欧美航空业与高铁发展现状
国外铁路发展现状
国外铁路发展现状1. 基础设施建设：国外铁路发展取得了长足进步，特别是在铁路基础设施方面。
许多国家不断投资兴建新的高速铁路线路，以提高运输效率和减少交通拥堵。
2. 高铁网络：很多国外铁路系统已经发展成为完善的高铁网络。
这些高速铁路系统连接了主要城市和地区，使人们能够快速、安全地到达目的地。
3. 技术创新：许多国外铁路公司致力于技术创新，以提高铁路系统的可靠性、效率和安全性。
例如，一些国外铁路系统引入了自动驾驶技术，以降低人为错误和事故发生的风险。
4. 环保可持续性：在环保意识增强的背景下，国外铁路发展趋向可持续性。
许多铁路公司采用了清洁能源技术，如电力驱动系统，以减少对环境的影响。
5. 国际合作与联通：国外铁路公司之间的国际合作越来越密切，以实现铁路系统的联通。
例如，欧洲铁路公司通过建设跨国铁路线路，促进了欧洲各国之间的贸易和旅游。
6. 便捷的服务：国外铁路公司提供全天候的便捷的服务，包括在线购票、多种支付方式和舒适的列车设施。
这些改进使得乘坐火车旅行更加便利和舒适。
7. 旅游和经济发展：铁路作为旅游业和经济发展的重要推动力，在国外得到充分利用。
一些国家利用铁路的便利性和吸引力，开发铁路旅游线路，促进当地经济发展。
8. 跨境运输：国外铁路也在促进跨境运输方面发挥着重要作用。
一些国际铁路项目连接不同国家的经济区域，为货物和人员的跨境流动提供了便利。
9. 安全与保障：国外铁路系统非常注重安全和保障措施，以确保乘客和货物的安全。
铁路公司采取了严格的安全标准和监管机制，预防事故和恶意袭击的发生。
10. 效率与可靠性：国外铁路发展注重提高铁路系统的运营效率和可靠性。
通过优化时刻表、增加列车频次、改进维修计划等举措，国外铁路公司提供更加高效、准时的服务。
国外铁路客运的现状与发展
国外铁路客运的现状与发展铁路客运是国内交通运输的重要组成部分，也是国外交通运输的重要方式之一。
国外铁路客运的现状和发展情况如何呢？一、国外铁路客运的现状1.发达国家的铁路客运发达国家的铁路客运已经非常成熟，铁路客运的市场份额相对较高。
例如，欧洲的铁路客运市场份额超过了10%，而在法国、德国、瑞士等国家，铁路客运市场份额甚至超过了20%。
2.发展中国家的铁路客运发展中国家的铁路客运相对较弱，市场份额较低。
例如，印度的铁路客运市场份额仅为4%，而在非洲、南美洲等地区，铁路客运市场份额更是微不足道。
3.铁路客运的竞争对手铁路客运的竞争对手主要是航空、公路和水路客运。
航空客运的速度快、舒适度高，但价格相对较高；公路客运的灵活性强，但受交通拥堵和天气等因素影响较大；水路客运的价格较低，但速度较慢，不适合长途旅行。
二、国外铁路客运的发展趋势1.高速铁路的发展高速铁路是铁路客运的重要发展方向。
目前，世界上已经有多个国家建成了高速铁路，例如中国、日本、法国、德国、西班牙等。
高速铁路的速度快、舒适度高，可以满足人们对快速、便捷出行的需求。
2.智能化铁路的发展智能化铁路是铁路客运的另一个重要发展方向。
智能化铁路可以通过先进的技术手段，提高铁路客运的安全性、效率和舒适度。
例如，智能化铁路可以通过自动驾驶技术、智能调度系统等手段，提高铁路客运的运行效率和安全性。
3.环保铁路的发展环保铁路是铁路客运的另一个重要发展方向。
环保铁路可以通过采用清洁能源、减少噪音和污染等手段，减少对环境的影响。
例如，一些国家已经开始采用电力、氢能等清洁能源来驱动铁路列车，以减少对环境的污染。
总之，国外铁路客运的现状和发展情况各不相同，但是高速铁路、智能化铁路和环保铁路是铁路客运的重要发展方向。
随着技术的不断进步和人们对出行方式的需求不断变化，铁路客运将会迎来更加广阔的发展前景。
2023年航空航天行业市场分析现状
2023年航空航天行业市场分析现状航空航天行业是世界上基础性的高科技行业之一，自1903年莱特兄弟的飞行成功以来，这个行业的发展就一直在高速推进。
目前航空航天行业除了民用航空外，还包括军事航空、航天探索等多个领域，市场规模巨大。
一、市场现状目前，全球航空航天行业市场正在经历快速发展，增长速度迅猛。
根据国际航空运输协会发布的数据，航空客运市场在过去十年中每年平均增长率超过5%。
预计到2034年，全球航空客运市场将以4.1%的年均增长率持续增长，到时年度客运量将达到70亿人次以上。
此外，空运货物市场同样也保持着稳步增长，全球空运货物量到2025年有望增长70%以上。
而在军事领域，战斗机、直升机等军用航空器的发展同样呈现出快速增长态势。
二、市场主要驱动力1.市场需求增长驱动全球高速增长的人口和经济发展，为航空客运需求提供了坚实的支撑。
在国际旅游、商旅、探亲访友等领域，航空客运的市场需求持续增长。
2.技术创新驱动航空航天行业的技术水平一直是世界科技领域的领先者。
新材料、新能源、新动力系统等技术的不断创新，为该行业带来了新的动力和活力。
例如，2015年波音公司发布的787梦想客机就是世界上第一款以碳纤维为主要构造材料的远程民用喷气式飞机，具有更高的燃油效率和更低的噪音水平。
3.政策扶持驱动各国政府对于航空航天行业的政策扶持加强，推动了该行业的迅速发展。
例如，美国政府已经将其航空航天行业作为国家战略产业进行支持。
中国政府也推出了“中国制造2025”等工业政策，将航空航天行业纳入其中。
4.竞争推动全球范围内的航空航天行业竞争尤为激烈。
各大航空公司和制造商为了争取市场份额，不断推出新产品、改进运营模式以提高服务质量。
三、市场前景展望未来几年，航空航天行业的市场增长将继续持续。
预计到2025年，全球航空航天业市场规模将达到8.6万亿美元的水平。
航空客运量和货运量都将实现稳步增长，同时，在新技术、智能化、绿色环保等方面的创新也将成为该行业的发展趋势。
航空产业的发展现状及未来趋势
航空产业的发展现状及未来趋势航空产业作为现代交通系统的重要组成部分，对于国家经济和社会发展具有重要影响。
随着全球经济的不断发展和人民生活水平的提高，航空产业也在不断壮大和发展。
本文将从航空产业的发展现状、对经济的影响及未来趋势进行阐述。
一、航空产业发展现状1.全球航空产业发展状况随着全球经济的增长和全球化的进程，航空产业在全球范围内迅速发展。
根据国际航空运输协会(IATA)的数据显示，2019年全球航空业的营业收入达到8380亿美元，而且航空业的运输需求呈现稳步增长的趋势。
从航空公司的数量和规模来看，全球范围内存在着大量的航空公司，其中包括美国的美联航、达美航空，欧洲的汉莎航空、英国航空，亚洲的新加坡航空、中国国际航空等。
2.中国航空产业现状中国航空产业在过去几年中也取得了长足的发展。
数据显示，2019年中国航空运输客运量达到6.3亿人次，同比增长8.4%。
目前中国拥有大型的国有航空公司如中国国际航空、中国东方航空等，并且包括有低成本航空公司如春秋航空、吉祥航空等，航空产业的市场竞争日趋激烈。
3.航空科技的发展随着航空科技的不断进步，包括新材料、燃料效率、飞行控制系统等在内的航空技术正在不断升级。
同时，无人机技术、航空电子技术等也在不断发展。
这些技术的进步在提高航空运输的安全性、减少成本、提高效率等方面发挥了重要作用。
二、航空产业对经济的影响1.经济增长航空产业对经济增长具有重要影响。
首先，航空业的发展带动了相关产业的增长，如飞机制造业、机场建设和运营等，为国家和地区的经济增长贡献了可观的财富。
其次，航空产业的发展对于旅游业和服务业也具有带动作用，增加了就业机会和提高了居民的收入水平。
2.贸易和全球化航空产业便于跨国贸易和国际交往。
航空运输不仅便于商品的快速运输，还有利于促进国际贸易和全球化。
此外，航空货运也为企业提供了更广阔的市场空间，有利于企业的国际化发展。
3.技术和创新航空产业对科技和创新的需求非常强烈。
国外交通运输经济发展现状
国外交通运输经济发展现状一、发达国家的交通运输体系1. 美国美国是世界上最发达的国家之一，其交通运输体系也十分完善。
美国的铁路、公路、水路和航空运输系统均为全球领先水平。
美国的公路系统是世界上最发达的之一，其总里程数为450万英里，其中高速公路的总里程数超过万英里。
美国的铁路系统也十分发达，其货运量和客运量均居世界前列。
水路运输在美国也占有重要地位，其拥有世界上最大的内河航运网，其中密西西比河和密苏里河等河流构成了重要的航运通道。
此外，美国的航空运输系统也是全球最发达的之一，其航空公司覆盖全球各地，并且有着世界上最繁忙的航线。
2. 德国德国的交通运输体系以其高效性和可持续性著称。
德国的公路网络拥有世界上最完善的道路系统，其高速公路总里程数达到万公里以上。
德国的铁路系统也十分发达，其ICE高速列车系统覆盖全国各地，为旅客提供高速便捷的出行服务。
此外，德国的水路和航空运输系统也得到了快速发展，其内陆水运和海运网络十分发达，为货物运输提供了良好的条件。
德国的航空运输也十分发达，其主要机场拥有世界上最先进的设施和服务。
3. 日本日本在交通运输领域也有着非常发达的体系。
日本的高速铁路系统是全球最发达的之一，其中包括新干线和JR铁路等高速列车系统，为旅客提供快速舒适的出行服务。
日本的公路系统也十分完善，道路质量高，交通秩序良好。
此外，日本的水路和航空运输系统也得到了快速发展，其海运和空运网络覆盖全国各地。
二、国外交通运输的发展趋势1. 转型升级在国外发达国家的交通运输领域，一些新兴的技术和模式正逐渐引入，以实现交通运输系统的转型升级。
例如，智能交通技术、共享出行模式、氢燃料汽车等新技术和新模式正在逐渐普及，以提高交通系统效率和可持续性。
2. 绿色发展在面对环境问题和气候变化挑战的同时，国外发达国家的交通运输系统也在向绿色和可持续方向发展。
例如，电动汽车、轨道交通等低碳交通方式逐渐普及，以减少交通运输对环境的影响。
论航空产业的发展和未来趋势
论航空产业的发展和未来趋势在过去的几十年间，航空产业取得了巨大的进步和发展。
随着科技的发展，航空产业的未来也看起来十分光明，许多新技术将会进一步推进这一行业的发展。
在这篇文章中，我们将探讨全球航空产业的现状、发展趋势以及未来的前景。
一、全球航空产业的现状在过去的几十年间，全球航空产业迅速发展。
目前，全球航空产业的规模已经超过了4万亿美元，而且仍在稳步增长。
据国际航空运输协会预计，到2030年，全球航空客运量将增长到88亿人次以上。
在全球航空市场中，美国和欧洲地区一直占据着领导地位。
但是，随着中国、印度和东南亚地区的经济增长，这些地区的航空市场也在不断增长。
特别是中国，其航空市场正在快速地增长，中国成为全球最大的航空市场已经是迟早的事情。
在全球航空业中，航空公司是最主要的参与者。
全球航空公司的利润一直居高不下，同时也面临着巨大的竞争压力。
航空公司不仅要应对成本的不断上涨，还需要不断推陈出新，不断改进航空业务，以满足不断提高的客户需求。
二、航空产业的未来趋势未来，航空产业将会呈现出哪些发展趋势？下面我们来讨论一下。
1、使用新科技随着技术的发展，使用新技术将会是航空业未来的一个趋势。
例如，航空公司正在大力推广使用AI、物联网技术以及5G技术等新技术。
这些新技术可以帮助航空公司提高运营效率、提供更好的服务体验，以及降低成本。
2、发展绿色经济作为高能耗、高排放的产业，航空产业必须致力于发展绿色经济。
航空公司正在研究开发新型燃料、使用更高效的发动机以及推广环保的航空业务。
此外，未来可能还会出现更加环保的新航空器，例如氢气飞艇等。
3、推广数字化业务数字化业务已经逐渐渗透到各个行业中。
在航空业中，数字化业务的价值尤为显著。
例如，航空公司可以使用数字化技术优化机票销售、航班安排等方面的业务。
另外，数字化技术还可以提高对安全、客户反馈等信息的掌握，从而更好地应对异常情况。
三、未来航空产业的前景未来，航空产业的前景非常光明。
欧洲的交通运输
欧洲的交通运输欧洲作为世界上人口密度最高的洲之一，拥有发达的交通运输网络。
交通运输在欧洲发挥着至关重要的作用，连接着欧洲各个国家和地区，促进了人员流动、货物贸易以及旅游业的繁荣。
本文将以陆路、铁路、水路和航空四个方面来探讨欧洲的交通运输现状和未来的发展趋势。
一、陆路交通在欧洲，陆路交通是最常用的交通方式之一。
欧洲的公路网络相当发达，涵盖了大陆的各个角落。
欧洲的高速公路系统非常先进，为人们提供了快捷、高效的出行方式。
此外，欧洲还拥有众多的铁路网，铁路系统在欧洲扮演着重要的角色。
欧洲各国之间的火车服务频繁，高铁技术也得到广泛应用，提供了快速、便利的交通选择。
二、铁路运输铁路运输在欧洲占据着重要地位，因为它具有环保、安全、高效的特点。
欧洲各国之间相互连接着庞大的铁路网络，使得乘坐火车成为了跨国旅行的常见选择。
此外，欧洲还有很多著名的风景铁路，如在瑞士的伯尔尼至因特拉肯间的金克勒火车，它以美丽的阿尔卑斯山景色而闻名于世。
未来，欧洲的高速铁路将会进一步发展，提供更加方便、快速的交通方式。
三、水上运输欧洲作为一个拥有许多河流和海岸线的大陆，水上运输在欧洲也非常重要。
著名的河流如多瑙河、罗讷河、莱茵河等都扮演着重要的运输通道的角色。
此外，欧洲还有一些重要的港口城市，如鹿特丹、伦敦、汉堡等，这些港口是国际贸易和船舶运输的重要节点。
欧洲的水上运输系统不仅连接着各个国家和地区，还提供了游船、邮轮等形式供游客选择。
四、航空运输随着空中交通的发展，航空运输在欧洲也占据着重要的地位。
欧洲各国之间有着广泛的航班网络，连接了众多的城市和机场。
伦敦希思罗机场、巴黎戴高乐机场、法兰克福机场等都是欧洲最繁忙的航空枢纽，承载着大量的国内和国际航班。
同时，欧洲航空公司也在全球范围内拥有很高的声誉，提供高质量的服务。
总结：欧洲的交通运输网络广泛并且发达，陆路、铁路、水路和航空这四大运输方式相互衔接，为欧洲的居民和游客提供了便利的出行条件。
全球航天产业的发展现状与未来趋势分析
全球航天产业的发展现状与未来趋势分析导语：近年来，全球航天产业取得了令人瞩目的成就，不仅在科技领域引发了革命性的变革，也为人类探索新的边界提供了广阔的空间。
本文将对全球航天产业的现状进行探讨，并展望其未来的发展趋势。
一、航天技术的引领者航天产业的发展取得了巨大的突破，其中美国以其强大的科研实力成为全球航天技术的引领者。
NASA作为美国航空航天研究机构，推动了一系列具有开创性意义的航天项目，如阿波罗计划和国际空间站。
此外，美国的商业航天公司也在航天领域发挥了重要作用，SpaceX成为世界上第一个成功将航天器送入地球轨道并成功回收火箭的公司，为航天产业注入了巨大的商业活力。
二、全球合作与竞争虽然美国在航天产业方面占据主导地位，但其他国家也加大了在这一领域的投资力度。
中国航天科技集团和欧洲航天局等机构取得了一系列的重要突破。
中国首次月球探测任务和载人航天计划在全球范围内引发了广泛关注。
欧洲航天局的火星探测任务和联合国国际空间站合作项目也得到了全球的认可。
全球航天产业的发展既存在合作又有竞争。
各国机构在资源共享、技术研发和国际合作等方面展开合作，推动了航天领域的创新与发展。
同时，各国也在商业领域展开竞争，希望能在航天产业中取得领先地位。
三、商业航天的崛起近年来，商业航天的崛起成为航天产业的一个重要趋势。
随着航天技术的不断进步和成本的降低，私人企业进入航天领域的门槛逐渐降低。
由此，私人公司开始开展商业航天活动，包括卫星发射、载人航天和太空旅游等。
例如，SpaceX通过其独特的火箭再利用技术，降低了将物体送入轨道的成本，为商业航天的发展开辟了新的道路。
亚马逊创始人贝索斯的Blue Origin公司也致力于推动商业航天发展。
这些私人公司的涌现不仅丰富了航天产业的参与主体，也为全球的科技创新注入了新活力。
四、面临的挑战和未来趋势全球航天产业虽然取得了显著的进展，但仍然面临着一些挑战。
首先，在技术上，航天任务的风险和复杂性较大，需要不断推动航天技术的创新和突破。
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欧美航空业与高铁发展现状2010-01-10 《中国民航报》光琪凝[投稿排行榜]2010/01/10(14:08:34)应对高铁枢纽建设是重点“由于高铁的存在，低于3小时航程的短程航线不值得运营。
”德国的Eurowings航空公司主席兼首席执行官瑞纳德·桑特勒曾经这样宣称。
他的话不无道理。
据法国航空公司（Air France）发展战略副总裁伯德斯·佩吉斯介绍，当旅程只有2个小时或低于2个小时，高铁占据了90%-95%的市场份额；当旅程为3小时，高铁占据市场份额为60%；但当旅程为4小时，航空才拥有竞争优势，因为高铁拥有的市场份额锐减到38%。
这也反映了当高铁“呼啸而来”时，受冲击最大的是航空公司点对点的短程航线。
早在上个世纪90年代，随着“欧洲之星”的启用和法国高铁（TGV）的升级换代，欧洲的航空公司就意识到了这点，并迅速地适应市场的变化，包括法航、德国汉莎航空公司（Deutsche Lufthansa AG）在内纷纷停运一些航程少于3小时的短程航线，即使是欧洲的低成本航空公司也不例外。
“我们停运这些短程航线不足为奇。
因为既然在这些点对点航线上，高铁占有明显的竞争优势，我们就不如避其锋芒，将运营重点转向枢纽建设，这才是航空公司赢得高铁竞争的关键战略。
”法航中国区总经理康飞迪向《中国民航报》记者解释道。
由于法国TGV开通时间较早，法航是欧洲首家受到高铁冲击的航空公司。
康飞迪指出，航空公司的优势在于远程航线，尤其是跨洲的国际航线。
“航空公司可以通过加强枢纽建设，发展国际航线，将其短程航线和远程航线结合，增加中转客流。
”事实证明，这个战略颇为成功。
德国的汉莎航空枢纽发展和运力管理副总裁约格·汉雷曼就表示，虽然随着法国至德国高铁的开通，将巴黎至法兰克福的旅程从原先的6小时15分钟减少至4小时，将巴黎至斯图加特的旅程从原来的6小时缩减至3小时40分钟。
“但我们对此毫不担心，因为我们来自巴黎的客流80%都是中转旅客。
”必须指出的是，航空公司要执行这一枢纽战略，赢得同高铁的竞争，就要有放弃指望这些短程航线盈利的想法。
因为在这一战略中，短程航线只是对航空公司远程国际航线有益的补充，而不是盈利的工具。
正如《航空快线：危中寻机》文中所提到的那样，尽管美国的航空公司在华盛顿、纽约和波士顿航线受到很大的冲击，航空运输量急剧下滑，但美国的航空公司仍然坚持保留这些短程航线，因为这些航线是航空公司枢纽战略中的一部分，同其国际航线结合，能够为航空公司赢得企业客户。
西谚有云：“如果你不能打败它，就加入它。
”其实，除了使用其自身的短程航线来输送中转客流外，航空公司还可以同高铁合作，利用高铁在3小时和3小时以下的旅程的竞争优势，在主要的枢纽为其国际航线提供更多的中转客流。
上个世纪90年代初，时任汉莎航空的总裁亨兹·卢劳就曾预言：欧洲的运输未来就是每座机场下面都有一个火车站，高铁要为航空公司的远程国际航线输送客流。
如今看来，他的预言成真了。
1994年11月，巴黎戴高乐机场建立了火车站，随着空铁联运的开展，其他欧洲机场也纷纷效仿，例如法兰克福机场、阿姆斯特丹机场等。
如今，法航已同TGV运营商合作，在多条至巴黎的高铁路线上进行联运，例如旅客可以在里尔火车站同时买到至巴黎的高铁车票和从巴黎始发的国际航班机票；同样，汉莎也在科隆和斯图加特至法兰克福高铁上实行联运。
值得注意的是，现在法航已不仅仅满足于同高铁合作，该公司甚至有兴趣投资运营高铁。
这主要是由于一方面运营高铁利润丰厚，另一方面可以更好地利用高铁线路为自身国际航线输送客流。
为此，法航表示，一旦法国的国内高铁市场2010年开放，法航就计划同年运营自己的高铁。
美国航空快线：危中寻机“尽管经济起起伏伏，市场对于航空快线产品还是有很大的需求，特别是针对企业大客户市场。
企业公务旅行重视联程航班、直达航班、常旅客项目等产品。
每一个产品都是重要的，如果你不拥有这些产品，那么你就缺乏竞争力。
”——达美航空负责纽约业务的高级副总裁盖尔·格里梅特上个世纪90年代中期，华盛顿国家机场。
一位戴眼镜，穿着风衣的人走到了合众国航空公司航空快线的柜台前。
他刚刚错过了半小时一班前往纽约拉瓜迪亚机场的航班，希望能马上成行。
但柜台工作人员表示现在没有航班，打发他去楼下的达美航空快线柜台。
最终，这位柜台人员颇有微词地为这位旅客安排了合众国航空公司的下一班快线航班。
当时站在远处看见这一切的是时任华盛顿机场管理局的运营总监克里斯·布朗（现在他已是华盛顿杜勒斯国际机场的总经理），他非常生气，走到柜台前问工作人员：“你知不知道刚才那位旅客是谁？”工作人员回答说：“好像是叫盖茨的什么人。
”“他是微软的比尔·盖茨——可以在15分钟内收购并且解散航空公司的人。
”在美国东海岸华盛顿、纽约和波士顿三地之间的航空快线市场曾经一度是欣欣向荣，但如今情况已大不如前。
东方快线、纽约航空快线、泛美快线等都已经成为一些旅客遥远的记忆。
达美航空现在已把绝大部分的华盛顿——纽约（拉瓜迪亚机场）之间的快线业务，外包给“快线美国”公司，它是共和国航空下属的子公司。
现象：局部市场高铁占据优势虽然美国合众国航空公司（US Airways）和美国达美航空公司（Delta Air Lines Inc.）的快线仍然在运营，但目前在东海岸地区运输占据优势的是美国全国铁路客运公司（Amtrak）的Acela高铁。
Amtrak的首席市场营销总监戴维·里姆表示，2009年第二季度，公司在华盛顿和纽约之间的运输市场中占据了62%的份额；在纽约—波士顿的运输市场中占据50%的份额。
值得注意的是，在上述三地之间，航空旅客数量仍然在继续下滑。
根据美国运输数据局统计，自从2000年以来，航空快线可用座位和客运吞吐量呈现急剧下降态势——而2000年正是Acela高铁投入运营之际。
同时机场由于“9·11”事件后加强了安检防范举措，旅客们就更不愿意选择航空公司。
从1995年至2000年，华盛顿——纽约（拉瓜迪亚机场）航线上，可用座位数只是下降了1.94%，但是承运的旅客数量则上升了12%；在2000年至2008年期间，这条航线上的可用座位数下降了33.58%，旅客数量则急剧下滑了47.46%。
从纽约（拉瓜迪亚机场）——波士顿（罗根机场），下滑程度更为惊人，从1995年至2000年座位数上升了3.15%，旅客承运量增长了23.10%；从2000年至2008年，可用座位数下降了40.57%，旅客数量则急剧下滑了52.84%。
原因：时间、时间、还是时间里姆承认，Acela高铁的投入运营要为航空快线萎缩承担部分责任。
对于公务旅客来说，时间就是金钱。
比尔·凯利是一位金融服务公司前CEO，以前主要乘坐合众国航空公司的航空快线，定期往来于马萨诸塞州的家中和曼哈顿市中心办公室之间。
“我早上5点离开家门，7时20分到达办公室。
”整个旅程在2小时20分左右。
一早出门最大的好处在于地面或是空中交通都不拥挤。
但是回程旅程却是另一回事。
凯利在下午4时30分离开办公室，要赶上晚上6时的回程航班，到家却是晚上8时。
为了节省时间，航空公司在快线产品设计中让旅客迅速从飞机的前后舱门离开。
达美使用MD-88飞机运营纽约（拉瓜迪亚机场）——波士顿航线；快线美国公司在纽约（拉瓜迪亚机场）——华盛顿航线上使用E175飞机，都是为了实现机场根据运营情况提供飞机后门登机梯服务。
布朗表示：“从后门下机已经是整个快线产品的组成部分”。
但问题在所谓省时只是旅客的感觉。
达美航空在华盛顿的航站经理曾说过：“我们也知道这种情况，但是总体而言，这些商务旅客喜欢掌握局面。
”问题的重点在于：对商务旅客来说，即使旅程时间是一样，但行动就意味着控制局面。
业绩：运营成本依赖飞机利用率美国博伊德国际集团对于美国东北地区的航空快线市场现状进行了分析，该公司负责信息项目的总监约翰·培普表示，2007年合众国航空和达美航空航空快线在波士顿—纽约（拉瓜迪亚机场）航线上实现盈利的，分别取得了46万美元和1200万美元的利润。
2008年由于经济状况不佳导致两家航空公司快线亏损，其中合众国航空亏损了690万美元；达美航空的利润下降至365万美元。
2009年第一季度航空快线发展更为暗淡，合众国航空在波士顿——纽约（拉瓜迪亚机场）航线上亏损了550万美元；达美航空亏损了220万美元。
在华盛顿——纽约（拉瓜迪亚机场）航线上也是一样，一般认为这条航线是美国东北地区中收益还是不错的快线。
但是根据博伊德国际集团分析报告，从2007年到2009年第一季度，达美航空和合众国航空公司都没有盈利。
在此期间，合众国航空亏损2160万美元，达美航空亏损1680万美元。
尽管合众国航空和达美航空都不愿意讨论航空快线具体的收益、成本或是盈利情况，但是合众国航空负责市场营销的高级副总裁安德鲁·楼希拉暗示运营成本在很大程度上依赖于飞机的利用率。
“航空快线的飞机利用率低，因为其在地面经停时间太长了。
一般来说，飞行航段越长，利用率越高。
但航空快线产品上飞机的利用率太低了。
”未来：航空快线不会消亡航空公司地带网站的成立者兼分析师达利尔·詹金斯认为，尽管旅客运输量下降，特别是高端旅客转为选择Acela高铁，但航空快线的业务依然还在发展，并不会马上“随风消逝”。
达美航空负责纽约业务的高级副总裁盖尔·格里梅特表示：“尽管经济起起伏伏，市场对于航空快线产品还是有很大的需求。
”其原因在于：航空快线是整个公司产品组合的一部分，“特别是针对企业大客户市场，企业公务旅行重视联程航班、直达航班、常旅客项目等。
每一个产品都是重要的，如果你不拥有这些产品，那么你就缺乏竞争力。
”尽管楼希拉对航空快线今后的发展并没有表现出过多的乐观，但他依然认为这个产品还会存在。
按照博伊德国际集团的数据，目前航空快线客座率很低，在华盛顿—纽约（拉瓜迪亚机场）航线上，合众国航空和达美航空都是50.8%左右；纽约（拉瓜迪亚机场）—波士顿航线上是51.1%。
但楼希拉表示：“客座率低是目前经济形势不理想造成的，经济复苏后客座率就会上升。
”比尔·凯利也同意这个观点，“我坐过火车，但是我认为航空快线依然是最高效的。
对于像我这样的人，航空快线就是一个家”。
其实，他也代表了航空快线生存发展所依赖的客户群。
（倪海云编译自《航空运输世界》2009年12月刊，原文作者是杰瑞·格瑞尔·钱德勒）欧洲航空和高铁的“竞合之道”“选择高铁还是飞机，并不是非黑即白的简单对立关系，高铁和飞机可以优势互补，通过积极开展多式联运合作，进一步巩固航空枢纽的地位，提升对乘客的吸引力。