470级帆船在迎风行驶中器材的作用与调整
浅析帆船470级缭手的陆上力量训练
竞技与训练浅析帆船470级缭手的陆上力量训练曲纪斌北京体育大学摘要：帆船项目的训练分为水上训练和陆上训练两种，水上主要为专项能力训练，技术训练，陆上主要为体能训练，发展专项需要的力量，耐力，速度等素质。
帆船项目的级别较多，本文对470级缭手的陆上力量训练进行探讨和研究。
在规则变动放开摇帆之前，海上技术占绝对主导的地位，但在放开摇帆之后(规则规定当风力为8节即4米每秒以上时可以摇帆)，体能也在一定程度上成为了制胜的因素之一。
关键词：470级别；力量训练；体能训练田麦久老师在《运动训练学》指出：将运动项目的类属聚合命名为“项群”[1]。
帆船470级属于技能主导类同场对抗性项群。
帆船项目每天进行三轮的比赛，每轮比赛耗时约45-90分钟不等，要求运动员对于航线的判断，风向，水流的感觉较高，但一切技术动作和跑船思路都要在机体对不疲劳的状态下才能得到很好的发挥，所以对于运动员的体能有着更高的要求。
一、帆船470级缭手的力量训练研究对于训练年限较长的运动员，肌肉的力量通过多年日积月累的训练已经变得很大，如果再继续进行大负荷或者超负荷的抗阻训练训练不仅增长的幅度很小，而且受伤的风险较大，所以对于这种运动员，在保持肌肉最大力量的同时还需要需进行全身性的力量发展，做一些让全身肌肉协调用力的训练动作。
而对于训练年限较短，已经过青春期的运动员来说，要进行传统的抗阻力量训练让肌肉的力量增长。
(一)小肌肉群的力量练习在进行大肌肉群训练的同时，还要进行小肌肉群的训练，稳定关节的同时还起到了增加力量和预防损伤的作用，缭手上肢拉的动作较多，以肩袖肌群为例，肩袖肌群包含四块肌肉：冈上肌、冈下肌、小圆肌和肩胛下肌。
肩袖肌群的力量训练可用小阻力的拉力带，将弹力带一侧固定于同肘部高度的一点，屈臂，大臂小臂90度夹角，掌心向上，将阻力带缠绕在手心，做肩内、外旋的动作，大臂紧贴于身体，旋内旋外都要有阻力。
小肌肉群的训练也可以作为抗阻训练的激活和热身。
帆船的运动原理及起航注意事项
帆船的运动原理及起航注意事项帆船运动是一项古老而又激动人心的运动，它利用风力推动帆船前进。
在这篇文章中，我们将探讨帆船的运动原理以及起航时需要注意的事项。
帆船的运动原理帆船的运动原理非常简单，它利用风的力量来推动船体前进。
帆船的主要部件包括帆、桅杆、船体和船帆。
当风吹过船帆时，船帆扬起，膨胀，产生压力，推动船体前进。
这就是帆船靠风力航行的基本原理。
帆船的船帆通常设计成薄膜形态，以便风能将其推动。
船帆分为主帆和副帆，在不同的情况下可以选择使用不同的帆。
主帆一般位于帆船的主桅杆上，而副帆则位于帆船的辅助桅杆上。
根据风向和风力的不同，船帆的角度和位置也需要不断调整，以确保船只能够顺利航行。
帆船的起航注意事项当我们准备进行帆船起航时，有一些重要的事项需要特别注意。
要确保所有的船舶设备都处于良好工作状态。
检查和测试船舶的电子设备、导航设备以及安全设备，确保它们可以正常工作。
同时也要检查帆船的帆具、绞具、绳索等部件，确保它们没有损坏或者磨损。
需要认真研究当天的天气情况。
风向和风力对帆船的航行影响非常大，因此需要提前预测当天的风向和风力，并根据实际情况调整出航计划。
在发生恶劣天气时，一定不要强行出航，避免发生意外。
需要确保所有的船员都接受了相应的培训和考核。
帆船起航时，船员需要具备一定的帆船操纵技巧和海上安全意识，以确保帆船可以安全航行。
在船员中设立岗位和分工也非常重要，这样可以在紧急情况下能够迅速做出应对。
一定要准备好必备的安全设备。
帆船出海前，需要携带好救生衣、救生圈、急救箱等紧急救援设备，以应对意外情况。
还需要携带好足够的食品和饮用水，以确保在海上航行时能够及时补充身体所需的营养和水分。
出航前需要跟当地港口管理部门取得联系，了解当天的海上交通情况和海域规定，以便规避可能的危险和冲突。
还需要向相关部门申报航行计划，确保安全的航行轨迹和时间。
帆船运动是一项既刺激又充满挑战的运动。
运用风的力量，通过帆船的运动原理，可以让我们在大海上自由自在地航行。
帆船动力原理
帆船动力原理
帆船动力原理是指利用风力推动帆船前进的原理。
具体而言，帆船通过操控帆和舵，使得风的推力作用在帆的表面上，从而产生动力推动帆船的运动。
帆船的主要部件包括帆、桅杆和舵。
帆是利用风力推动帆船前进的关键部分，一般由帆布或其他适合于承受风力的材料制成。
桅杆是固定在船体上的直立桅杆，用于支撑和固定帆的位置。
舵是用于控制帆船方向的部件，通过调整舵的角度来改变帆船的行进方向。
在帆船运动中，风是产生动力的关键因素。
帆船利用风的动能，将其转化为推力，推动帆船前进。
当风吹来时，风通过帆的表面，产生一个与风的流向相反的高压区和一个与风流向相同的低压区。
这种气流的差异会使得帆布产生一个向低压区的推力，这就是帆船运动的起因。
通过操纵帆和舵，帆船可以调整行进的方向和速度。
当帆船需要改变方向时，舵手可以改变舵的角度，使得帆船的推力方向发生变化。
而当帆船需要增加速度时，舵手可以调整帆的位置和角度，以便更有效地利用风力。
需要注意的是，帆船的前进速度和方向受到多种因素的影响，包括风的大小和方向、船体的结构、舵手的技巧等。
因此，舵手需要通过不断的观察和调整，以便使帆船能够稳定地行进和达到预期的目的地。
综上所述，帆船动力原理是利用风力推动帆船前进的原理，通过操控帆和舵来调整帆船的行进方向和速度。
这种原理在帆船运动中起到关键的作用，使帆船能够顺利地航行。
帆船的工作原理
帆船的工作原理
帆船是一种通过风力驱动船舶运动的交通工具，并利用风力将动能转化为推动力。
它的工作原理基于以下几个关键部分。
1. 帆：帆船的主要动力来源是风。
船上的帆是能够捕捉风力的关键部分。
帆由布料制成，形状像一个巨大的翅膀，可以抓住风并转化为推动船体的力量。
2. 风向标：为了能够利用风力，船员需要了解风的方向。
风向标是一种装置，通过指示风的方向和强度，使船员可以调整帆的位置和角度，以便最大限度地利用风力。
3. 桅杆和索具：桅杆是帆船上竖立的高柱，用于支撑帆的位置和角度。
桅杆一般由木材或金属制成，可以承受帆的压力。
索具是用于系紧帆的绳索和缆绳系统，可以调整帆的张力和形状。
4. 舵和舵柄：帆船的舵由舵手操作，用于控制船的方向。
船员通过调整舵柄的位置，使船舵转动，从而改变船的航向。
当风吹来时，帆船的帆能够抓住风力。
风的力量使帆膨胀，产生推力，推动船舶前进。
舵手根据风向标的指示，通过调整帆的位置和角度来调整船的航向。
舵手还可以通过调整舵柄的位置来改变船的航向，以便与风的方向相匹配。
总的来说，帆船的工作原理是利用风力推动船体前进，并通过调整帆的位置和角度以及舵的位置来控制船的航向。
风帆船的操作方法有哪些
风帆船的操作方法有哪些
风帆船的操作方法包括：
1. 帆船的设备检查：在启航前检查船体、舵柄、船帆、索具和安全设备的情况，确保一切处于良好的工作状态。
2. 起锚：解开船锚，使船脱离锚位。
3. 调整舵柄：根据航向调整舵柄的方向，确保船朝向预期的航向行驶。
4. 设置船帆：根据风向和风力大小，选择合适的船帆设置，如主帆、前帆或马头帆等。
5. 收放船帆：利用索具控制船帆的角度和张力，以调整船的速度和方向。
6. 调整船帆角度：通过拉动索具调整帆的角度，以使帆获得最佳的风向和风力。
7. 防倾：根据风帆船的倾斜情况，通过调整舵柄和船帆的角度来保持船的平稳。
8. 转舵：通过调整舵柄的方向来改变船的航向。
9. 减速或停船：通过调整舵柄的位置和船帆的状态，减少船的速度或停止船的
前进。
10. 应对突发状况：如遇到险情或风暴，根据实际情况及时采取应对措施，确保船和船员的安全。
需要注意的是，操作风帆船需要具备相关的航海知识和技能，并且要根据实际情况和经验做出相应的调整。
帆船为什么能逆风航行的原理
帆船为什么能逆风航行的原理帆船是一种广泛应用于水上运输和娱乐的船只，其独特的设计使其能够逆风航行。
那么，帆船能够逆风航行的原理是什么呢？帆船逆风航行的原理是基于气流的原理。
当帆船面对逆风航行时，帆船上的帆利用风的作用力来推动船只前进。
帆船的帆布是薄而强大的，可以捕捉到风的力量，并将其转化为船只的推进力。
让我们来看看帆船的帆布是如何捕捉风力的。
帆船上的帆布通常是由帆布或其他材料制成的，这些材料具有良好的弹性和透气性。
当风吹过帆布时，风会产生压力，并使帆布膨胀和变形。
帆布的形状和角度可以调整，以便更好地捕捉到风的力量。
通过调整帆布的角度，船员可以控制船只的航向和速度。
帆船利用风的作用力来推动船只前进。
当风吹向帆船的帆布时，风的作用力使帆布后面形成了一个低压区域，而帆布前面则形成了一个高压区域。
根据气压差异的原理，船只会被推向低气压区域，从而产生前进的力量。
这个原理类似于风筝飞行的原理，风筝也是利用风的作用力来推动自身飞行。
帆船还可以利用侧风来进行横向移动。
当风从侧面吹过帆船的帆布时，风的作用力会使帆布产生侧推力，将船只推向风的方向。
通过调整帆布的角度和舵的位置，船员可以控制船只的横向移动，实现航向的调整。
总结起来，帆船能够逆风航行的原理是基于风的作用力。
帆船的帆布捕捉到风的力量，并将其转化为船只的推进力。
通过调整帆布的角度和舵的位置，船员可以控制船只的航向和速度，实现逆风航行。
帆船逆风航行的原理虽然简单，但其应用广泛而重要。
帆船作为一种环保、经济、高效的交通工具，被广泛用于商业运输、旅游观光和体育竞赛等领域。
帆船的逆风航行原理的研究和应用不仅有助于提高帆船的性能和效率，还对推动可持续发展和保护环境具有积极意义。
通过进一步研究和创新，相信帆船的逆风航行能够有更广阔的应用前景。
帆船摇摆叶片工作原理
帆船摇摆叶片工作原理嗨，朋友们！今天咱们来聊聊帆船摇摆叶片那超级有趣的工作原理。
你看啊，帆船在大海上航行的时候，就像一个灵动的舞者在巨大的舞台上翩翩起舞。
而那摇摆叶片呢，就像是舞者手中的魔法道具，有着不可小觑的作用。
我有个朋友叫阿强，他可是个帆船迷。
有一次我们一起在海边看帆船比赛，他就特别兴奋地跟我讲起了摇摆叶片。
他说：“你知道吗？这摇摆叶片啊，就像是帆船的小翅膀呢！”我当时就被他这个说法给吸引住了。
帆船的摇摆叶片啊，它是通过巧妙的设计来发挥作用的。
咱们先从最基本的结构说起。
摇摆叶片一般是安装在帆船的某个特定位置，它的形状就很有讲究。
你想啊，如果把它比作是动物的话，它有点像那种灵活的小鱼的尾巴。
它不是那种呆呆的、一成不变的形状。
这种形状让它在水中能够比较轻松地改变水流的方向。
我曾经在一个帆船模型展览上，仔细观察过一个帆船模型的摇摆叶片。
那叶片的表面非常光滑，就像一面镜子一样。
这光滑的表面可不得了啊。
当帆船在水中前进的时候，水就像一群调皮的小精灵，它们快速地从叶片的表面滑过。
如果叶片的表面不光滑，那些小精灵们就会被阻碍，就好像一群人本来开开心心地赶路，突然前面出现了一堆障碍物一样，肯定就不顺畅了。
那摇摆叶片是怎么让帆船动起来的呢？这就像是一场和水的拔河比赛。
当帆船要转向的时候，摇摆叶片就会倾斜一定的角度。
这个时候，水流过来，碰到倾斜的叶片，就像是水流撞上了一堵斜着的墙。
水就会被叶片改变方向，然后根据牛顿第三定律，力的作用是相互的，水给叶片一个反作用力。
这个反作用力就会推动帆船向想要转向的方向移动。
我就问阿强：“这是不是就像咱们在冰面上，用力推一下墙，然后自己就会往相反的方向滑出去呢？”阿强笑着说：“哈哈，你这个类比还挺形象的呢！”在不同的风速和风向的情况下，摇摆叶片的工作方式也会有所不同。
比如说，在微风的时候，摇摆叶片的动作就像是一个温柔的姑娘在轻轻地摇曳。
它只会做出比较小幅度的倾斜，慢慢地调整帆船的方向和速度。
帆船设备知识点总结图解
帆船设备知识点总结图解一、帆具帆具是帆船的风帆系统，它由帆、横桅、竖桅、缆索等组成，主要用于控制船只的航向和速度。
帆具的种类包括主帆、前帆、领帆、旗帜等。
1. 主帆：主帆是帆船上最大的风帆，通常安装在主桅上，它的作用是提供船只前行的推动力。
主帆有不同的类型，包括矩形帆、三角帆、方形帆等。
2. 前帆：前帆是安装在船舷前部的风帆，其作用是帮助船只前行和航向调整。
前帆也有不同的类型，包括三角帆、横桅帆、立帆等。
3. 领帆：领帆是位于主帆后方的风帆，它的作用是调整风帆的形状和角度，以控制船只的航向和速度。
4. 旗帜：旗帜是帆船上的辅助风帆，用于调整船只的航向和平衡。
旗帜的种类有信号旗、装饰旗、国旗等。
图解：帆具的图解主要包括主帆、前帆、领帆和旗帜的安装示意图以及各种类型风帆的形状和特点。
二、缆绳缆绳是帆船上用于系缆、拴绳和牵引的绳索，主要包括锚缆、绞盘绳、索具绳等。
缆绳的种类有棉绳、尼龙绳、钢丝绳等，适用于不同的作业场合。
1. 锚缆：锚缆是用于系缆和固定船只的绳索，通常由尼龙绳或钢丝绳制成。
锚缆的长度和直径根据船只的大小和航行环境来决定。
2. 绞盘绳：绞盘绳是在绞盘上使用的绳索，主要用于牵引船只、提升货物和调整设备。
绞盘绳具有较高的拉力和抗拉伸性。
3. 索具绳：索具绳是帆船上用于系缆和牵引的绳索，通常由棉绳或尼龙绳制成。
索具绳的长度和直径根据船只的大小和用途来决定。
图解：缆绳的图解主要包括锚缆、绞盘绳和索具绳的用途示意图、特点及使用方法。
三、桅杆桅杆是帆具和船体连接的立柱，主要用于支撑风帆、横桅和绞盘。
桅杆的种类有主桅、舷桅、柱桅等，其材质通常为木质或铝质。
1. 主桅：主桅是帆船上最高的立柱，安装在船中央，支撑主帆和旗帜。
主桅通常由木质或铝质制成，具有较高的承载力和抗风压能力。
2. 舷桅：舷桅是安装在船舷上的短柱，用于支撑前帆和侧帆。
舷桅通常由木质或铝质制成，具有较好的稳定性和耐久性。
3. 柱桅：柱桅是帆船上用于支撑旗帜和信号旗的立柱，通常安装在船尾或船体侧面。
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Hale Waihona Puke 足够 的前进力 ， 迎角 会偏 大 ； 但 若 太 大 的话前 帆前 缘会 经 常 发飘 ，
船会失 速前进 力变 小 。侧 支索 的 张力 过大 ， 风小会 导致 横移 ， 大 风 船会 发闷 、并 且难 压舷还 没有 前 进力 ， 响滑行状 态 ； 支索张 力 影 侧 过 小 ，在 风 大 的 时 候 位 置 会 顶 不 住 ， 移很大影响迎角 的控 制。 横 三 、 后 缘 的 调 整 帆 Ｉ 主帆后缘 的 凋整 。主帆 后 、 缘 的坚 挺和 张开 ，取 决于 桅杆 后 倾的调 整及 弯曲度 的调整 、撑 臂 的调整 、 力的控 制 ， 张 桅杆 弯 曲度 的 大 小 调 整 主 要 看 撑 臂 的 实 际 长 度来 决定 。每一次 洲练 和 比赛 ， 都 要根 据 当天 的风 浪气 候 的条 件 ， 调整 出适 合 条件 的后 缘张 力 。在 航行 中当 出现 风力 改变 ，岸上 调 整 的 数 据 不 一 定 适 合 当时 的情 况 。 如下 水 时 是 微 风 随 后 风 力 渐 渐增加 到 中风 ，大概 撑臂 附近 的 帆弧 会产 生大 的皱褶 ，桅 杆本 身 就弯加 上缭绳 和斜拉 器 （ 桅杆 支 索） 的作用 力 ， 只会使 桅杆 变得 更 弯 ，帆 变得更 平 ，后 缘扭 曲得 更 大 ，可 以 通 过 调 整 桅 契 来 改 变 桅 弯 ，行 驶 过 程 中 的 微 调 是 最 基 本 的 。通过 调整斜 拉器 、 契 、 轨 桅 滑 来 达 到 目 的 。 如 果 风 力 超 过 了航 行 中 随 时 调 整 的 技 术 范 围 ，后 帆 缘的调 整达 不到最佳 迎角 的行驶 要求 ，必须在 训练 和 比赛 的 间歇 时间 ， 进行 后倾 和弯 曲度的调 整 ，
术 上讲 分 为 主 动 和 被 动 夹 击 配 合 。但夹 击配合 有一 定 的夹 击规 律 和地域 性 ，主要有 边端线 掷 发 界外球 的夹击 ，边角 夹击 和 内线 保护夹击。
５ ・ ０
（ ） 击 防 守 配 合 的 运 用 。夹 ２夹 击 防守 配合 是 指 在局 部 地 区 ， 以 多 防 少 ， 球 区 以 少 防 多 ， 常 由 远 通 两 名 防守 队 员 积 极 防 守 一 名 有 球 的进攻 队 员 夹击 防守配 合从 战
中心对称 ，发挥 在 大风浪 中保持 船 倾角稳定航行 的最 大能力 。
整：
桅杆类型
ＹＡＭ ＡＨ Ａ
弯 曲度
５ － ６０ ｍ ０－－ ｍ
ＮＥ ＥＤＬ Ｐ ＥＳ ＡＲ
Ｓ ＵＰＥＲＳ ＰＡ ＲＭ ７
５ ＂ ６ ｍｍ ０￣ ０
４０－－ － ５０ｍｍ
Ｓ ＥＲＳ ＵＰ ＰＡＲＭ７ ＋
５ － ６ ｒｍ ０－０ ａ
２ 、支索 张力 的作用 与 调整 。 支索 张力 的调 整 主要是 丈量 出合 理 的 前 帆 支 索 张 力 和侧 支 索 张 力 ，前 支索 张力 和侧支 索张力 理 想合理 的配合 会使 船有 很好 的迎 角和速 度 。如 果前 支索 张力太 小
口唐 宏 黄和俭
线 的飘 动 、观察 喷 口气 流是否 流 畅 。操 作过 程 中嘹手可 以观察 气 流线 ， 检查 喷 口的调整 是否合 适 。 如 果 气 流 线 的飘 动 ２ ％的 时 间飘 ０ 顺 畅 、０ ８％的时 间是 在帆 的背 面飘 不起来 ，这说 明前 帆后缘 的 张力 过紧气 流通 过得 比较慢 ，把前 帆 滑轨 向 后调 整 加快 气 流 的 通过 ； 气流线 １０ ０ ％的时 间飘顺 ， 气流通 过得太 流畅 了 ，速 度感是 好但 是 角度会控 制 不住 ，要适 当地将 前 帆滑轨 向前 调整 ，让 气流 线在 背 面的时间是 ２％。 ０ 四 、 向板 的 调 整 。 稳 我们在 拿 到一条 新船要 把船 侧 过 来 ，将 稳 向 板 放 到 底 用 量 角 器量 出度 数 ， 量 出 ９ 再 ０度 角 （ 有 些 船 稳 向 板放 到 底 就 是 ９ Ｏ度这 里 我 是 以 Ｍａｋ ｙ为 例 ） 做 上 记 ｃａ 号 ，从 ９ 开 始 每 隔 ２ ｍ 为 一 Ｏ度 ５ｍ 格 共十 格分别 做 上记号 ， ９ 从 ０度 开始为第 一格 写上 读数 ，有利 于 在 行 驶 过 程 中 调 整 稳 向 板 能 够 清 楚 地 知 道 现 在 是 什么 状 态 。 在 风 力 较小 的情 况下 行 驶 ， 稳 向 板 尽 可 能 的 放 到 底 或 是 放 到 ９ ０度 ， 我们都是 选择放 到底 ， 但 侧 向 阻 力 中 心 向 前 移 ，帆 的 受 风 中 心后移 ，舵上 有微往 上风偏 转 的 力 量 的 感 觉 ，利 用 每 一 次 的 阵 风 抢 上 风 角 度 或 增 加速 度 。 ｔ 在 风 力 较强 的 条件 下 行驶 ， 自身能力 满 足不 了控 制船 倾 角稳 定技术 的发挥 ，可 以适 当的减 少 稳 向 板 的 水 下 部 分 ，可 将 稳 向板 提 高 到 ５格 甚 至 可 以 提 到 １ Ｏ格 ， 使 船的侧 阻 中心移 至与 自身体重 前帆 的受风 会很饱 满 ，船 体虽 有
达 到 最 佳 的迎 风行 驶 速 度 。
这 样 的 调 整 使 船 在 航 行 中 能 随 涌
浪 出现桅杆 的侧 向弹性 有节 奏抖 动效果 ，造 成帆后 缘 的规律性 张 开或关 闭 ，有 利 于保持 最佳迎 风 速度 。 ． 大 风浪 中能力 不能 满足控 制 船倾 角稳定 的时候 ，撑 臂 的角 度 缩小单 臂可缩 短至 ４ ０ ５ ｍｍ，桅 契 可适 当的松 掉点 ，促使桅 杆 的弹 性最 大化 ，并 且将 桅杆 的弯 曲度 加大 ， 使帆 后缘 张开扭 曲 ， 降低 帆
☆ 训练骄宽
桅杆撑臂 的调 整 航 程 中 发 挥 最 佳 迎 风 速 度 的
一
、
前提， 首先要保 持船 倾角 的稳定 。 在 能力足 以控制 船倾 角稳定 的风
力 条 件 下 且 水 面 较 平 ，撑 臂 的 角 度 较 大单 臂 可 拉 长 至 ４ ０ ｍ， ９ ｒ 促 ａ
４ ０级 帆 船 在 迎 风 行 驶 中 ７ 器 材 的 作 用 与 调 整
的 受 风 力 量 ， 证 船 倾 角 的稳 定 ， 保 有利迎风行速 速度的发挥 。 二、 桅杆 的调整
１ 弯 曲度 。不 同型 号的桅 杆 、 弯 曲度 的调 整也会 不 同 ，每根 桅 杆都有 一个 吻合 帆型最 佳受风 状 态 的弯曲度范 围。以下 是 四个不
同 类 型 桅 杆 的 在 中 风 天 中 的 调
移 动 路 线 ， 运 球 队员 没有 传 球 的 使 准备 ， 对方 中锋 队员也 不能迅 速转 身至篮下获得球 。其二 ， 当对方做 无 球 队 员 的 掩 护 时 ， 其 是 篮 下 掩 尤 护 后 时 ， 立 即换 人 防 守 。 应
・
２ 前 帆后缘 的调 整 。前帆 后 、 缘的 调整 ，由前支索 张力 和前 帆 滑轨 的位 置移 动来控 制 。调整 前 帆后缘 主要是 看前 帆后缘 的气 流
使桅 杆 的侧 向弹性最 小 ，纵 向 的 弹性 最大 ，有利 于前 主帆重叠 喷
口的气流 释放 ， 主帆 后缘坚 挺 ， 保 持最佳 迎 风速度 的发挥 。当有涌 浪 和碎浪情 况下 ，撑臂 的角 度要 适 当缩小 ， 单臂 缩短 至 ４ ０ ７ ｍｍ促 使桅杆 的纵 向 弹性 最 小 ，侧 向弹