基于弓网检测数据的地铁刚性接触网膨胀元件烧蚀原因分析
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因1. 引言1.1 研究背景地铁作为城市交通的重要组成部分，在运行过程中，地铁接触网中的弓网磨耗问题一直备受关注。
接触网是地铁供电系统中的重要组成部分，直接影响地铁列车的正常运行和乘客的安全。
由于弓网长期与接触线摩擦，会导致弓网表面磨损严重，进而影响接触网的供电效率和稳定性。
目前，虽然针对弓网磨耗问题进行了一定的研究和探讨，但在实际运行中仍然存在着一些问题和挑战。
为了更全面地了解弓网磨耗问题的原因，本文将对接触网中弓网磨耗的原因进行深入分析，探讨电气材料质量问题、接触网设计问题、运行环境影响以及操作管理不当等方面对弓网磨耗的影响因素。
通过深入分析这些因素，可以更好地认识弓网磨耗问题，并提出有效的解决措施，为地铁线路的安全运行提供理论支持和技术指导。
1.2 研究目的地铁接触网中弓网磨耗是地铁运行中一个普遍存在的问题，而这种磨耗会直接影响地铁线路的安全和稳定运行。
本研究的目的是深入探究接触网弓网磨耗的原因，分析其中存在的问题，为减少弓网磨耗提供理论基础和技术支持。
通过研究分析，可以不仅提升地铁线路的运行效率和安全性，还能够为未来地铁接触网设计和管理提供有益的参考，推动地铁行业的发展和进步。
通过明确研究目的，将有助于更加精确地分析接触网弓网磨耗问题，找出根本原因，制定有效的解决方案，从而提高地铁线路的运行水平和服务质量。
1.3 意义地铁作为城市公共交通工具之一，其安全运行一直备受关注。
地铁接触网中弓网磨耗是影响地铁安全运行的重要因素之一，磨耗严重会导致接触网弓网断裂，影响列车供电，甚至造成交通中断和安全事故。
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因具有重要意义。
研究地铁接触网中弓网磨耗的原因能够帮助运营管理部门更好地了解接触网设备的运行情况，及时发现问题并采取措施，保障地铁的安全运行，提升运行效率。
通过研究弓网磨耗原因，可以为提高接触网设备的设计水平提供参考，从源头上减少弓网磨耗的可能性。
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因地铁接触网是地铁系统中至关重要的配套设施之一，它负责为地铁列车提供电力供应，保障列车正常运行。
而接触网中的弓网是地铁接触网中最为重要的部件之一，它直接与地铁车辆接触，负责从接触网上获取电力并传送给地铁列车。
随着地铁系统的不断发展和扩张，弓网磨耗成为了一个日益突出的问题。
本文将探究地铁接触网中弓网磨耗的原因，分析其影响因素并提出相应的解决方法。
一、弓网磨耗的原因1. 环境因素地铁系统作为都市公共交通系统，经常运行在城市密集的环境中，空气中含有大量的灰尘、杂质等颗粒物。
这些颗粒物在弓网与接触网之间产生摩擦，导致弓网表面磨损严重。
城市中的气温和湿度变化也会对弓网的磨耗产生影响，特别是在潮湿的环境下，弓网更容易受到腐蚀。
2. 运行因素地铁列车在不同的路段，会面临着不同程度的曲线、坡道等情况，这些都会导致接触网对弓网产生一定程度的侧向压力或垂直压力，导致弓网的磨损程度不一。
地铁列车的运行速度、加速度等因素也会对弓网的磨损产生影响。
3. 设计因素地铁接触网的设计与安装质量也是影响弓网磨耗的重要因素。
如果接触网的设计不合理，安装质量不过关，就会导致弓网与接触网之间的摩擦增加，从而加剧弓网的磨损。
以上三点是导致地铁接触网中弓网磨耗的主要原因，下面我们将对这些原因进行具体的分析，以便找出相应的解决方法。
1. 环境因素的影响环境因素对弓网磨耗的影响主要表现在弓网表面的磨损程度。
随着时间的推移，弓网表面的磨损会越来越严重，导致其电气接触性能下降。
而在潮湿的环境下，弓网更容易受到腐蚀，加剧了其磨损程度。
四、解决方法1. 加强维护保养要加强对地铁接触网的维护保养工作，及时清理弓网表面的灰尘、杂质等颗粒物。
同时加强对环境温度、湿度等因素的监测和控制，确保弓网处于良好的工作环境中。
2. 优化设计与安装要进行接触网的设计与安装工作，确保其结构合理、安装质量过关。
特别是在曲线处，要对接触网的设计进行优化，减少地铁列车对弓网的侧向压力，降低其磨耗程度。
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因发布时间：2021-07-26T01:53:42.610Z 来源：《中国电业》（发电）》2021年第7期作者：刘小剑[导读] 接触网是维持地铁线路正常运行的动力源。
通过接触网和受电弓之间的动态连接，它为高速地铁车辆提供不间断的电力。
深圳市地铁集团有限公司运营集团摘要：在地铁车辆运行过程中，只有保持地铁列车间的均匀受力关系和电气连接，才能保证整个系统的可靠稳定性。
现实中，由于接触网结构弹性不足，地铁车辆在不同区段运行速度不同，受电弓与接触网由于设计原因接触力不平衡，接触网与碳滑板出现不均匀的异常磨损，严重影响了地铁车辆的运行安全，给接触网的运营维护带来了很大的压力。
在分析不同类型弓网异常磨损原因的基础上，从地铁接触网的设计、施工、检测和运营维护等方面提出了优化弓网接触关系，提高运营维护效率的措施。
关键词：弓网磨耗原因；地铁接触网；弓网关系；预防措施前言接触网是维持地铁线路正常运行的动力源。
通过接触网和受电弓之间的动态连接，它为高速地铁车辆提供不间断的电力。
受电弓作为地铁车辆与接触网的直接连接点，与接触网的接触需要在高速相对运动状态下保持稳定，否则受电弓与接触网之间会产生不均匀磨损，这将进一步恶化它们之间的接触关系，造成更大范围的异常磨损。
因此，及时发现受电弓和接触网的异常磨损并采取措施加以纠正是非常重要的。
一、地铁车辆运行中接触线与受电弓的磨耗原因接触网及受电弓地铁线路的磨损状况检测是地铁线路运营维护的重要组成部分。
但通过检查很容易发现异常磨损现象，如受电弓滑板接触面不平整或部分路段接触线磨损比较严重。
但通常运维人员只能简单地评估弓网磨损情况是否需要采取维修措施，更换部分接触网和受电弓滑板，很难准确定位具体磨损位置，并对磨损形成过程中各种潜在因素引起磨损的机理进行了评价。
因此，通过科学分析弓网磨损的常见类型和原因，找出各种因素在形成过程中的作用，可以找到对策和预防策略，改变地铁接触网运营维护的被动局面。
轨道电气系统刚性接触网弓网磨耗异常分析
轨道电气系统刚性接触网弓网磨耗异常分析发表时间：2016-11-01T16:54:08.383Z 来源：《基层建设》2016年14期作者：郭思远[导读] 摘要：刚性接触网主要应用于我国城市轨道交通电气系统的隧道段，其本质为沿着轨道架设在隧道顶部的特殊供电线路。
东莞市轨道交通有限公司摘要：刚性接触网主要应用于我国城市轨道交通电气系统的隧道段，其本质为沿着轨道架设在隧道顶部的特殊供电线路。
电客车车顶处受电弓滑板与接触网的接触线直接滑动摩擦取流，从而获得前进的动力。
受电弓滑板与接触线滑动摩擦取流的过程中，在力与电的双重作用下导致受电弓滑板与接触网均产生磨损消耗，称为弓网磨耗，这种传输模式必然产生弓网磨耗。
在理想情况下，受电弓滑板与接触线平滑摩擦接触，磨耗较为均匀地分散在全线接触线及受电弓滑板上。
弓网磨耗无可避免，但弓网的异常磨耗是可以避免或减缓的，对待弓网的异常磨耗是理应结合“预防为主，防治结合，综合处理”的思想去采取有效措施去预防及减缓异常磨耗。
本文从设计、选型配对以及维护工作等方面出发，结合理论与实际提出减缓异常磨耗建议，优化轨道交通刚性接触网的弓网关系，延长设备使用寿命，改善供电质量，对轨道交通设备维护工作给出合理的建议。
关键词：轨道电气；磨耗异常；建议；分析一、弓网异常磨耗的主要表现形式1.1接触网常见的磨耗异常表现形式接触网磨耗异常常见的表现形式为“重灾区”型磨耗以及“毛刺型”磨耗。
“重灾区”型磨耗主要体现在线路中存在容易形成接触线异常磨耗的“重灾”区域。
由于设计、施工以及线路条件等原因，在线路上如电客车出入站位置、刚柔过渡、汇流排中间接头、分段绝缘器、膨胀元件、锚段关节、列车上坡处等位置，由于接触悬挂高度或受力结构导致的运行条件变化较大，导致受电弓离线或撞击接触网使得部分区域磨耗远大于其他区域，从而引起线路中的异常磨耗。
“毛刺型”磨耗主要是接触线表面有凹凸不平较难用肉眼看见的金属缺口，且遍布接触线表面，触摸起来有点刺手的感觉，固形象地称为“毛刺型”磨耗。
膨胀元件在刚性接触网系统中的使用及其常见问题分析
动力与电气工程55科技资讯 S CI EN CE & T EC HNO LO GY I NF OR MA TI ON 1 膨胀元件简介接触网膨胀元件作为刚性悬挂机械分段的温度补偿构件，它由两块尺寸相同的铝合金板组成。
膨胀元件端部的铝合金板与两边的汇流排端部连接为一体；膨胀元件中部的铝合金板互相平行且错开，可以通过自由伸缩来补偿相邻两锚段铝汇流排热胀冷缩引起的相对移动。
相对于安装时的长度，膨胀元件伸缩量即为膨胀接头的温度补偿值。
锚段汇流排上的接触线可以连续地延伸并夹持在铝合金板上，以保证受电弓在膨胀接头上平稳滑过及受电，而不会产生任何机械上或电气上的断开现象。
膨胀元件适用于列车高速运行的线路。
膨胀元件见图1。
2 膨胀元件的使用情况及常见问题2.1 使用情况广州地铁三号线及三北线采用刚性接触网，列车运行最高速度达120km/h。
为了使列车受电弓高速滑过接触网的两个不同锚段时能在机械上和电气上平稳过渡，接触网系统在设计高速（速度大于80km/h）运行区段（例如三北线嘉禾-龙归区间、龙归-人和区间）的接触网锚段衔接处大量使用了膨胀元件。
2.2 运营中出现的问题接触网系统中，膨胀元件的使用在保证高速区段列车受电弓在锚段间的机械上和电气上平稳过渡方面起了很大作用，但由于高速区段弓网关系较为复杂，膨胀元件在运营中还是出现了较多的问题。
2.2.1 受电弓经过膨胀元件时产生打火、拉弧在列车运行过程中，特别是三北线提速后，高速区段的列车经过膨胀元件时，弓网间频繁出现较大的打火花和拉弧现象。
2.2.2 膨胀元件处接触线处存在偏磨检修过程中发现膨胀元件处接触线存在偏磨，偏磨具体分为两种情况：(1)接触线与受电弓接触的正面无磨耗，而侧面磨耗痕迹较深。
(2)膨胀元件所夹持的两支处于同一轨平面且相互平行的接触线，同一小段内，只有其中一支有接触磨耗，而另一支无接触磨耗痕迹。
2.3 膨胀元件处接触线波浪纹膨胀元件检查时发现，从膨胀元件处沿列车前进方向的同一支接触线，存在较明显的波浪纹(接触线一段磨耗较深，一段磨耗浅甚至未有任何磨耗，看上去形似水波波纹)。
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因
探究地铁接触网中弓网磨耗的原因地铁接触网是地铁运行的重要组成部分，其正常运行直接关系到地铁的安全和可靠性。
而接触网中的弓网则是其中关键的组成部分，它承载了电流传输的重要任务。
但是在地铁的运营过程中，弓网部分的磨耗也会发生，并对地铁的安全和运行产生不良影响。
本文将探究地铁接触网中弓网磨耗的原因。
1. 磨损部位地铁弓网通常由钢弓、碳刷、接地线等组成。
在这些组成部分中，弓网与弓架之间的接触面因为频繁接触而更易产生磨损，摩擦热量大，弓头部位的锯齿磨损则很容易产生火花及刮伤。
由于机械摩擦引起弓网的磨损，除了弓网本身的材质和制作工艺质量，接触面是否平整光滑也是影响磨损的重要因素。
2. 弓材质弓网的材质直接关系到弓网的寿命和性能。
一般来说，弓网的材质应该具有较高的弹性、刚度和耐磨性。
目前地铁接触网中常用的弓网材料有碳纤维、合金钢等。
具体的材质选择需要综合考虑弓网的使用环境、工作条件以及可靠性要求等因素进行合理搭配。
如果弓网材质不合适或制作工艺不良，就会影响弓网的表面平整度和边缘质量，加剧弓网的磨损。
3. 运营环境地铁弓网常常在高速行驶的列车上进行接触传输，同时还要承受高电压的电流作用。
因此，弓网质量的好坏和运营环境密不可分。
不同地区、不同线路的地铁运营环境也各不相同，例如高寒地区的温度低，空气湿度大，空气中含尘等情况都会影响弓网的使用和散热等情况。
4. 日常维护足够的日常维护和保养对于弓网的使用也至关重要。
如果弓网未能及时维修，附在弓网表面的灰尘或是其他不易发现的小颗粒在摩擦时容易造成刮痕或铁屑的积累，导致弓网表面不平和不整。
另外，弓网的数据监测跟踪和定期检验，也是保障弓网质量的重要手段。
总的来说，地铁接触网中弓网磨损的原因是多方面的。
除了弓网本身的制作和质量问题外，运营环境的影响、日常维护等方面也都会增加弓网磨损的几率。
因此，及时的检测和维护是保障弓网性能和使用寿命的重要环节。
接触网零部件烧伤原因浅析
接 触 网 零 部 件 烧 伤 原 因 浅 析
安康供 电段 郭李印
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流就越小， 但是 ， 电气联接数量再
多、 性能再好 ， 也不可能把其它零
（） ３ 电气联接检修中多是做些
部件的分流减为零 。 因此解决零部
件分流只能尽量减小分流量 。
外观上的检查， 没有对线夹解体检
查， 未清除线夹内的杂质。 （） ４ 工区存在 “ 涂油” 的认识误 区。 为防止设备检修质量验收时扣
（ 如供电线夹、 电连接线夹 、 导线接
头线夹等等 ） 及其被连接的部分为
主导电回路的电气连接。 这些电气
连接同样应具备主导电 回路 的设
（） １ 站场软横跨分流 ， 烧伤斜 拉线、 定位环线夹和定位器等软横
［ 二垂曲
西 科 铁技
维普资讯
弧烧伤了接触网设备。 （） ２ 两端属同相而不同馈线供 电的绝缘锚段关节 、分段绝缘器
因供 电臂 的阻抗不 同而形 成电压 差， 当电力机车通过受 电弓短接两 供电臂 瞬间 ，在短接点处产 生电 弧， 造成设备的烧伤 。 １３ 零部件分流 ．
承受不了大电流的长期运行 ， 发生
气烧伤现象 已越来越突出， 而且电 气烧伤 问题往 往在事 前不易于发 现， 一旦发生设备故 障， 将直接影 响铁路运输畅通 。因此 ， 防治接触
网设备 发生电气烧伤 巳成为牵 引 供电运 营单位为确保 供 电安全的
一
证电流的畅通 ； 若存有缺陷 ， 将引 起局部载流过大 、零部件分流严
刚性接触网膨胀元件区域弓网关系分析
刚性接触网膨胀元件区域弓网关系分析摘要：在刚性接触网供电系统中膨胀元件是保障列车受电弓在高速区段实现平稳过渡的重要元器件。
东莞轨道交通2号线高速区段采用了较多的膨胀元件，运营中发现，膨胀元件区域弓网关系运行情况较差，列车受电弓经过该区域时极易出现打火拉弧现象，膨胀元件本体存在打火拉弧烧伤痕迹，受电弓中心位置易出现异常磨耗等问题，为解决和改善这些问题，优化膨胀元件区域弓网关系，本文根据2号线设备运行实际情况，对出现的问题进行了分析并提出针对性的解决措施。
关键词：膨胀元件；受电弓；弓网关系；异常磨耗；措施一、膨胀元件、受电弓介绍1.1膨胀元件东莞轨道交通2号线膨胀元件本体布置在拉出值为0mm的位置上，即与受电弓中心重合，与其相邻的两端悬挂点拉出值为±15mm。
膨胀元件是保障列车受电弓在高速区段实现平稳过渡的重要元器件，代替锚段关节实现刚性接触网物理上的机械分段，能够自动调节相邻刚性锚段的温度位移，即膨胀元件的温度补偿量，补偿量最大为500mm。
膨胀元件由两块尺寸相同铝合金板组成，各与相邻一端锚段的汇流排端部连接为一体，两块铝合金块的另一端互相平排错开，靠拢在一起，锚段汇流排上的接触线可以连续地延伸并夹在铝合金板上，以保证受电弓在膨胀接头上平稳滑过及受电，而不会产生任何机械上或电气上的断开现象。
1.2受电弓2号线电客车受电弓采用的是单臂式受电弓，由框架、气囊升弓位置和弓头等结构组成，具有占用车顶空间少、重量轻、弓头归算质量小的特点。
在列车运行中，受电弓双气囊升弓装置向受电弓支撑装置施加一定的抬升力，使得受电弓碳滑板与接触线相接触，产生相互作用力。
受电弓在接触网上取流，通过列车电气回路，从碳滑板中取得的电流传输到电客车上。
二、运营中出现的问题经过对2号线弓网关系开展的热滑监测作业发现，在膨胀元件区域弓网关系运行情况较差，以及在检修和维护接触网设备、受电弓设备时，在设备本体上也出现一些烧伤、异常磨耗等问题，具体如下：2.1拉弧打火列车受电弓在经过膨胀元件区域时受电弓易出现上下抖动，打火、拉弧现象。
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位置 ５ 为拉 出值 ±２ ０ ０ ｍｍ位 置 区域 ，位 置２ 和 位置 ４ 为拉 出值 ±１ ０ ０ ｍｍ位 置 区域 ，位置 ３ 为距 滑板 中心 ±３ ０ ｍｍ
区域 ，且该条线 路受 电弓滑板普 遍存在该 特征 。
胀 元件 有 多种形 式 ，其 中某 型号双 辅助 线膨胀 元件 夹装在
产 业 装备 撞 技 鬃 术 ： ０ ／ ＿
基 于 弓网检测数据 的地铁 刚性接触 网
膨胀 元件烧蚀原 因分析
・ 盛 良 李向 东
摘
要 ：对 比 旧滑板 磨 耗轮 廓 特 征 和膨 胀 元件 几何及 平 面布 置特 征 发现 ，滑板 中心 ±３ １ ） ｍ・ ｎ 区域过 磨
耗 产 生的 滑 板 高度 差是 引起 膨 胀 元 件 处 弓 网关 系恶 化的 直接 原 因 ：通 过 对新 旧 滑板 ｚ ｒ － ； ； Ｌ Ｎ＃ ． Ｋ、 弓网接
件 付 置 燃 弧 、 弓 网 接 触 力 和 硬 点 数 据 ， 分 析 新 旧 滑 板 不 同工 况 下 弓网动态 关系 的差异 。
力检测 数据 统计 见 ｌ ｉ １ ６ 、 图７ 。可见 ，新 、旧滑板 工
况下膨 胀元件 处最 大和最 小 弓网接触 力 出现 明 分
界 。其 中旧滑板 弓网最 大接 触 力主要 分布 （ － ｉ ２ ０ ０～
相 邻两 端 的汇流排 中间 ，膨胀 元件 纵 向两侧各 连接一 根接
１ ． ２ 膨胀 元件特征
该型号 膨 胀 元件 除具有 图３ 所 示特征 外 ，根据 产 品安 装手册 要 求 ，其 安 装位 置拉 出值 须 为０ ，且 为便于 汇流 排
拉 出值 的平 滑过 渡 ，其 两端 约 各 １ ５ ｍ的汇 流排 拉 出值 也
４ ０ ０ Ｎ，新滑板 弓网接触 力主要分布在 １ Ｏ ０～１ ８ ０ Ｎ： 弓网最 小接触 力 旧滑板 明 小于 新滑 板 ，尤其是 受 电弓静态抬升 力为９ ０ Ｎ 和１ Ｏ ０ Ｎ的工况下最 为突 出。 根 据标 准 ，最 大 弓网接触 力 ≤３ ０ ０ Ｎ，最 小 弓
电流 通 过 时 ． 引 起 弓 网 燃 弧 ，且 随 着 电流 的 增 大 而
图３ 某型号 ｌ Ｉ Ｊ ｌ ｔ ｔ 元件 安装 示 意图
不断加 剧。
全 线 共２ ６ 处 膨胀 元件 的最 大 和 最 小 弓 嘲接 触
２ 试验数据分析
根 据相 关标 佳，采 用 弓网接触 力与 燃弧２ 个参数 描述 弓网 受 流 质量 ，采用 硬 点参 数描 述 接触 网 不平 顺性 。提 取 全线 膨 胀 元
网接 触 力 ＞ Ｏ Ｎ。 新 滑板 工 况 下 弓 网接 触 力均 满 足 标 ； 佳要 求 ， 旧滑 板 工 况 下 最 大 和 最 小 弓 网 接 触 力 均 有
中 图分类 号 ：Ｕ ２ ２ ６ ． ８
文献 标识 码 ：Ａ
文章编 号 ：１ ｆ １ ７ ２ 一 １ ） ６ １ Ｘ（ ２ Ｉ 】 １ ６ ） ｛ Ｊ ｎ 一 …（ ） １ 一 （ １ ５
无 需特 殊 调 整 ，因此 滑板 是 受 电弓整 个 有效 运 行 周期 内
０ 引言
接触 网刚 Ｉ Ｗ ＋ 悬挂 （ 简 称刚 性悬挂 ） 具有 结构简 单 、无 张 力补偿 、结构 高度 小、载 流能 力强 、安全 可靠及 少维 护 等特 点 ，因而被 世界 各国 的城 市 轨道交 通广 泛采用 。然 而
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
触 线 ，并 形成 长度 为２ ０ ５ ｍｍ的三 根接 触线 并行 区域 ，有
些城市 地铁 刚， Ｉ ＇ Ｖ Ｅ 悬 挂 大量采用 该型 号膨 胀元件 ，但运 营 中
发 现 ，全线膨 胀 元件普 遍存在 烧蚀 严重现 象 ，影响列 车运
行 安全 ，因此亟 需对膨 胀元件 烧蚀 的原 因进行 深入 分析 ， 彻 底解 决此类 问题 。
２ ． ２ 弓网接触 力分析
受 电弓滑板 一 接 触导 线是 一 对较 为特殊 的摩擦
副 ， 二 者 的 动 态 接 触 力 直 接 影 响 弓 网 受 流 质 量 ， 当 弓 网 接 触 力减 小 到 一 定 值 日 寸， 即 使 弓 网 接 触 力 不
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为Ｏ 且 未 出现 弓 网脱 离 ，该 摩擦 副 的接 触 电阻 会迅 速增 大 ，当 电客 车取流 时 ，每套摩擦 副在 几百 安培
触 力和硬 点数 据 对比 分析 ，验 证 在 旧滑板 工况 下膨胀 元件 处 弓网关 系恶 化情 况 ，最终得 出膨胀 元件 的拉
出值 零点 布置 是 引起碳 滑板 中心 ±３ Ｏ１ １ １ １ １ １ ￣ ＿ － ． 域过 磨耗 的主要原 因 ，也是膨 胀元件烧 蚀的直接 原 因 关键 词 ： 弓网检 测 系统 ；膨 胀元件 ；拉 出值 ；滑板 ；不均 匀磨耗
在运 营中 发现 ，刚性 悬挂 弓网关 系存在 较多 问题 ，为优化 弓 网关系 ，通 常将传统 关节 式机械 分段 改为膨 胀元 件。膨
最 为显著 的变量 因素之一 ，应重 点对 比分析 。新滑板 （ 见
图 １） 碳 条表 面平 整 ，工作 范 围 内碳 条 高度相 同 ；旧滑板
（ 见 图２）碳 条表面 共 存在５ 个不均 匀磨 耗 区域 ，位 置 １ 和
图１ 新 滑板 外观
重点 对 比分析 。同 时 ，在 受 电弓的整个 有效 工作周 期 内 ， 除 滑板 作 为耗材 部件 不断 更新替换 外 ，受 电 弓其他 部件均
图２ Ｉ Ｅ ｌ 滑板外 观
２ ０ １ ６ ； ｇ 第６ 期 １ ０１
鞋 技 紫 术 二 ＿ ： 厅 ／ ＿ ‘ 、 ｌ 装备
接 近零点 布置。
１ 结构特征 分析
１ ． １ 受 电弓特征
滑 板 作 为 受 电弓 的重 要 部件 ， 负责 与 接触 线 滑 动 接
触并 将 电能可靠 传输 至车 内牵 弓 １ 系统 ，保证 列车持 续可 靠 供 电” Ｉ ２ ，滑板 状态 的变化 直 接影 响 弓 网关 系 的改 变 ，应