客运专线交流多机牵引道岔控制电路相关问题研究

1 概述
随着客运专线的大规模建设和速度目标值的不断提高，用于高速铁路的大号码(多机牵引)道岔已普遍使用。

运输作业对转辙设备安全保障的要求更加严格，道岔控制电路在工程设计上的严密性、合理性就尤为重要。

从既有线改造、新建普速铁路到客运专线不同线路等级建设标准，以及从6502电气集中到计算机联锁，交流多机牵引道岔控制电路做了一些改进。

改进措施一方面考虑了联锁试验的方便性，但忽视了设计标准的统一以及开通运营后，维护维修等方面的问题。

本文结合国家重点工程——太中银新建铁路、秦沈列控改造工程、哈大客运专线等项目施工处理、现场开通，针对交流多机牵引道岔控制电路中尖轨故障、芯轨故障按钮、复位继电器的使用和计算机联锁结合方面的问题提出建议方案。

2 交流多机牵引道岔控制电路相关问题
2.1 尖轨故障按钮（JGAJ）和芯轨故障按钮（XGAJ）的使用（以尖轨三机固定芯轨为例说明）
2.1.1 总保护继电器（ZBHJ）
如图1所示，Z B H J平时落下，当道岔开始转换时，3个牵引点的B H J相继吸起，3个牵引点的BHJ都吸起后，ZBHJ吸起并自闭。

当3个牵引点都转换完毕时，3个牵引点的B H J都落下，Z B H J 落下。

总保护继电器作用是监督各转辙机的全部开始转换和全部转换到底。

2.1.2 切断继电器（QDJ）
如图1所示，Q D J平时吸起（S J平时吸起条件下），任一个牵引点开始工作时，Q D J断电。

从
客运专线交流多机牵引道岔控制电路相关问题研究
王 晶
（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251）
摘要：通过对客运专线交流多机牵引道岔控制电路的分析，结合太中银新建铁路、秦沈列控改造工程、哈大客运专线等铁路项目现场开通及铁路运输需求，提出道岔控制电路存在的相关问题及建议方案。

关键词：道岔；电路；分析；结合；建议
Abstract: Through the analysis of control circuit of AC multi-engine traction switches for Dedicated Passenger Lines (DPLs), the paper puts forward relevant problems existed in switch control circuit and proposes the solution by combining the onsite commissioning and transportation demands of the projects such as Taiyuan-Zhongwei-Yinchuan newly-built railway, Qinhuangdao-Shenyang train control system reconstruction and Harbin-Dalian DPL.
Keywords: switch; circuit; analysis; combination; recommendation
DOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2013.01.021
文件要求进行设计，一般在中间站基本按照常规布置方式设置。

但在枢纽车站内，由于站场设备较多，在布置应答器时不仅应考虑信号标准要求，同时也应注意站场图中其他专业设备布置位置，避免专业间的干扰，应答器布置应避开车站内的行包通道、站内道口等设施，或提前与相关专业进行沟通，预留出应答器的安装条件。

以上内容主要介绍客运专线设计过程中，信号系统在与土建相关专业配合设计的主要内容，以及信号系统自身设计过程中的一些特殊设计思路，本文论述的内容仅包含信号系统工程设计的部分内容，全面的设计内容应根据不同的客运专线项目具体分析论述，本文不再累述。

（收稿日期：2012-10-16)
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铁路通信信号工程技术(RSCE） 2013年2月，第10卷第1期
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第一个开始动作的牵引点到Z B H J吸起的这段时间内，Q D J通过线圈上跨接的R C阻容放电保持吸起。

ZBHJ吸起后，通过ZBHJ的前接点继续保持吸起。

当道岔其中任一个牵引点的转辙机不能启动时，ZBHJ不能吸起，QDJ在缓放时间结束后落下，切断道岔所有牵引点的自保电路，使所有牵引点停转。

实现了要转全转，有一个不转全不能转的动作一致性要求。

2.1.3 尖轨故障按钮（J G A J）和芯轨故障按钮（XGAJ）
如图1所示，联锁发出定操或反操指令后，道岔电路开始动作，若此时其中的一个牵引点因故不能正常启动，Q D J落下切断所有牵引点的1D Q J，所有牵引点停转。

为使其余正常的牵引点转换到位，就需要驱动JGAJ或XGAJ，JGAJ或XGAJ吸起后，Q D J吸起。

这时联锁重新发出定操或反操指令后，正常的牵引点复位，同时故障的牵引点转辙机需要人工去现场操纵道岔，使其复位。

使用故障按钮的优点：在转辙机启动某一牵引点发生故障时，减少了去现场操作的人为工作。

缺点：尖轨故障按钮和芯轨故障按钮为非自复式带铅封按钮，车站开通运营后，由车务部门控制台操作人员控制，平时由电务部门维护和维修。

当转辙机发生故障，车务和电务部门工作人员互相协调后才能使用，在行车组织作业分工上容易产生分歧。

由于作业分工不明确，故障按钮又是人为控制，如果操作不当，会发生行车作业的危险。

太中银新建铁路、秦沈列控改造工程、哈大客运专线等项目应相关单位要求，交流多机道岔控制电路已取消尖轨故障按钮和芯轨故障按钮。

因此建议：1）对于牵引点少的交流道岔控制电路取消故障按钮。

2）对于牵引点多的交流道岔控制电路故障按钮的使用，可以征求路局相关部门意见。

如果使用，应在站细里规定故障按钮的使用
原则和分工。

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2.2 复位继电器（FWJ）的使用
如图2所示，FWJ平时落下，当道岔在动作过程中，道岔未转到位。

在失去表示状态向相反方向扳动道岔，先驱动F W J，F W J吸起后，Q D J落下切断所有牵引点的动作电路，使启动的电机停转，断相保护器的计时器清零，然后再向相反方向启动。

使用F W J的优点：防止道岔往返扳动时，道岔中途停转（道岔累计启动计时超过30 s后电机自动停转）。

缺点：道岔累计启动计时30 s之内，多次往返动作道岔的情况，FWJ才有用。

这种操作方式在联锁试验时有可能用到，因此，FWJ的设置对车站开通运营后的使用意义并不大，也增加了维护管理部门的工作。

由于复位继电器的使用没有相关的标准和要求，在联锁维护说明书里没有详细说明FWJ 的使用原则，秦沈列控改造工程、哈大客运专线交流多机牵引道岔控制电路没有使用FWJ。

因此建议：1）为简化道岔控制电路，取消FWJ的设置。

2）如果使用，各设计单位应统一设计标准，将FWJ纳入
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交流道岔控制电路标准图册中。

2.3 与计算机联锁结合设计问题
如图1、3所示，在道岔启动电路（1D Q J励磁电路）里接入S J的前接点。

6502电气集中的道岔锁闭继电器（S J）平时吸起，一方面反映道岔区段空闲状态，一方面反映进路在解锁状态。

当道岔区段有车或利用该道岔区段排列了进路，进路在锁闭状态时，1D Q J就不能励磁，道岔就不会转换。

计算机联锁中的SJ本质上为道岔允许操纵继电器（YCJ），有的联锁厂家叫锁闭防护继电器(SJ或S F J)，平时落下，当需要道岔转动时才瞬时吸起，DCJ或FCJ落下后即随之落下。

因此，在计算机联锁1DQJ励磁电路里除检查YCJ或SFJ外，还要检查道岔区段空闲条件。

交流多机牵引道岔QDJ励磁电路中检查S J，6502电气集中的S J平时吸起，Q D J平时也是吸起状态。

为与6502电气集中Q D J状态保持一致，有的联锁厂家除驱动道岔允许操纵继电器（平时落下）外，又驱动用在Q D J中的平时保持吸起状态的S J。

而有的联锁厂家只驱动一个Y C J，用在1D Q J的励磁电路和切断继电器Q D J励磁电路（此时是落下状态）中。

如果一个铁路工程项目，每个车站采用的不同计算机联锁设备，转辙机设备又采用直流、交流或交流多机牵引等不用的道岔类型，此种做法增加了道岔控制电路的复杂性，设计单位无法统一设计标准，不利于施工及维护。

因此建议：为满足铁路运输生产安全的需要，计算机联锁厂家与设计院应加强沟通、配合的效率，简化驱动电路，统一优化设计标准，并减少因沟通不充分而产生的不合理设计，以方便使用和维修。

3 结束语
以上是作者在设计、分析交流多机牵引道岔控制电路过程中，结合一些工程项目开通和运营使用后相关部门提出的反馈意见，并做出总结。

旨在进一步优化工程设计，统一设计标准，方便运输安全生产，供铁路信号设计人员和有关运营部门参考。

参考文献
[1]运基信号[2005] 340号 交流道岔控制电路图册[S].
[2]王秉文. 6502电气集中工程设计[M].北京：中国铁道出版社,1997.
（收稿日期：2012-10-6)
铁路通信信号工程技术(RSCE) 2013年2月。