第四节 无分电器点火系统
4-4点火系统检查与维护
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传统蓄电池点火系统以蓄电池和发电机为电源，借点火线圈和断电器 的作用，将电源提供的6V、12V或24V的低压直流电转变为高压电，再 通过分电器分配到各缸火花塞，使火花塞两电极之间产生电火花，点 燃可燃混合气。传统蓄电池点火系统由于存在产生的高压电比较低、 高速时工作不可靠、使用过程中需经常检查和维护等缺点，目前正在
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3.拆卸点火线圈
操作示意图
操作方法
（1）关闭点火开关，断开点火线 圈的接线插座； （2）拆卸点火线圈的固定螺栓； （3）取出点火线圈。
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4.拆卸火花塞
操作示意图
操作方法
（1）用专用套筒拆下火花塞，并 取出； （2）用干净的布遮住火花塞孔。
注意：取出火花塞时应小心，防止落地损坏；需带手套，防止高温
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四 维护项目
1.电解液液位检查
通过蓄电池外壳上 的液位刻度，检查电解 液液位是否符合规定， 电解液液位应高出极板 10～15mm 。
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2.蓄电池外壳检查 3.蓄电池极柱检查
检查蓄电池外壳是否有裂 纹，是否有渗漏。
检查蓄电池接线柱端子是 否腐蚀，如有需清洁端子； 检查导线连接是否松动 。
操作示意图
操作方法
通过外壳液位刻度线，检查电 解液液位是否符合规定，如液位 偏低，需适当添加蒸馏水。
注意：如果外壳是黑色，只能通过加注口来检查电解液液位。
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7.检查加注口盖
操作示意图
操作方法
（1）检查加注口盖是否有损坏； （2）检查安装是否可靠； （3）检查通风孔是否堵塞 。
第四章 电控点火系统
提示：传感器的输出特性出厂时都已调整好，使用 中拧紧力矩不得随意调整。
学习目标二：桑塔纳轿车爆震传感 器的检修
1. 爆震传感器导线的检测
桑塔纳2000GSi、3000型轿车爆震传感器电路连 接及插头与插座上端子位置如图所示，检修时用 万用表电阻OHM×100KΩ 档测量传感器电阻。 第一步：断开点火开关，拔下传感器线束插头， 检查结果应符合规定。 判断：若电阻过大或为无穷大，说明线束与端子 接触不良或断路，应予以维修。
【点评】
点火线圈受热后出现匝间短路，不能储 存足够的能量，使点火电压达不到额定电 压，造成发动机燃烧不完全，而出现冒黑 烟的故障。因此，发动机的点火系统必须 能够提供足够高的点火电压和点火能量， 才能击穿火花塞间隙，充分引燃可燃混合 气。
【引言】
发动机混合气燃烧不完全，废气缺氧， 氧传感器输出低电压信号（0.45V以下）, 一般情况下ECU认为是空气流量计故障，通 过检查确认流量计或其他传感器工作良好 时，就要考虑点火系是否工作正常。
次级线 圈检查
学习目标四：点火器的检测
1）霍尔效应式电子点火系点火控制器检测 第一步：接通点火开关，用万能表测量1与4端子之间的电阻 应为0.52～0.76Ω，2与4端子之间的电压应为12V，3与5端子 之间的电压应为11～12V。 第二步：慢慢转动分电器轴，测3与6端子之间的电压。 判断：若电压交替在0.3～0.4V和11～12V范围内变化，则点 火控制器检测良好；否则，点火控制器有故障，应更换。 第三步：把万能表接在点火线圈的“+”与“-”接线柱上，接通 点火开关，观察电压表读数。 判断：若电压大于2V，且经1～2s后电压将为0，则点火线圈 良好；否则，点火线圈有故障，应更换。
图6 初级电路接反
无分电器点火系统的工作原理
无分电器点火系统的工作原理一、介绍在汽车发动机点火系统中，无分电器点火系统是一种常见的点火系统。
它的工作原理基于给定时机点火，从而使混合气体在汽缸中可靠燃烧，进而驱动汽车运行。
本文将深入探讨无分电器点火系统的工作原理。
二、点火系统概述点火系统是汽车发动机工作的关键部分之一。
它负责在汽缸内点燃气体混合物以产生爆炸能力，从而推动活塞运动。
无分电器点火系统是通过磁场感应原理工作的，它不需要传统的分电器和点火线圈，而是直接利用信号控制单元进行点火。
三、无分电器点火系统的组成部分无分电器点火系统主要由以下几个组成部分组成： 1. 控制模块：控制整个点火系统的工作，根据发动机转速、负荷以及其他传感器信号来决定点火时机。
2. 放电模块：控制点火线圈中的高压电能释放，产生高压电火花点火。
3. 传感器：用于检测发动机的转速、位置和其他参数，向控制模块提供反馈信号。
四、无分电器点火系统的工作原理无分电器点火系统的工作原理可以分为以下几个步骤:4.1 传感器信号检测发动机中的传感器会实时监测各项参数，并将监测结果传送给控制模块。
这些传感器包括转速传感器、曲轴位置传感器等。
控制模块会根据这些传感器信号来判断发动机的工作状态。
4.2 控制模块计算点火时机控制模块根据传感器提供的信息，利用事先设定好的曲线和映射表计算出点火时机。
点火时机是指点火系统释放高压电火花的时间点，它决定了混合气体的燃烧质量和效率。
4.3 电能放大和释放控制模块通过放电模块控制点火线圈中的高压电能释放。
高压电能在点火线圈的作用下，通过点火塞产生电火花，点燃混合气体。
4.4 燃烧和能量输出电火花点燃混合气体后，燃烧产生的能量会推动活塞运动，驱动发动机正常工作。
同时，排出废气和产生动力输出。
五、无分电器点火系统的优势与传统的分电器点火系统相比，无分电器点火系统具有以下几个优势： 1. 减少能量损耗：无分电器点火系统通过控制模块计算点火时机，使得点火能量精确控制，减少能量损耗。
点火系统
混合气燃烧推动活塞做 功，气缸震动，将震动 被安装在气缸上的爆震 传感器检测到
火花塞产生的 电火花点燃气 缸中的混合气
无分电器式点火系统的独立点火
1-ECU 2-点火控制器 3-点火线圈 4-火花塞
单缸独立点火系统电路图
第四节 点火提前角
1、概念：
点火提前角是指从火花塞跳火开始到活塞至压缩上止点时刻曲轴 转过的角度。
3、有分电器的电控点火系统
含分电器电控点火系统结构
凸轮轴位置传感器CMP E C U
曲轴位置传感器CKP
点火器
点火线圈
分电器
爆震传感器KS
混合气燃烧推动活塞做 功，气缸震动，将震动 被安装在气缸上的爆震 传感器检测到
火花塞产生的 电火花点燃气 缸中 的混合气
火花塞
分缸线
从上述结构图中，不难看出，有爆震传感器的点火系统是属于闭环控制，其中 的爆震传感器KS属于反馈传感器。
点 火 系 统
第一节 概述
1、点火系的功用： 将蓄电池或发电机供给的低电压变成高电压，并 根据发动机各缸的工作顺序和点火时间要求，适 时、准确地点燃各汽缸的可燃混合器。 2、点火系的分类：
传统点火系统 非电控点火系统 电子点火系统 点火系统 单缸独立点火 无分电器式 电控点火系统 有分电器式 双缸同时点火
有分电器的电控点火系统原理
工作原理： 工作原理： 如左图。点火开关接通 IG2，点火器、点火线 圈和ECU通电，ECU根 据各种传感器输入的 信号，确定出发动机 最佳点火时刻，向点 火器发出触发点火信 号“IGT”，切断初级 IGT” 电路，使次级绕组感 应出高压电经分电器 送到各缸火花塞。发 动机每点1次火，点火 器向ECU反馈1个点火 确认信号“IGF”，作为 自诊断系统监控信号。 若ECU连续4次未收到 “IGF”信号，即判定点 火系出现故障。
无分电器、ECU控制点火系统测试、诊断与维修
2）二极管配电 该系统所用点火线圈及基本电路如图6-32所示，其点火线圈 的初级线圈有一个中心抽头，将初级线圈分为L1、L2两个部分， 中心抽头通电源电路，另外两个抽头分别接点火器的功率三极 管；次级线圈的两端分别有两个高压输出端，共形成四个高压 输出端，通过四根高压线与四个汽缸的火花塞相连，每个高压 电路中各串联一个高压二极管。
基本控制电路如图6-24所示，该电路中，点火器与点火 线圈制为一体。有些车型上，点火器则单独设置，依靠相关 线路与各点火线圈及ECU等相连，如图6-25所示。
各缸独立式点火系统中，ECU按点火顺序向点火器提供点 火控制信号（IGT1、IGT2…），点火器则按同样的顺序控制各 点火线圈的工作，各点火器所产生的点火确认信号IGF统一送回 ECU，以实现对点火系统工作的监测。
5）检查点火线圈总成电源线路 点火线圈总成电源电路如图所示。
从发动机舱继电器盒上拆下IG2继电器（集成继电器），断开继电器连 接器，如图6-43所示。用万用表测点火线圈线束侧连接器端子1与1A-4之间 的电阻，应小于1Ω；测端子1或1A-4—车身搭铁之间的电阻，应大于10kΩ。 如不符合要求则维修或更换线束或连接器。 6）检查ECU电源电路（见第七章）
IGDA和IGDB信号各有两种状态，即高电平（用逻辑值1表示） 和低电平（用逻辑值0表示）。当IGDA和IGDB分别为0、0时，点 火器的判缸电路就用IGT 信号来控制功率三极管V2的通电和断电， 即控制2号点火线圈工作，次级线圈所产生的高压电动势经高压线 同时送到2、5缸火花塞进行点火；同理，当IGDA和IGDB分别为1、 0时，3、4缸同时点火；当IGDA和IGDB分别为0、1时，则1、6 缸同时点火。 另外，ECU还接收一个来自点火器的IGF信号，该信号称为点 火确认信号，是由点火器根据各点火线圈初级电流自感电动势产 生的，主要用于ECU对点火系统的监测。
2023年智慧树知道网课《发动机电控系统检修》课后章节测试满分答案
第一章测试1【推断题】(2 分)现代汽车广泛承受集中把握系统，它是将多种把握功能集中到一个把握单元上。
〔〕A.错B.对2【推断题】(2 分)开环把握的把握结果是否到达预期的目标对其把握的过程没有影响。
〔〕A.错B.对3【推断题】(2 分)发动机集中把握系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子把握系统的把握信号。
〔〕A.对B.错4【推断题】(2 分)在电喷发动机的任何工况下均承受的是闭环把握。
〔〕A.对B.错5【推断题】(2 分)模拟信号需经A/D 转换后才能由ECU 识别。
A.错B.对6【推断题】(2 分)传感器产生的信号有数字信号和模拟信号两种。
A.错对7【推断题】(2 分)电控单元是一种能实现多种把握功能的电子把握单元。
A.错B.对8【推断题】(2 分)在汽油机电子把握系统中，传感器的任务是将模拟信号转换成相应的数字信号，并传输给电子把握单元。
A.对B.错9【推断题】(2 分)汽油机电子把握系统由传感器、电子把握单元和执行元件三大局部组成。
错B.对10【推断题】(2 分)OBD- II即其次代随车自诊断系统。
A.对B.错11【推断题】(2 分)解码器又称专用诊断仪、测试仪，种类繁多。
一般来讲，电脑解码器可分为专用型和通用型两大类。
A.对B.错其次章测试1【推断题】(2 分)发动机集中把握系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子把握系统的把握信号。
〔〕A.错B.对2【推断题】(2 分)EFI 系统能实现混合气浓度的高精度把握。
〔〕A.对B.错3【推断题】(2 分)当发动机熄火后，燃油泵会马上停顿工作。
〔〕A.对B.错4【推断题】(2 分)发动机起动时的喷油量把握和发动机起动后的喷油量把握的把握模式完全一样。
〔〕A.对B.错5【推断题】(2 分)电控发动机上装用的空气滤清器与一般发动机上的空气滤清器原理不同。
〔〕A.对B.错6【单项选择题】(2 分)起动发动机前假设点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵〔〕。
6.2 点火系统(无分电器)
• 无分电器ECU控制点火系统的点火方式： 无分电器ECU控制点火系统的点火方式： • 双缸同时点火 • 各缸独立点火
第二节 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修
• 各缸独立式ECU控制点火系统 各缸独立式ECU控制点火系统 • 每个火花塞都单独配置一个点火线圈，其
第二节 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修
• 无分电器ECU控制点火系统的配电方式： 无分电器ECU控制点火系统的配电方式： • 二极管分电 • 点火线圈分电
第二节 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修
第六章 点火系统
第二节 无分电器ECU控制点火系 无分电器ECU控制点火系 统测试、诊断与维修
第二节 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修
• 无分电器ECU控制点火系统又称为直接点 无分电器ECU控制点火系统又称为直接点
火系统，特点是彻底取消了分电器，原分 火头的分电功能也由ECU取代，ECU不仅要 火头的分电功能也由ECU取代，ECU不仅要 控制点火正时，还要控制点火顺序。 • 系统没有任何可运动的机械装置，因而机 械运动与磨损方面的故障被彻底消除。 • 其电路及有关部件发生故障，同样会造成 发动机不能运转或运转不良。
第二节 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修 无分电器ECU控制点火系统测试、诊断与维修
• 双缸同时点火式ECU控制点火系统 双缸同时点火式ECU控制点火系统 • 二极管配电： • 通过那L1、L2初级点火线圈的通断实现。 通过那L1、L2初级点火线圈的通断实现。 • 通断产生左右两边不同方向的高压感应电
汽车无分电器点火系统-绿盾汽车尾气治理篇
汽车无分电器点火系统-绿盾汽车尾气治理篇发动机的点火系统由带触点式点火系统向固态点火系统、计算机控制的DI系统和现代的电子点火系统发展，电子点火系统利用电子设备实现分电器的功能。
无分电器系统使用多点火线圈和点火模块将点火圈所产生的次级高压电直接分配给火花塞。
因为在EI系统中不再使用分电器，在发动机的使用寿命内，点火时间非常稳定。
EI系统的另一个优点是它能够提供高储备电压，在次级点火电路中有一定数量的能量。
这些能量通常是以开始火化塞点火所需要的电压的形成产生的，然后一定数量的电流流过火花塞点火所需要的电压的形成产生的，然后一定数量的电流流过火花塞电极。
与有分电器点火系统相比，电子点火系统能够产生高得多的数量。
因为无论是电子点火系统，还是分电器点火系统，它们点火所要求击穿的火花塞间隙都是一样的，因此这两种系统所要求的击穿电压都是相同的。
但是因为EI点火系统的电压储存能力强，如果在火花塞间隙间产生电火花不需要多余的能量，那么EI点火系统的火花持续的时间可以更长一些。
因为附加能量不是以电压的形式产生的，它以电流的形式通过火花塞，因此通过火花塞电极间的电流的维持时间会更长一些。
在EI系统中，通过火花塞电极的平均电流时间是1.5ms，而DI系统中只有
1ms左右。
这个多余的0.5ms的电流持续时间看起来不起眼，但是它对有严格燃油经济性和排放法规定要求的今天特别重要。
现代排放法规要求燃油稀混合气，EI点火系统上的额外增加的点火持续时间有利于防止稀混合气的失火。
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一、无分电器点火系统的组成
无分电器点火系由低压电源、点火开关、微机控制单元ECU、
点火控制器、点火线圈、火花塞、高压线和各种传感器等组成。Biblioteka 二、无分电器点火系统的工作原理
无分电器点火系的高压配电方式有单独点火和同时点火之分。 单独点火方式是一个缸的火花塞配用一个点火线圈，单独
向各缸直接点火。
各个单独的 点火线圈直接 安装在火花塞 上，其外形就 象火花塞高压 线帽。这种结 构特点是去掉 了高压线 。
点火线圈配电方式是一种直接用点火线圈分配高压电的同时 点火方式。几个相互屏蔽的、结构独立的点火线圈组合成一体， 称为点火线圈组件。每个点火线圈供给配对的两个缸的火花塞 以高压电。
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二极管配电方式是利用二极管的单向导通特性，对点火线圈 产生的高压电进行分配的同时点火方式。
同时点火方式是利用一个点火线圈对活塞 接近压缩上止点和排气上止点的两个气缸同时 进行点火的高压配电方法。其中，活塞接近压 缩上止点的气缸点火后，混合气燃烧作功，该 气缸火花塞产生的电火花是有效火花；活塞接 近排气上止点的气缸，火花塞产生的电火花是 无效火花。 同时点火方式又分为点火线圈配电方式和 二极管配电方式两种。
无分电器点火系，又称为直接点火系，它取消了 分电器总成，其配电方式由原来的机械式配电改为电 子式配电。
其优点见教材160页
其优点可概括为：
1、点火提前角由计算机控制； 2、提高了点火提前角的控制精度； 3、提高了点火的火花能量； 4、提高了发动机的动力性、经济性； 5、点火系统的能耗降低； 6、免维护。