液驱盾构机主驱动系统补油泵故障的分析与解决
盾构机常见故障分析
盾构机常见故障原因及对策1．漏油液压驱动在盾构机部占重要部分，漏油为液压常见故障，漏油多发生在管路接头处，漏油的原因视情况而定。
一般有两种原因，一是接头连接处松动，这种情况用对应型号的扳手紧固即可，盾构机管路螺纹均为右旋，扳手顺时针扳为紧固。
二是管路螺纹磨损，导致接头配合不紧密，此种情况可以缠一些生胶带在螺纹上。
有些管路部有密封圈，可能是密封圈老化、密封圈破损等原因造成，则需更换密封圈。
漏油处理完之后，用干抹布擦干净管路及泄露的液压油，隔一段时间再来观察，如果仍然泄露，则需进一步处理。
在拆开接头处理漏油故障过程中，注意不要让管路螺纹沾上杂质。
2漏气漏气一般能通过听声音来辨别，漏气原因与漏油类似，多为接头松动，或螺纹配合不紧密，解决方法可以参照漏油故障解决方法。
3漏水漏水多发生在管路接头处，解决方法也可以参照漏油的解决方法。
有些情况发生在法兰连接处，需紧固法兰连接螺栓；如果紧固无效，请拆开法兰连接面，查看法兰密封垫片有无破损，如有损坏，及时更换。
4螺栓松动有些螺栓处在经常振动的位置，比如拼装回旋马达机座上的螺栓，加泥泵周围的螺栓，还有电动机的机座等。
由于振动，这些螺栓比较容易松动，应定时检查，加以紧固。
5 注浆管路上的控制阀对操作无响应选中注入口阀，注入口阀通常会在短时间开闭，如果超过一段时间，也没有全闭、全开时，要考虑以下的原因。
（1）空气驱动阀（1-2秒）：供给空气圧力、流量的低下，注入口阀处的同步注浆材料凝固。
（2）注入口阀（1秒）：注入口开闭用液压泵停止，注入口阀处的同步注浆材料凝固。
（3）电动球阀（9-10秒）：注浆材料凝固，电磁阀电源没有合闸。
对于空气压力、流量低下，应启动空压机补充气压；如果压力正常，还不能驱动，则拆开对应的管路，检查注浆材料是否凝固，如果凝固，则应清除管路中的凝固材料，对管路进行清洗，保证管路通畅。
6 注浆管路压力过高或者过低盾构机有四条注浆管路，每个管路上设一压力传感器，在注浆触摸屏上有注浆压力值显示，不同注入压力其背景颜色不同。
盾构电气组成系统及常见故障的解决分析
盾构电气组成系统及常见故障的解决分析摘要：盾构机属于较先进的设备，能够集机电一体并结合液和光而构成的综合性工程机械，其电气组成系统对盾构机的正常运转和后续的工作在相应程度上有着直接的影响。
盾构机作为自动化的大型连动机，在其工作的过程中所需控制的环节较多，流程略显复杂，各操作间的联系极为密切，若其中任意一个环节呈现出不良的状态，势必会对整个盾构机带来一系列的影响，有一定几率会停机维修。
实际操作中，盾构电气组成结构会出现一些常见的故障，为此，相关人员及时对其进行科学合理地分析，继而寻找到有针对性的解决办法，使之能够安全稳定地发挥出其应有的效用。
关键词：盾构；电气组成系统；常见故障；解决分析新时期下，盾构机的电气组成部分已突显出其使用价值，对工程施工中所需的故障处理有着切实有效地推进效用，使工作高质高效，也在相应程度上确保日常的保养及后续维修的效率，使整体的服务水平得到极为有效地提升。
当下，电气维修人员以长远的眼光来看待工作，将盾构电气组成系统视为研究的重点内容，也是工作的新方向，为盾构机的有效运转提供较好的环境和条件。
相关人员凭借工作经验而了解到盾构电气的运转有着较大的强度，故在操作中记录曾经出现的故障，根据实际情况来制定解决的方案，使后续的工作更为稳定，面对突发的故障有针对性地处理，提升整体的工作效率。
一、盾构电气组成系统的组成及常见故障盾构机是隧道挖掘时所需专用的先进机械，涵盖电气、地质、力学等多门技术，其电气组成系统较为复杂，可分为以下几个部分：第一，盾构机的变压器，常见的有干式和油浸式这两种变压器。
干式变压器的体积较大，承受过载量大且维护时较为简便，但价格较高。
波纹密封油浸式变压器的体积不大，故在维护时有一定的难度，但其价格较低。
当前盾构机所选用的多是全密封的油浸式变压器，可以使之免受大气的侵蚀，做到隔离，使油劣化的情况减少，避免绝缘受潮。
第二，补偿电容器，需结合电网频谱所具有的特性来进行相应的选择，并保证电抗器与之匹配。
盾构机主驱动常见故障分析
Ｉ 关键 字ｌ 盾构机 ； 主驱动； 故障分析
‘
齿轮油 循 环系统运 转异 常， 此 时， 润滑效 果可能失 效 ， 影 响 各部件 的啮 合运 动 ， 同时， 还 可能无法 降低 各配件 相对运 动时 的摩擦 热量 ， 可能 导 致异常 损坏 。 出现 这种 现象 的原 因主要 有 以下 两种 ， 一是油 温过低 ， 齿
量 的损 失 。 因此 ， 在 工厂 装 配时， 必须严格 按 照图纸要 求 ， 对主 驱动箱 ７ 、 刀盘驱动 法兰 ： 连 接主轴承 大齿圈与 刀盘法兰 的连接部 件， 带动 上油 脂孔详细 区分， 并做 好标 记 ， 确保管路 连 接正确 。 尤 其是在拆 机运 刀盘 旋转 。 输时 ， 还有 工地设 备转场 时， 必 须在管路 拆 除前制 作明确 的标记 ， 以保 ８ 、 马达 或 电 机 ： 刀盘 的动 力 源 ， 将 流 体 势 能或 电能转 化 成 机 械 证再 次组装 的顺利进行。 能。 三． 总 结 ９ 、 减 速机 ： 配合马达 或 电机 ， 通过 旋转 速 度的 转换 实现 较大 的驱 主驱动总成 由于其关键 性 ， 在制 造与装配过程 中应严 格按照 图纸要 动 扭矩 。 求控 制尺寸公差 及内部 清洁。 作 为使用单位 ， 应了解主驱动 的主要 结构 ｌ ０ 、 扭 矩 限制 器： 应 用于 电驱型盾 构机 ， 连接 电机与 减速 机， 在刀 及常见故 障 ， 有助于在设计、 ｈ ｎ － ｒ ： 、 装 配过程 中加 以重点控制 ， 保证主驱 盘扭 矩急剧 增大 时脱 离， 隔开 电机 与减速机 ， 从而避 免电机 的损坏。 动的总体质量 ， 同时也有助于在施 工过程 中对 主驱动有针对性的加 以维 ＝， 盾构 机 主驱 动 常见 故 障 分析 护和保养 ， 避免 因主驱动的失效而造成 工程停 工等重大损 失。 １ 、 密封 滑环磨损 实例 ： 在某 国外知 名 品牌的盾 构 机 主驱动 拆 检 中， 发现 外 密封 滑 环 在 与唇形 密 封接 触 处有 明显 环槽 状 摩擦 痕 迹 ， 第一 道密 封处 为 （ 宽 度Ｘ 深 度） １ ３ Ｘ ２ ． ６ ａｍ， ｒ 第二道 密封 处为 （ 宽度 Ｘ 深 度） １ １ Ｘ １ ． ６ ａｍ， ｒ 第三 道 密封处 ９ Ｘ ０ ． ３ ａｍ。 ｒ 内密 封滑 环 在前 端 第一道 密封 处存 在（ 宽度Ｘ 深 度） ２ ｘ ０ ． ３ ｍｍ环形 擦痕 ， 第 二道密封处无 明显 摩擦痕 迹。 分析 ： 主驱动 的密封滑 环 因唇形 密封的 分布 不同， 也分 为内密封 滑 环 和外 密封 滑 环两 种 ， 随 着 刀盘 的 转动 而转 动。由于 内密 封处 油压 较 小， 同时外 部 无压力 ， 所以 内密 封滑 环一 般受 力状 态较 好 ， 不会有太 大
盾构机刀盘驱动系统液压故障案例分析
盾构机刀盘驱动系统液压故障案例分析一、海瑞克盾构刀盘驱动液压系统的故障分析及处理1.液压系统深圳某地铁项目使用的德国海瑞克盾构机，其刀盘驱动系统为泵、液压马达闭式回路，由3台并联的斜盘式轴向柱塞变量泵和8台并联的轴向柱塞液压马达组成。
系统附带补油液压泵、控制泵等元件。
整个系统为电比例调速，恒功率保护方式。
泵采用带有补油冲洗阀的双向变量泵。
2.故障及原因分析（1）故障现象盾构在掘进时，三个刀盘泵突然出现故障无法重新起动。
主控室显示补油液压泵压力不足，达不到设计要求的最低补油压力，此时补油液压泵压力显示为1.8MPa，而设定值为2.7MPa左右。
（2）原因分析1）检查油箱液位，液位常，可以排除吸油不足的因素。
2）检查补油液压泵溢流阀。
怀疑溢流阀被卡，造成卸荷。
清洗溢流阀后再装回原来位置仍不能建立正常压力，由此判断溢流阀无故障。
3）补油液压泵为螺杆泵，自身抗污染能力很强，由于补油液压泵自身原件损坏造成压力不足的可能性很小，而且在关闭补油液压泵出口球阀的情况下，调节补油液压泵溢流阀，压力显示与新泵相同，可以排除补油液压泵自身的问题。
至此可以判断补油液压泵压力不足是由于部分流量从某个地方非正常流走造成的。
4）补油液压泵除对闭式回路进行补油和对3台主泵进行壳体冷却外，还为螺旋输送机的减速器进行壳体冷却，在补油主管路上还装有蓄能器。
检查蓄能器回油管，没有油液流出；关闭通往螺旋输送机减速器管路上的球阀，补油压力还是达不到设计要求。
由此可以判断三个刀盘泵内部泄漏是造成补油压力不足的主要原因。
5）在观察三个刀盘泵泄漏油管时发现，3号刀盘泵泄漏油管有大量油液流动的迹象，同时发现斜盘没有归零，卡在5°左右的位置。
随即打开3号刀盘泵泄漏油口，发现有铜屑杂质，接着在冷却循环过滤器也发现了大量铜屑。
随即将3号刀盘泵送生产厂家拆检，发现泵的内部已严重损坏。
如滑靴磨损严重，其中的两个已碎裂成多块，固定回程盘的8颗螺栓也全部剪切断裂，且回程盘已断裂成三部分。
隧道施工中的盾构机故障排除与维修技术
隧道施工中的盾构机故障排除与维修技术一、引言随着城市化进程的加快，隧道工程的建设日益频繁。
在隧道施工中，盾构机是一种非常重要的施工工具，它能够高效地施工各类隧道。
然而，由于复杂的施工环境和长时间的使用，盾构机可能会遇到各种故障，影响工程进展。
因此，掌握盾构机故障排除与维修技术对于保证隧道工程的顺利进行至关重要。
二、盾构机故障原因分析盾构机故障的原因多种多样，常见的包括机械故障、电气故障和液压系统故障等。
机械故障可能是由于零部件磨损引起的，例如轴承故障、链条断裂等。
电气故障一般是由于电路短路、电机故障等造成的。
液压系统故障则可能是由于管道泄漏、油泵损坏等原因导致。
针对不同的故障原因，需要采取相应的排除和维修措施。
三、盾构机故障排除技术1. 机械故障排除机械故障是盾构机故障中最常见且最严重的问题之一。
首先，需要进行故障检测和问题定位，确定具体故障点。
其次，根据故障点的具体情况，采取相应的修复措施。
可能需要更换损坏的零部件，例如更换磨损的轴承、断裂的链条等。
此外，还需要进行必要的保养和维护工作，延长盾构机的使用寿命。
2. 电气故障排除电气故障较盾构机的其他故障类型而言，发生的频率较高。
在进行电气故障排除时，首先需要检查电路和电机，确定故障点。
然后，对有问题的电路进行修复或更换，确保电气系统正常运行。
此外，还需要做好电气设备的维护和保养工作，定期检查电路连接是否牢固，防止电线老化导致的故障。
3. 液压系统故障排除液压系统是盾构机正常运行的重要组成部分，而液压系统故障的发生对盾构机的使用产生了严重的影响。
当发生液压系统故障时，需要检查液压油是否充足和是否有泄漏。
如果有漏油现象，则需要及时堵漏。
同时，检查液压泵、液压缸等设备是否损坏，确定问题所在，进行相应的修复和更换。
四、盾构机故障维修技术除了排除故障，盾构机的维修工作同样重要。
定期的维护保养和细致的维修工作可以延长盾构机的使用寿命，提高工作效率。
维修技术包括以下几个方面：1. 定期检查定期检查是盾构机维修工作的基础，可以发现一些潜在的问题，并进行及时的维修。
盾构机液压系统的维修保养与故障分析
盾构机液压系统的维修保养与故障分析摘要：以中交隧道局两台海瑞克土压平衡盾构机盾构机为例，针对盾构机组装、拆卸、转场运输、掘进施工及维修保养等过程中容易发生液压污染的环节进行了分析，并提出一些有效地防止管理措施。
关键词：海瑞克盾构机；液压系统；污染；防治Abstract: CCCC Tunnel Authority two Herrenknecht Earth Pressure Balance Shield Machine shield machine, for example, for pollution prone hydraulic aspects of the shield machine assembly, disassembly, transitions, transport, tunneling construction and maintenance processthe analysis and proposed management measures to effectively prevent.Key words: Herrenknecht shield machine; hydraulic system; pollution; prevention1概述海瑞克盾构机是集机械、液压、电气与自动化控制等于一体的综合性大型施工机械，其故障率的高低直接影响到隧道施工的质量、安全和进度，而液压系统的污染是造成盾构故障停机的一个非常重要的原因。
因此我们在盾构机使用、维保过程中深入研究盾构机液压系统污染的原因，并针对盾构机组装、拆卸、转场运输、掘进施工及维修保养等各个环节，采取了必要的污染防治措施，减少故障停机时间，提高设备完好率，使用率。
2 盾构机液压系统的简介海瑞克盾构机主要动力系统都是靠液压来驱动完成的，如刀盘、仿形刀、盾构推进、同步注浆、管片拼装等。
主要的液压设备与液压元器件有液压油箱、液压泵、液压马达、液压油缸、各种液压阀块及液压管路、液压接头、蓄能器及过滤系统（油虑、空滤）等。
液驱盾构机主驱动系统补油泵故障的分析与解决
液驱盾构机主驱动系统补油泵故障的分析与解决
李宁
【期刊名称】《科技与企业》
【年(卷),期】2012(000)011
【摘要】主驱动系统是盾构机液压系统中最主要的系统。
本文以海瑞克S217盾构机的主驱动系统为例，讲述了盾构机主驱动系统补油泵的常见故障分析与解决方法。
【总页数】1页(P292-292)
【作者】李宁
【作者单位】中铁隧道装备制造有限公司河南郑州450000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.盾构机主驱动常见故障分析
2.土压平衡式盾构机主驱动系统故障排除一例
3.土压平衡盾构机主驱动液压系统污染故障处理
4.土压平衡式盾构机主驱动系统故障排除一例
5.土压平衡盾构机主驱动系统再制造重点分析
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
盾构机推进系统液压故障案例分析
盾构机推进系统液压故障案例分析推进系统受到的制约条件很多，在盾构机掘进中推进系统有时无法推进，故障也很难排除。
一、海瑞克S266型土压平衡盾构机推进系统的故障排除以下以海瑞克S266型土压平衡盾构机用于在某市地铁四号线仑大盾构区间和地铁五号线杨珠盾构区间施工为例分析故障排除过程。
1.盾构机推进系统的工作原理图1-6所示为S266型盾构机推进液压系统A组原理及液压缸布置图。
在图1-6中推进液压缸Z1～Z30，共有30个，其中Z4、Z11、Z19、Z26是带有行程测量系统的液压缸，通过这4个液压缸可以在盾构机的操作室中显示各自代表组的液压缸行程（0～2000mm）。
液压缸按单缸和双缸间隔均匀布置，被分配以20个不同的编号（1～20），按上下左右分为4组，A组包括圆周上方的液压缸1、2、18、19和20，图1-6给出了A组推进液压缸控制阀和18号液压缸的回路，B、C、D组液压缸的回路与A组相同，盾构机的推进系统由75kW的电动机驱动推进液压泵9向各推进液压缸提供液压油。
盾构机的推进系统有两种工作模式：一种是掘进模式，另一种是管片拼装模式。
在掘进模式下，PLC控制系统根据盾构机操作人员的操作指令，通过调节电磁比例控制阀2和阀3输出的电信号来控制盾构机的掘进，通过阀2可以控制该组液压缸的流量，通过阀3可以控制该组液压缸的工作压力。
在盾构机需要调节方向时，控制阀2在保证该组液压缸流量充足的条件下调节阀3增加或减小该组液压缸的液压油压力，从而实现盾构机调节方向；在管片拼装模式下，PLC控制系统根据设定值向控制阀3、阀6和阀10输出电信号，通过阀6增大该组液压缸的流量，通过阀3控制该组液压缸的工作压力，通过阀10控制推进液压泵的工作压力。
在拼装模式下，阀3和阀10控制的工作压力值基本是相同的。
拼装模式下伸液压缸时通过控制阀5阀芯在右侧实现液压缸伸出，拼装模式下缩液压缸时阀7先打开约2s将液压缸无杆腔的高压油卸压后，阀1和阀5再同时动作，实现液压缸的缩回，这样可以减小液压缸的冲击。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
液驱盾构机主驱动系统补油泵故障的分析与解决
【摘要】主驱动系统是盾构机液压系统中最主要的系统。
本文以海瑞克S217盾构机的主驱动系统为例，讲述了盾构机主驱动系统补油泵的常见故障分析与解决方法。
【关键词】盾构机；主驱动；补油泵
引言
盾构机作为盾构法施工的主要设备在施工过程中扮演者极其重要的角色，可以说一个隧道工程能否顺利圆满的安全施工，关键要看盾构机的性能是否适应本工程的地质条件和施工环境。
而主驱动系统是盾构机的心脏，主驱动系统的可靠稳定的运行是盾构法顺利施工的必要条件之一。
本文以海瑞克S217主驱动系统为例，介绍了主驱动系统补油泵的常见故障分析与解决办法。
一、主驱动液压系统
S217盾构机的主驱动系统由8个液压马达、2个主驱动泵、1个补油泵、一个控制泵及其他控制元件和附件组成。
盾构机的主驱动系统为闭式液压系统。
在闭式液压系统中，补油泵是不可缺少的配置。
补油泵的稳定工作是整个系统正常运行的前提条件。
二、补油泵的作用及工作原理
补油泵在主驱动系统中扮演着补充油液与置换热油的角色。
在闭式液压系统中，液压泵不从油箱中吸取油液，而是整个系统的油液保持恒定。
但是由于泵与马达都存在一定的泄漏量，系统中的油液会减少，而且系统中的油液与外界油液没有互换，系统工作中产生的热量会导致油液温度急剧上升。
补油泵的作用就是1、补充系统中泄露的油液，保证主驱动泵的吸油口有足够的压力，防止主驱动泵出现吸空的现象而导致主驱动泵的损坏；2、要把系统中的热油置换出来，从油箱吸取温度低的油液补充到系统里边，以保证系统的温度不会太高。
S217的补油泵出口设置有先导式溢流阀，溢流阀的先导油路由一个两位三通的电磁换向阀控通断。
如图所示：
当补油泵的驱动电机启动时，为防止加载启动时电机的启动电流过大而导致电机烧坏，所以在电机启动时电磁阀通电，使先导油路打开，溢流阀在零压下开始卸荷，泵出口无压力，泵的启动负载大大减小，从而避免了因负载过大导致电机烧毁。
待电机运转正常后，电磁阀自动失电，先导油路关闭，溢流阀开始工作，使补油泵出口的压力达到设定值。
三、补油泵的常见故障分析与解决办法
1.补油泵出口无压力。
主要原因：①溢流阀没有设定压力；②电磁换向阀一直保持通电状态；③电
机反转；④电磁换向阀卡死。
解决办法：解决上述问题应该采取由简单到复杂的排除法。
①首先应根据泵体上给出的转向标识确认泵的转向是否正确。
如果转向不正确则需电机倒相。
②第二步应检查电磁阀的电磁插头是否有电压。
如果电机正常运行后电磁插头一直得电，则应检查控制程序及接线方式有没有错误。
③第三部应检查溢流阀的设定压力是否正确。
具体方法是把泵出口的阀关住，然后把溢流阀的调整螺钉旋至最松位置，溢流阀的先导口用堵头堵死。
启动电机，然后慢慢调整溢流阀的调整螺钉，直至压力调整到设计压力为止。
④如果以上三步没有解决问题，则需对电磁换向阀进行拆解清洗。
2.补油泵不能正常启动。
主要原因：①电机软启动器设置错误；②电磁换向阀没有得电；③电磁换向阀卡死。
解决办法：①首先应检查电机的软启动器设置，如果设置错误则需重新设定软启动器的参数；②其次应在在电机启动时检查电磁阀的电磁插头有无电压，如果在电机启动时没有电压则应检查控制程序及接线方式有没有错误；③最后排除电磁阀卡死的可能。
四、海瑞克S217主驱动系统整改后，补油泵不能正常启动的问题的处理
海瑞克S217在整改完毕后进行调试期间，发现补油泵不能正常启动。
在启动时软启动器由于过流会自动进行断电保护。
首先我们检查了软启动器的设置，确定各个参数正确后，在启动电机时观察电磁换向阀的电磁插头有没有得电（可通过电磁插头上的指示灯辨别）。
起初观察电磁阀插头确实没有得电，因此电机启动时的负载会较大，导致启动电流大于软启动器的设定值，所以会导致软起动器自动过载保护。
对于电磁阀插头没有得电的问题，首先确定了电磁插头的接线方式，其次确定了控制程序有没有问题。
在确定控制程序时，我们对于电磁阀应该得电或是失电产生了分歧。
因为根据S217提供的图纸，系统里并没有电磁换向阀，而是一个直动式溢流阀。
而根据以往的经验，电磁阀得电时应加载。
根据现场确认电磁阀的型号及接管方式，确定了电磁阀得电时溢流阀卸荷，断电时溢流阀才正常工作。
在解决了电机启动时电磁阀得电的问题后，补油泵还是不能正常启动，所以猜测是由于电磁线圈损坏，在通电时没有产生磁场推动阀芯所致。
由于现场没能找到相同型号的电磁换向阀，所以从其他电磁阀上拆除一个线圈进行更换后测试补油泵是否能正常启动，结果还是没有解决问题。
随后对电磁阀阀芯进行了拆解、清洗，排除了阀芯卡死的可能性之后补油泵
还是没有正常启动。
最后我们又从电磁插头查起，虽然电磁插头上的指示灯亮起，但是经过测量，插头处并没有电压。
更换了新电磁插头后，补油泵的启动问题得到了解决。