运输业属性分析
民航运输企业产业属性
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三、生产服务性
航空运输业属于交通业的一个分支，也是一个服 务性行业。航空运输业要为社会提供安全、正常、 优质和经济的服务，因而又具有商业服务的性质， 是生产性、服务性的结合，体现了航空运输业的 安全和服务的重要性。
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四、企业性
民航企业是自主经营、自负盈亏并自我发展的法人。 企业性是指航空公司要逐步成为自主的商品生产者 和经营者。
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五、自然垄断性
当一种产品或一种服务的生产全部交给一家垄断企业经
营时，对全社会来说总成本最低的特性。所谓自然垄断
性，是指由于存在着资源稀缺性和规模经济效益、范围
经济效益，使提供单一物品和服务的企业或联合起来提
供多数物品和服务的企业形成一家公司（垄断）或极少
数企业（寡头垄断）的概率很高。我们把这种由于技术
第一节 民航运输企业产业属性
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1.民航运输业有什么样的属性？ 2.民航运输业有什么特点？
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民航运输业是一个具有公共性、准军事和 生产服务性、企业性等多重属性的产业。 同时，又具有高科技、高投入和高风险的特点。
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一、公共性
1.服务的义务 2.交付的义务 3.合理运价的义务 4.无差别待遇义务
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二、准军事性
航空运输的准军事性体现在它的潜在 军事性和预备性。
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潜在军事性：
指航空运输业的飞机、机场河空地勤人员都是未来 战争中的军事运输设施的实力，空中交通管制系统 是国土防空作战系统的一部分。
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预备性：
在和平时期，航空运输业进行商业性航空运输活 动，为经济贸易发展和大众交往服务，并尽力适 当的组织和制度，以保证在发生战争和紧急状态 是，可随时服从军事部门调遣或完全转为展示军 事运输体系。
交通运输业的性质也特点
交通运输业的概念、性质、特点姓名：冯钊班级：交大海滨班学号：10410427交通运输业的概念、性质和特点:一、交通运输业的概念交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门.二、交通运输业具有多重属性.（1）交通运输业属于物质生产部门:从直接生产过程来看，生产所需的原材料的运输和半成品以及零部件在各个部门之间的流通都需要运输的支持。
在生产过程中，运输劳动和其他的工人劳动共同参与了价值的创造，因此运输劳动是物质生产劳动；从流通过程来看，运输工人的劳动也参加了价值的创造。
在运输劳动过程中，劳动对象和商品确实发生了某种变化,它的位置改变了，从而它的使用价值也起了变化.在社会再生产的过程中，生产以运输为起点又以交通运输为终点，交通运输是联系生产与消费的桥梁和纽带,贯穿于生产和流通的全过程。
可以说没有交通运输就不会有物质资料的生产和再生产,运输劳动和其他形式的生产劳动共同创造了全社会的物质财富。
（2）交通运输业属于第三产业：1986年国家统计局已经把交通运输业的经济指标列入了第三产业,实行起来十分方便，又便于统计.第三产业主要是由服务性活动组成,交通运输业被划在第三产业，当然也是着眼于它的服务性功能。
例如:客运不仅为人们提供了生活服务，同时它也是劳动力在生产的一个组成部分(例如出游），它和物质生产活动也有联系。
货运中消费品的运输既是生产活动在流通过程中的延续（因而是生产服务），又是消费的前提条件（因而也是消费服务）。
因此分析交通运输业的性质的时候应该从两个不同的角度分析，从社会在生产的角度来分析，他是物质生产部门，从产业层次划分的角度来看，它属于第三产业。
（3）交通运输业是网络型的基础产业之一:从另一个角度来看交通运输业,它又是经济和社会的基础结构.经济学家认为一个国家的经济与社会的发展,一般需要一些基础结构的支持，其中最重要的有三个系统：意识充足的交通运输系统；二是充足的能源与动力系统；三十充足的通信与信息系统.交通运输业是网络型基础产业之一，是整个国民经济中最为庞大和重要的基础产业群。
航空运输业行业分析
航空运输业行业分析航空运输业是现代物流产业中的一个重要组成部分，具有较高的市场竞争力和经济价值。
本文将从市场规模、行业结构、发展趋势等方面对航空运输业进行分析。
首先，航空运输业具有较大的市场规模。
随着人民生活水平的提高和国际贸易的不断发展，航空运输业的市场需求不断增加。
根据统计数据显示，我国每年的航空客运量和货运量呈持续增长的趋势。
而且航空运输业的市场竞争较为激烈，除了传统的航空公司外，还出现了一大批低成本航空公司，进一步促使市场的发展。
其次，航空运输业的行业结构较为复杂。
航空运输业由多个环节组成，涵盖了航空运输公司、机场、航空器制造商、航空维修企业等多个子行业。
各子行业之间相互关联，相互依存。
航空输送过程中需要完成航线规划、飞行、地面保障、货运等一系列环节，所以，航空运输业的行业链条非常长。
再次，航空运输业的发展趋势是多元化和国际化。
航空运输企业积极拓展境内外市场，加强与国际航空公司的合作，发展直飞航线和中转航线，提升运输网络的完善性和覆盖面。
同时，航空运输企业还在继续进行技术创新，提升服务水平，开发新的航空运输产品，以满足消费者不断变化的需求。
最后，航空运输业还面临一些挑战和问题。
首先是成本问题，航空运输业的运营成本相对较高，包括航空器投入、燃油成本、地面设施的维护等。
其次是安全问题，航空运输业对航空器和航空器制造商的安全要求较高，对于事故的处理和应对也存在较高的压力。
再次是环境问题，航空运输业对环境的污染较大，包括航空器排放的废气和噪音等，如何减少对环境的影响是一个亟待解决的问题。
综上所述，航空运输业作为现代物流产业的一个重要组成部分，具有较大的市场规模和市场竞争力。
在面临挑战和问题的同时，航空运输业也在不断发展和创新，通过技术创新和市场拓展，提高自身的竞争力和服务水平。
航空运输业的发展前景较好，然而需要针对行业内的问题和挑战进行进一步深入的探讨和研究。
交通运输业对我国经济发展的作用分析
交通运输业对我国经济发展的作用分析交通运输是国民经济的基础性、先导性产业，该产业发展水平与国民经济有着极为重要的联系，被喻为国民经济“大动脉”。
经历新冠肺炎疫情带来的行业短暂低迷，如今，“大动脉”已重新涌动活力。
一、行业简介(一)行业分类根据不同服务客体，交通运输行业可分为客运和货运(物流)。
客运主要包括公商务、旅游和通勤等。
公商务客运主要有航空、铁路和公路运输等方式;旅游客运有航空、铁路、公路，还有水运;通勤客运主要包括铁路、公路及共享运输(如单车、网约车等)等方式。
货运(物流)可分为运输环节和中转环节。
运输环节主要方式有航空、铁路、公路、水运及管道运输，中转环节主要分为货物装卸、存储和分拨。
按细分子行业来看，交通运输行业主要包括公路、铁路、水路、民航四个行业。
我们从数据看看这四个子行业的占比情况：2020年全国营业性客运量96.65亿人，其中公路占比71.3%，铁路占比22.8%，民航占比4.3%，水路占比1.6%;全国营业性货运量464.40亿吨，其中公路占比73.8%，水路占比16.4%，铁路占比9.8%，民航占比0.01%。
可见，无论是客运量还是货运量，公路占比都是最高的。
在这些细分领域中，诞生很多优秀的物流公司，在交通运输子行业甚至在全世界范围内都实现了领先。
以快递行业为例，中国快递业务量连续7年稳居世界首位，占全球六成以上。
2020年，快递企业日均快件处理量超2.3亿件，最高日处理量达6.8亿件，在平均单价仅2.2元的条件下，2020年全程时限达58.23小时，充分体现了这个行业超强规模经济效应。
(二)行业在国民经济中的地位2020年，交通运输行业增加值为4.16万亿元，占全国GDP的4.1%，占服务业GDP 的7.5%。
货运方面，2020年受新冠肺炎疫情影响，我国完成货运总量463.45亿吨，同比下降0.5%;2021年1月份，国内完成货运总量41.55亿吨，同比增长38.0%。
铁路运输行业分析报告
铁路运输行业分析报告一、铁路运输行业简介铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。
虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。
如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。
铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。
此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。
改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。
与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。
现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。
至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。
目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。
为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。
二、铁路运输行业的主要经济特点铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。
但铁路运输又以其运距长、连续性强、规模集约等性质，将全国和国民经济有机地联结起来，突破了地域辽阔对国家和国民经济整体性和联系性的空间阻隔。
航空运输业PEST分析
航空运输业PEST分析政治因素：政治因素对航空运输业产生了重大影响。
政府政策、法规和监管机构的作用是航空运输业发展的重要驱动因素。
政府的政策和法规对航空公司的运营和市场准入进行限制，并对飞行安全、运输安全和环境保护提出了严格要求。
政府还通过税收、补贴和奖励措施来对航空运输业进行干预和调控。
另外，政治稳定性、国际关系和国际贸易政策也会对航空运输业的跨国运营和国际合作产生重要影响。
例如，贸易战、紧张的国际关系和恐怖主义威胁可能会对航空运输业产生负面影响。
经济因素：经济因素对航空运输业发展具有重要影响。
经济增长率、消费者收入水平和旅游支出等因素会直接影响人们对旅行和航空运输的需求。
世界各地经济增长水平的差异和不确定性对航空运输业的风险和回报产生影响。
此外，燃油价格和汇率波动也对航空运输业的成本和收入产生重要影响。
燃油价格上涨可能会增加航空公司的运营成本，而汇率波动可能会影响国际航空运输业务的竞争力。
社会因素：社会因素对航空运输业具有显著影响。
人们的生活方式、价值观念、文化背景和出行习惯与航空运输业发展紧密相关。
随着全球人口的增长和城市化进程的加快，人们对航空运输的需求不断增加。
此外，社会对航空公司的服务质量和安全性提出了更高要求，航空公司需要不断提升服务质量和安全标准来满足消费者需求。
可持续发展和环境保护也在航空运输业发展中受到越来越多的关注。
技术因素：技术因素是航空运输业发展的重要驱动因素。
航空技术的进步对飞行安全、航空器性能和航空公司运营效率产生了巨大影响。
例如，新一代飞机的设计和制造使得飞行更加高效和节能，降低了运营成本，提高了安全性能。
信息技术的创新也对航空运输业产生了深远影响，例如电子机票、在线预订和行李跟踪系统的使用，使得航空公司能够提供更便捷和高效的服务。
此外，涉及到航空载运活动的物流和供应链也受到技术发展的影响。
综上所述，政治、经济、社会和技术因素对航空运输业产生了重大影响。
航空公司需要密切关注政府政策和法规的变化，积极应对经济的波动，提供符合社会要求的服务，不断引入新的技术和创新来提升运营效率和顾客满意度。
(小节)运输业的性质
资源配置的倾斜 中部
资源配置的结构（％） 资源配置的结构（％） 中部 50.0 35.6 36.6
分析该资源27年间在三个区域资源配置结构的变化？ 分析该资源 年间在三个区域资源配置结构的变化？ 年间在三个区域资源配置结构的变化
运输业的性质
市场完善、 市场完善、宏观调控 企业发展、资源配置 企业发展、 规模经济、 规模经济、经营模式
练习
年份 总额 1978 1990 2005 年份 100 225 820 东部 1978 1990 2005 2.59 -0.64 -3.01 0.21 2.07 0.24 资源投入额 东部 20 60 200 中部 50 80 300 西部 30 85 320 西部 7 9 东部 20.0 26.6 24.4 9.59 8.36 3.99 9.21 9.07 9.24 西部 30.0 37.8 39.0 资源投入年均递增率（％） 资源投入年均递增率（％） 平均 东部 中部 西部
“三论”的理论基础（研究角度不同） 三论”的理论基础（研究角度不同）
将运输划归为物质生产部门的理论基础是马克思的 再生产理论。 再生产理论。 将运输业划归为第三产业的“三次产业理论” 将运输业划归为第三产业的“三次产业理论”的基 础是西方经济学理论。 础是西方经济学理论。 将运输业作为基础设施的理论基础是“ 将运输业作为基础设施的理论基础是“国民经济从 功能上划分为基本生产部门和基础设施领域”理论。 功能上划分为基本生产部门和基础设施领域”理论。
结论 交通运输业是物质生产部门， 交通运输业是物质生产部门，即使在将其列入第 三产业时，无论视其为流通部门，或是看作服务产业， 三产业时，无论视其为流通部门，或是看作服务产业， 它所提供的劳动都创造价值， 它所提供的劳动都创造价值，它是为国家提供积累的 产业。 产业。 运输业具有服务特性，将它列入第三产业。 运输业具有服务特性，将它列入第三产业。 运输业具有同一的服务职能和服务的公共性特点， 运输业具有同一的服务职能和服务的公共性特点， 将运输业纳入基础设施， 将运输业纳入基础设施，并划归直接为基本生产过程 服务的生产性基础设施。 服务的生产性基础设施。
我国铁路运输业的自然垄断性质分析
我国铁路运输业的自然垄断性质分析我国铁路运输业长期以来处于垄断地位，这是由我国铁路运输业运行的自然规律决定的。
其形成具有必然性、合理性、公益性。
我国铁路运输业的垄断性质之所以长期存在是因为它具有特有的优势。
我国铁路运输业从未因其垄断地位而排斥竞争，它的发展靠的是深化改革而不是改变垄断地位。
我国的铁路运输业要通过建立现代企业制度，使控制力、劳动力和影响力进一步增强，把我国铁路运输业做大做强。
标签：铁路运输；自然垄断；发展；改革在我国，铁路运输是主要的客运、货运方式。
其特有的优势是其垄断地位的基础。
我国铁路运输业长期以来以垄断形式存在，是具有重要意义的。
我国铁路运输业虽然业内垄断，却存在着激烈的业外竞争。
公路、海运、空运的迅速发展，迫使铁路运输业必须加大改革步伐，增强改革力度，注重改革创新，使铁路运输业快速发展。
1 我国铁路运输业性质的定位垄断的根源是当大规模生产出现规模效益并降低成本时，一个产业的竞争者会越来越少。
我国铁路运输业具有规模大，覆盖面广，调度指挥高度集中等特点，这就决定了我国铁路运输业属于垄断性质。
罗宾巴德在《微观经济学原理》一书中指出，当某项技术使生产某种产品或服务的一家企业能比两家企业或更多的企业以更低的价格来满足整个市场需求时，就存在自然垄断。
美国经济学家Robert HFrank在《微观经济学原理》一书中认为由规模经济带来的垄断即自然垄断。
所以，可以明显的看出我国的铁路运输业属于自然垄断的性质。
2 我国铁路运输业自然垄断的形成原因21 由我国铁路运输业的自身特点决定的我国铁路运输业具有布局的网络性、运输生产的联动性、调度指挥的高度集中性等生产特点。
在我国现阶段的经济条件下，铁路不仅有来自公路、空运、水运等其他运输方式的业外竞争，而且还承担军事物资运输，民族之间的交往，国土开发与保护等大量的社会公益性和国家安全性的运输任务。
所以我国铁路运输业的垄断是自然形成的，是必然的。
22 由我国特有的地理因素决定的一方面，我国的资源分布不均，重要的矿产资源主要分布在中西部地区，由于运输方式的限制，只有铁路能负担这沉重的运输任务。
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运输业属性分析综述
中文摘要：运输业的性质是分析运输经济问题的一个基本出发点，其实质在于如何认识运输活动的性质，如何认识运输业在经济社会中得地位作用，如何处理运输业与其他部门的关系以及如何对运输业及其内部进行管理等
英文摘要：transportation is a basic starting point in the analysis of transportation economic problems, the essence lies in how to understand the nature of the transportation activities, how to understand the role of transportation in economic and social status, how to deal with the relationship between transportation industry and other departments and how to the transportation industry
关键词：运输业属性分析研究实质
中图分类号：f511.3文献标识码：a 文章编号：
由于不同的经济学理论其研究问题的角度和目的不同，对运输业属性的划分也不相同。
目前，在我国较为流行的主要由三种理论,权且称为“三论”。
一、物质生产部门论
1、运输业的物质生产特征
(1) 运输改变商品的使用价值状态，完成消费的准备。
运输使商品的空间位置发生变化，虽不改变其自身的使用价值，却改变了商品使用价值的状态，使其由潜在状态进入可消费的现实状态。
商品在作为完成的产品离开生产过程之后，进入流通过程，一般都必须经过运输，产品只有完成这个运动，才是现成的消费品
(2) “运输业所出售的东西，就是场所的变动。
运输所产生的效用是和其他商品完全一样的。
如果他是个人消费品，那么它的价值就和消费一起消失；如果它是生产消费的，从而他本身就是处于运输中的商品的一个生产阶段，那么，它的价值就作为追加价值转移到商品本身去。
2、认识运输业物质生产特征的意义
(1) 运输的先行性和运输产品的非储存性要求运输建设超前和留有后备，以便能及时调整供求关系，满足运输需要。
运输需求的增长要求有相应的运输能力的增长来满足，而运输能力无论是外延扩大还是内涵提高，运输项目从兴建或改造到形成运输能力，一般都有较长的时间，还需要相关建设的配合。
这就要求运输能力的建设应留有适当的后备，以调节运输供求矛盾。
(2) 运输生产及其产品的特殊性决定了运输产品的特性，对质量管理提出了特殊要求。
运输产品的各种质量特征——安全性、准确性、及时性和经济性是运输产品能满足运输使用者需要的一般属性。
根据运输产品的质量特性，加强全面管理工作，才能全面满足客观运输需求。
二、第三产业论
1、第三产业的服务特性
由于运输业和其他产业之间特殊的依存关系，使得运输生产实
际上成为其他行业生产活动的函数。
正是这一点构成了运输生产的服务性。
运输生产为社会提供的“产品”仅仅是旅客和货物的位移和这一位移过程中的服务：因此运输生产为社会提供的效用不是实物形态的产品，而是一种劳务。
劳务量的大小取决于运输量和运距。
也就是说运输业的存在和发展水平，要根据社会再生产过程中的需要和人们生活的需要以及发展预测来决定，从根本上受到社会生产和消费水平的影响
2、运输业在第三产业的作用
在现代市场经济下，第三产业发挥着基础产业的作用。
商品的价值是通过需求和供给的结合实现的，它的实现形式是交换。
在所有这些交换中，交通运输业有着特殊的作用。
运输在很大程度上决定着商品的生产发展的商品化程度。
运输对于商品的流通规模、范围、速度的效益均有着重要的影响。
运输业的状况直接决定着作为商品生产前提的市场销售条件。
运输线路的开辟、运输工具的改善和运输效率的提高，可以大大的控制市场、增加市场容量，从而为第一二产业的发展提供市场基础。
三、基础设施论
1、运输基础设施的不可分割性和规模经济
(1) 运输基础设施的不可分割性
运输基础设施在建设和使用上有很强的不可分割性。
对于各种运输线路而言，建设一次至少要求在两个社会经济活动中心点之间全线完成。
它不同于一般商品，生产规模可大可小，销售数量可批
可零
(2) 运输业的规模经济
规模经济是指因生产规模变动而引起的收益变动，在所有生产要素同时增加或减少时，也就是当整个生产规模变动时，所发生的收益就会出现变动，但其收益变动和生产规模的变动往往不成比例。
运输基础设施在一般情况下都具有较高程度的规模收益递增规律。
掌握运输基础设施的规模效益规律，对于交通运输规划、交通运输建设项目的可行性论证及其他运输问题研究都有重要饿指导意义
四、参考文献：
1、钱德勒：《看得见的手》，重武译，商务印书馆1994年版
2、苏东水主编：《产业经济学》，高等教育出版社2000年版
3、张绪昌：《流通经济学》，人民出版社1995年版
4、赵涛：《股份制——现代企业的重要形式》，经济科学出版社1997年版
注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。