高铁发展现状及趋势研究
高铁技术的发展现状及未来趋势分析
高铁技术的发展现状及未来趋势分析一、引言高铁技术是近年来交通运输领域取得的重大突破之一，它在提高运输效率、缩短行程时间和改善出行体验等方面具有巨大潜力。
本文将分析高铁技术的发展现状以及未来趋势，探讨它在交通领域的作用和前景。
二、高铁技术的发展现状自1964年首次投入使用以来，高铁技术已经取得了长足的发展。
目前，中国的高铁网络已经成为全球规模最大、速度最快的网络之一。
据统计，截至2021年底，中国高铁运营里程已经超过3.7万公里，其中不乏一些创新之举，如“复兴号”动车组的推出，以及“磁浮”高铁技术的引入等。
此外，世界上许多国家也在积极推进高铁技术的发展。
日本的新干线、法国的TGV、德国的ICE和西班牙的AVE等高铁系统都已经建成并运营。
非常明显，高铁技术已经成为国际交通发展的热点，越来越多的国家意识到其对于改善交通运输的重要性。
三、高铁技术的优势和挑战高铁技术在交通运输领域具有许多优势。
首先，高铁的运行速度快，可以短时间内覆盖大面积区域，提高通勤的效率。
其次，高铁的安全性高，采用先进的技术和设备，使得乘坐高铁的安全系数远高于其他交通工具。
另外，高铁还具有对环境的友好性，相比传统交通方式，其排放的废气和噪音较少。
然而，高铁技术的发展也面临一些挑战。
首先是高昂的建设成本，从规划到建设，一个高铁项目需要庞大的资金投入。
其次是与现有交通网络的衔接问题，高铁线路的建设需要考虑地形、地质等因素，不可避免地会引起一些环境和社会问题。
四、高铁技术的未来趋势高铁技术在未来仍然具有良好的发展前景。
首先，高铁技术将继续提升运行速度，推动高铁时速突破更高的纪录。
例如，中国正在积极开展“磁浮高铁”的研究和建设，这种新型高铁方式有望实现更高速度和更大运力。
其次，高铁网络将进一步扩展，将更多的城市连接起来，形成更为完善的交通网络。
例如，中国计划在2035年建成总里程超过7.5万公里的高铁网络。
此外，高铁技术将与其他新兴技术相结合，推动交通运输的创新发展。
高铁交通的发展现状和未来趋势分析
高铁交通的发展现状和未来趋势分析高铁交通作为一种现代化的交通方式，自问世以来，便以其高速、高效、高质的特点受到人们的青睐。
随着科技的进步和社会的发展，高铁交通也在不断发展与完善，成为现代交通体系中的重要组成部分。
一、高铁交通的发展现状1.高铁的迅猛发展近年来，中国的高铁交通以其快速发展的速度引人注目。
从最早的京沪高铁，到如今的京九、京沪、京广等多条高铁线路贯通全国，中国高铁的总里程位居世界第一。
高铁的快速发展离不开技术进步和基础设施的不断完善。
同时，高铁交通的建设也为中国提供了大量的就业机会，对经济的发展起到了积极的推动作用。
2.高铁的优势和影响高铁交通不仅实现了城市之间的快速联通，还大大缩短了旅行时间，提高了旅行效率。
高铁的安全性、舒适性以及便捷的服务也受到了旅客们的认可。
同时，高铁交通的发展也对促进地方经济发展起到了积极的推动作用，带动了旅游业、物流业等相关行业的发展。
二、高铁交通的未来趋势分析1.高铁网覆盖面的进一步扩大随着地铁、城际铁路的不断延伸，未来高铁交通的网络将进一步扩大。
人们可以更加便捷地到达偏远地区，不仅增强地区之间的交流和联系，还有助于推动中西部地区的发展。
此外，高铁的技术创新将使得高铁的速度和运行效率得到进一步提升。
2.绿色环保成为重要发展方向随着全球对环境保护意识的增强，高铁交通将逐渐走向绿色环保的方向。
通过采用新能源技术和节能减排措施，高铁将减少对环境的污染，并为可持续发展做出更大贡献。
同时，高铁交通也将积极应对气候变化等挑战，推动绿色出行的发展。
3.智能化和数字化的发展随着人工智能和大数据技术的不断进步，高铁交通将越来越智能化和数字化。
未来，高铁将通过智能化系统提供更个性化、便捷的服务，例如自动售票、智能导航等。
同时，高铁还将借助大数据技术进行运营分析和预测，以提高运输效率和服务质量。
4.国际合作和交流的加强高铁交通的成功经验和先进技术将得到更多国家的借鉴和采用。
中国已经与多个国家签署了高铁合作协议，未来还有望参与更多国际高铁项目。
高铁发展数据分析报告
高铁发展数据分析报告近年来，高铁发展迅猛，成为我国交通运输领域的重要组成部分。
本文旨在通过对高铁发展数据的分析，探讨我国高铁发展现状及未来趋势，为相关政策制定提供参考。
一、高铁发展现状分析1. 高铁路网覆盖情况：根据最新数据显示，我国高铁路网已初步形成，已建成运营里程超过3.5万公里。
其中，东部沿海地区的高铁密度较高，而西部地区的高铁覆盖相对较少。
2. 运营情况：我国高铁运营线路众多，每天开行的高铁列车数量庞大。
据统计，目前我国每天高铁出行人数约为数百万人次，高铁运输成为人们出行的主要选择之一。
3. 技术水平：我国高铁技术水平不断提高，列车时速逐年提升。
目前，我国高铁运行速度已经达到350公里/小时，并在部分线路上实现了更高的时速。
二、高铁市场需求分析1. 旅客出行需求：随着生活水平的提高和城乡发展的不平衡，人们对高效、快捷的交通方式的需求越来越高。
高铁以其高速、舒适的特点，满足了人们的出行需求。
2. 经济发展需求：高铁作为交通基础设施之一，对于加快区域经济的发展具有重要作用。
高铁的建设和运营，能够带动沿线地区的经济发展，提升地区的竞争力。
3. 观光旅游需求：高铁的开通，使人们出行更加便利，促进了旅游业的发展。
越来越多的人选择乘坐高铁进行旅游，推动了旅游产业的繁荣。
三、高铁发展存在的问题与挑战1. 高铁建设投资巨大：高铁建设需要庞大的资金投入，给相关部门带来一定的负担。
如何有效利用有限的资源，合理安排资金，是亟待解决的问题。
2. 地理条件限制：我国地广人稀的特点，使高铁建设受到地理条件的限制。
在西部地区，地形复杂、地势险峻，高铁的建设相对困难。
3. 运营成本和盈利能力：高铁的运营成本较高，同时还面临着一定的竞争压力。
如何提高高铁的盈利能力，保持良好的经营状况，是高铁运营商面临的重要问题。
四、高铁发展的未来趋势1. 加快高铁建设：未来我国将继续加大高铁建设力度，提高高铁的覆盖率和服务水平。
尤其是在西部地区，将加强高铁建设，推动区域经济的协调发展。
高铁研究报告
高铁研究报告高铁研究报告一、背景介绍高铁是一种以磁浮和气垫为基础的交通工具，具有速度快、安全可靠、环保节能等特点。
近年来，中国高铁建设取得了巨大的发展，成为世界上最大的高铁网络。
本报告旨在研究高铁的发展现状、对经济的影响以及未来的发展趋势。
二、高铁的发展现状1. 研发历程：高铁的发展历经了多个阶段，最早的磁浮列车出现在20世纪60年代，到20世纪80年代初，磁浮列车开始商业化运营。
之后，高铁的发展经历了磁浮技术的发展和气垫技术的引入，进一步提升了高铁的速度和运行效率。
2. 运营情况：截至2021年，中国高铁总里程已超过3.8万公里，位列世界第一，高铁网络覆盖了全国80%以上的城市。
中国高铁还成功进军海外市场，参与了多个国家的高铁建设项目。
高铁运营不仅为人民群众提供了高效便捷的出行方式，也成为推动经济发展的重要力量。
三、高铁对经济的影响1. 交通便利性：高铁的高速运输能力和便捷的路线布局，使得人们可以更快捷地到达目的地，提高了劳动力和货物的流动效率，促进了经济的发展。
2. 区域一体化：高铁网络的建设，实现了不同城市之间的快速联系，推动了区域一体化的进程。
高铁改变了人们的交通观念，使得人们更加愿意出行，促进了城市之间的人员流动和经济资源的共享。
3. 旅游经济：高铁的出现改变了旅游的格局，使得游客可以更方便地到达各个旅游景点，推动了旅游经济的繁荣。
高铁的发展为旅游行业带来了巨大的机遇，也带动了相关产业的发展。
4. 就业机会：高铁建设需要大量的人力和物力投入，为当地创造了大量的就业机会。
同时，高铁运营也需要一支庞大的人才队伍来维护和管理，进一步促进了就业。
四、高铁的发展趋势1. 技术创新：高铁的发展离不开技术的支持，未来高铁将继续推进技术创新，不断提高运行速度和安全性。
例如，中国高铁研发了磁浮列车和气垫列车，减少了与轨道的接触阻力，提高了列车的速度和平稳性。
2. 智能化发展：随着人工智能和大数据技术的发展，高铁将朝着智能化方向发展。
《2024年高速铁路产业发展政策研究》范文
《高速铁路产业发展政策研究》篇一一、引言随着科技的进步和国民经济的持续发展，高速铁路作为现代交通的重要组成部分，其发展速度和水平已经成为衡量一个国家现代化程度的重要标志。
中国的高速铁路产业在近年来取得了长足的进步，这背后离不开政府的支持和政策的引导。
因此，本文将围绕高速铁路产业发展政策展开深入研究，分析其现状、问题及未来发展趋势。
二、高速铁路产业发展现状我国高速铁路网络已覆盖全国主要城市，总里程位居世界前列。
政府通过实施一系列政策措施，如加大投资、优化审批流程、鼓励技术创新等，推动了高速铁路产业的快速发展。
产业规模持续扩大，技术不断更新，服务质量显著提高。
三、高速铁路产业发展政策分析1. 政策支持政府出台了一系列支持高速铁路产业发展的政策，包括财政支持、税收优惠、土地使用优惠等，以促进产业发展。
此外，政府还加大了对高铁技术研究的投入，推动产业创新。
2. 基础设施建设政策政府重视高速铁路基础设施建设，通过实施“八纵八横”等高铁网络规划，加大资金投入，加快高铁线路建设。
同时，政府还鼓励企业参与高铁建设，通过PPP模式等吸引社会资本投入。
3. 产业协同发展政策高速铁路产业与相关产业协同发展，如旅游业、物流业、制造业等。
政府通过政策引导，促进产业间的协同发展，提高产业链的整体竞争力。
四、政策实施中存在的问题及挑战1. 政策执行力度不够部分地区在执行高速铁路产业发展政策时存在力度不够的问题，导致政策效果未能充分发挥。
2. 资金投入不足尽管政府加大了对高速铁路产业的投资，但仍存在资金投入不足的问题，尤其是对于一些中西部地区的高铁建设项目。
3. 技术创新压力增大随着高速铁路技术的不断发展，技术创新压力逐渐增大。
政府需加大技术研发支持力度，推动产业持续创新。
五、政策建议及未来发展趋势1. 加强政策执行力度政府应加强政策执行力度，确保各项政策措施落到实处，发挥政策效果。
同时，应建立完善的政策评估机制，对政策实施效果进行定期评估和调整。
高铁技术的发展现状和未来趋势
高铁技术的发展现状和未来趋势随着经济全球化和交通需求的增加，高铁正成为现代城市交通建设中的重要组成部分。
高铁技术的发展现状和未来趋势备受关注。
本文将从技术创新、市场前景和环境保护三个方面来探讨高铁技术的发展情况以及未来发展的趋势。
一、技术创新在高铁领域的发展高铁技术的快速发展得益于不断的技术创新。
首先是轨道技术的改进。
高铁轨道的设计取得了显著的突破，采用了更加先进的几何形状和材料，提高了运行速度和稳定性，减少了噪音和震动。
其次是动力系统的创新。
高铁列车动力系统采用了电力驱动技术，使得列车可以以更高的速度运行，同时减少了对环境的污染。
此外，高铁列车的车体结构和控制系统也得到了不断的改进，使得列车具有更好的安全性和舒适性。
二、高铁技术在市场中的前景高铁作为一种快速、便捷、环保的交通工具，其市场前景非常广阔。
据统计，目前全球已有近30个国家开通了高铁线路，其中包括中国、日本、法国、德国等国家。
高铁的快速发展不仅改善了人们的出行方式，也提升了经济和旅游业的发展。
高铁的高速性和便捷性吸引了大量的乘客，有效促进了城市之间的交流与合作，为经济社会的发展做出了巨大贡献。
三、高铁技术对环境保护的积极影响随着全球对环境保护意识的不断增强，高铁作为一种低碳、环保的交通工具受到了广泛的关注。
相比传统的航空和公路交通，高铁具有很多优势。
首先是能源消耗。
高铁列车采用电力驱动，与燃油车辆相比，高铁的能源消耗更低，对环境造成的污染更小。
其次是排放物的减少。
高铁的电力驱动方式使得排放物几乎为零，不会产生废气和噪音污染。
此外，高铁的大容量运输也能减少车辆数量，减少了交通拥堵和尾气排放。
未来高铁技术的发展也面临一些挑战。
首先是成本问题。
高铁建设和运营的成本较高，需要大量的投资和维护费用。
其次是技术难题。
虽然高铁技术已经非常先进，但仍然需要不断的技术创新和改进，以提高运行速度和安全性。
另外，高铁的发展也面临着地形限制和政策调整等因素的影响。
高铁技术的现状与未来趋势展望
高铁技术的现状与未来趋势展望随着科技的不断发展，高铁技术已经成为现代交通领域的焦点之一。
高铁不仅在速度上超越了传统火车，还具备更高的安全性和环保性。
本文将讨论高铁技术的现状，探讨其未来的发展趋势。
1. 高铁技术的现状高铁技术起源于日本的新干线，最早应用于连接东京和大阪的铁路线。
当时，新干线的时速已经达到每小时210公里，刷新了世界铁路速度纪录。
如今，中国的高铁技术已经超越了日本，成为全球高铁建设的领头羊。
中国高铁的运营速度最高可达每小时350公里。
高铁技术的进步主要体现在以下几个方面：1.1 列车设计现代高铁列车采用流线型设计，减少了空气阻力，可以更高效地行驶。
同时，高铁列车的轮轴也进行了优化，减少了噪音和振动。
这种列车设计的改进使得高铁更加稳定、舒适，提升了乘客的出行体验。
1.2 轨道技术高铁轨道采用了复合材料和新型合金钢，增强了轨道的强度和耐久性。
同时，轨道的设计更加平整，确保列车稳定运行。
此外，高铁轨道还引入了自动控制系统，实现了更高的安全性。
1.3 供电系统高铁供电系统采用了交流电，较传统的直流电具有更高的效率和稳定性。
高铁供电系统还引入了回馈技术，将列车制动时产生的能量回馈给供电系统，提高了能源利用率。
这种供电系统的升级，使得高铁在速度和能耗方面都具备了更大的优势。
2. 高铁技术的未来趋势高铁技术在不断演进的同时，也面临着一些挑战和发展方向。
2.1 提速目前，中国高铁列车的时速已经接近极限，提升列车速度的难度越来越大。
未来的发展方向可能是通过提高轨道和列车的稳定性，进一步提高时速。
另外，超高速磁悬浮列车技术也是一个有潜力的方向，可以实现更高的运行速度。
2.2 智能化随着人工智能和自动化技术的进步，高铁列车将更加智能化。
未来的高铁可能会配备更先进的安全系统，实现智能的列车监控和控制。
乘客也可以通过智能手机或者其他设备实时获取列车信息，提升旅行的便利性。
2.3 环保和节能高铁技术的发展也将更加注重环保和节能。
高铁技术的发展现状与未来趋势分析
高铁技术的发展现状与未来趋势分析近年来，高铁在我国交通领域的崛起可谓是一匹黑马。
仅仅几十年的时间，我国高铁网络已经成为全球最发达的之一。
高铁的崛起带来了许多变革，使人们的出行更加便利快捷，同时也为交通和经济的发展带来了巨大的推动力。
本文将对高铁技术的发展现状进行分析，并展望其未来的趋势。
1. 高铁技术的发展现状随着高铁技术的不断成熟和进步，我国高铁网络已形成了以京沪、京广、京哈等干线为主的四纵四横骨干网。
这些高铁线路不仅长度长、速度快，而且运营安全、稳定可靠，成为人们首选的交通方式。
高铁列车的自动驾驶、全天候运行、远程监控等技术也不断提升，为乘客提供安全、舒适的出行环境。
同时，我国高铁建设还注重推进技术与绿色环保的结合。
高铁线路采用了复合材料、环保材料等新技术，减少了对环境的污染。
磁悬浮列车技术的应用也为高铁行业带来了新的发展方向，其低能耗、低噪音、高速度的特点更符合环保和可持续发展的要求。
2. 高铁技术的未来趋势随着高铁技术的不断进步，未来高铁行业将迎来更多的发展机遇。
首先，高铁网络的拓展和完善将成为重要的发展方向。
我国正在推进高铁网络向西部、东北等地区延伸，以进一步提升地区间的联系和流动性。
同时，国际高铁合作也在不断深化，加快了我国高铁技术的国际化进程。
其次，高铁技术的快速发展将推动新一轮的技术创新。
例如，超高速磁悬浮列车技术正在逐渐成熟，其速度将超过现有高铁列车，提供更快捷、高效的出行选择。
此外，人工智能、物联网等新兴技术的应用也将使高铁列车更加智能化、自动化。
另外，高铁的发展还将对城市规划和交通方式带来深远影响。
高铁站的建设和运营将成为城市经济的新的增长点，高铁枢纽城市的发展也将受益于高铁的快速运输网络。
同时，高铁的出行便利性也将改变人们的出行方式，推动城市交通的转型升级。
当然，高铁行业未来面临的挑战也不容忽视。
尽管高铁在一些特定路段已经达到了极高的速度，但要实现全线高速的目标仍然需要克服许多技术难题。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
动车组概论题目中国高速铁路的发展现状及趋势班级 2009级铁工本3班姓名唐宗宋祖学号 ******XX 二〇一一年六月摘要：高速铁路一般是指运行速度达200公里/小时以上的铁路，是由适合于高速运行的基础设施、固定设备、移动设备，完善且科学的安全保障系统和运输组织方法有机结合起来的庞大的系统工程，是当代高新技术的综合集成。
高速铁路按列车的支承和推进原理可分为轮轨式和磁浮式；按建造和运营方式，轮轨式可分为新建客运专线、新建客货共线和既有线改造提速三种类型；轮轨高速列车按动力分布和驱动设备的设置可分为动力分散式和动力集中式，按转向架布置和车辆间连接方式可分为独立式和铰链式。
关键词：发展历史，经济效应，发展趋势1 中国高速铁路的发展百余年来，我国的铁路事业无论从横向上还是从纵向上来讲，都是远远落后的。
同其他国家相比，我国的铁路在运营里程、运输效率、技术水准、装备质量等方面相差极远，令人堪忧。
我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。
但我国铁路的现状是路网不发达，技术装备较落后，运能与运量的矛盾比较突出，一些主要干线的能力利用程度已经趋于饱和，铁路负荷水平居世界首位。
兴建高速铁路的动议早在20世纪80年代中期就为我国的有识之士所提出，十多年来，国家有关部门组织了数以百计的专家学者从各个方面对高速铁路项目进行了详细的考察、分析和论证。
经过多次的反复和论争，各方面的意见已经大致趋同：高速铁路技术可行、经济合理、社会效益良好、国力能够承受，因此应该建，而且应该及早建。
1998年3月，全国人代会在“十五”计划纲要草案中提出建设高速铁路。
中国高速铁路网分骨干网、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型，骨干网就是指规划的四纵四横干线网(图1)，“四纵”是指四条纵向铁路客运专线：纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，全长1 318公里的北京到上海客运专线；连接华北、华中和华南地区，全长2 260公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线；连接东北和关内地区，全长约1 700公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线；连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，全长约1 600公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。
“四横”则是连接西北和华东地区，全长约1 400公里的四条横向铁路客运专线：徐州经郑州到兰州的客运专线；连接华中和华东地区，全长约880公里的杭州经南昌到长沙的客运专线；连接华北和华东地区，全长约770公里的青岛经石家庄到太原的客运专线；连接西南、华中和华东地区，全长约2 078公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。
按高铁建设等级分为无砟道床的时速350公里/小时的高铁和时速250公里/小时的有砟道床的准高铁。
中国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术，采用超大半径弯道，既消除平交道口和行人干扰，又保证路基的平顺，防止路基沉降。
尤其是大量采用高速桥梁，使得一望无际的数十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原上，非常雄伟壮观，成为一道靓丽的风景线。
2 中国高速铁路的发展带来的变化2.1 推动都市圈中国人口多，密度大，国土广大等特点都非常适合发展高速铁路，高铁让城市之间的距离消失，越来越多的距离500公里以上的两个城市因高铁的建成而同城化，人们的交流和旅游因高速铁路而变得快捷方便和舒适。
高铁沿线，将串联成一个贯穿东部与中部的城市带，据预测，北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等均为高铁沿线城市，“四横四纵”高铁沿线城市人口占中国城市总人口近半。
也就是说，预计到2030年，将有几亿人次会乘坐高铁出行。
庞大客运量将极大推动“高铁沿线都市圈”的早日成形。
2.2 形成交通圈今后几年，我国高速铁路建设将进入全面收获时期。
以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，将连接环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区，并将在区域内建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。
由此，快速客运网建成后，邻近省会城市将形成1～2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，而北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈，缩短了区域及城市之间地理空间上的时间距离，将对我国的产业地理格局及大城市圈的形成产生巨大影响。
2.3 促进旅游业发展高铁开通后，沿线旅游业将出现“井喷”式发展。
京津城铁链接两大直辖市，也连通了商务、会展、旅游业协同发展。
从2010年2月6日开行至7月，已运营半年的郑西高速铁路，成为推动陕西、河南两省旅游业快速发展的强大动力，高铁旅游“蛋糕”越做越大，直接带动了旅游经济的快速发展。
上半年，陕西省接待境内外游客7 299.06万人，旅游总收入445.87亿元，分别比去年同期增长28.2%和30.3%。
福厦铁路及温福铁路的开通，盘活了闽南和闽东的旅游资源，便捷的交通使福建省内形成了一个“周末城际铁路旅行圈”，福建和浙江东南等1 000公里以内的景区都将受益。
2.4 带动房地产商机沪宁高铁开通为“长三角”房地产带来商机，万科、龙湖等中国知名房地产开发企业与沪宁高铁管委会接洽频繁，表明沪宁高铁开通后，品牌开发商认为高铁站点所在区域的未来价值将有大的提升。
京沪高速铁路济南段济南西客站2010年投入使用，京沪高铁及济南站的建设对济南市西部的经济发展将产生巨大而深远的战略性影响，同时也将成为带动西部房地产业发展、提升项目规模档次的一次历史性机遇，也意味着未来的济南西部地产将有巨大的升值空间。
济南西部的房价也在发生着日新月异的变化，原来西部的房价2 000多块钱，现在新世界阳光花园均价6 000元以上。
2.5 驶出国外市场当全世界最高、最长的高原铁路青藏铁路全线开通数年后，国内大规模的高速铁路建设正如火如荼，进而引发了全球高铁热潮。
与此同时，中国高铁企业在国际市场上展开了一系列角逐，从沙特Haramain高铁二期，到美国佛罗里达的Tampa-Orlando高铁项目，处处可见南车、中铁建、北京铁路局、北车等中国企业投标的身影。
打开出口市场对中国高铁企业自身的意义自不待言，从国家整体而言，集装备制造与工程承包于一体的高铁出口更可望为中国货物、服务和资本输出带来巨大发展动力。
4 中国高速铁路建设发展趋势胡锦涛总书记指出，铁路作为国民经济的大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中具有重要作用。
希望铁路系统广大干部职工认清使命，抓住机遇，再接再厉，开拓进取，为加快我国铁路发展步伐，全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化作出新的更大的贡献。
多年来我国铁路运输不能适应国家经济持续快速发展的需求，成为制约国民经济快速发展的瓶颈。
高速铁路速度快、运量大、能耗少、污染小、安全、舒适、占地少，20世纪90年代初，我国铁路专家就提出，中国修建高速铁路势在必行。
高速铁路是一个高科技技术，包括了宇航、冶金、材料、电子、机械等高技术所形成的综合性的技术配套系统，需要做大量的准备工作。
尽管面临很多困难，但是专家学者仍然在中国必须发展高速铁路这一点上达成了共识，并付出了艰辛努力。
我国建设高速铁路的战略设想是：第一步，在近期内对选定的既有线进行改造，以较小的投资，较短时间能实现旅客列车时速达160公里的准高速铁路，并在其中设置供高速列车运行的试验段，在积累经验的同时，为在我国大量的既有线进一步提高速度提供技术储备；第二步，在21世纪初，建成一条时速达250公里～300公里的高速客运专线，以后再逐步发展。
目前，我国高速铁路动车组共有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种系列型号，CRH是“China Railway High-speed”(中国铁路高速)的缩写，主要借鉴引进了世界著名的加拿大庞巴迪公司、日本新干线、德国铁路ICE3、法国TGV以及美国GE等公司的先进技术。
2009年底，中国铁路营业里程达8.6万公里，仅次于美国，位居世界第二。
目前中国投入运营的高速铁路已经达到6 552公里，其中，新建时速250 公里～350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200 公里～250公里的高速铁路有2 876营业公里。
我国高速铁路运营里程居世界第一位。
高铁技术已经在国际上处于领先地位，建设了一批在世界上具有影响的高铁项目。
作为中国第一条时速350公里、具有自主知识产权的高速铁路，京津高速铁路便是标志性工程之一。
2010年我国投入7 000亿元到高速铁路的建设中来，计划新线投产4 613公里。
“十一五”期间，中国投资12 500亿元人民币，建设17 000公里铁路新线(图2)。
其中客运专线7 000公里。
“十一五”期间，京沪高铁被列在了所有将建客运专线的首位。
紧随其后的是京广、京哈、沈大、陇海等铁路。
列车时速达到200公里～300公里。
中国作为一个典型的大陆性国家，人口众多，幅员辽阔，经济联系和交往跨度大，需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。
铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，又在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争力，是最适合我国经济地理特征和人们收入水平的骨干运输方式。
虽然改革开放以来，我国的铁路建设事业取得了举世瞩目的成就，但是与国民经济和社会发展的需求相比，我国铁路无论是规模还是质量都还存在很大的差距。
为从根本上解决铁路供需矛盾，国家制定了铁路中长期规划以及“十一五”铁路建设发展规划。
根据国务院批准的《综合交通网中长期发展规划》，2020年我国铁路网营业里程将达到12万公里以上，建设客运专线1.6万公里以上。
参考文献：[1]刘转华唐阳，动车组技术西南交通大学,2010[2]吕长清钱立新, 图解国外高速铁路中国铁道出版社2010[3]张曙光 , 京沪高速铁路系统化研究中国铁道出版社2009[4]贾俊芳, 高速铁路客运服务中国铁道出版社2009[5]韩宝明李学伟, 高速铁路概论北京交通大学出版社2010[6]张曙光 ,CRH2型动车组中国铁道出版社 2006[7]李向国 ,高速铁路技术中国铁道出版社 2005[8]骆玲曹洪, 高速铁路的区域效应研究西南交通大学 2010。