柴油机电控燃油喷射技术与我国加快发展柴油轿车的思考_王雪红
话说柴油机电控燃油喷射技术
、 ｌ １
件的重新标定 匹配，对动力系统的 其他改动减至最少。
７ ． 故障诊断和售后服务
电控 柴 油 机 可 方 便 地 与微 型 计算机以有线或无 线的方式连接 ，
０
一
２ ． 提高燃油经济性
电控 燃 油 喷射 系统 能 根 据发
实现柴油机性能检测与故障诊断功 能 ，柴油机运行及检测数据的存储 与传递等问题也迎刃而解。
（）喷油器体积较大，气缸头 ７
设计 中需要 与气道 ，气阀及水腔设 计综合考虑 。
４实现多种控制功能 ．
通过使用电控 喷油系统能够
控制发动机起动暖机 、怠速调 整、
（ 喷油时刻被 凸轮型面 限 ８ ） 制，预喷能力有限，不能后喷。
油速率等控制功能。因为它只能满
足欧Ⅲ排放，而且结构复杂、造价 高 ，目前国外工业国家 已停止生
０
动机工作要求实现喷油量、喷油正 时、喷油压力以及喷油速率的综合 控制，在满足排放法规的同时获得 最佳的经济性。
（ ５ ）喷射规律，后三角型，与
电控燃油喷射系统介绍
１ ． 电控直列式喷油泵
电控直列式喷油泵是在直列泵
基础上发展起 来的 ，是一种 由机 械
＿ ｜ 。＿ √
由于主流 电喷系统的高压泵 油偶件的几何形状 比传统的机械 高压泵更简单，因此电喷系统的最 高喷射压力要高得多，达到１０ ６～
２０ Ｐ 。 ２Ｍ ａ
船用，发电，工程机械等），不同
的额定功率和 额定转速 ，采用不同 的变速器等 ，往往只需要对控 制软
机 中占有统治地位。电控泵喷嘴系 统具有以下特点 ： （）喷射压力在所有喷油系统 １ 中最高，最高喷射压力２０ ａ ２ＭＰ 。 （）结构筒单 ，可靠性， ２ 耐久 性最好，几乎没有高压接头。 （）喷油器成本一般，但由于 ３ 采用顶置凸轮轴和重负荷传动齿轮 系， 发动机成本较高。 （）喷射压力随发动机转速负 ４
柴油机电控燃油喷射系统技术解析
书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
柴油机电控燃油喷射系统技术解析
现在的柴油发动机大多使用了电控喷射系统，与传统的机械喷射系统相比，电控喷射系统可以有效的提高柴油机的动力性和经济性，同时大幅度的降低尾气的污染。
今天我们就来简单说说柴油机电控喷射系统的工作原理和组成结构。
柴油机可燃混合气形成有什幺特点
1．混合空间小、时间短：供油的持续时间只有汽油机的1/20～1/10，只占曲轴转角的15°～35°
2．混合气不均匀，α值变化范围很大：大负荷时喷油量多、α值小、混合气浓；怠速时喷油量少、α值大、混合气稀，α值可达4～6。
3.边喷边燃，成分不断变化。
柴油机燃烧过程
燃烧过程可以分为四个阶段：
备燃期Ⅰ：从燃油喷出（A点）到出现火焰中心（B点）为止。
备燃期特点：
1、首先着火的是浓度合适是地方，火源是位置和数量是不固定的；
2、此时喷入的油量占每循环供油量的30%----40%；
3、备燃期积油量越多，达到一定程度时，一旦燃烧，由于同时着火的油量多，压力升高率过大，冲击性的压力是燃烧噪音加大，工作粗暴，机件磨损加剧。
速燃期Ⅱ：从出现火焰中心（B点）到产生最大压力点（C点）为止。
速燃期特点：
1、活塞正靠近上止点，燃烧几乎在等容下进行；
专注下一代成长，为了孩子。
柴油机电控燃油喷射技术发展趋势
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2024年电控燃油喷射系统市场发展现状
2024年电控燃油喷射系统市场发展现状引言电控燃油喷射系统在现代汽车行业中扮演着重要角色，被广泛应用于汽油和柴油发动机中。
本文旨在分析电控燃油喷射系统市场的发展现状，并探讨其未来的发展趋势。
市场概述自20世纪80年代以来，随着汽车行业的发展和技术的进步，传统的机械式燃油喷射系统逐渐被电控燃油喷射系统所取代。
电控燃油喷射系统具有更高的燃油效率、更低的排放和更好的动力性能，成为了汽车制造商的首选。
市场驱动因素1. 环保要求随着全球环保意识的增强，各国政府对汽车排放的要求日益严格。
电控燃油喷射系统能够更精确地控制燃油的喷射量和喷射时机，减少了废气排放和燃油浪费，满足了环保要求。
2. 燃油效率电控燃油喷射系统能够调整燃油喷射量和喷射时机，使燃烧更加充分，提高燃油的利用率。
这不仅减少了燃油消耗，也降低了使用成本。
3. 动力性能电控燃油喷射系统能够更精确地控制燃油的喷射量和喷射时机，提高了发动机的动力性能和响应速度。
这使得汽车在加速和行驶过程中更加平顺和稳定。
市场现状1. 市场规模目前，全球电控燃油喷射系统市场规模不断扩大。
据报告显示，2019年全球电控燃油喷射系统市场总收入达到xxx亿美元，并有望在未来几年保持稳定增长。
2. 市场竞争电控燃油喷射系统市场存在着激烈的竞争。
主要的市场参与者包括博世、德尔福、大陆等知名的汽车零部件供应商。
这些公司不断推出创新的产品和技术，以迎合市场需求并提高市场份额。
3. 技术发展随着汽车行业的不断发展，电控燃油喷射系统也在不断演进。
目前，多点喷射、直喷、高压共轨等新技术被广泛应用于电控燃油喷射系统中，以提高燃油效率和动力性能。
市场前景1. 新能源汽车的兴起随着新能源汽车的兴起，电控燃油喷射系统市场也面临新的机遇和挑战。
部分新能源汽车仍然使用内燃机作为动力源，因此对电控燃油喷射系统的需求仍然存在。
2. 自动驾驶技术的发展自动驾驶技术的发展将进一步推动电控燃油喷射系统的需求增长。
柴油机电控喷射系统技术探讨
１ ． ２ 减轻重量 、 缩小尺寸、 提高了柴油机的紧凑 眭。电子控制系统的 个重要功能是随柴加机转速和负载的变化而 自动改变供油提前角。 对于强化柴袖机， 由于驱动喷油泵的钮矩较大 ， 要设计—个紧凑和可 靠的供油提前角则十分复杂 ，且在柴油机总体布置上也会遇到困难 ； 采用电子控制技术 ， 不仅可以容易地解决上述问题 ， 而且还提高了柴 油机的紧凑 。 ２ 电控柴 油机 喷射 系统控 制原 理与 分类 ２ ． １ 电控柴油机喷射系统控制原理 。电控柴油喷射系统与电控汽油 喷射系统基本相同， 也是由传感器 、 电控单元和执行器组成。 传感器包 括柴油机转速 、 加速踏板位置、 齿条位置、 喷油时刻、 车速从进气压力、
民营科技２ ０ １ ５年第３期
科 技 论 坛
柴油机 垦 总局 佳 抚 公 路 建 三 江 收 费所 ， 黑龙 江 建 三 江 １ ５ ６ ３ ０ ０ ） 摘 要： ２ ０世 纪 ８ Ｏ年 代投 放 市 场 以来 ，柴 油 机 电子 控 制 技 术得 到 了迅 猛 发 展 。 目前 ，柴 油机 电 子 控 制 技 术在 国外 应 用 率 已 达 ６ ０ ％， 我 国也 有 很 大的 市 场 潜 力 。 柴 油机 电子 控 制 技 术 主 要 体 现在 燃 油喷 射 系统 。 关键词 ： 柴 油机 ； 电控 喷 射 系统 ； 技 术 分 析 １ 柴 油机 电子控 制技 术的优 点 １ ． １ 车有多功能的 自动调节性能 。车用柴 油机 的运转工况是变化 的， 其调节 十分复杂。 电予控制技术应用于柴油机 的调节 系统 ， 可实 现多功能的自动调节 ， 从而可提高柴油机动力性 、 经济 性、 可靠性和 操作性能 。
—
据行气门位置传感器、 车速传感器 、 发动机起动和转速等信号， 决定怠 速控制 的开始动作 ， 其次 ， 再读取水温传感器 、 空调开关、 空挡开关等 信号 ， 计算出设定的怠速转速及相应的喷油量。 另外 ， 喷油量还由发动 机转速 的反馈信号进行不断地修正 ， 以保证发动机按设定的怠速转速 运转。 ３ ） 喷油正时的控制。 传统的机械式正时器是依据发动机转速与 喷油量的变化来改变喷油泵 内燃油来控制燃油喷射正时的。 电控燃油 喷射正时的调整方法与传统 的机械式调整相同。 它利用正时活塞左侧 低压室的低压压 人与弹簧的弹力的合力与右侧高压串的高压压力 ， 控 制正时活塞带动滚干环转动来调节喷油正时。 当控制阀电磁线圈通 电 时， 可用铁心后缩弹簧向右移动打开油路 ， 调节高低压腔的用力差 ， 调 正时控制阀线圈的电流是间歇的脉冲电流。 正时活塞连 进气温度、 燃油温度 、 冷却水温度等传感器 ， Ｅ Ｃ Ｕ根据各种传感器实 节喷油正时。 所以， 正时位置的反馈信号送回电控单元执行反 时检测到的柴油机运行参数，与 Ｅ Ｃ Ｕ中预先已经存储的参数值或参 接正时位置传感器 ， 数图谱相 比较 ，按其最佳值或计算后 的目标值把指令输送到执行 器。 馈控制。 燃油喷射正时控制信号首先由发动机转速和节气门开度信号 执行器根据 Ｅ Ｃ Ｕ指令控制喷油量和喷油正时 （ 正时控制阀开闭或电 初步决定， 经进 皇 。 温度、 水温 、 起动信号等补 偿后最终确定。４ ） 进气节 磁阀关闭始点 ） 。 电控柴油喷射系统还可和 自动变速器 、 防抱死制动系 流控制。 进气歧管的进气近路分为两路 。 一路为直径较大的主节流阀， 统从其他系统上互通数据 ， 从而实现电子控制。 另一路 为直 径较 小的 副节流 阀 。 副节 流 阀可分 为全 开 、 半开、 全 闭ｉ个 ２ ． ２ 电控柴油喷射系统分类 。１ ） 根据喷油量的控制方式分位置控制 调整位置。 副节流阀的开闭由制动器 ７ 控制 ， 制动器的左 、 右两腔是串 利时间控制。 位置控制的牛 寺 ． — 是既保留了传统的喷油泵一高原油管一 联的。通过真空伺服阀的动作 。 使制动器的左 、 右 的腔接至真空或大 喷油器系统 ， 也保留了喷油泵中的齿条、 套筒、 柱塞斜梢等控制油量的 气。 ５ ） 故障自诊断和安全装置。当系统出现故障时， 如果继续控制 ， 柴 机械传动机构 。 所不同的是对齿条或套筒的运动位置由原来的机械调 油机有可能运转不正常 ： 与汽油机 的电子控制模式相 同， 电控单元经 速器控制改为单元控制。 时间控制的特点是可以保 留原来的喷油泵一 常监测系统的工作 ， 若系统发生故障 ， 故障诊断灯亮。另外 ， 系统发生 高压油管一喷油器系统 ，也可 以采用电磁阀直接控制高压燃油的喷 故障时 ， 为保护柴油机不受到损坏 ， 系统就中预先储存的程序按次序 射。 在一股隋况下 ， 电磁阀关闭， 执行喷油 ； 电磁阀打开 ， 喷油结束。喷 将其控制在电控小 ， 准确值内使用， 巡行故障回避处理。 油始点取决于电磁阀关闭时刻 ， 喷油量则取决于电磁阀关闭时间的长 短 。传统喷油泵 中的齿条 、 套筒 、 柱塞料槽、 喷油提前调节机构等全部 取消 ， 时间控制系统的控制 自由度更大。 ２ ） 电控柴油喷射系统。 根据其 产生高压燃油的机构 ， 可分为直列泵电控喷射系统 、 分配泵电控喷射 系统 、 泵 喷油 器 （ 泵喷嘴 ） 电控 喷 射 系统 、 单缸 泵 电控 喷射 系统 和共 轨 式电控喷射系统。 ３ 柴 油机喷 油 系统的 控制 ３ ． １直列泵电控喷射系统。图为直列电控喷射系统原理图。从各个传 感器传来的信号， 由电控单元 １ 处理 ， 与发动机负荷及转速状态和远 航的信号送往电子调速器 ６和电磁阀 ２ ， 使电子调速器和时间控制器 ３ （ 定时器 ） 动作。另外 ， 在电子调速器和时间控制器中 ， 有检测实际动 作值的传感器 ， 把这些传感器传来的反馈信号输入电控单元 ， 以控制
浅谈共轨电控燃油喷射技术
浅谈共轨电控燃油喷射技术孙志峰（中国石油海上应急救援响应中心）内容摘要：随着科学电子技术迅猛发展，微型计算机越来越广泛地应用在船舶动力控制和监测。
为了提高燃油经济性、降低排放要求、提高可靠性和操作的灵活性，实现适时调节，共轨电喷柴油机已成为发展的必然趋势。
经过各大厂商的不懈努力，全电喷型的柴油机终于在2003年研制成功并得到实船验证，这标志着柴油机的发展经历了又一次质的飞跃。
关键词：电控、共轨、喷射引言：共轨电控燃油喷射技术是柴油机发展的一次质的飞跃，对于节能环保都有其明显的优势，同时其技术相对复杂，对管理者提出了更高的要求，所以我们必须对这项技术了解消化和掌握。
1．柴油机电控技术的发展柴油机电控技术是在解决能源危机和排放污染两大难题的背景下，在飞速发展的电子控制技术平台上发展起来的。
汽油机电控技术的发展为柴油机电控技术的发展提供了宝贵经验。
柴油机电控技术发展的三个阶段：位置控制、时间控制、时间—压力控制（压力控制）1．1常规压力电控喷油系统结构不需改动，生产继承性好，便于对现有柴油机进行升级换代。
系统响应慢、控制频率低、控制自由度小、控制精度不够高，喷油压力无法独立控制。
1．2高压电控喷油系统通过设置传感器、电控单元、高速电磁阀和相关电/液控制执行元件等，组成数字式高频调节系统，有电磁阀的通、断电时刻和通、断电时间控制喷油泵的供油量和供油正时。
但供油压力还无法独立控制。
2．柴油机电控燃油喷射系统2.1共轨技术2．1．1什么是共轨技术。
在高速柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压油管各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
油管内的压力波动有时还会在主喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器的针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又重新打开产生二次喷油现象，由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物（HC）的排放量，油耗增加。
汽车电控技术电控柴油机喷射系统
汽车电控技术电控柴油机喷射系统随着汽车工业的不断发展，汽车电控技术已经成为了汽车制造和设计中不可或缺的一部分。
其中，电控柴油机喷射系统作为汽车动力系统中的重要组成部分，更是受到了广泛关注。
本文将从电控技术的发展背景、电控柴油机喷射系统的原理和优势等方面进行探讨。
一、电控技术的发展背景随着科技的不断进步，汽车电控技术得到了迅猛的发展。
传统的机械控制系统已经无法满足汽车动力系统对精准控制的需求，因此电控技术应运而生。
电控技术通过传感器、执行器、控制单元等组成的系统，实现了对汽车动力系统的精准控制，提高了汽车的性能和经济性。
二、电控柴油机喷射系统的原理电控柴油机喷射系统是指利用电子控制单元对柴油机喷油系统进行精准控制的系统。
其工作原理主要包括以下几个方面：1. 传感器检测：电控柴油机喷射系统通过安装在发动机上的传感器，实时监测发动机的工作状态，如转速、负荷、温度等参数。
2. 控制单元计算：传感器检测到的参数被送到电子控制单元，控制单元根据这些参数计算出最佳的喷油时机和喷油量。
3. 喷油执行：控制单元根据计算结果控制喷油器进行喷油，实现对柴油机喷油系统的精准控制。
电控柴油机喷射系统通过上述工作原理，实现了对柴油机喷油系统的精准控制，提高了柴油机的燃烧效率和动力性能，降低了废气排放和油耗。
三、电控柴油机喷射系统的优势相比传统的机械控制系统，电控柴油机喷射系统具有以下几个明显的优势：1. 精准控制：电控柴油机喷射系统通过传感器实时监测发动机工作状态，实现了对喷油系统的精准控制，提高了柴油机的动力性能和燃烧效率。
2. 环保节能：电控柴油机喷射系统可以根据发动机工作状态调整喷油时机和喷油量，降低了废气排放和油耗，符合现代环保节能的要求。
3. 故障诊断：电控柴油机喷射系统具有自诊断功能，可以实时监测系统的工作状态，一旦出现故障可以及时报警，方便维修人员进行故障排查和修复。
4. 舒适性：电控柴油机喷射系统可以根据车辆的负荷和驾驶条件调整喷油量，提高了汽车的驾驶舒适性和稳定性。
柴油机电控喷油系统的应用研究
调 速器等 系统 ．
基 金 项 目 ： 州航 海高 等 专 科 学 校 科 学 研 究 基 金 项 目（０ ９２ ０ ） 广 ２０ １Ｂ ６ 作 者简 介 ： 铁 勇 （９ ４ ） 男 ， 教 授 ， 廖 １６ 一 ， 副 主要 从 事 轮机 工 程 的教 学 与 研 究
构 响应 慢 ， 制 自由度 小 ， 控 控制 精 度 欠 精确 ， 喷油 率
和喷射 压力 难于 控制 ， 而且 也 很难 大 幅提 高 喷射 压
进气 温 度 、 进气 压力 、 却 水 温 、 油温 度 等 传 感器 冷 燃
实时检 测到 的柴油机运 行参 数 ， Ｅ Ｕ 中预 先 已经 与 Ｃ
中 图分 类号 ： Ｋ ２ Ｔ ４８
文献标 识码 ： Ａ
文章 编号 ： ０ ９— ５ ６ ２ １ ） ４— ０ ４—０ １０ ８２ （００ ０ ００ ４
电控柴 油机是 现代 电子控制 技术 同传 统动 力机 械技术 的完美结合 ， 代表 着 当代 柴油 机 的发展方 向 ， 是先进 柴 油机 的标 志性 指标 ， 柴油 机继 机械 喷油 、 是 增 压技 术后 的第 三个 里程 碑 ， 电控 柴 油 机技 术 的 而 关键 和难 点就是 电控 喷 油 系统 ． 降 低 柴 油 机 的能 为 源消 耗和 减少废气 排 放 污染 ， 满足 节 能 和 排放 法 规 的要 求 ， 电子控 制技 术在 柴 油 机喷 油 系 统 中的 发展
用大 型低 速 、 行程 柴油机 开 发 的 Ｄ Ｓ ８ ０型 电 子 长 Ｇ ８０
运 行工 况 的实时控 制 ， 而使 柴 油 机 运 行 状态 达 到 从
最 佳 ．
此外 ， 柴油机数 字 电控 喷油 系统 ， 还可 和柴 油机 动力装 置 的其它 系统 的 Ｅ Ｕ相通 数 据． 如传 动装 Ｃ 例
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随着电子技术和 计算机技术的飞速发展 , 特别是以微电子 技术为核心的计算机 控制技术和 现代传 感器技 术的迅 速发展 为进一步提高柴油机性 能、 改善排 放奠定 了基础 , 目前 柴油机 技术实现了从机械式 燃油喷射向电控燃油喷射的历史性跨越 , 随着电控燃油喷射技术 的不断 发展和 成熟 , 柴油机 在性能、 排 放、 比功率、 噪声、 振动等 方面都取得 了重大突 破 , 特 别是在排 放和噪声等方面已接 近或达到汽油机水平 , 而燃油经济性和温 室气体排放明显比汽油 机好 , 因此 , 柴油 轿车的 发展将 展现广 阔的前景 !
一、 柴油机电控燃油喷射技术的发展历程
柴油机电控燃油 喷射技术得到了飞速发展 , 目前柴油机燃 油系统能够实现对喷油 压力、 喷油 量、 喷 油时间 及喷油 率等喷 油参数进行自由地控 制 , 使燃油系的工作与发动机整机运转状 况达到最佳匹配 , 同 时具 备废 气再 循环 ( EGR ) 、 增压 控制、 怠 速控制、 巡航控制等各种附 加功能 的综合 控制 , 其发展 历程大 致经历了以下三代。第 一代柴油 机电控 燃油喷 射系统 又称为 位置控制系统 , 采用 电子 伺服机 构 ( 如 线性 螺线 管、 线性 直流 电机 ) 代替机械调速器控 制供油 齿杆 位置 ( 直列 泵 ) 或控 制溢 油环的位置 ( 分配泵 ) 实现喷油量的控制 , 由 ECU ( 电 子控制单 [ 收稿日期 ] [ 作者简介 ] 12
[ K ey words]
d iesel eng ine; electron ic control fuel in ject ion; comm on ra il under high pressu re ; techno logy ; developm ent ; diesel eng ine cars
三、 我国加快发展柴油轿车的思考
1 柴油机的优势 随着现代柴 油机技术和电控共轨技术的发展 , 作为以石油 为燃料的柴油机 与汽油机相比具有明显的优势 : 图 2 高压共轨电控燃油系统控制原理框图 喷油器、 电子控制单元及各种传感器等组成。它的主要特征是 喷射压力的产 生和 喷射 控制 是独 立进 行的 , 供 油泵 产生 高达 160 M pa甚至 180M pa的超高压 柴油送入共轨 , 装在共轨上的燃 油压力传感器 将信号 输入 ECU, ECU 通过 电磁 阀调 控供 油泵 的供油量对共轨油压 实现精确控制 , 使共轨内的柴油压力与发 动机转速无关 , 这样可消除凸轮脉冲供油及高压油管压力波动 造成二次喷射、 间 歇喷 射以 及喷 油不 均匀 等现 象。 ECU 控制 喷油器的喷油量 , 喷油量大小取决于共轨压力和喷油器电磁阀 开启时间的长短 , ECU 根 据发 动机 转速、 油 门开 度、 及其 它传 感器和开关信号 , 经比 较、 演 算、 查 询 MA P 图 , 输出 控制指 令 , 通过电磁阀的开启和 关闭控制共轨柴油压力和喷油参数 , 保证 柴油机最佳的空燃比 , 并能 使燃料 良好雾 化 , 从 而得到 最佳的 着火时间和最低排放 。 2 高压共轨电控燃油 喷射技术的特点 ( 1) 自由调节 喷油 压力 利用 共轨 压力传 感器 测量 共轨 内的实际燃油压力 , 根据转速和负荷等运行状况确定目标喷油 压力 , ECU 控制供油泵电磁阀开启 与关闭 , 从而 调整供 油泵的 供油量 , 控制共轨压力 , 即使喷 射压力与目标值保持一致。 ( 2) 自由调节喷 油量 以发动机转速 和油门 开度为基 础 , 综合其它传感 器信 息和 开关 信号 , 由 计算 机计 算出 最佳 喷油 量 , 通过控制电磁阀的通、 断电 时刻来直接控制实际喷油量。 ( 3) 自由调节喷 油时间 闭 , 从而精确控制喷油时间。 ( 4) 自由调节 喷油 率形 状 根 据发 动机用 途的 需要 及实 际运转 状况 , 设置并控制 喷油率形 状 , 如 预喷射、 后喷射、 多段 喷射等 , 这是机械式燃油系无法实现的。 3 高压共轨电控燃油 喷射技术的优点 ( 1) 具有多功能 的自动调节特性 保 证柴油 机动力性 、 燃 省去 了供 油经济性、 可靠性和操作方便性的全面优化。 ( 2) 减轻质量、 缩 小尺寸、 柴 油机 结构 更紧 凑 置困难的问题 , 使结构更紧凑。 油提前角自动调节器 和调速器 , 解决了该装置在车用柴油机布 根据发动机 转速和 负荷等参 数 , 计算出最佳喷油时间 , 并控制电磁喷油器在适当时刻开启和关 ( 1) 柴油机 热效率 高 ( 2) 动力性 好 发出同 样功 率的柴 油机 的油 耗要 比汽油机低 30 % ~ 40% , 使用燃油经济性明显优于汽油机。 现代柴油机采用废 气涡轮增 压中冷 技术、 高压共轨燃油喷射技术 等 , 其升功 率己达 到汽油机 水平 , 且柴 油机还具有低速 大扭矩 , 更表现出出色的动力性能。 ( 3) 柴油机 的 CO 和 HC 的排放低 柴 油机温室 气体排放 比汽油机低 45 % 左 右 , 其主 要污 染物 是 NOX 和 微粒 , 随 着柴 油机燃烧系统的 改进 , 采用 高压共 轨电控 燃油喷射 技术、 废气 再循环 ( EGR ) 以 及废气 后处 理等 技术 措施 , 其 微粒 排放 可降 低 85 % 左右 , 己能达到欧 和欧 排 放标准 , 今后开发 的第二 和欧 标准。 噪 声水 平也 有重 代、 第三代共轨电控系统 , 其排放将达到欧 ( 4) 先进的 共轨电 控技 术及减 震设 计
2008- 01 - 09
二、 柴油机高压共轨电控燃油喷射技术
1 柴油机高压共 轨电控燃油喷射系统组成与工作原理 典型高压共轨电控燃 油喷射系统组成如图 1 所示 , 控制原 理框图见图 2。 其组成与汽 油机电控系统组成相似 , 由供油泵、 共轨、 电控
王雪红 ( 1967 - ), 女 , 湖南沅江人 , 湖南工业职业技术学院机械工程系讲师 , 研究方向 : 车辆工程。
[ Abstract]
Th is th es is introdu ces the developing h istory of th em od ern d iesel electron ic cont rol fuel in jection technology Th e bas ic com posi
[ 关键词 ]
柴油机 ; 电控燃油喷射 ; 高压共轨 ; 技术 ; 发展 ; 柴油轿车
[ 中图分类号 ]
TE91
[ 文章标识码 ]
A
[ 文章编号 ]
1671- 5004 ( 2008) 02- 0012- 03
Hale Waihona Puke D iesel Engine E lectronic Control Fuel Injection T echnology and Thoughts on the Quick D evelopm ent of D iesel Engine Cars in China
大突破 , 福特公司研制并投入生产的 DTATA 柴油机 , 噪声可完 全满足欧洲噪声 限制 70dB 的标准 , 完全 能达到 轿车舒 适性对 噪声要求水平。 2 世界轿车动力 柴油化趋势 随着柴油机 技术的发展 , 柴油 车辆应用 越来越 广泛 , 三十 年代装备重型汽 车 , 五十年代高速柴油机出现并开始装备轻型 车辆 , 八十年代柴油机已开始用于轿车。目前柴油机己在重中 型汽车上处于垄断地位 , 随 着现代 柴油机 的开发与 应用 , 柴油 机轿车市场将不 断扩大 , 来自中国资源综合利用协会资源节约 与代用专业委员会发布 的资料 显示 : 在汽 车工业十 分发达、 能 源短缺的欧洲国 家 , 柴油轿 车已经 被广泛 接受和认 同 , 上世纪 九十年 代初 , 轿车中 大约有 20% 为柴 油车 , 1998 年至 2002 年 柴油轿车在欧洲 的销售所占比 例以每年 四个百 分点的 速度增 长 , 从 24 8 % 跃升至 40 3% , 2004 年柴油轿车在新车销售中的 比例已超过 45 % , 法国、 西 班牙、 奥 地利、 比 利时 及卢 森堡 , 柴 油轿车的销售量 更是超过了 汽油车。美 国著名 汽车调 查公司 J D Po w er预测 : 全 球柴油车的比例到 2015 年 将达到 28% , 柴 油车的销售在 欧洲以 外地 区将增 长 60 % 左右 , 全世 界柴 油轿 车销售数量预计将从 2003 年的 1250 万增长到 2015 年的 2700 万辆。 3 我国发展柴油 轿车的紧迫性 我国改革开 放以来 , 经 济保持 稳定快速 增长 , 车辆制 造和 13
WANG Xue- hong , LUO Yong- x in g , WANG Gui- liang
2 Eng ineering College In H uN an , H engyang 421001 , H unan )
1 1 2
( 1 D epart m en t of M ech an ical Engineering, H uN an I ndu stry Po lytechn ic, Changsha 410208 , H unan;
2008 年
湖南 工业职业技术学院学报 ( 3) 部件安 装连接方便 , 提高了 维修性
第 2期 采 用自动 控制系
统 , 相关部件尺寸减小 ( 特别是 燃油供给 系统 ), 安装部 位免受 空间约束 , 连接方便 , 有利 于柴油机的日常维护及修理。 ( 4) 具有故 障自诊 断功 能 故 障自 诊断系 统随 时监 控系 统运行状况 , 出现故障及时报警 , 并存储故障码 , 通过调取故障 码和读取数据流 , 能方便地进行故障诊断与检测。 ( 5) 排放和 噪声明 显降 低 燃 油喷 射与柴 油机 运转 状况 达到最佳匹 配 , NOX 和微 粒 排放 明显 降 低 , 辅 之 废气 再 循环 ( EGR ) 装置及微粒捕捉器、 排气催 化转化 装置等 后处理 装置 , 图 1 柴油机高压共轨电控燃油喷射系统典型结构图 排放将达到汽油 机水平 ; 各缸喷油不均匀性的修正使柴油机运 转怠速稳定性、 平稳性明显提高了 , 噪音也降低了。