城市轨道交通
路网规划的基本原则
车辆段（场）是地铁的车辆停放和检修的基地，在规划 线路时，一定要同时规划好其位置和用地范围。若几条 线路共用一个车辆段时，应设置连接两线的联络线 线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主；在城市边缘 部，根据情况适时适地考虑高架、地面、地下的各种方 式，以尽量降低建设成本 轨道交通路网规划要考虑城市的自然人文地理等制约条 件，选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护， 减少对重要地面建筑和地下构筑物的影响 注意振动和噪音等环境问题的影响
－香港地铁通过太子、旺角 2个平行换乘站方便换乘。 新加坡在raffles ples和city hall站；伦敦中心有5站连续平行
通过改变换乘站布置改善换乘
－两条线路站台在不同垂直面上平行布置
三条轨道交通交汇徐家汇
世界之窗站剖视效果图
十字换乘
城市轨道交通车辆段
作用
车辆维修
主要检修设备
运输设备 升降设备 清洗设备 修理加工设备 检测设备 试验设备
主要检修设备
运输设备
如轨道车、室内移车台等。
包括架车机和落轮升降台。 如洗车机、机械部件高压清洗机等。 如轮对压装机等。 如超声波轮对探伤仪 。 如转向架试验台、自动车钩试验台等。
升降设备
清洗设备
独轨车、AGT、线性电机车可适应很小的曲线半径R。 例如，R可小于70m而速度可大60-70km/h；而A、B型车需 大于250m。
未来五年轨道交通市场份额 4000～5000亿元
土建成本 50~55% 2~7% 13~17% 5~6% 7~10% 10~12% 1~4%
轨道成本 轨道交通 投资成本 车辆成本 机务段成本 技术设备安装购置 45~50% 牵引供电成本 通信信号成本 其他成本
修理加工设备
检测设备
试验设备
地铁车辆段示意图
东京微型地铁12号线车辆段示意图
新交通车辆段
南港线车辆段
市郊铁路(suburban railway)
位于城市范围内、部分或全部服务于城市客运的城市间铁路， 通常其所有权不属于所在的城市政府，而由铁路部门经营，也 称通勤铁路。
按车辆特征分类
电传动车
不同宽度的车辆：A型车3m、B型车2.8m、C型车2.6m
独轨车(单轨车) 自动导轨车AGT 线性电机车 磁悬浮车
换乘站形式的改善
换乘站类型
同站台换乘（平行换乘）
乘客通过同一站台或相距很近的两个平行站台即可实现转线换乘
在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成整体的结点，并采用 楼梯将两座车站站台连通 由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯经由另一个车站的站厅或两站 的共用站厅到达另一车站站台
结点换乘
基本的路网结构
网格式
平行线间换乘次数需二次，非平行线间只需一次换乘（常规公 交与轨交的换乘除外）
放射式
集中型（换乘高度大、施工困难，人流过于集中）与非集中型
例如山手线，与城规结合
放射＋环形
树状
小城市在干线上有多条支线；大城市有多条线路在市郊引出支 线，如巴黎RER。
基本的路网结构形态
城市轨道交通
第十二章 城市轨道交通路网规划 第十三章 城市轨道交通线路设计
解决城市交通问题的主要方法
公交优先 发展轨道交通 零换乘枢纽站
加强大中城市道路交通管理
轨道交通：快速、高效环保的运输方式
人均占地面积(m2) 单位能耗(kcar/p*km) 人均CO2排放(g/p*km) 死亡率(每亿人*km)
输送能力大 快速、准时 节省土地资源 节省能源、大气污染程度低 安全性高 建设费用昂贵 引导城市结构合理布局的重要手段
按单向小时运能划分
高运量
5～7万人次／小时 (A型车）
3～5万人次／小时 (B或A型车） 1～3万人次／小时 (C或B型车）
大运量
中运量
实用的路网结构形态
线路长度：330km
巴 黎 轨 道 交 通 路 网 图
东 京 轨 道 交 通 路 网 图
线路长度：230km
莫 斯 科 地 铁 网
北京地铁图
上 海 轨 道 交 通 路 网 规 划
城市轨道交通车站
车站类型
车站分布 换乘站的规划 车辆段
城市轨道交通车站分类示意图
高 架 和 地 下 车 站
轻轨地下车站
高架轻轨站
悬 挂 式 独 轨 车 站
带屏蔽门的车站
大楼内的车站
车站分布的基本原则
地铁在大型客流集散点上必须设车站。 车站分布应考虑城市规模因素。
城市规模大小包括城市建城区和规划区域面积及人口。一般来说，城 市区域面积越大，乘距就越长。 人口密度大，同样吸引范围内，发生的交通客流量大，因此车站分布 宜密一些。 一条线路的长度，短则几公里，长则几十公里，不同的线路长度，车 站的疏密宜有所不同，长线路宜多设站，短线路宜少设站。
世界上有两种趋向，一种是小站间距，平均为1公里左右；一种 是大站间距，平均1.6公里左右。
还要考虑线路平面、纵断面、车站站位的地形条件，城市公交 车线路网及车站位置等的影响。
其他因素
关于站间距的规定
世界上站间距的趋向
小站间距，平均为1公里左右； 大站间距，平均1.6公里左右。
中国站间距的规定
高运量、大运量系统均称为地铁系统（Metro） 中运量系统称为轻轨系统（Light Rail Transit）
按轨道相对于地面的位置分类
地下线路
位于地下隧道内的那部分铁路称为地下线路，线路构筑物形态 为单线或双线隧道。由于最早的城市轨道交通位于地下 (underground)，所以称为地下铁道(the underground)，简称地铁。 位于地面的铁路称为地面线路，线路构筑物形态为路堤或路堑。
站厅换乘
通道换乘
两站之间设置通道或楼梯换乘
乘客在车站付费区以外进行换乘
站外换乘
平行换乘
结点换乘
4 号线 规划线 规划线
2 号线
环线 环线
(a)岛式与侧式换乘
(b)岛式与岛式换乘
(c)侧式与侧式换乘
站厅换乘
明珠线 站厅 辛闵线 1号线 1号线 站厅 站厅 5号线 C－C线
(a) 莘 庄 站
6~10 0 0 -
10~20 721~831 44.6 1.17
1~2 180~216 19.4 0.082
0~0.5 70~100 0 0.005
运量(p/h)
运输速度(km/h) 适用范围
2k
10~15 短途
3k
20~50 较广
6k~9k
20~40 中距离
10k~30k
40~60 长距离
城市轨道交通的特征
《城市快速轨道交通工程项目建设标准(试行本)》中提出“车站 间距应参照城市道路布局和客流吸引范围而定。在市中心区宜 为1km左右，在市区外围宜为2km左右。” 而在地下铁道设计规范中又规定“车站间的距离应根据实际需 要确定，在市区宜为1km左右，在郊区不宜大于2km”。
城市轨道交通换乘站规划
换乘站类型
(b) 人 民 广 场 站
(c) 虹 口 体 育 场 站
通道换乘
改善换乘效果的途径及实例
路网规划
创造同站台换乘、结点换乘的机会
换乘站布置形式
结合具体地形、建筑等条件，尽可能同站台换乘、结点换乘
换乘站内部换乘路径
优化换乘站内部换乘路径
法国的综合换乘枢纽
通过组合使用换乘站改善换乘的实例
地铁的造价在3～4亿元/公里，轻轨的造价在2～3亿元/公里，预计“十一五”期间国内 将会建造1500公里左右的轨道交通，预计整个市场份额在4000～5000亿元左右。
第二节 路网规划的基本原则及基本类型
路网规划的基本原则
轨道交通路网的基本类型
城市轨道交通车辆段
路网规划的基本原则
轨道交通路网规划要与城市发展规划紧密结合 路网中的规划线路走向应与城市交通中的主客流方向相 一致（近期、远期） 规划线路应尽量沿城市道路干线走向布设 为加强中心城对周围区域的辐射力及吸引力，线路应贯 通市中心 线路走向应尽可能经过大型客流集散点，并应力争多设 换乘点，分散布置，不宜过分集中 轨道交通路网要与城市其它公共交通网、及城市对外客 运交通枢纽（火车站、轮船码头、长途汽车站、航空港） 衔接配合好，应组建大型换乘中心，使之成为城市发展 的副中心和地区发展的核心
站台设置
站内管理
乘客中途折返
乘客中途改变乘车方向比较方便
乘客中途改乘车方向不方便，需经天桥或地道
改扩建难易性
改建扩建时，延长车站很困难，技术复杂
改建扩建时，延长车站比较容易
站内空间 喇叭口设置 造价
站厅、站台空间宽阔完整 需设喇叭口 较高
站厅分设时，空间分散，不及岛式车站宽阔 不设喇叭口 较低
道路中央高架车站站台断面图
位于高架桥上的铁路称为高架线路，线路构筑物形态为高架桥。
地面线路
高架线路
按运营范围分类
城市(内)轨道交通
主要服务于中心城区的一类轨道交通系统。
区域快速铁路
服务于包括城市郊区在内的大都市的一类轨道交通系统，通常 站距较大，在人口较疏地区常采用地面线路或高架线路。例如 德国的S-Bahn，巴黎的RER，上海的R线。
不同站台型式的站台使用 岛式站台 站台面积利用率高，可调剂客流，乘客有乘 错车的可能 站厅与站台需设在两个不同高度上，站厅跨 过线路轨道 管理集中，联系方便 侧式站台 站台面积利用率低，不能调剂客流，乘客不易 乘错车 站厅与站台可以设在同一高度上，站厅可以不 跨过线路轨道 站厅分设时，管理分散，联系不方便
合集下载
城市轨道交通概论(一)城市轨道交通认知
客运管理
安全管理
运 营 调 度
设 备 调 度
车 站 值 班 员
电 动 列 车 驾 驶 员
客 流 组 织
客 运 服 务
（ 乘 客 ） 人 身 安 全 管 理
（ 员 工 ） 人 身 安 全 管 理
设 备 设 施 安 全 管 理
突 发 事 件 应 急 处 置
一、城市轨道交通的发展
（一）城市轨道交通萌芽阶段（19世纪初～19世纪末）
二、城市轨道交通的类型
1．有轨电车
大连老式有轨电车
大连现代化有轨电车
上海老式有轨电车
上海现代化有轨电车
二、城市轨道交通的类型
2．地下铁道
3．轻轨
地面轻轨
高架轻轨
4.独轨
跨坐式独轨
悬挂式独轨
5.磁悬浮
常导吸型磁悬浮列车
常导吸型磁悬浮列车悬浮原理示意图
超导斥型磁悬浮列车
超导斥型磁悬浮列车悬浮原理示意图
（二）城市轨道交通初步发展阶段（19世纪末～20世纪20年代 ） （三）城市轨道交通的停滞萎缩阶段（20世纪20年代至40年代 末）
（四）城市轨道交通复苏阶段（20世纪50年代至60年代）
（五）城市轨道交通高速发展阶段（20世纪70年代至今）
二、城市轨道交通运营网络化
（一）运营网络构成条件和效率 （二）网络运营对客运服务的要求
6.新交通系统
日本自动导向道交通系统组成
（一）设备保障类
城市轨道交通设备系统
线 路 工 程
车 辆
通 信 系 统
信 号 系 统
交 配 电 系 统
接 触 网
自 动 售 检 票 系 统
车 站 机 电 设 备
三、城市轨道交通系统组成
城市轨道交通概论
4 城市轨道交通的运 营管理
城市轨道交通的运营管理
运营模式
国有国营：由国家投资建设并运营管理 ，如中国的地铁系统
国有民营：由国家投资建设，但交由民 营企业运营管理，如美国的地铁系统
民营独营：完全由民营企业投资建设并 运营管理，如一些新兴城市的轻轨系统
城市轨道交通的运营管理
管理机构与职责
管理机构：通常设有董事会或理事会， 负责制定战略方向和管理政策。下设的 部门负责具体运营和管理事务
3 城市轨道交通的建 设与发展
城市轨道交通的建设与发展
建设原因
缓解交通压力：城市交通拥堵问题日益严重，建设 城市轨道交通可以增加交通供给，缓解交通压力
提高出行效率：城市轨道交通具有大容量、快速、 安全、舒适等优势，可以提高出行效率
促进经济发展：城市轨道交通的建设可以带动相关 产业的发展，如建筑、机械制造、电力等产业，同 时也可以提高沿线地区的商业价值
未来发展趋势与挑战
城市轨道交通与智能交通系统的融合
智能交通系统：利用先进的信息技术、通信技术、传感器等技术，实现城市交通管理 的智能化和精细化 融合优势：城市轨道交通与智能交通系统可以相互促进，提高交通系统的整体效率和 便利性。例如，通过与智能交通系统中的共享单车、出租车等交通方式进行无缝衔接 ，城市轨道交通可以更好地满足乘客的出行需求
供电与信号设备
城市轨道交通的技术与设备
供电设备：包括变电所、输电线路、电 力机车等设备。其中，变电所是供电系 统的核心设备之一，负责将高压电转化 为适合列车使用的低压电
信号设备：包括信号机、道岔控制器、 联锁设备等。其中，信号机是信号系统 的核心设备之一，用于指示列车的行驶 和停止
城市轨道交通的技术与设备
城市轨道交通的理解与定义
城市轨道交通的理解与定义城市轨道交通是指在城市内部或城市之间建设的一种集中交通方式，通过铁轨和列车来进行运输的交通系统。
它以铁路作为基础设施，通过地下、地面或高架的形式进行运行。
城市轨道交通通常包括地铁、轻轨、有轨电车等多种形式。
城市轨道交通的出现是为了应对城市交通需求的增加和交通拥堵问题的解决。
随着城市化的进程，城市人口不断增加，交通需求也日益增加。
传统的道路交通方式已经无法满足人们的出行需求，而城市轨道交通的快速、便捷和高效特点使其成为解决城市交通问题的重要手段。
城市轨道交通具有高速运行的特点。
相比于道路交通，城市轨道交通的列车速度更快，通常可以达到每小时几十公里甚至上百公里。
这种高速运行的特点使得城市轨道交通成为长距离通勤的理想选择，能够缩短人们的出行时间。
城市轨道交通具有较大的运载能力。
由于城市轨道交通采用列车运行的方式，可以通过增加列车的数量来提高运载能力。
相比之下，道路交通受到道路容量的限制，无法有效提高运载能力。
因此，城市轨道交通可以满足城市人口不断增长的交通需求。
城市轨道交通具有较低的交通事故风险。
由于城市轨道交通的运行是在固定的轨道上进行的，列车的运行轨迹是固定的，减少了交通事故的风险。
同时，城市轨道交通采用自动化的运行控制系统，可以减少人为因素对交通安全的影响。
城市轨道交通还具有环保的特点。
城市轨道交通的列车通常采用电力驱动，不产生尾气排放，减少了对环境的污染。
相比之下，传统的汽车交通排放大量尾气，对空气质量产生负面影响。
因此，城市轨道交通是推动城市绿色出行的重要手段之一。
城市轨道交通作为一种集中交通方式，具有高速运行、较大的运载能力、较低的交通事故风险和环保的特点。
它是解决城市交通问题的重要手段，能够提高城市交通的效率和便利性，改善人们的出行条件。
随着城市化的不断推进，城市轨道交通的发展前景广阔，将在未来的城市交通中发挥重要作用。
城市轨道交通.ppt
美丽的青藏铁路
上海磁浮示范运营线
上海磁浮示范运营线，是世界上第一条投入商 上海磁浮示范运营线 业化运营的磁悬浮列车示范线，具有交通、展 示、旅游观光等多重功能。于2002年12月31日 启用，由当时的中国国务院总理朱镕基与德国 总理施罗德，主持剪彩仪式。 磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳 路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连 接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线 路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设 计最高运行速度为每小时430公里，单线运行 时间约8分钟。
第三章 城市轨道交通
第一节 城市轨道交通概述 第二节 轨道构造
第一节 城市轨道交通概述
一、发展城市轨道交通的意义 城市轨道交通的类型、 二、城市轨道交通的类型、特点及选择 三、国内外铁路的发展 四、磁悬浮交通
一、发展城市轨道交通的意义
水、交通和环境是城市发展的三大要素。 交通问题已成为制约城市经济发展的重 要因素。城市交通的发展在于发展城市 轨道交通。 城市轨道交通优点 运量大、舒适性好、对环境污染小、能 源利用率高等，快速、安全、便捷，誉 模城市用以 更适合低运量场合 补充巴士运输。 补充巴士运输。 (4)大部分线路按右行规则隔离时 ， 在混合 大部分线路按右行规则隔离时， 大部分线路按右行规则隔离时 交通条件下的平均行车速度可以更高，从而 交通条件下的平均行车速度可以更高， 比巴士更具吸引力。 比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟 ， 并已有丰富经验 ， 轻轨铁路技术成熟， 并已有丰富经验， 轻轨铁路技术成熟 不存在机械风险或大的费用过载问题。 不存在机械风险或大的费用过载问题。
地下铁道
地铁站
2. 轻轨交通 (Light Rail Transit)
是原城市有轨电车的发展而来，采用中等载客 容量的车箱，每小时单向交通流量在1.5→3万 人左右。 轻轨交通车辆轴重较轻， 轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻， 相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故 称轻轨。 称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中 运量的轨道交通工具。 运量的轨道交通工具。
城市轨道交通概述
2．城市轨道交通具有较高的准时性
城市轨道交通由于在专用行车道上运行，不 受其他交通工具干扰，因此不会产生线路堵塞现 象，且不受气候影响。它是全天候的交通工具， 按列车运行图运行，具有
与常规公共交通相比，城市轨道交通的车辆有较高的运行速度和启、制动 加速度，车站多数采用高站台，列车停站时间短，上下车迅速，而且换乘方便， 可以使乘客较快地到达目的地，缩短出行时间。
4．城市轨道交通具有较高的舒适性
与常规公共交通相比，城市轨道交通的车辆具有较好的运行特性，车站装 有空调、引导装置、自动售票等直接为乘客服务的设备，城市轨道交通具有较 好的乘车条件，其舒适性优于公共电车、公共汽车。
5．城市轨道交通具有较高的安全性
城市轨道交通由于运行在专用轨道上，没有平交道口，不受其他交通工具 干扰，并且有先进的通讯信号设备，极少发生交通事故。
4
城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节 省出行时间，改善生活质量。例如我国一线城市轨道交通事业就 十分发达方便，人们出行很少乘坐私人车辆，主要依靠地铁、轻 轨等轨道交通工具，市民出行方便、省时。
三、城市轨道交通的主要技术特性
1．城市轨道交通有较大的运输能力
城市轨道交通由于具有运转密度高、行车时间间隔短、行车速度高、列车编组辆数多等特 点，而具有较大的运输能力。市郊铁道单向高峰每小时的运输能力最大可达到6～8万人次；地 铁可达到3～6万人次，最多甚至达到8万人次；轻轨1～3万人次；有轨电车能达到1万人次。
3
城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城 市的全局发展模式将产生深远的影响。为了建设生态城市，应把 摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式，而手掌状城 市发展的骨架就是城市轨道交通。城市轨道交通的建设可以带动 城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和 多个副部中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面 积小、空气污染严重等城市通病。
城市轨道交通的基本类型
城市轨道交通的基本类型1. 城市轨道交通的定义城市轨道交通，简称城轨，是指在城市内建设的固定路线、固定车站、固定车辆的公共交通系统。
它主要由地铁和轻轨组成，通过铁轨和电力供应系统，提供高效、快速、安全的城市交通服务。
2. 地铁2.1 定义地铁是一种在地下或地面上运行的城市轨道交通系统，其特点是使用电力驱动的列车在固定的路线上运行。
地铁一般设有独立的车站，并采用封闭式车辆，在隧道或高架上行驶。
2.2 分类根据不同的运营方式和技术特点，地铁可以分为以下几种类型：•传统地铁：传统地铁采用第三轨供电方式，列车通过接触第三轨来获取电力。
这种地铁常见于欧洲和北美地区。
•无人驾驶地铁：无人驾驶地铁是指采用自动化驾驶技术，在没有司机的情况下运行。
这种地铁常见于一些先进的城市，如东京的无人驾驶地铁。
•磁悬浮列车：磁悬浮列车利用磁力浮起并推动列车运行，无需接触轨道。
这种地铁常见于中国的上海、杭州等城市。
2.3 优势和挑战地铁作为城市交通系统的重要组成部分，具有以下优势：•高运量：地铁可以容纳大量乘客，每小时运送能力较大，能够缓解交通拥堵问题。
•快速便捷：地铁运行速度快，不受道路交通状况影响，乘客可以迅速到达目的地。
•环保节能：地铁使用电力驱动，不产生废气和噪音污染，是一种相对环保的交通方式。
然而，地铁建设和运营也面临一些挑战：•高成本：地铁建设需要大量资金投入，包括线路建设、车辆购置和设备维护等方面。
•施工难度大：地铁施工需要考虑到城市地下管线、土质情况等因素，施工难度较大。
•运营风险：地铁运营需要保证安全和稳定性，避免发生事故和故障，对运营管理要求较高。
3. 轻轨3.1 定义轻轨是一种介于传统铁路和地面公交之间的城市轨道交通系统，其特点是使用电力驱动的列车在固定的路线上行驶。
轻轨一般设有独立的车站，并采用开放式或半封闭式车辆，在地面或高架上行驶。
3.2 分类根据不同的技术特点和运营方式，轻轨可以分为以下几种类型：•有轨电车：有轨电车是指在固定路线上行驶的电动列车，通过接触线获取电力。
城市轨道交通的名词解释
城市轨道交通的名词解释
城市轨道交通，简称城轨，是一种城市内的公共交通系统，利用电力或其他能源驱动的列车在铁轨上运行的交通方式。
它通常包括地铁、轻轨、有轨电车等形式。
地铁：地铁系统是一种在地下、地面或高架轨道上运行的城市轨道交通系统。
地铁车辆通常较大，设有多个车厢，且可容纳较多乘客。
地铁系统的线路通常较长，涵盖城市各个重要区域。
轻轨：轻轨系统是一种在地面、高架轨道或者地下运行的城市轨道交通系统，相比地铁来说，轻轨的运行成本较低，适用于较小型城市或者人口密度较低的地区。
轻轨车辆较小，通常只有几节车厢。
有轨电车：有轨电车系统是一种在地面轨道上运行的城市轨道交通系统，它通过电力驱动，可适应城市的交通流量和乘客需求。
有轨电车通常有较高的频率还可在路段上设有多个站台。
城市轨道交通的优点包括：高运输能力、速度快、所需用地相对较少、减少交通拥堵、减少空气污染、提高城市形象等。
因此，城市轨道交通在许多大中型城市被广泛应用并不断发展壮大。
城市轨道交通运营基本的知识
照明系统
合理设置车站照明，营造舒适、安全的乘车环境。
车站与站场设施
车站设计
根据客流量和乘客需求，合理设计车站布局、出入口和通道 。
站场设施
配备完善的站场设施，如洗手间、安检设备等，提高乘客出 行便利性。
03
城市轨道交通运营管理
运营组织与管理
运营计划
根据客流预测和列车运行图，制 定列车开行计划和车辆运用计划，
调度指挥
通过列车调度指挥系统，对列车进行 实时监控和调度指挥，确保列车按照 运行图准时、安全地运行。
车站客运组织与服务
客运组织
根据客流特点和车站设施情况，制定合 理的客运组织方案，确保乘客安全、有 序地进出车站。
VS
车站服务
提供便捷的售票、检票、安检、导向标识 等服务，提高乘客出行体验和满意度。
票务管理
车辆段建设
合理规划车辆段位置，满足 车辆停放、检修和保养需求 。
车辆维护
制定车辆检修计划，确保车 辆安全可靠。
信号与通信系统
信号系统
采用先进的信号技术，实现列车自动控制和调度。
通信系统
保障列车与控制中心、车站之间的实时通信，确保信息传递准确无误。
供电与照明系统
供电系统
提供稳定、可靠的电力供应，保障列车和车站设施的正常运行。
制定完善的安全管理制度和操作 规程，规范员工的安全行为，提 高安全意识。
安全风险评估与控
制
定期进行安全风险评估，及时发 现和消除安全隐患，确保轨道交 通运营安全。
应急预案与处置
应急预案制定
根据轨道交通运营特点和可能发生的突发事件， 制定科学、合理、可行的应急预案。
应急演练与培训
定期组织应急演练和培训，提高员工应对突发事 件的能力和自救互救技能。
合理设置车站照明，营造舒适、安全的乘车环境。
车站与站场设施
车站设计
根据客流量和乘客需求，合理设计车站布局、出入口和通道 。
站场设施
配备完善的站场设施，如洗手间、安检设备等，提高乘客出 行便利性。
03
城市轨道交通运营管理
运营组织与管理
运营计划
根据客流预测和列车运行图，制 定列车开行计划和车辆运用计划，
调度指挥
通过列车调度指挥系统，对列车进行 实时监控和调度指挥，确保列车按照 运行图准时、安全地运行。
车站客运组织与服务
客运组织
根据客流特点和车站设施情况，制定合 理的客运组织方案，确保乘客安全、有 序地进出车站。
VS
车站服务
提供便捷的售票、检票、安检、导向标识 等服务，提高乘客出行体验和满意度。
票务管理
车辆段建设
合理规划车辆段位置，满足 车辆停放、检修和保养需求 。
车辆维护
制定车辆检修计划，确保车 辆安全可靠。
信号与通信系统
信号系统
采用先进的信号技术，实现列车自动控制和调度。
通信系统
保障列车与控制中心、车站之间的实时通信，确保信息传递准确无误。
供电与照明系统
供电系统
提供稳定、可靠的电力供应，保障列车和车站设施的正常运行。
制定完善的安全管理制度和操作 规程，规范员工的安全行为，提 高安全意识。
安全风险评估与控
制
定期进行安全风险评估，及时发 现和消除安全隐患，确保轨道交 通运营安全。
应急预案与处置
应急预案制定
根据轨道交通运营特点和可能发生的突发事件， 制定科学、合理、可行的应急预案。
应急演练与培训
定期组织应急演练和培训，提高员工应对突发事 件的能力和自救互救技能。
城市轨道交通的概念与历史
城市轨道交通的基本概念
磁悬浮交通系统是指一种非粘着、用直线电机驱动列车运行的新型轨道交通系统。
图1-13 常导磁吸型磁悬浮工作原理图
图1-14 超导斥型磁悬浮工作原理图
1.1
城市轨道交通的基本概念
4.各种城市轨道交通形式的技术特征
表1-1 各种城市轨道交通形式的技术特征
1.2
世界城市轨道交通历史发展概述
14年年末，全国已有22个城市建成地铁95条。一线城市几乎全部拥有地铁。 二三线城市到底适不适合建地铁，争论一直没有停过。
大规模的城轨建设需要巨额资金，而目前的轨道交通运营几乎都是亏损的，二三线城市人口相
对较少，经济发展水平和公共基础设施的配套也并不完善，如果一些城市盲目上马地铁项目， 这无异于"赶鸭子上架"。
城市轨道交通的概念与历史
RT轨道交通
1.1
城市轨道交通的基本概念
1.城市轨道交通的概念与特点
(1)城市轨道交通定义 城市中使用车辆在同定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
(2)城市轨道交通的特点
①运营速度高、节省出行时间 ②运输能力较大
③运营费用低
④安全、舒适性较高 ⑤对环境影响小
图1-10 悉尼跨坐式独轨铁路
1.1
(7)自动导向交通系统
城市轨道交通的基本概念
自动导向交通系统是指系统中利用导轨导向、自动控制运行的新型轨道交通系统。是一种通过 非驱动的专用轨道引导列车运行的轨道交通。(见图1-11)，
图1-11 日本自动导向交通系统
图1-12 自动导向交通系统的形式
1.1
(8)磁悬浮交通系统
1.世界城市轨道交通的产生与发展
(1)城市轨道交通产生与发展的原因和条件 城市轨道交通的产生与发展同城市的发展是密不可分的。 1)城市轨道交通产生与发展的原因： ①二战后经过短暂的经济恢复后，地下铁道建设随着全世界经济起飞而启动、加快；
城市轨道交通运营基本知识总结
城市轨道交通运营基本知识
1
第一节 城市轨道交通的种类
城市轨道交通的定义 通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快 速大运量公共交通之总称。 一、城市轨道交通系统类型 纵览目前世界各国现有的城市轨道交通形式， 基于各自不同的特点，现有的城市轨道交通形式 主要有以下8类：
（一）地铁 （二）轻轨 （三）单轨 （四）有轨电车 （五）城市铁路 （六）磁浮系统 （七）线性电机车系统 （八）新交通系统
机电系统的关联性示 例：FAS需与给排水 系统高度关联
环控系 统
城市轨道交通工程
给水系统 •生产、生活给水 •消防栓给水系统 •自动喷淋给水系统 •空调冷却循环水
In：城市自来水
排水系统 •结构渗漏水 •消防 •生产 •生活废水
•
给水与 排水系统
主排水泵站 •辅助排水泵房 •污水泵房 •临时排水泵房
调度指挥通信系统 • 有线调度电话 • 站间行车电话， 又称闭塞电话 • 区间电话
无线通信系统 • 正线 • 车辆段 其它 • 公务通信 • 广播 • 治安 • 电视监视系统 • 其它传输系统
通信系 统
城市轨道交通工程
通风与空调系统 FAS防排烟消防系统 BAS环境监控系统 屏蔽门系统
（三）单轨
单轨系统（Monorail）是指通过单一轨道
梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨
道交通系统，其最大特点是车体宽度比
承载轨道宽。
8
以支撑方式的不同，单轨一般包括跨坐 式和悬挂式两种类型。单轨系统的单方 向小时运量为5000~20000人次。 单轨系统大多数情况下采用高架方式， 因其景观性较好，但根据需要也可以在 地面或地下运行。
1
第一节 城市轨道交通的种类
城市轨道交通的定义 通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快 速大运量公共交通之总称。 一、城市轨道交通系统类型 纵览目前世界各国现有的城市轨道交通形式， 基于各自不同的特点，现有的城市轨道交通形式 主要有以下8类：
（一）地铁 （二）轻轨 （三）单轨 （四）有轨电车 （五）城市铁路 （六）磁浮系统 （七）线性电机车系统 （八）新交通系统
机电系统的关联性示 例：FAS需与给排水 系统高度关联
环控系 统
城市轨道交通工程
给水系统 •生产、生活给水 •消防栓给水系统 •自动喷淋给水系统 •空调冷却循环水
In：城市自来水
排水系统 •结构渗漏水 •消防 •生产 •生活废水
•
给水与 排水系统
主排水泵站 •辅助排水泵房 •污水泵房 •临时排水泵房
调度指挥通信系统 • 有线调度电话 • 站间行车电话， 又称闭塞电话 • 区间电话
无线通信系统 • 正线 • 车辆段 其它 • 公务通信 • 广播 • 治安 • 电视监视系统 • 其它传输系统
通信系 统
城市轨道交通工程
通风与空调系统 FAS防排烟消防系统 BAS环境监控系统 屏蔽门系统
（三）单轨
单轨系统（Monorail）是指通过单一轨道
梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨
道交通系统，其最大特点是车体宽度比
承载轨道宽。
8
以支撑方式的不同，单轨一般包括跨坐 式和悬挂式两种类型。单轨系统的单方 向小时运量为5000~20000人次。 单轨系统大多数情况下采用高架方式， 因其景观性较好，但根据需要也可以在 地面或地下运行。