的飞速发展，汽车电气系统得到了完善。
电气系统主要是为汽车提供电力的驱动系统，基本上涵盖了电源系统、汽通系统和点火系统等。
主要特征有以下几点。
1.1 多个电源并联供电多个电源供给，就是汽车的电源系统主要是由一台发动机的电源和一台蓄电池的电源共同组成，在发动机各项数据正常的情况下，发电机会向一台用电装置中的设备提供足够的电能，并且向一台蓄电池中进行充电。
当启动引擎发动机时，蓄电池再次向起动机的电源和点火系统供应一定量的电能。
1.2 发电系统标准化起动机、蓄电池、启动继电气和点火装置等部分组成汽车的发电系统。
典型的起动机主要有普通式发动机、减速式发动机和永磁式发动机三种。
发电系统标准化主要体现在低电压直流电的供电电流形式，常见的电压等级分别为6 V、12 V和24 V，其中，12 V供电电压主要在汽油发动机中经常使用，24 V供电电压则主要在柴油发动机中经常使用。
1.3 负极搭铁通过负极搭铁的方法能够确保电流顺畅，使电流的运转效率从而得到良好的提高。
在日常的负极搭铁的使用时，需要注意将操作手册中标注的内容进行充分研读，严格的按照其指示来进行操作，合理的进行搭建，从而在最大程度上降低蓄电池接线处所受到的损耗度，这就能够使汽车电气系统之间所开展的协作运行效率得到良好的提高。
汽车电路与电气系统的检测与维修
汽车电路与电气系统的检测与维修摘要：随着汽车电控系统装备日趋复杂及应用渐广，在检测和维修过程中可以同时运用多种策略，以降低维修成本，提高检测和维修效率。
这就要求检测者和维修者熟知汽车的电路及其电路结构、电路图、电路基本装置等，对汽车电路的相关基础廖记于心，从而顺利发现汽车电路故障，开展维修工作的关键。
关键词：汽车电路；电气系统；检测；维修前言在汽车电路与电气系统的检测与维修中，首先要明确了解汽车电路，熟知汽车电路维修要点，才能使汽车检修方法简单化。
当电气系统发生故障时，汽车的正常工作和行车安全就会收到影响，如何准确地诊断出故障所在的部位及引起故障的原因，并对其进行维修，是当前汽车行业的主要研究的一个重点。
一汽车电气系统故障诊断策略1.1硬故障比如电气元件损坏、导线短路、线路断裂等；1.2 软故障电控单元设置错误，造成电气系统不能正常工作。
常用的电气系统故障诊断方法有①观察法。
当汽车电气系统发生故障时，可能会出现异响、烧焦味、冒烟、高温、车灯闪烁或不亮。
这些都是需要人们仔细去观察、感知；②换件比较法。
当我们怀疑电气系统的某一部件出现问题时，可用正常的部件对其进行更换，若更换后，电气系统可以正常工作，就说明这一部件确实是出现故障；若更换部件后，电气系统仍不能正常工作，证明原部件是正常；③电流表诊断法。
通过将电流表串联或并联在电路中，可以判断电气系统是否存在短路或断路；④短路试验法。
利用螺丝刀或导线将某段电路连接在一起，观察仪表指针的摆动情况，判断这段电路是否存在断路；⑤线路直通法。
用一段导线将电源和用电设备连接起来，判断线路、开关或保险丝是否存在故障；⑥断路试验法。
当怀疑某段线路搭铁时，可以尝试将该段线路断开，来判断其是否搭铁；7）⑦搭铁试火法。
搭铁试火诊断法是一种最为简便、常见的汽车电路诊断方法，它的主要原理是利用用电设备与金属部分链结构产生的火花强弱来判断故障。
搭铁试火的诊断方法分为直接搭铁和间接搭铁两种。
点火系统故障诊断
2 点火系故障诊断学习目标知识目标：（1）了解发动机点火系统常见故障；（2）熟悉发动机点火系统常见故障的诊断思路；（3）掌握诊断和检测发动机点火控制系统故障的方法。
能力目标：（1）熟练使用火花塞试高压火，并判断高压火强弱；（2）能借助试灯二极管灯万用表检测点火线圈初级电路故障；（3）使用示波器检测点火低压高压波形，并分析波形图；（4）使用点火正时灯检查点火提前角；（5）会检测高压线，点火线圈性能；（6）使用故障解码器读取分析点火系统故障码，数据流，并分析故障。
2. 点火系统故障诊断汽油发动机工作的四个必要条件：①强大而稳定的点火能量；②空燃比合适的混合进气；③合理的配气相位和合适的点火正时；④充足的汽缸压力。
汽油发动机要起动和正常工作，必须同时具备以上四个条件，因此发动机系统无法工作或工作不良，首先确定点火系统是否有故障。
点火系统故障主要有：①无高压点火故障②有高压电火但高压火很弱故障③高压火正常之点火故障2.1 无高压火故障点火系统没有高压火，首先确定是点火低压系统故障还是点火高压系统故障，低压系统指点火线圈初级控制系统，高压系统指点火线圈次级输出系统。
2.1.1 点火初级系统故障点火初级系统故障分为点火线圈正极电源故障和点火线圈负极控制系统故障：1点火线圈初级电源故障点火线圈初级电源检测原则：①点火开关打开到ON，万用表测试点火线圈正极有无12V电压；②有些车型，需要起动发动机运转，即点火开关在STAR档，才有12V；③测量点火线圈正极电压时，用万用表测量的前提下，有必要使用试灯测试一次。
有时电源虚接故障时，万用表测量有电压，但试灯测试不亮。
④通常情况下，点火线圈没有电源，则喷油器，汽油泵或发动机ECU也会没有电源。
点火线圈正极电源断路故障的主要原因有：保险丝断路；主继电器不良，点火线路断路；点火开关故障等，根据电路图，仔细查找断路点。
图3-1 起亚嘉华3.5 点火线路图2 点火线圈初级负极控制线路故障各车型点火系统结构和原理不一样，点火线圈初级负极信号的控制模式也不一样：点火线圈的控制型式有：①外置点火放大器型；②点火线圈内带点火放大器型；③发动机ECU内置点火放大器型；1﹚外置点火防大器型.常见车型：日产蓝鸟；凌志400；传统普桑，别克世纪等；图3-2 蓝鸟点火系统电路图图3-3 凌志LS400点火电路图图3-4 别克世纪点火电路图外置点火器故障诊断流程如下：图3-5 外置点火放大器故障诊断流程图3-6 蓝鸟点火线圈测试2﹚点火线圈内带点火放大器型点火线圈内带点火放大器型有两类：①单缸独立点火式②双缸同时点火式图3-7 别克新君威单缸独立点火式线路图图3-8 桑塔纳时代超人双缸同时点火电路图判断点火线圈内带点火放大器型故障，主要使用示波器检测发动机ECU的输出信号是否正常。
无分电器微机控制点火系统高压不跳火故障诊断与排除
无 分 电器微 机控 制 点火系 统 ，又称 为直 接 点火系 统 ，与其 他 点火系 统 相 比具有 不可 比拟 的优 点 ， 目前广 泛应 用在 汽 车上 ， 已经成 为 点火 系 的主
１ ）曲轴位 置传 感器 （ 转速 传感 器 ）故障分 析 发动机 转速 传感 器用 来采 集 曲轴转 角位 置信 号和 发动机 转速 信号 ， 为 ＥＵ Ｃ 确定 点火提 前角 和喷 油时 间提供 主要 依据 。转速 传感器 是依 据 电磁 感应 原理制 成 的，其 安装变 。 速 壳上 ，主 要 由永 久磁铁 、线 圈组 成 ，当触 发轮 齿经过 传感 器 时， 引 起磁 通量 的改 变 ，便在 线 圈 中感应 出一 个交 变 的 电压信 号 。信号 的频 率 随 发动 机 转速 成 变化 而 变 化 ，ＥＵ 据交 变 电压 的频 率识 别 发动 机转 速 Ｎ信 Ｃ根 ｅ 号 。飞 轮处 齿 缺 ，缺 少 ２ 齿 ，作 为 ＥＵ 别 曲轴 转角 位 置 即 曲轴 转 角Ｇ 个 Ｃ识 信 号 ，从而 确定 活塞 行 至上 止点 的 点火 时刻 。Ｅ Ｕ 信 号 为基 准 ，按实 际点 Ｃ 以Ｇ 火提前 角计 算和修 正 ，向功 率晶体 管式 点火器 发 出ＩＴ 号，从 而控制 点火 Ｇ信
行诊断与排除 。
关键词： 无 分电器 微机控制点火 系统组成；工作 原理；不跳火故障分析 ：检测；诊断排 除 中图分类号：Ｔ Ｏ 文献标识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ７ － ７ ９ ２ １ ）０ １０ ４ ０ Ｍ ６ １ ５ ７（０ ０ ４ ０ ３ － ２
‘
Ｏ前曹
引起发 动机 点火 系个 别气 缸 高压线 不跳 火故 障 的原因 ，可 从如下 主要
４点 火系产 生故 障的原 因分 析
《微机控制点火系统》
热值越大，说明它散热越
好，火花塞越冷；热值越
小，说明它越不容易散热， 火花塞越热。
• 火花塞的热值会直接
影响火花塞中心电极的温
度，该温度在450℃（自 洁温度）～ 950℃（自燃
温度）之间时，火花塞的
性能最佳。
.
.
• 自洁温度：当火花塞电极达到一定温度以上时，能自 动烧掉聚集在点火区域内的积炭，以保持点火区域的清 洁，此温度称为自洁温度。 • 最低自洁温度一般为450℃。低于该温度，点火区 域就容易积炭，从而导致发动机缺火。 • 自燃温度：如果火花塞电极温度过高，不用火花就 可点燃混合气，此时的温度称为自燃温度。 • 自燃温度一般为950℃左右。达到或高于该温度， 则会发生异常点火，导致发动机严重运转不良。
影响最佳点火正时的因素主要有如下4个方面：
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1、发动机的转速 转速升高时，燃
烧所占的曲轴转 角增大，点火正 时应随之提前； 反之，转速降低 时，点火正时应 该随之推后，如 图6-2所示。
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2、发动机的负荷 负荷增大时，进气量
增大，新鲜混合气密 度增加，燃烧加快， 点火正时应该随之推 后；反之，负荷减小 时，点火正时应随之 提前，如图6-2所示。 但为了避免怠速不稳， 怠速时的点火提前量
（3）ECU。ECU是电控点火系统的中枢。在发动 机工作时，它不断接收各传感器输入的信息，按照特定 的程序进行判断、运算后，向点火器输出最佳点火提前 角和点火线圈初级电路导通的时间控制信号。
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1.带分电器电控点火系统的组成 （4）点火器。点火器是电控点火系统的执行元件，它
可将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大后，驱动 点火线圈工作。
.
.
•点火提前角的大小即取决于ECU所发出的 点火控制信号（IGT信号）的迟早，该信号 发出早，点火提前角就大；反之点火提前 角就小。 •点火控制信号（IGT信号）的形态如图6-8 所示。该信号为高电平时，初级电路导通； 该信号为低电平时，初级电路被切断，点 火线圈产生高压电点火。
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当初级线圈L1断电时，次级线圈产生左负、右正的高压 感应电动势，1、4缸的高压二极管导通，使1、4缸同时点火； 当初级线圈L2断电时，次级绕组产生左正、右负高压电动势， 2、3缸的高压二极管导通，使2、3缸同时点火。
该点火方式的电路控制原理如图6-33所示。
3.点火线圈的结构
无分电器点火系统的点火线圈有多种形式：各缸 独立点火式点火系统的点火线圈只有一个高压接口， 并各自独立地安装在火花塞上方，此时，由于点火 线圈和火花塞相连，使高压电流流过的距离缩短， 因而电压损失和电磁干扰也减少，点火系统的可靠 性也得到提高。某些车型上，点火线圈还与点火器 制成一体，形成点火器- 点火线圈组件，如图6-34所 示。
一 、组成
无分电器ECU控制点火系统又称为直接点火系统（见图622），其特点是彻底取消了分电器，原分火头的分电功 能也由ECU取代，ECU不仅要控制点火正时，还要控制点 火顺序。该系统没有任何可运动的机械装置，因而机械 运动与磨损方面的故障被彻底消除。该点火系统的电路 及有关部件发生故障，同样会造成发动机不能运转或运 转不良。
双缸同时点火式点火系统的点火线圈有两个高压接 口。各点火线圈一般组合成一体，其点火器也可与点 火线圈制成一体，形成点火器—点火线圈组件，并依 靠高压线与各火花塞相连，如图所示。
•点火系统故障诊断
• 注意事项：发动机正在运转时，不允许断 开蓄电池的接线。
• 1、跳火试验 • 2、故障检测、诊断与排除（以丰田汽车、 14 号故障代码为例） • 3、检查各可能发生故障的元件及线路
各缸独立式点火系统中，ECU按点火顺序向点火器提供 点火控制信号（IGT1、IGT2…），点火器则按同样的顺序 控制各点火线圈的工作，各点火器所产生的点火确认信号 IGF统一送回ECU，以实现对点火系统工作的监测。
点火系统各元件在汽车上的布置如图6-26 所示。
2.双缸同时点火式ECU控制点 火系统
另外，ECU还接收一个来自点火器的IGF信号，该信号称 为点火确认信号，是由点火器根据各点火线圈初级电流自感
电动势产生的，主要用于ECU对点火系统的监测。
ECU一旦连续6次或8次接受不到IGF信号，就会 判定点火系统发生故障，ECU会在储存14号故障代 码的同时停止喷油，以防汽油冲刷汽缸表面。此外， 发动机转速表还可以通过IGF信号获取转速信号TAC。
二 、分类
无分电器ECU控制点火系统的配电方式有二极管分电、 点火线圈分电两种，点火方式也有双缸同时点火、各缸 独立点火两种，如图6-23所示。类型不同，系统构成及 电路原理会有所不同，故障检查的方法也会有所差别。
三 相关知识
1.各缸独立式ECU控制点火系统 2.双缸同时点火式ECU控制点火系 统 3.点火线圈的结构
IGF信号产生的方法：ECU通过IGF信号线向点火 器发送一个5V的参考电压，每点火成功一次，点火 器就将该电压接搭铁一次，IGF参考电压变为0V一 次。
图6-31为奥迪V6发动机无分电器点火系统，其 同时点火的汽缸分别为：1缸和6缸、2缸和4缸、3 缸和5缸。
2、二极管配电
该系统所用点火线圈及基本电路如图6-32所示，其 点火线圈的初级线圈有一个中心抽头，将初级线圈分为 L1、L2两个部分，中心抽头通电源电路，另外两个抽头 分别接点火器的功率三极管；次级线圈的两端分别有两 个高压输出端，共形成四个高压输出端，通过四根高压 线与四个汽缸的火花塞相连，每个高压电路中各串联一 个高压二极管。
（1）点火线圈配电 （2）二极管配电
所谓双缸同时点火是指对同时到达上止点 的两个汽缸实施同时点火，其中必然有一个缸为 压缩上止点，其点火为有效火，另一个缸为排气 上止点，其点火为无效火（或称废火）。
该点火系统有点火线圈配电和二极管配电两 种方式。
1、点火线圈配电
点火线圈配电双缸同时点火的工作原理如 图6-27所示，各点火线圈都有两个高压线接头， 分别与同时到达上止点的两个汽缸的火花塞相 连，这样以来，点火线圈的数量仅为汽缸数的 一半，但需要设置高压线。高压电路中一般串 联有高压二极管，目的是为了防止初级电路接 通时次级线圈所产生的感应电动势（1000～ 2000V）引起误点火。
1.各缸独立式ECU控制点火系统
如图6-22所示，每个火花塞都单独配置一个点火线圈， 其位置一般在火花塞的顶部，所产生的高压电直接送给火花塞， 因而取消了高压线，避免了高压线方面的故障，而且结构紧凑， 安装方便，因此，在现代汽车发动机上的应用日益广泛。
基本控制电路如图6-24所示，该电路中，点火器与点火 线圈制为一体。有些车型上，点火器则单独设置，依靠相关线路 与各点火线圈及ECU等相连，如图6-25所示。
IGDA和IGDB信号各有两种状态，即高电平（用逻辑值1表 示）和低电平（用逻辑值0表示）。当IGDA和IGDB分别为0、 0时，点火器的判缸电路就用IGT 信号来控制功率三极管V2的 通电和断电，即控制2号点火线圈工作，次级线圈所产生的高 压电动势经高压线同时送到2、5缸火花塞进行点火；同理， 当IGDA和IGDB分别为1、0时，3、4缸同时点火；当IGDA和 IGDB分别为0、1时，则1、6缸同时点火。
图为丰田公司直列六缸发动机双缸同时点火系统，其同时点火的汽缸分别为：1缸和6缸、 2缸和5缸、3缸和4缸，其控制电路如图6-29 所示，工作原理如下：
ECU根据各传感器信号共向点火器输出3个信号：IGT、IGDA和IGDB，其 中，IGT为点火控制信号，主要用于点火正时的控制；IGDA和IGDB为汽缸 判别信号，主要用于点火顺序的判断。三个信号之间的关系如图6-30所示。
无分电器ECU控制点火系统测 试、诊断与维修
学习目标：
• 1.了解无分电器ECU控制点火系统的特点； • 2.掌握无分电器ECU控制点火系统的基本构成、工作原 理及控制电路的分析方法；
• 3.掌握无分电器ECU控制点火系统控制电路及元件的检 测方法；
• 4.掌握无分电器ECU控制点火系统的故障诊断与排除方 法。