莞惠城际铁路初步设计鉴修-信号系统
莞惠城际轨道交通项目工程施工总承包某标段(投标)施工组织设计
一、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1. 施工组织设计编制说明1.1.1.编制依据（1）XX省XX城际轨道交通有限公司（招标人）发布的《XX城际轨道交通项目工程施工总承包招标文件》【粤铁XX标（XX）第14号】以及招标答疑和补遗文件。
（2）由中铁工程设计咨询集团有限公司设计的XX至XX城际轨道交通项目（初步设计）土建工程施工招标图纸及设计说明。
（3）我单位对当地环境及现场考察所获取的调查资料。
（4）国家及广东省、行业现行施工规范及招标文件要求的施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及广东省在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。
（5）我单位在同类工程高速铁路、客专、城市轨道施工中形成的成熟施工技术和管理经验，以及为完成本工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
1.1.2.编制范围XX城际XX标范围内的桥梁、路基、沥林地面站（站台面以下的土建工程，不含装修）、无砟轨道道床（含8-14标轨枕预制）、道路改移、沟渠改移、“三电”（不含10KV 及以上高压线路迁改）及管线改移、工程建设其他费用（大临工程）。
纳入土建工程施工的内容还有：通信、信号、信息、电力系统工程在路基、桥梁结构中预埋的的管道及滑道；综合接地贯通线（至接线端子）；声屏障基础及安装；接触网立柱基础（至预埋基座）；桥上无声屏障段设栏杆。
1.1.3.编制原则（1）遵循《XX城际轨道交通项目工程施工总承包招标文件》的原则。
严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工等目标编制施工组织设计，使发包人的各项要求均得到有效保证。
（2）遵循设计文件的原则。
在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和功能要求。
（3）遵循“以人为本、安全第一、质量百年大计”的原则。
严格按照相关施工规范、标准、安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工质量及安全，服从发包人指令，服从监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
莞惠城际铁路明挖隧道下穿广深高速公路桥梁设计阶段风险评估研究
莞惠城际铁路明挖隧道下穿广深高速公路桥梁设计阶段风险评
估研究
蒋小锐;贾小波
【期刊名称】《石家庄铁道大学学报：自然科学版》
【年(卷),期】2013(000)0S2
【摘要】复杂的桩基托换等工程项目其工程风险很高,在设计阶段采用恰当的风险评估方法可以合理评估风险源及其发生的概率与风险后果,为风险对策提供依据。
针对莞惠线下穿广深高速桥梁项目在施工图设计阶段的工程风险问题,在资料调研等的基础上采用了专家调查法进行风险普查、评估与等级评定。
评估出76项风险源,其中10项为重大风险。
针对重大风险提出专项监测及应急预案等风险控制对策,将重大风险降低风险等级至可接收的中度风险。
【总页数】6页(P46-51)
【作者】蒋小锐;贾小波
【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司;城市轨道交通设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U448.14
【相关文献】
1.广佛肇城际铁路和莞惠城际铁路开通运营 [J], 任世杰;
2.城际铁路明挖隧道下穿既有高铁施工控制技术及标准探讨 [J], 蒋小锐; 黄杰; 李楠
3.城际铁路明挖隧道下穿病害桥梁加固技术 [J], 贾小波
4.城际铁路明挖隧道下穿病害桥梁加固技术 [J], 贾小波
5.莞惠城际铁路大断面矿山法隧道下穿高层建筑的影响分析 [J], 赵巧兰;邬泽因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资标
新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH-11标BAS系统设备采购招标公告招标编号:SGSZGWZ-2023-131. 招标条件新建穗莞深城际轨道交通项目已由原铁道部、广东省人民政府以《有关新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段项目可行性研究汇报旳批复》（铁计函〔2023〕1218号）、《有关新建穗莞深城际轨道交通新塘至洪梅段初步设计旳批复》（铁计函〔2023〕299号）、《中国铁路总企业广东省人民政府有关穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目长安金沙至深圳机场段站前工程、全线站后工程及项目总概算调整初步设计旳批复》（铁总办函〔2023〕879号）、由广东省建设厅以《有关穗莞深城际轨道交通东莞至深圳段项目初步设计旳批复》（粤建设函〔2023〕276号）同意建设, 项目业主为广东珠三角城际轨道交通有限企业, 建设资金来自项目资本金出资和银行贷款, 项目出资比例为项目资本金出资50%、银行贷款50%, 建设资金已贯彻。
本次招标项目为新建穗莞深城际轨道交通项目重要自购物资SZH-11标BAS系统设备采购招标, 招标人为中铁城建集团有限企业穗莞深城际SZH-11标项目经理部, 招标代理机构为广东省机电设备招标中心有限企业。
本次招标物资已具有招标条件, 现进行公开招标。
2. 项目概况与招标内容2.1项目概况：穗莞深城际新塘至洪梅段线路起点为新塘站（含）, 终点为洪梅站（不含）, 里程范围为DK7+592～DK26+000, 正线总长18.102km, 其中路基总长797m, 桥梁17305m（特大桥11座）, 4座高架车站：新塘、中堂、望牛墩、望洪。
穗莞深城际洪梅至深圳机场段线路起点洪梅站（含）, 终点为深圳机场站。
里程范围DK26+000～DK83+860, 正线总长58.006km, 设11座车站, 洪梅、沙田、厚街、虎门、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平站、深圳机场北站、深圳机场站。
2.2 本次招标物资所波及工程旳范围: 新塘、洪梅、沙田、厚街、虎门、虎门商贸城、长安厦边、长安金沙、海上田园、和平站、深圳机场北站、深圳机场站。
东莞至惠州城际轨道交通高架站结构设计概述
东莞至惠州城际轨道交通高架站结构设计概述【摘要】随着城市轨道交通建设的发展，各种型式的区间高架车站相继出现。
该文章着重介绍了东莞至惠州城际轨道交通项目中建桥合一型式的车站结构设计思路，及施工图设计中应注意的要点等。
【关键词】建桥合一1 工程概述1.1 工程概况谢岗站为东莞至惠州城际轨道交通项目高架车站之一（以下简称本工程）。
该站为路侧侧式二层车站，采用框架结构，轨道梁简支在框架横梁上，钻孔灌注桩基础。
车站主体设计使用年限：100年；车站主体结构安全等级：一级；建筑抗震设防类别：乙类；建筑抗震设防烈度：6度（0.05g），设计地震分组第一组；框架抗震等级：三级；建筑结构耐火等级：二级；钢筋混凝土结构构件裂缝宽度限值：柱墩及盖梁：0.2mm；其余框架梁0.3mm。
钢筋混凝土的材料、容许应力、结构安全系数、结构计算方法及构造要求符合现行《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》和《铁路桥梁钢结构设计规范》的规定。
1.2 结构特点及选型车站一般采用混凝土框架结构形式，车站结构是建筑结构与桥梁结构融合在一起的结构体系，建筑结构和运行列车的轨道梁的连接方案使车站形成多种结构方案，根据连接方案、受力特点及建筑布置可分为两大型式：（1）“建、桥分离”式车站，即运行列车的轨道梁与车站结构分开设置，轨道粱支承在桥墩上，两种结构自成独立受力体系，能相对自由沉降，各专业受力明确，建筑和桥梁可执行各自的设计规范，各有比较成熟的结构计算程序和构造措施，车站的振动较小。
但建、桥分开体系需增加相应的柱网，切断了框架的横向联系，削弱了结构的整体性，降低了整个车站的空间协调性，给作为公共交通建筑的车站大空间布置带来不便。
（2）“建、桥合一”式车站，这种结构的特点是轨道梁结构与车站结构相互作用，车站建筑布置时能统一考虑，简化了柱网，使建筑平面有较大的空间，车站用房布置灵活，功能布置上相对合理，建筑立面造型灵活。
但列车荷载对站房震动效应明显。
重磅!莞惠城轨明晨630首发,惠州各站点票价独家奉献!
重磅！莞惠城轨明晨630首发，惠州各站点票价独家奉献！关于莞惠城轨的最大最重磅的消息来了！！！发布会现场《东江时报》记者杨建业摄今天下午3点30分，莞惠城轨开通新闻发布会在广州举行，东时记者在现场获悉权威消息：莞惠城际铁路常平东站至小金口站区段设备检测、运行试验、初步验收、安全评估等已全面完成，将于3月30日正式开通运营。
3月30日=明天！真的是明天！确定是明天！莞惠城轨东莞望洪至常平东段因地质条件复杂等原因，目前仍在加紧施工，按计划将于今年底具备通车条件。
莞惠城轨开通，小编整理了这些信息，都是你想要的！赶紧瞧瞧～莞惠城轨惠州站现况：今日下午，东时记者走访了莞惠城轨惠州段的部分站点：东时记者尝试进入车站内，但被阻止《东江时报》记者朱金赞摄而在2016年初，省领导检查莞惠城轨建设情况时，东时记者随行采访，有幸抢鲜体验乘坐城轨。
部分内部图如下：（《东江时报》资料图片，《东江时报》杨建业姚木森摄）莞惠城轨惠州段设7个车站莞惠城际的线路起于东莞望洪站，止于惠州小金口站，线路全长100公里，设计速度200公里/小时，全线计划2016年底前开通运营，先行开通常平东至小金口段，线路长54公里，共设常平东、樟木头东、银屏、沥林北、仲恺、惠环、龙丰、西湖东、云山及小金口站等10座车站。
莞惠城轨全程票价35元对于市民关心的票价问题，东时记者查询了中国铁路客户服务中心官网12306网站，整理了大家最关心的时间和售价等信息，相关价格以最终公布为准。
莞惠城轨C7901次：（票价所需时长）常平东至小金口，1小时10分，二等票35元沥林北至仲恺，9分，二等票10元沥林北至惠环，16分，二等票10元沥林北至龙丰，25分，二等票15元沥林北至西湖东，31分，二等票15元沥林北至云山，38分，二等票15元沥林北至小金口，47分，二等票20元仲恺至惠环，5分，二等票10元仲恺至龙丰，14分，二等票10元仲恺至西湖东，20分，二等票10元仲恺至云山，27分，二等票10元仲恺至小金口，36分，二等票10元惠环至龙丰，7分，二等票10元惠环至西湖东，13分，二等票10元惠环至云山，20分，二等票10元惠环至小金口，29分，二等票10元龙丰至西湖东，4分，二等票10元龙丰至云山，11分，二等票10元龙丰至小金口，20分，二等票10元西湖东至云山，5分，二等票10元西湖东至小金口，14分，二等票10元云山至小金口，7分，二等票10元还有就是……可以买票啦！！！据了解，3月29日15时起，旅客可通过12306网站、电话订票、车站售票窗口、自动售票机、代售点购买这两条城际铁路列车的车票。
莞惠城际轨道建设响锣——汪洋宣布开工 黄华华讲话 目标时速200公里 预计2012年通车
莞惠城际轨道建设响锣——汪洋宣布开工黄华华讲话目标时
速200公里预计2012年通车
小华;符信
【期刊名称】《广东交通》
【年(卷),期】2009(000)003
【摘要】5月8日，珠江三角洲城际轨道交通东莞至惠州项目开工仪式在东莞市
常平镇隆重举行。
中共中央政治局委员、省委书记汪洋宣布项目开工，省委副书记、省长黄华华作重要讲话，省委常委、常务副省长黄龙云主持开工仪式，省委常委、秘书长徐少华，省人大常委会副主任钟阳胜，副省长佟星，省政协副主席汤炳权等领导出席了开工仪式。
【总页数】1页(P18)
【作者】小华;符信
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.珠三角城轨构建一小时城市圈汪洋宣布城轨公司成立、南车车辆修造基地开工
刘志军黄华华出席仪式并讲话 [J], 符信
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城际铁路高架站照明系统设计
城际铁路高架站照明系统设计彭宏庆(中铁四院集团广州设计院有限公司广州510000)【摘要】以穗莞深城际铁路中堂站为设计案例,在一层公共区、二层站厅公共区、二层站厅设备区、设备夹层、三层站台层设计照明系统，从各场所的规范照度要求对各场所的工作照明、应急照明进行设计,并结合灯具布置、导线敷设、配电箱的安装等方面，得出高架站照明系统设计过程中需根据不同场所的吊顶布置来设计等一系列结论，为其他城际铁路高架站进行照明系统的设计提供参考。
【关键词】高架站中堂站照明系统工作照明应急照明The Lighting System Design of the Elevated Station in Intercity RailwayPENG Hongqing(SIYUAN-Guangzhou Design Co.Ltd.Guangzhou510000)[Abstract】Taking the Zhong-Tang station of Guangzhou Dongguan Shenzhen intercity railway as a design case,the lighting system is designed in the public area on the first floor,the public area of the station hall on the second floor,the equipment area of the station hall on the second floor,the equipment mezzanine,and the platform layer on the third floor.The emergency lighting and the working lighting in each place are designed according to the standard illuminance requirements of each place,and the lighting of the elevated station is obtained by combining the installation of t he distribution box with the arrangement of lighting wires.In the process of system design,a series of conclusions need to be designed according to the suspended ceiling of different areas,which can provide reference for the lighting system design of other elevated stations of intercity railway.[Key words]Elevated station;Zhong-Tang Station;Lighting system；Workting lighting；Emergency lighting0引言穗莞深城际铁路是中国广东省境内一条连接广州市、东莞市和深圳市的城际铁路,呈南北走向，为珠三角城际快速轨道交通的主干线路之一，也是珠江三角洲东岸城市群的市郊铁路。
莞惠城际铁路信号系统实施方案研究
莞惠城际铁路信号系统实施方案研究莞惠城际铁路信号系统实施方案研究随着交通技术的不断发展和城市之间交通需求的增加，城际铁路作为一种高效、便捷、安全的交通方式，受到了越来越多的关注和重视。
莞惠城际铁路作为广东省惠州市与东莞市之间的城际铁路，连接了两座重要的经济城市，对于优化区域交通结构，促进经济发展具有重要意义。
而铁路信号系统则是确保铁路运行安全、提高运行效率的关键要素之一。
本文将对莞惠城际铁路信号系统实施方案进行研究。
一、目标与需求1.1 目标：(1)确保列车在行驶过程中的安全性和稳定性；(2)提高列车运行的效率和准确性；(3)提供实时的运行信息，以便快速处置突发事件。
1.2 需求：(1)实现列车间保持安全距离，避免碰撞；(2)提供准确的列车位置信息；(3)提供准确的列车运行速度和运行状态信息；(4)支持列车调度和运行监控；(5)布置紧急停车信号；(6)支持列车联锁控制。
二、系统设计2.1系统组成莞惠城际铁路信号系统由以下几个子系统组成：(1) 自动列车控制(ATO)子系统：负责控制列车的起动、停车、加速、减速等操作并保证列车间的安全距离；(2)列车监控系统(TCMS)子系统：负责监控列车的运行状态，提供列车位置、速度和状态信息；(3)列车引导系统(ATS)子系统：根据列车位置和速度信息，为列车提供行车指令；(4) 车站自动控制系统(STCS)子系统：负责车站信号、道岔的控制和站内列车的调度；(5) 信号设备子系统：包括信号机、道岔控制设备、轨道电路等。
2.2 实施方案（1）选取先进可靠的信号系统技术：目前，国内外城际铁路信号系统技术比较成熟，我们应选择性能可靠、安全性高的信号系统技术。
（2）确定信号系统布置方案：根据莞惠城际铁路的具体情况，结合地形、线路设计以及列车运行要求，确定信号系统的布置方案，包括信号机、道岔、轨道电路等设备的设置和布局。
（3）确定通信系统方案：信号系统需要与其他子系统进行信息交换，因此需要确定通信系统方案，包括高速通信网络建设和通信协议的确定。
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目 录中铁工程设计咨询集团有限公司 China Railway Engineering Consultants Group目 录说明1 概 述 .............................................................................. 1 1.1 工程概况 ......................................................................... 1 1.2 设计范围 ......................................................................... 1 1.3 设计依据 ......................................................................... 1 1.4 主要设计原则 ................................................................... 1 1.5 主要设计标准 ................................................................... 3 1.6 工程基础参数 ................................................................... 3 2 信号系统方案 .................................................................... 6 2.1 工程特点、难点及设计重点 ................................................. 6 2.2 信号系统方案分析及选择 .................................................... 6 3 系统构成 ........................................................................ 20 3.1 控制中心设备 ................................................................. 20 3.2 正线车站与轨旁设备 ........................................................ 20 3.3 车载设备 ....................................................................... 23 3.4 停车场设备 .................................................................... 23 4 系统主要功能 .................................................................. 26 4.1 ATS 子系统 ..................................................................... 26 4.2 ATP 子系统 ..................................................................... 26 4.3 ATO 子系统 .................................................................... 26 4.4 CI 子系统 ....................................................................... 27 4.5 停车场联锁设备 .............................................................. 28 5 系统运营控制方式 ............................................................ 29 5.1 运行驾驶模式 .. (29)5.2 系统控制方式 ································································· 30 5.3 系统设备故障下的降级模式 ··············································· 31 6 接 口 ··········································································· 326.1与相关系统的接口 ···························································· 32 6.2与相关专业的接口 ···························································· 34 6.3与相关线路的接口 ···························································· 35 7 相关工程事宜 ·································································· 367.1信号系统生产用房 ···························································· 36 7.2信号系统供电 ·································································· 37 7.3信号系统接地 ·································································· 37 7.4电缆及敷设 ····································································· 37 7.5 维修体制 ······································································· 38 7.6 维修机构 ······································································· 38 7.7维修定员 ········································································ 39 8 信号系统国产化 ······························································· 408.1轨道交通国产化现状分析 ··················································· 40 8.2 国产化建议 ···································································· 43 9 有待进一步解决的问题 ······················································ 44 附表附表1：主要工程数量表 附表2：主要设备数量表 附表3：图纸目录东莞至惠州城际轨道交通项目初步设计 (第十五篇 信号)中铁工程设计咨询集团有限公司China Railway Engineering Consultants Group完成单位 ： 中铁工程设计咨询集团有限公司通号院 编写 ： 王 力 复核 ： 刘海军院审核 ： 许 杰 总体审核 ： 伍丽蓉 集团审定 ： 吴麦奎文件分发单位及份数表1 概 述1中铁工程设计咨询集团有限公司 China Railway Engineering Consultants Group1 概 述1.1 工程概况莞惠城际轨道交通项目自穂莞深洪梅站外区间接轨后折向东北，跨赤滘口河，于道滘镇南设道滘站，之后下穿广深高速，线路钻入地下，沿东莞市莞太路进入东莞市区，之后于新基步行街折向东沿东六路前行，过莞常路后折向东北上八一路，至松山湖大道出地面高架出东莞市区，行至松山湖大道石大立交前再次钻入地下，沿松山湖大道延长线地下穿行进入大朗，于大朗医院西侧设站，出站后过金朗路后沿朗常路北侧出地面，沿朗常路高架进入常平镇。